"B-52" - ამერიკული ბომბდამშენი. შექმნის ისტორია

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:40

"B-52" გასული საუკუნის 50-იან წლებში ამერიკული კორპორაცია ბოინგის მიერ წარმოებული ბომბდამშენია. იგი თავდაპირველად შექმნილი იყო ორი თერმობირთვული ბომბის გადასატანად საბჭოთა კავშირის ნებისმიერ წერტილში. დღემდე ის რჩება მთავარ თვითმფრინავად ამერიკის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის არსენალში.

შექმნის ისტორია

B-52 Stratofortress არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი თვითმფრინავის მწარმოებელი კორპორაციის - ამერიკული Boeing კომპანიის სამხედრო აზროვნება. რუსულად, მისი სრული სახელი ითარგმნება როგორც "საჰაერო ციხე". მისი განვითარება დაიწყო 1950-იან წლებში, როდესაც კომპანიამ დაიწყო მეორე თაობის სამხედრო თვითმფრინავების, კერძოდ ბომბდამშენების წარმოება. თვითმფრინავი გამიზნული იყო ორი მოძველებული მოდელის ჩანაცვლებისთვის: B-36 და B-47. პირველი მოდელის ავტორი იყო Convair, მეორეს - Boeing.

ამერიკის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა შეცვალოს დგუშიანი ბომბდამშენები და გამოაცხადა კონკურსი საპროექტო ბიუროებს შორის რეაქტიული სტრატეგიული თვითმფრინავის შესაქმნელად. კონკურსი გამოცხადდა მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, 1946 წელს. კონკურსში მონაწილეობა სამმა კომპანიამ მიიღო - უკვე დასახელებულებს დუგლასი შეუერთდა. Ღირსუნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს არცერთ უმაღლეს სამხედრო ხელმძღვანელობას არ სჯეროდა მძიმე რეაქტიული თვითმფრინავის გამოჩენის შესაძლებლობისა და თუნდაც 13 ათას კილომეტრზე მეტი ფრენის დიაპაზონით. მიუხედავად ამისა, მეცნიერებმა, დიზაინერებმა და ბიზნესმენებმა ენთუზიაზმით დაიწყეს ამ ცრურწმენების უარყოფა. მათი ამოცანა იყო შექმნან არა მხოლოდ ბომბდამშენი, არამედ სტრატეგიული და ულტრაშორი მანძილის რაკეტამზიდი.

დავალების დაწყებიდან ყველა მიხვდა, როგორი უნდა ყოფილიყო "B-52" (ბომბდამშენი). როგორ შეიქმნა თავის დროისთვის ეს სრულიად ახალი თვითმფრინავი, რით ხელმძღვანელობდნენ გამომგონებლები? Convair, რომელიც დაფუძნებულია მის დგუში B-36-ზე, თვლიდა, რომ მიაღწია დავალებას რეაქტიული ძრავების და ისრის ფორმის ფრთის დაყენებით. მეორე მონაწილემ, დუგლასმა, შექმნა ფუნდამენტურად ახალი მანქანა, რომლის მახასიათებელი იყო ტურბოპროპის ძრავები. Boeing-მა გადაწყვიტა იმუშაოს თავის B-47 საშუალო ბომბდამშენთან და გააუმჯობესოს მისი შესრულება სტრატეგიულ დონეზე.

Boeing Engineering

ჯგუფში, რომელმაც დაიწყო პროექტის შემუშავება სამუშაო სახელწოდებით "Model 464" მოიცავდა ექვსი წამყვანი სპეციალისტი, რომლებიც მუშაობდნენ B-47-ზე თითქმის იგივე შემადგენლობით. ჯგუფმა დაიწყო B-52 თვითმფრინავის წინასწარი განვითარება. ბომბდამშენი, რომლის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა მათ, რაც ადრე იყო კომპანიის მიერ შექმნილ თვითმფრინავში, მოითხოვდა ახალ მიდგომებს და გადაწყვეტილებებს. კერძოდ, ცხადი იყო, რომ საჭირო ფრენის გარბენი, ისევე როგორც იარაღის სავარაუდო წონა 4,5 ტონა, მოიცავდამანქანის ასაფრენი წონის გაზრდა 150 ტონამდე. ეს ორჯერ აღემატება წინა თაობის თვითმფრინავს. გარდა ამისა, სიჩქარე, მითითებების მიხედვით, 960 კმ/სთ-ს უნდა აღწევდეს.

