TU-95 თვითმფრინავი არის შორი მანძილის ბომბდამშენი, რომელიც ემსახურება რუსეთის ფედერაციას. ეს არის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი, რომელიც იკვებება ტურბოპროპით. დღეს ის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი ბომბდამშენია. ამერიკულ კოდიფიკაციაში მას "დათვი" ეწოდება. ეს არის ბოლო რუსული ტურბოპროპური თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა სერიულ წარმოებაში. ამჟამად აქვს მრავალი მოდიფიკაცია.
დიზაინის ისტორია
TU-95 ბომბდამზიდი თავდაპირველად შეიქმნა ანდრეი ტუპოლევის მიერ ჯერ კიდევ 1949 წელს. განვითარება განხორციელდა 85-ე თვითმფრინავის მოდელის საფუძველზე. 1950 წელს სსრკ-ს ირგვლივ შექმნილი პოლიტიკური ვითარება მოითხოვდა დაუყოვნებლივ სტრატეგიულ გაძლიერებას. ეს იყო ახალი გაუმჯობესებული სარაკეტო მატარებლის შექმნის მიზეზი გაზრდილი სიჩქარითა და მანევრირების უნარით. განვითარების მიზანი იყო მაქსიმალური დიაპაზონის მიღწევა უმოკლეს დროში.
1951 წლის ზაფხულში პროექტს ხელმძღვანელობდა ნ.ბაზენკოვი, მაგრამ ძალიან მალე იგი შეცვალა ს.იეგერმა. სწორედ ეს უკანასკნელი ითვლება "დათვის" მამად. უკვე ჩართულიასაწყის ეტაპზე, ნახაზებში, TU-95 ბომბდამშენმა გააკვირვა თავისი ზომითა და სიმძლავრით. პროექტის უფრო დეტალური წარმოდგენისთვის ხის მოდელიც კი აწყობილი.
1951 წლის ოქტომბერში, TU-95 საბოლოოდ დამტკიცდა წარმოებისთვის. პროტოტიპის განვითარებას რამდენიმე თვე დასჭირდა. და მხოლოდ 1952 წლის სექტემბერში თვითმფრინავი მიიყვანეს ჟუკოვსკის აეროდრომზე. ქარხნული ტესტები არ დააყოვნა. ტესტირება წარმატებით დასრულდა, ამიტომ ერთი თვის შემდეგ გადაწყდა პირველი აფრენა ბომბდამშენის ნიმუშზე. ტესტები გაგრძელდა დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში. შედეგად, გამოცდილ სიმულატორზე ფრენამ გამოავლინა რამდენიმე სერიოზული პრობლემა. მესამე ძრავის ტესტირება ჩაიშალა. მისი გადაცემათა კოლოფი გამოცდების დაწყებიდან ორი თვის შემდეგ ხანძრის შედეგად განადგურდა. ამგვარად, ინჟინრების წინაშე დადგა დავალება, გამოესწორებინათ დაშვებული შეცდომები, რათა ასეთი ექსცესები აღმოიფხვრას რეალური ფრენის დროს. 1953 წლის ბოლოს ეკიპაჟის 11 წევრი, მათ შორის მეთაური, გარდაიცვალა მსგავსი პრობლემების გამო.
პირველი რეისი
ახალი პროტოტიპი ბომბდამშენი აეროდრომზე 1955 წლის თებერვალში შევიდა. შემდეგ მ.ნიუხტიკოვი დაინიშნა საცდელ პილოტად. სწორედ მან განახორციელა პირველი ფრენა ახალ პროტოტიპზე. ტესტები მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ დასრულდა. ამ დროის განმავლობაში TU-95 სტრატეგიულმა ბომბდამზიდმა 70-მდე ფრენა განახორციელა.
