ალბათ, ნებისმიერი ადამიანი დამეთანხმება, რომ დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა ავიაციამ უდიდესი როლი ითამაშა უკიდურესად საშიშ, ოსტატურ და სასტიკ მტერზე გამარჯვებაში. მაგრამ თუ ზოგიერთი თვითმფრინავი, მაგალითად, Il-2 ან Yak-3, მუდმივად არის მოსმენილი და თითქმის ყველამ, ვინც ცოტათი მაინც არის დაინტერესებული ისტორიით, იცის მათი შესახებ, მაშინ სხვები არ სარგებლობენ ასეთი პოპულარობით, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ. ისინი გაათავისუფლეს მნიშვნელოვნად მცირე ზომის. ამ უკანასკნელში შედის Pe-8 მძიმე ბომბდამშენი. მაგრამ თავის დროზე ეს იყო მოწინავე თვითმფრინავი. და მან დიდი წვლილი შეიტანა გამარჯვების საქმეში. ამიტომ ის იმსახურებს ყურადღებას.
ცოტა რამ თვითმფრინავის შესახებ
ეს თვითმფრინავი შეიქმნა, როგორც მაღალსიჩქარიანი, მაღალსიმაღლე მძიმე ბომბდამშენი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს საკმაო მანძილს სამიზნემდე - მანამდე საბჭოთა კავშირს უბრალოდ არ ჰყავდა ნამდვილად სანდო ანალოგები.
თუმცა, მისი შექმნისას გამოყენებული პრინციპების წყალობით, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ დაბომბვისთვის, არამედ სხვადასხვა სამხედრო სატრანსპორტო მიზნებისთვის, მათ შორის პერსონალისა და ტვირთის გადაზიდვისთვის დიდ დისტანციებზე. ყველა თვალსაზრისით, ის შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც პირობითიკატეგორია, სახელწოდებით "მფრინავი ციხე".
მძიმე თვითმფრინავების აგების წინა საბჭოთა გამოცდილებასთან შედარებით, Pe-8 აღარ ჰგავდა გოფრირებული კანის მქონე კუთხოვან მანქანებს. ამის ნაცვლად, მან მიიღო გამარტივებული ფორმა, რამაც კიდევ უფრო გააუმჯობესა თვითმფრინავის შესრულება. დიზაინერებმა მოახერხეს მასში TB-3, DB-A და SB-ის საუკეთესო მახასიათებლების გაერთიანება - სამი თვითმფრინავი, რომელთაგან თითოეულს გარკვეული უპირატესობები ჰქონდა, მაგრამ მაინც არ აკმაყოფილებდა შესარჩევი კომიტეტის მოთხოვნებს.
შექმნის ისტორია
სსრკ-ში მართლაც მძლავრი და პრაქტიკულად დაუცველი შორი დისტანციური მძიმე ბომბდამშენის შექმნის მნიშვნელობა გაიაზრა უფრო ადრე, ვიდრე აშშ-ში - 1930 წელს, მაშინ როცა საზღვარგარეთის მოკავშირეებმა შექმნაზე მუშაობა მხოლოდ 1934 წელს დაიწყეს.
ცენტრალურმა აეროჰიდროდინამიკურმა ინსტიტუტმა მიიღო რიგი მოთხოვნები, რომლებსაც ახალი ბომბდამშენი უნდა აკმაყოფილებდეს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მნიშვნელოვანი ფრენის დიაპაზონი - მინიმუმ 4500 კილომეტრი. ამავდროულად, მას უნდა მიეღწია საათში 440 კილომეტრამდე, ჭერი დაახლოებით 11 კილომეტრი და ბომბის დატვირთვა 4 ტონა და მეტი.
მუშაობა მაშინვე დაიწყო და პირველი შედეგი იყო TB-3. თუმცა, მან არ დააკმაყოფილა მოთხოვნები - მართალია ბომბის დატვირთვა საჭიროსაც კი გადააჭარბა (დაახლოებით 10 ტონა), მაგრამ სიჩქარე და ჭერი იყო შესაბამისად 250 კილომეტრი საათში და 7 კილომეტრი.