დასახული ამოცანების გადასაჭრელად კომპანიამ დაიწყო J-57 ტურბორეაქტიული ძრავების გამოყენება. მათი ბიძგი იყო 3,4 ტონა. გადაწყდა რვა ასეთი ძრავის დაყენება. ოთხ კომპლექსში გაერთიანებული, ისინი დამონტაჟდა თვითმფრინავის ფრთებზე ფრთების წინ გამოწეული უზარმაზარი პილონების დახმარებით. ამავდროულად, მაქსიმალური გრძივი სტაბილურობისთვის, თვითმფრინავის კილი საკმაოდ მაღლა იყო დაპროექტებული. საწვავისთვის, რომლის მოცულობაც საკმარისი უნდა ყოფილიყო კონტინენტთაშორისი ფრენისთვის, ფრთის შიგნით სივრცე გაიზარდა 371,6 კვადრატულ მეტრამდე. მ.

აშშ-ის ხელისუფლება კმაყოფილი დარჩა Boeing Corporation-ის მიერ შემუშავებული B-52-ით. ამერიკული ბომბდამშენი დამტკიცდა 1947 წელს და კომპანიამ მიიღო მთავრობის ბრძანება, ხელი მოაწერა კონტრაქტს ორ პროტოტიპზე.

ტესტი

პირველი პროტოტიპი, რომელსაც სამხედროებმა მიენიჭა აღნიშვნა "XB-52", მზად იყო 1951 წლის ნოემბრის ბოლოს. თუმცა, სანამ მანქანა პირველი გამოცდებისთვის ემზადებოდა, მოახერხეს მისი დაზიანება. იმისათვის, რომ არ დაზიანებულიყო კომპანიის რეპუტაცია, გადავწყვიტეთ, არ დასახელებულიყო თვითმფრინავის ქარხანაში დაბრუნების ნამდვილი მიზეზები. ტესტირების შეჩერება აიხსნება დამატებითი აღჭურვილობის დაყენების აუცილებლობით. შედეგად, პირველი ფრენის უფლება გადაეცა მეორე მანქანას, რომელსაც სამხედროები "YB-52" უწოდეს. იგი დასრულდა 1952 წლის მარტის შუა რიცხვებში.

ფრენის ტესტები დაიწყო აპრილის შუა რიცხვებში„B-52“. ბომბდამშენი აღჭურვილი იყო ე.წ ველოსიპედის ტიპის შასიით, რომელიც საკმაოდ კურიოზული დიზაინია. შასი შედგებოდა ოთხი ორბორბლიანი თაროებისგან (თითოეული მათგანისთვის ცალკე ნიშები იყო დაყენებული თვითმფრინავის ფიუზელაჟში), აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური კონტროლით და ავტომატური დამუხრუჭებით. გარდა ამისა, დიზაინერებმა ამოიღეს აპარატის დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე აფრენისა და დაფრენის დროს იმით, რომ სადესანტო მექანიზმის ბორბლების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მათი დაყენება თვითმფრინავის სხეულის ცენტრის ღერძის კუთხით. ამრიგად, ქარის სიჩქარისა და მიმართულების შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, პილოტებს, საანგარიშო ცხრილის გამოყენებით, შეეძლოთ ბორბლების განლაგება ისე, რომ თვითმფრინავი გვერდით მოძრაობდა ასაფრენ ბილიკზე გაშვებისას. სწორედ ამ ტექნიკურმა მახასიათებელმა მიიპყრო საზოგადოების ყურადღება ოფიციალური წარმოდგენისას ორი წლის შემდეგ.