1956 წელს თვითმფრინავებმა დაიწყეს უზინის აეროდრომზე შემდგომი გამოყენებისთვის ჩამოსვლა. ბომბდამშენების განახლება 1950-იანი წლების ბოლოს დაიწყო. TU-95-ის წარმოება და ნაწილობრივი აწყობა განხორციელდაკუიბიშევის საავიაციო ქარხანა. სწორედ იქ გამოჩნდა პირველად ბირთვული ქობინით სარაკეტო მატარებლის ვარიაციები. თანდათანობით, 95-ე მოდელი გადაკეთდა ყველა სახის სამხედრო საჭიროებისთვის: დაზვერვა, შორ მანძილზე დაბომბვა, მგზავრების გადაყვანა, საჰაერო ლაბორატორია და ა.შ.
ამჟამად, TU-95-ის მასობრივი წარმოება გაყინულია. თუმცა, პროექტს კვლავ უჭერენ მხარს საჰაერო ძალები და რუსეთის ხელისუფლება.
დიზაინის მახასიათებლები
რაკეტამზიდს აქვს ავტონომიური DC მიწოდების სისტემა ფრთების, კილის, სტაბილიზატორისა და პროპელერების გასათბობად. თავად ძრავები შედგება AB-60K პირების ბიაქსიალური ჯგუფებისგან. სატვირთო განყოფილება მდებარეობს ფიუზელაჟის შუაში, გამშვების გვერდით, რომელზეც დამაგრებულია 6 საკრუიზო რაკეტა. საკიდზე შესაძლებელია დამატებითი პროდუქტების მიმაგრება.
რუსული ტუ-95 ბომბდამშენი არის თვითმფრინავი სამციკლიანი სადესანტო მოწყობილობით. თითოეულ უკანა ბორბალს აქვს საკუთარი სამუხრუჭე სისტემა. აფრენის დროს, საყრდენები უკან იხევს ფიუზელაჟსა და ფრთის ნაცელებში. წინა წყვილი ბორბლები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სისტემით, ხოლო უკანა ბორბლები აღჭურვილია ელექტრო მექანიზმებით, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 5200 ვატამდეა. სადესანტო მოწყობილობის გადაუდებელი გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ ჯალამბარით.
ეკიპაჟი განთავსებულია წნევის ქვეშ მყოფ სალონებში. გადაუდებელ შემთხვევებში თვითმფრინავიდან ამოგდებული სავარძლები იხსნება სპეციალური ლუქის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს წინა სადესანტო მექანიზმის ზემოთ. კონვეიერის ქამარი გამოიყენება როგორც ხელის კაუჭები. ბომბდამშენის უკანა მხრიდან განდევნა ხდება წვეთოვანი ლუქის მეშვეობით.
აღსანიშნავიარომ რაკეტამზიდი წყალზე ავარიული დაშვების შემთხვევაში აღჭურვილია სპეციალური სამაშველო ჯოხებით.
ძრავის სპეციფიკაციები
TU-95 ტურბოპროპ ბომბდამშენი არის მსოფლიოში სამი უძლიერესი დიდი ზომის თვითმფრინავიდან ერთ-ერთი. ეს შედეგი მიიღწევა NK-12 ძრავის წყალობით, რომელსაც აქვს უაღრესად ეკონომიური ტურბინა და 14 საფეხურიანი კომპრესორი. შესრულების რეგულირებისთვის გამოიყენება საჰაერო სარქველების შემოვლითი სისტემა. ამავდროულად, NK-12 ტურბინის ეფექტურობა თითქმის 35% -ს აღწევს. ეს მაჩვენებელი ტურბოპროპის ბომბდამშენებს შორის რეკორდულია.
საწვავის მარტივი რეგულირებისთვის, ძრავა შექმნილია ერთ ბლოკად. NK-12-ის სიმძლავრე დაახლოებით 15 ათასი ლიტრია. თან. ამავდროულად, ბიძგი შეფასებულია 12 ათასი კგფ. საწვავის სრული განყოფილებით, თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა 2500 საათამდე (დაახლოებით 105 დღე). ძრავის წონა 3.5 ტონაა. სიგრძით NK-12 არის 5 მეტრიანი ერთეული.
ძრავის მინუსი არის მისი მაღალი ხმაური. დღეს ეს არის ყველაზე ხმამაღალი თვითმფრინავი მსოფლიოში. მას შეუძლია წყალქვეშა ნავების სარადარო დანადგარების აღმოჩენაც კი. მეორე მხრივ, ბირთვული დარტყმის განხორციელებისას ეს არ არის კრიტიკული პრობლემა.