სამი წლის შემდეგ შეიქმნა TB-7. მაგრამ მან არ დააკმაყოფილა შესარჩევი კომიტეტის მოთხოვნები.
შედეგად, საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენი Pe-8შეიქმნა და მაქსიმალურად გაუმჯობესდა მხოლოდ 1939 წელს. ამის შემდეგ მაშინვე გამოუშვეს წარმოებაში. მართალია, თავდაპირველად მას ერქვა TB-7. მან მიიღო ახალი და ნაცნობი სახელი მხოლოდ 1942 წელს.
წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა მიიღო თვითმფრინავი 1941 წლის გაზაფხულზე. და მათ ამოიღეს იგი წარმოებიდან 1944 წელს - გამოჩნდა კიდევ ბევრი პერსპექტიული განვითარება. თუმცა, ამ დროის განმავლობაში შეიქმნა 97 თვითმფრინავი, მათ შორის ორი პროტოტიპი.
სპეციფიკაციები
ახლა ღირს მოკლედ აღვწეროთ Pe-8 ბომბდამშენის მახასიათებლები.
დაიწყეთ მისი ზომით მაინც. თვითმფრინავის სიგრძე იყო 23,6 მეტრი, ფრთების სიგრძე 39 მეტრი. ფრთის საერთო ფართობი დაახლოებით 189 კვადრატული მეტრი იყო. ცარიელი თვითმფრინავი იწონიდა 19986 კილოგრამს და ჰქონდა ძალიან კარგი ტარების მოცულობა - დოკუმენტების მიხედვით 5 ტონა, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მას შეეძლო 6 ტონა გადაზიდვა. ამრიგად, სრულად დატვირთული და საწვავის შევსებისას თვითმფრინავის მასა დაახლოებით 35 ტონას შეადგენდა.
ტესტების დროს თვითმფრინავმა აჩვენა საკრუიზო სიჩქარე 400 კილომეტრი საათში, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 443-მდე.
საბრძოლო რადიუსი შთამბეჭდავი იყო - 3600 კილომეტრი. იმდროინდელი ანალოგი ვერ დაიკვეხნის ასეთი დიაპაზონით. მაგალითად, აშშ-ს საჰაერო ძალების B-17-ის სიამაყე, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "მფრინავი ციხე", ჰქონდა მხოლოდ 3200 კილომეტრის მაჩვენებელი, ხოლო ბრიტანელ კოლეგებს 1200-დან 2900 კილომეტრამდე.
ასეთი შთამბეჭდავი შესრულების წყალობით, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ თვითმფრინავი მართლაც უსწრებდა თავის დროს სულ მცირეათი წელი - ამაზე ეთანხმება ბევრი ექსპერტი, როგორც ადგილობრივი, ასევე უცხოელი.
ელექტროსადგური
რა თქმა უნდა, ასეთი მასიური თვითმფრინავის ჰაერში ასაწევად საჭირო იყო მართლაც მძლავრი ძრავები. ამიტომ ექსპერტებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ AM-35A 12 ცილინდრიანი V- ფორმის კარბურატორის ძრავები. მართლაც მაღალი სიმძლავრე ჰქონდათ - 1200 ცხენის ძალა, ანუ თითო 1000 კვტ. და ამ ძრავებიდან ოთხი დამონტაჟდა თვითმფრინავში!
თვითმფრინავის პირველ ვერსიებზე ასევე იყო მეხუთე ძრავა, რომელსაც ეწოდა "ცენტრალური წნევის ერთეული". ის მდებარეობდა ფიუზელაჟის შიგნით და გამოიყენებოდა კომპრესორის ფუნქციონირებისთვის, რომელიც ჰაერს დანარჩენ ძრავებში ასხამდა. ამის წყალობით მოგვარდა თვითმფრინავების საკმაო სიმაღლეზე ფრენის პრობლემა. შემდგომში შესაძლებელი გახდა მეხუთე ძრავის მიტოვება ინტეგრირებული ტურბო დამტენის გამოყენების გამო.