როდესაც ტესტები დასრულდა, მანქანამ ოფიციალურად მიიღო სახელი "B-52 Stratofortress", რაც ნიშნავს "საჰაერო ციხეს". თუმცა, საცდელი პილოტების შთაბეჭდილებები არ იყო განსაკუთრებული ენთუზიაზმით. ფრენის დროს ბევრი უბედურება მოჰყვა საწვავის ავზებს ფრთების ღრუში - ისინი მუდმივად გაჟონავდა. ფრენის დროს გაჟონვის გამოსწორება მომიწია.

ბევრი კითხვა გაჩნდა ეკიპაჟის განდევნის სისტემამ: თვითმფრინავის უსაფრთხოდ დატოვება კატაპულტით მხოლოდ სამასი მეტრის სიმაღლიდან იყო შესაძლებელი. მსროლელი კუდის განყოფილებაში იყო განთავსებული, მის კაბინაში ტუალეტი და ელექტრო ღუმელი იყო დამონტაჟებული. ფრენის დროს მსროლელი ფაქტობრივად იზოლირებული იყო ეკიპაჟისგან და მხოლოდ რადიოკონტაქტს აწარმოებდა მასთან. შესაბამისად, თუ მან უარი თქვა, სპეციალისტმაწარმოდგენა არ ჰქონდა რა ხდებოდა თვითმფრინავში. ერთხელ ეს იყო „B-52“-თან მომხდარი ინციდენტის მიზეზი. ჭექა-ქუხილის დროს ფრენის დროს ბომბდამშენი დაღმავალი ჰაერის ნაკადში იმყოფებოდა. მსროლელმა, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ თვითმფრინავი ცვიოდა, აიტაცა, ხოლო იძულებული გახდა ავტომატის სამაგრი გადაეგდო. პილოტებმა მისი არყოფნა უკვე ადგილზე აღმოაჩინეს.

სერიული ცვლილებები

"B-52", სტრატოფორტრესის ბომბდამშენი, შეკრების ხაზზე 1955 წელს შევიდა. სერიის მიერ წარმოებული პირველი მოდიფიკაცია - "B-52A" - ივნისში შევიდა სტრატეგიულ ავიაციაში. თვითმფრინავები გამოიყენებოდა ეკიპაჟების გადამზადებისთვის, ასევე საჰაერო ხომალდის საწვავის შევსების პროცესის შესამოწმებლად. მცირე ხნის შემდეგ „B-52V“გამოვიდა. სულ დამზადდა ამ მოდიფიკაციის ორმოცდაათი თვითმფრინავი. ამ სერიის მანქანები სრულად იყო მომზადებული გაფრენებისთვის ბორტზე ჩვეულებრივი და ბირთვული იარაღით. ამისათვის ისინი აღიჭურვნენ უფრო მოწინავე ძრავებით 4,62 ათასი ტონა ბიძგით და დამიზნებისა და სანავიგაციო სისტემით. B-52-ის (ბომბდამშენი) სიმძლავრის დემონსტრირებისთვის გაფრინდა უწყვეტი ფრენა მთელს მსოფლიოში, მიზანმიმართული ბირთვული დარტყმის სიმულაციაზე.

სადემონსტრაციო დარბევაში მონაწილეობდა ექვსი თვითმფრინავი, რომლებიც აფრინდნენ სამხედრო ბაზის ციხესიმაგრის აეროდრომიდან (კალიფორნია) 1957 წლის 16 იანვარს შუადღის ერთ საათზე. 39,2 ათასი კილომეტრის საერთო სიგრძის ფრენისას B-52 სტრატეგიულ ბომბდამშენს მოუწია საწვავის შევსების პროცედურის გავლა (აგვისტოში) და ოთხჯერ. თუმცა, ყველა თვითმფრინავმა ვერ შეძლო ამის გაკეთებაგზა. რამდენიმე საათის შემდეგ, ერთ-ერთმა რაკეტამზიდმა ინგლისში ავარიული დაშვება განახორციელა. ძრავის მოულოდნელმა გაუმართაობამ გამოიწვია სხვა თვითმფრინავის მარცხი, რომელიც ავარიულად დაეშვა ლაბრადორში. დარჩენილი სამი მანქანა ორ დღეზე ნაკლები ხნის შემდეგ დაეშვა ლოს-ანჯელესის მახლობლად მდებარე საჰაერო ბაზაზე. დანიშნულების ადგილზე უამინდობის გამო ისინი ნახევარი საათით დაგვიანებით მივიდნენ.