რაკეტამზიდის სხვა მახასიათებლებიდან აღსანიშნავია 5,6 მეტრიანი პროპელერები. ასევე აღსანიშნავია პირების ყინვაგამძლე სისტემა. ეს არის ელექტროსადგური. ძრავის საწვავი მოდის ფიუზელაჟიდან და კეისონის ავზებიდან. ყველაზე მეტად ეკონომიური თეატრის ძრავების და გაუმჯობესებული პროპელერის სისტემის გამოყენების წყალობითTU-95 ბომბდამშენი მიჩნეულია "მყარ" სტრატეგიულ საჰაერო ობიექტად ფრენის დიაპაზონის თვალსაზრისით.
სარაკეტო მატარებლის მახასიათებლები
თვითმფრინავი ეკიპაჟის 9-მდე წევრს იტევს. აპლიკაციის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ბომბდამშენს აქვს სიგრძე 46,2 მეტრამდე. ამავდროულად, ერთი ფრთის სიგრძე დაახლოებით 50 მ. სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლის ზომები ნამდვილად აოცებს თვალს. მხოლოდ ერთი ფრთის ფართობი 290 კვადრატულ მეტრამდეა. მ.
TU-95-ის მასა შეფასებულია 83,1 ტონაზე. თუმცა სავსე ავზის შემთხვევაში წონა 120000 კგ-მდე იზრდება. ხოლო მაქსიმალური დატვირთვისას მასა 170 ტონას აჭარბებს. მამოძრავებელი სისტემის ნომინალური სიმძლავრე არის დაახლოებით 40 ათასი კვტ.
ნკ-12-ის წყალობით, ბომბდამშენს შეუძლია 890 კმ/სთ-მდე სიჩქარე. ამავდროულად, ავტოპილოტზე მოძრაობა შეზღუდულია 750 კმ/სთ სიჩქარით. პრაქტიკაში, სარაკეტო მატარებლის ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 12000 კმ-ია. ამწევი ჭერი მერყეობს 11,8 კმ-მდე. თვითმფრინავს ასაფრენად 2,3 ათასი მეტრიანი ასაფრენი ბილიკი დასჭირდება.
ბომბდამშენი შეიარაღება
თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში აწიოს 12 ტონამდე საბრძოლო მასალა. საჰაერო ბომბები განლაგებულია ფიუზელაჟის განყოფილებაში. ასევე დასაშვებია 9 ტონა საერთო მასის თავისუფალი ვარდნის ბირთვული რაკეტების განთავსება.
ტუ-95 ბომბდამშენს ნომინალურად აქვს წმინდა თავდაცვითი შეიარაღება. იგი შედგება 23 მმ იარაღისგან. მოდიფიკაციების უმეტესობამ შეწყვილდა AM-23 თვითმფრინავის ქვედა, ზედა და უკანა ნაწილებში. იშვიათ შემთხვევებში, არსებობს თოფიანი იარაღი GSh-23.
AM-23 ინსტალაციის შემთხვევაში, რაკეტამზიდი აღჭურვილია სპეციალური ავტომატური გაზის გამონაბოლქვი სისტემით. იარაღი მიმაგრებულია ზამბარის ამორტიზატორისა და კორპუსის სახელმძღვანელო ყუთებზე. ჩამკეტი ორივე შემთხვევაში არის სოლი დახრილი. ენერგიის დასაგროვებლად და უკანა იარაღიდან დარტყმის შესამსუბუქებლად გამოიყენება სპეციალური პნევმატური დამტენი მოწყობილობა.
საინტერესოა, რომ AM-23-ის სიგრძე თითქმის 1,5 მეტრია. ასეთი იარაღის წონაა 43 კგ. სროლის სიჩქარე - 20 გასროლა წამში.