მარშრუტი, რომელიც მოიცავდა ფრენას ნიუფაუნდლენდის, მაროკოს, საუდის არაბეთის, ცეილონის, მალაიზიაზე (პირობითი საბრძოლო სამიზნე აქ იყო განთავსებული), ფილიპინებზე, კუნძულ გუამსა და ციხესიმაგრის ბაზაზე, გაგრძელდა 45 საათი და 19 წუთები. ფრენა განხორციელდა ცვლადი სიმაღლეზე 10,7-15,2 ათასი მეტრი 865 კმ/სთ სიჩქარით. პირობით საბრძოლო სამიზნესთან მიახლოებისას სიჩქარე გაიზარდა 965 კმ/სთ-მდე. საწვავის შევსება განხორციელდა ატლანტის ოკეანის, ხმელთაშუა ზღვის, საუდის არაბეთისა და ფილიპინების თავზე მოფრენილი თვითმფრინავებით. ეფექტის გასაძლიერებლად, საწვავის შევსება ხდებოდა როგორც დღისით, ასევე ღამით და ნებისმიერ ამინდში. პროცესის დაწყებამდე რაკეტამზიდებმა სიმაღლე დაწიეს, სიჩქარე კი 400-480 კმ/სთ იყო.

აღსანიშნავია, რომ პირველი მსოფლიო ფრენა B-50 თვითმფრინავით 1949 წელს განხორციელდა და 94 საათი დასჭირდა.

მესამე სერიის თვითმფრინავები - "B-52S" - აღჭურვილი იყო კიდევ უფრო დიდი ბიძგის ძრავებით - 5,4 ტონა. 1956 წელს სულ 35 მანქანა იყო წარმოებული. პნევმატური დამწყებლების ფხვნილით ჩანაცვლების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ყველა ძრავის გრაგნილი პერიოდის შემცირება ხუთჯერ - ნახევარი საათიდან ექვს წუთამდე. გარდა ამისა, გაფართოვდა იარაღის გამოყენების შესაძლებლობები. „B-52“-ზე (ბომბდამშენი, რაკეტმზიდი) დამონტაჟებულია ახალისტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები კოდური სახელწოდებით "Hound dog". საბრძოლო მზადყოფნაში აფრენისას, აფრენის ხანგრძლივობის შესამცირებლად, პილოტებს შეუძლიათ გამოიყენონ ტურბორეაქტიული სარაკეტო ძრავები, როგორც ამაჩქარებელი. შემდეგ, ფრენის დროს, რაკეტები საწვავის შევსება მოხდა ტანკებიდან.

ზარალი

1960-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო თვითმფრინავების გამოყენება დანიშნულებისამებრ. "B-52" - ბომბდამშენი, ზესიმაღლის რაკეტამზიდი - განკუთვნილი იყო საბჭოთა კავშირის ნებისმიერ წერტილში ბირთვული იარაღის მიწოდებისთვის. პირველი საცდელი სადაზვერვო ფრენები დაიწყო სსრკ-ს სახელმწიფო საზღვრებთან. უნდა გვესმოდეს, რომ ასეთი თვითმფრინავის ავარიამ, რომელიც სავსეა ბირთვული ქობინებით, შეიძლება ადვილად მოაწყოს სხვა ჰიროშიმა. იმავდროულად, საგანგებო სიტუაციები B-52-თან შესაშური რეგულარულად ხდებოდა. ბირთვულ იარაღთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევების კოდური სახელწოდებაა "გატეხილი ისარი". ამ თვითმფრინავებთან ავარიების უმეტესობა მოხდა შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე, ისევე როგორც მეგობარი ქვეყნების ცაში.

ასე რომ, 1958 წელს, პირველი უბედური შემთხვევა მოხდა ჩრდილოეთ კაროლინას შტატში, როდესაც პილოტმა შეცდომით ჩამოაგდო ბომბი საცხოვრებელი კორპუსის სახურავზე. შედეგად 6 ადამიანი დაშავდა ნამსხვრევებით. 1961 წელს თვითმფრინავი ჩამოვარდა იმავე მდგომარეობაში, ბომბი აფეთქდა დარტყმის დროს. ერთი წლის შემდეგ, იმავე შტატში, ქალაქ გოლდსბოროში, ჩამოვარდა ბომბდამშენი ორი Hound Dog რაკეტით.

პირველი ტრაგედია შეერთებული შტატების ფარგლებს გარეთ 1966 წელს მოხდა, როდესაც საპატრულო რაკეტამზიდს შეეჯახა.„KS-135“ესპანეთის ცაში. ერთი რაკეტა ხმელთაშუა ზღვაში ჩავარდა, კიდევ სამი სოფელ პალომარესს დაეცა. გააქტიურებული დეტონატორის გამო მთელი სოფელი პლუტონიუმით იყო დაბინძურებული. ბოლო ოფიციალურად გამოქვეყნებული უბედური შემთხვევა მოხდა გრენლანდიის სანაპიროსთან 1968 წელს, როდესაც ცეცხლმოკიდებული თვითმფრინავი ვერ მიაღწია აეროდრომს და ჩამოვარდა ყურის ფსკერზე. შედეგად დაბინძურდა ექვსი კვადრატული კილომეტრის ფართობი.

ბოლო ცვლილებები

1956 წლიდან 1983 წლამდე შეიქმნა კიდევ ხუთი მოდიფიკაცია. B-52D სერია დამზადდა 101 თვითმფრინავის ოდენობით. ამ სერიაში კილი შემცირდა და მხედველობის სისტემაც გაუმჯობესდა. მომდევნო მოდიფიკაციაში - E - მხოლოდ ასი თვითმფრინავი იყო წარმოებული. სახურავი გამაგრებულია. გარდა ამისა, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ დაბალ სიმაღლეზე. უფრო ეკონომიური ძრავები დამონტაჟდა F სერიაზე, რომელიც მოიცავდა 89 თვითმფრინავს. ერთ-ერთ მათგანს ტრაგიკული ბედი ჰქონდა. 1961 წელს, წვრთნების დროს, შემუშავდა B-52F სერიის გამანადგურებელი თვითმფრინავის პირობითი შეტევა. გამანადგურებელმა პილოტმა შეცდომით გაუშვა რაკეტა და ჩამოაგდო ბომბდამშენი. ეკიპაჟის სამივე წევრი დაიღუპა. ამ ეპიზოდის შემდეგ თვითმფრინავები ამოიღეს ასეთი ვარჯიშებიდან.

რაკეტების ყველაზე დიდი რაოდენობა გამოვიდა მომდევნო B-52 სერიაში. G მოდიფიკაციის ბომბდამშენები იწარმოებოდა 193 ერთეულის ოდენობით 1958 წლიდან ოთხი წლის განმავლობაში. ძრავის ბიძგი გაიზარდა 6,34 ტონამდე, დაემატა უფრო ტევადი რეაქტიული საწვავის ავზები. ბოლო სერია - H - იწარმოებოდა 1962 წლამდე, სულ 102თვითმფრინავი. ძრავის ბიძგი უკვე 7, 71 ტონა იყო. საწვავის მოხმარების ეფექტურობამ შესაძლებელი გახადა ფრენის მანძილის გაზრდა 2,7 ათასი კილომეტრით - 16,7 ათას კილომეტრამდე. ამ თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი საწვავის შევსების გარეშე ფრენის საათების რაოდენობით: 20,17 ათასი კილომეტრი გაიარა 22 საათსა და 9 წუთში. და 2006 წელს, ამ მოდიფიკაციის სარაკეტო მატარებელმა შვიდი საათი იფრინა სინთეზურ საწვავზე.