ოპერაციული პრობლემები
სარაკეტო მატარებლის განვითარება შესამჩნევი სირთულეებით დაიწყო. ერთ-ერთი მთავარი ნაკლი იყო კაბინა. თავდაპირველად, TU-95 ბომბდამშენი ცუდად იყო ადაპტირებული შორ მანძილზე ფრენისთვის. არასასიამოვნო სავარძლების გამო ეკიპაჟს ხშირად აღენიშნებოდა ზურგის ტკივილი და დაბუჟება ფეხებში. ტუალეტი უბრალოდ ჩვეულებრივი პორტატული ავზი იყო ტუალეტის სავარძლით. გარდა ამისა, სალონი ძალიან მშრალი და ცხელი იყო, ჰაერი ნავთობის მტვრით იყო გაჯერებული. შედეგად, ეკიპაჟმა უარი თქვა ასეთ მოუმზადებელ თვითმფრინავზე ხანგრძლივ ფრენაზე.
არაერთხელ იყო პრობლემები ძრავის ზეთის სისტემასთან დაკავშირებით. ზამთარში მინერალური ნარევი სქელდებოდა, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენდა პროპელერების სიჩქარეზე. საწყის ეტაპზე, ძრავების დასაწყებად, საჭირო იყო ტურბინების წინასწარ გახურება. ვითარება შეიცვალა სპეციალური საავტომობილო ზეთის ფართომასშტაბიან წარმოებაში გამოშვებით.
პირველი გამოყენება
ტუ-95 ბომბდამშენი პირველად ნახეს კიევის რეგიონის აეროდრომზე 1955 წლის ბოლოს. როგორც გაირკვა, 409 TBAP-ის რიგებს ერთდროულად რამდენიმე ორიგინალი და მოდიფიკაცია შეუერთდა. Მომავალ წელსჩამოყალიბდა დივიზიის კიდევ ერთი პოლკი, რომელშიც ასევე იყო ადგილი ოთხი TU-95-ისთვის. დიდი ხნის განმავლობაში, სარაკეტო მატარებლები მუშაობდნენ მხოლოდ სსრკ-ს უკრაინის საჰაერო ძალებთან. თუმცა, 1960-იანი წლების ბოლოდან TU-95 და მისი მოდიფიკაციები შეავსეს სამხედრო ანგარებს დღევანდელ რუსეთში.
ბომბდამშენების ირგვლივ პოლკების ფორმირების მიზანი იყო ნატოს სტრატეგიული ძალების წინააღმდეგ დარტყმები სამხრეთ აზიაში, ასევე ჩინეთის წინააღმდეგ. თვითმფრინავები ყოველთვის მზადყოფნაში იყვნენ. მალე ამერიკის ხელისუფლებამ შენიშნა სამხედრო ძალის ასეთი საშიში დაგროვება მათ ბაზებზე და დაიწყო დიპლომატიური კავშირების დაკავშირება. შედეგად, სსრკ-ს მოუხდა სარაკეტო მატარებლების უმეტესობის დაშლა მთელ ტერიტორიაზე.
1960-იანი წლებიდან TU-95 დაფიქსირდა არქტიკაზე, ინდოეთის ოკეანეში, ატლანტის ზონასა და დიდ ბრიტანეთში. არაერთხელ, ქვეყნები აგრესიულად რეაგირებდნენ ასეთ ქმედებებზე, ჩამოაგდეს რაკეტების მატარებლები. თუმცა, მსგავსი შემთხვევების ოფიციალური ჩანაწერები არ გაკეთებულა.
ბოლო გამოყენება
2007 წლის გაზაფხულზე რუსული სარაკეტო მატარებლები არაერთხელ აკვირდებოდნენ ბრიტანული არმიის სამხედრო წვრთნებს ჰაერიდან. მსგავსი ინციდენტები მოხდა კლაიდში და ჰებრიდებში. თუმცა, ყოველ ჯერზე, რამდენიმე წუთში, ბრიტანელი მებრძოლები აფრინდნენ ცაში და დარტყმის საფრთხის ქვეშ ტუ-95-ს საზღვრებს გარეთ გაჰყავდათ.
2007 წლიდან 2008 წლამდე, ნატოს სამხედრო ბაზებსა და ავიამზიდებს თავზე რაკეტების მატარებლები დაფრინავდნენ. ამ პერიოდში მოხდა TU-95 ბომბდამშენის ერთი ჩამოვარდნა. ავარიის გამომწვევ მიზეზებზე ოფიციალური განმარტება არ არსებობს.მიღებული.