1965 წლიდან 1984 წლამდე, B/C/D/F "B-52" სერიის თვითმფრინავები ამოღებულ იქნა აშშ-ს არმიის მიერ. ცივი ომის დასრულებასთან ერთად, რომელიც საბჭოთა კავშირის დაშლის შედეგად იქცა, ისინი მოხსნეს საბრძოლო მოვალეობიდან. ამრიგად, 1992 წლისთვის მოქმედ არმიაში დარჩა 159 G და H მოდიფიკაციის ბომბდამშენი, რუსეთთან შეიარაღების შეთანხმებამ გამოიწვია ამ ბომბდამშენების ტოტალური შემცირება. 2008 წელს ასევე დაიწყო H სერიის დარჩენილი მანქანების შემცირება. ამ დროისთვის ჯარში რჩება 68 სარაკეტო მატარებელი, რომლებიც 2040 წლამდე იმუშავებენ. შესაძლოა აღმოჩნდეს, რომ ეს თვითმფრინავები სარგებლობის ხანგრძლივობის რეკორდსმენები გახდებიან. ბომბდამშენები მონაწილეობდნენ აშშ-ს თითქმის ყველა სამხედრო შეტაკებაში.

ფუნქციები

"B-52" არის რეაქტიული სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი, რომელიც აღჭურვილია რვა ძრავით. მას პილოტირდება ეკიპაჟის ექვსი წევრი. ძირითად ტექნიკურ მახასიათებლებს შორისაა ფრთების სიგრძე, რომელიც 56,39 მეტრია, კორპუსის სიგრძე 49,05 მეტრი, სიმაღლე კი 12,4 მეტრი. უახლესი მოდიფიკაციით მიღწეული იქნა ასაფრენი წონა 221,5-მდე.ტონა. თითოეული ძრავის ბიძგი 7,71 ტონაა. თვითმფრინავის აჩქარების მანძილი 2,9 ათასი მეტრია. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც ავითარებს ბომბდამშენი, არის 1013 კმ/სთ. მისი საბრძოლო რადიუსი 7730 კილომეტრია.

ექვსლულიანი 20-მმ-იანი ქვემეხი დამონტაჟებულია რაკეტამზიდზე, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის კუდში. "საჰაერო ციხე" განკუთვნილია საბრძოლო დატვირთვისთვის 31,5 ტონამდე ბომბის სახით. გარდა ამისა, სარაკეტო მატარებელი აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობით ელექტრონული ომის წარმატებით წარმართვისთვის. კერძოდ, იგი აღჭურვილია ხმაურის და დეზინფორმაციის ჩარევის მოწყობილობით, დიპოლური რეფლექტორებით და ინფრაწითელი ხაფანგით.

ამ წლის დასაწყისში აშშ-ს წარმომადგენლებმა გაავრცელეს ინფორმაცია B-52-ის ახალი მოდიფიკაციების შესახებ. ბომბდამშენი, რომლის წვეთოვანი სისტემა ხასიათდებოდა მხოლოდ ჭურვების გარე საკიდზე წერტილოვანი სროლით, ახლა უფრო „ინტელექტუალური“სისტემით იყო აღჭურვილი. როგორც ოფიციალური განცხადებიდან ირკვევა, ზუსტი მართვადი საბრძოლო მასალები ახლა ასევე განთავსდება ბომბების უჯრებში. ახალი სისტემის დამონტაჟება თვითმფრინავის გამტარუნარიანობას მინიმუმ 50%-ით გაზრდის. გარდა ამისა, ეს ამოიღებს „ჭკვიან“ბომბებს გარე საკიდებიდან, რაც შეამცირებს საწვავის მოხმარებას 15%-ით და ასევე დაგეხმარებათ შეინახოთ ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა სახის იარაღს ატარებს ბომბდამშენი მტრისგან..

24.6 მილიონი დოლარის კონტრაქტი Boeing-მა გასული წლის დასაწყისში მიენიჭა. იგეგმება, რომ ახალი სისტემა ექსპლუატაციაში 2016 წელს შევა. ასევე სამხედროების გეგმებში ადაპტირება "B-52"დრონების ქვეშ.

საავიაციო "ბაბუები"

ამერიკული "B-52" არის ბომბდამშენი, რომელსაც არსებობის პირველივე დღიდან გამუდმებით ადარებდნენ იმავე კლასის ტუ-95-ის საბჭოთა სტრატეგიულ თვითმფრინავს. სამხედრო საავიაციო ინდუსტრიის ექსპერტებმა ორივე თვითმფრინავს უწოდეს "შორი მანძილის ავიაციის ბაბუა". ორივე მანქანა 60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იმყოფებოდა ორივე ქვეყნის საჰაერო ძალებში და გადის მხოლოდ რეგულარულ მოდერნიზაციას. ამერიკელი სამხედროები რუს მეტოქეს, რაოდენ ბანალურიც არ უნდა იყოს, დათვს უწოდებს. დებატები იმის შესახებ, თუ ვისი მანქანა ჯობია და რა მაჩვენებლებით გრძელდება დღემდე. სამხედრო ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ორივე თვითმფრინავმა გაიარა ევოლუციური გზა უბრალო ბომბდამშენიდან სტრატეგიული რაკეტების გადამზიდავამდე. მანქანები მსგავსია რიგი სხვა მახასიათებლებით, მაგალითად, ორივეს აქვს ფრენის დიაპაზონი ათ ათას კილომეტრზე მეტი. უფრო მეტიც, მტრის ტერიტორიაზე ორივე მანქანა აღწევს ნებისმიერ შემთხვევაში, მოძრაობის სწორი ხაზითაც კი. ამავდროულად, ამერიკული B-52 ანვითარებს დიდ სიჩქარეს. ბომბდამშენი, ტუ-95-თან შედარებით, აჩქარებს 1000 კმ/სთ-მდე, „კარკასის“მაქსიმალური სიჩქარე 850 კმ/სთ-ს აღწევს..

თუმცა, არსებობს მთელი რიგი მახასიათებლები, რომლებშიც შიდა მანქანა მნიშვნელოვნად აღემატება მის საზღვარგარეთის კონკურენტს. ეს მაჩვენებლები, კერძოდ, მოიცავს ძრავების ეფექტურობის გაზრდას - მინიმუმ ორჯერ. ექსპერტების აზრით, ფრენის დიაპაზონი 10-12 ათასი კმ, ამერიკული B-52 ბომბდამშენი ხარჯავს 160-170 ტონა საავიაციო საწვავს.რუსულ თვითმფრინავს მხოლოდ 80 ტონა დასჭირდება იმავე მანძილის გასავლელად.

შიდა სამხედრო ექსპერტები უხერხულად საუბრობენ ძრავებზე. მათივე თქმით, ტუ-95-ის უპირატესობა ისაა, რომ ოთხივე ძრავა აღჭურვილია საწინააღმდეგო მბრუნავი პროპელერებით. ამრიგად, მათი საიმედოობით, ისინი უზრუნველყოფენ შიდა რაკეტის მატარებელს უპირატესობას B-52-ზე. ამერიკული ბომბდამშენი აღჭურვილია რვა ძრავით, მაგრამ ისინი უამრავ პრობლემას იწვევს და საკმაოდ სუსტი შესრულება აქვთ. ექსპერტების აზრით, ამას მოწმობს საზღვარგარეთული საჰაერო ქვედანაყოფების დანაკარგები. ასე რომ, ცნობილია, რომ წარმოებული და ჯარისთვის მიწოდებული 740 მანქანიდან მათ მოახერხეს 120 თვითმფრინავის დაკარგვა. უფრო მეტიც, სწორედ ამერიკულმა B-52 ბომბდამშენმა გამოიწვია რამდენიმე თერმობირთვული ბომბის დაკარგვა, რომლებიც დღემდე არ არის ნაპოვნი. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ბომბები დაიკარგა გრენლანდიასა და პორტუგალიის სანაპიროზე.