დღეს დათვები აგრძელებენ თავიანთ სადაზვერვო საქმიანობას მთელ მსოფლიოში.
თვითმფრინავის კატასტროფა
სტატისტიკის მიხედვით, ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ ხდება TU-95 ბომბდამშენის ერთი დიდი ავარია. საერთო ჯამში, ოპერაციის დროს ჩამოვარდა 31 რაკეტამზიდი. დაღუპულთა რიცხვი 208-ია.
უახლესი TU-95 ბომბდამშენი ჩამოვარდა 2015 წლის ივლისში. ავარია თვითმფრინავის მოდიფიკაციის შედეგად მოხდა. ექსპერტები ავარიის მთავარ მიზეზად განყოფილების მოძველებულ ფიზიკურ მდგომარეობას უწოდებენ.
ტუ-95 MS ბომბდამშენის ავარიას ეკიპაჟის ორი წევრის სიცოცხლე ემსხვერპლა. ავარია ხაბაროვსკთან მოხდა. როგორც გაირკვა, ფრენისას რაკეტამზიდის ყველა ძრავა ერთდროულად ჩავარდა.
მომსახურებაში
TU-95 იყო სსრკ საჰაერო ძალების ბალანსზე 1991 წელს საბჭოთა კავშირის დაშლამდე. იმ დროს მათი უმეტესობა უკრაინას ემსახურებოდა - დაახლოებით 25 სარაკეტო მატარებელი. ყველა მათგანი უზინში სპეციალური მძიმე საავიაციო პოლკის ნაწილი იყო. 1998 წელს ბაზამ არსებობა შეწყვიტა. შედეგი იყო თვითმფრინავის ჩამოწერა და მათი შემდგომი განადგურება. ზოგიერთი ბომბდამშენი გადაკეთდა კომერციული ტვირთის გადასაზიდად.
2000 წელს უკრაინამ რუსეთის ფედერაციას გადასცა დარჩენილი TU-95-ები სახელმწიფო ვალის ნაწილის დასაფარად. გადახდის მთლიანმა თანხამ დაახლოებით 285 მილიონი დოლარი შეადგინა. 2002 წელს 5 Tu-95 განახლდა მრავალფუნქციური მძიმე თვითმფრინავით.
ამჟამად, დაახლოებით 30 სარაკეტო მატარებელი მუშაობს რუსეთთან. კიდევ 60 ერთეული ინახება.
მთავარი ცვლილებები
ორიგინალის ყველაზე გავრცელებული ვარიაციაა TU-95 MS. ეს არის თვითმფრინავები, რომლებიც ატარებენ Kh-55 ტიპის საკრუიზო რაკეტებს. დღემდე, ისინი ყველაზე მეტად არიან დარჩენილი 95-ე მოდელიდან.
შემდეგი ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციაა TU-95 A. ეს არის სტრატეგიული ბირთვული სარაკეტო მატარებელი. აღჭურვილია სპეციალური განყოფილებებით რადიაციული ქობინების შესანახად. ასევე აღსანიშნავია საგანმანათლებლო მოდიფიკაციები ასოებით "U" და "KU"..
შედარება უცხოელ კოლეგებთან
ამერიკული B-36J და B-25H ბომბდამშენები ტექნიკური მახასიათებლებით ყველაზე ახლოს არიან TU-95-თან. არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება ნომინალურ წონასა და ზომებში. თუმცა, რუსული სარაკეტო მატარებელი ავითარებს გაცილებით მაღალ საშუალო სიჩქარეს: 830 კმ/სთ 700 კმ/სთ-ის წინააღმდეგ. ასევე, TU-95-ს აქვს გაცილებით დიდი საბრძოლო რადიუსი და ფრენის დიაპაზონი. მეორეს მხრივ, ამერიკულ ანალოგებს აქვთ უფრო მაღალი პრაქტიკული ჭერი თითქმის 20% -ით და უფრო ფართო ტვირთის განყოფილება (7-8 ტონა). ძრავის ბიძგი დაახლოებით ტოლია.