სარაკეტო აღჭურვილობის დეტალები

ყველა ქვეყნის შეიარაღებული ძალები და, მით უმეტეს, წამყვანი სახელმწიფოები, როგორიცაა რუსეთი და შეერთებული შტატები, რომლებიც იარაღის უმსხვილესი მწარმოებლები არიან, მონაწილეობენ ფარულ, ზოგჯერ კი ღია შეჯიბრებებში. ავიაცია მუდმივი მეტოქეობის ერთ-ერთი სფეროა. იყო ცის მეფე - რა შეიძლება იყოს უფრო პრესტიჟული სამხედრო სფეროსთვის? რუსული და ამერიკული ბომბდამშენები მუდმივად ადარებენ ერთმანეთს. მაგალითად, ამერიკელებს არაერთხელ მოჰყავთ მონაცემები, რომლებიც ადასტურებენ თავიანთი მანქანის უპირატესობას საშინაოზე რაკეტისა და ბომბის თვალსაზრისით.ჩატვირთეთ თითქმის რამდენჯერმე.

რუსი ექსპერტები მსგავს განცხადებებს საკმაოდ სკეპტიციზმით ეპყრობიან. სამხედრო ექსპერტები ვერ ხედავენ სხვა მხარის უპირობოდ ნდობის მიზეზს, რადგან სწორედ ეს მონაცემები გამოიყენება მანიპულაციის იარაღად. სამართლიანი რომ ვიყოთ, მხოლოდ ეკიპაჟის მეთაურს აქვს სრული წარმოდგენა იმ იარაღის რაოდენობაზე, რომელიც მას ბორტზე აქვს. აღსანიშნავია, რომ მსოფლიოში ყველაზე დიდი თერმობირთვული საბრძოლო მასალა რუსულმა თვითმფრინავმა ჩამოაგდო. ჩამოგდებული ბომბის სიმძლავრე 50 მილიონ ტონა ტროტილს უდრიდა, აფეთქების ტალღამ ექსპერიმენტის დროს სამჯერ შემოუარა დედამიწას. ბრალდებები მოხსნილი იქნა ნოვაია ზემლიას ტერიტორიაზე.

ამაღლება ფერფლიდან

"B-52" - ბომბდამშენი (იხილეთ ფოტო სტატიაში) დაბრუნდება აშშ-ს საჰაერო ძალების რიგებში. ამის შესახებ ინფორმაცია 2015 წლის მარტის დასაწყისში გავრცელდა. B-52N დაბრუნდა საბრძოლო რიგებში, სახელწოდებით "Ghost Rider" (Ghost Rider), რომელიც შვიდი წლის წინ გაუქმდა. იგი გამოვიდა 1962 წელს და დაასრულა საფრენოსნო კარიერა 2008 წელს. მას შემდეგ ის იმყოფებოდა ტუსონში (არიზონა) ე.წ. თვითმფრინავების სასაფლაოზე. იგი შექმნილია დაზიანებული მსგავსი აპარატის შესაცვლელად. თვითმფრინავის შეკეთებას რამდენიმე თვე დასჭირდა. მან წარმატებით ჩააბარა ფრენის ტესტი, რომლის დროსაც 1,6 ათას კილომეტრზე მეტი დაფარა. ამის შემდეგ ის ლუიზიანას ავიაბაზაში გადაიყვანეს. სარემონტო სამუშაოები და საბოლოო ტესტირება აქ დასრულდება.

აღსანიშნავია, რომ ეს არის პირველი შემთხვევა აშშ-ს სამხედრო ისტორიაში, როდესაც დეკომისირებული B-52 აქტიურ საბრძოლო ფორმირებას უბრუნდება. როგორც საჰაერო ძალებმა განმარტეს,ის ჩაანაცვლებს მსგავს თვითმფრინავს, რომელიც დაიწვა ბაზაზე, მისი შეკეთება გაცილებით ძვირი დაჯდება.