დაბომბვის იარაღი
ნებისმიერი ბომბდამშენის მთავარი დანიშნულებაა მტრის ადგილზე ობიექტების განადგურება. ამიტომ დიდი ყურადღება ეთმობოდა თვითმფრინავის შეიარაღებას - ბომბებში 40-მდე FAB-100 ბომბი იყო განთავსებული. მაგრამ უფრო მძიმეების გამოყენებაც შეიძლებოდა. თვითმფრინავებზე ასევე განთავსებული იყო საკიდები და გარე საკიდარი, რამაც შესაძლებელი გახადა ტონაზე ორი ბომბის ტარება.
ძირითადად გამოიყენებოდა
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ან FAB-2000 ბომბები. თუმცა, მფრინავების თქმით, 1000 კილოგრამი და მეტი კალიბრის ბომბების გამოყენებისას პრობლემები რეგულარულად ჩნდებოდა. გადატვირთვის მექანიზმი არ მუშაობდა, რის გამოც ეჟექტორის საკეტი უნდა ყოფილიყოხელით გამოშვება.
სწორედ Pe-8-ისთვის შეიქმნა განსაკუთრებით ძლიერი ბომბი - კალიბრი 5000 კგ. მას ეწოდა FAB-5000NG. ბომბი იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ არ ჯდებოდა მთელ ბომბში, რის გამოც თვითმფრინავი დაფრინავდა ბომბის უჯრის კარებით ოდნავ ღია. ბომბების გადასატანად გამოიყენებოდა მხოლოდ Pe-8, რომლებიც აღჭურვილი იყო M-82 ძრავებით, როგორც ყველაზე მძლავრი.
როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ბომბის მაქსიმალური დატვირთვითაც კი, თვითმფრინავმა აჩვენა დეკლარირებული მახასიათებლები, რაც ძალზე მნიშვნელოვანი იყო ომის მძიმე რეალობებში.
იარაღი დაცვისთვის
რა თქმა უნდა, Pe-8 მძიმე ბომბდამშენის შექმნისას დეველოპერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს მის დაცვას. მიუხედავად ამისა, ასეთი თვითმფრინავი ყოველთვის იყო სასურველი მტაცებელი დამჭერი მებრძოლებისთვის. ბომბდამშენი მათ სისწრაფითა და მანევრირების თვალსაზრისით ვერ გაუწევდა კონკურენციას, ამიტომ მას უნდა ჰქონოდა მძლავრი და საიმედო იარაღი საჰაერო ბრძოლის ჩასატარებლად.
თვითმფრინავის ყველაზე მძლავრი შეიარაღება იყო ორი 20-მმ-იანი შვაკის ქვემეხი, რომელიც განლაგებული იყო უკანა და ზედა ფიუზელაჟში. გარდა ამისა, შასის ნაკელების უკანა ნაწილში დამონტაჟდა ორი დიდი კალიბრის UBT ტყვიამფრქვევი - 12,7 მმ. საბოლოოდ, ორი 7,62 მმ-იანი ShKAS ტყვიამფრქვევი დაიდო მანქანის ცხვირზე.
სამწუხაროდ, მძლავრ თავდაცვით სისტემას თავისი ნაკლი ჰქონდა. უპირველეს ყოვლისა, აღმოჩნდა, რომ ისინი დაკავშირებულია საცეცხლე პუნქტების ადგილმდებარეობასთან. ყველა მიმართულებით ყველაზე მკვრივი დაბომბვის უზრუნველყოფა ვერ მოხერხდა - ზოგიერთი მათგანი შედარებით ცუდიაგასროლა, რამაც საფრთხე შეუქმნა მანქანას და ეკიპაჟს.
შედარება უცხოურ ანალოგებთან
Pe-8-ის გამოჩენის შემდეგ, ბევრი ექსპერტი შეთანხმდა, რომ თვითმფრინავი ბევრად უსწრებს ამ კლასის უცხოურ თვითმფრინავებს. მართლაც, თუ Pe-8 ბომბდამშენის აღწერას შეისწავლით, ხედავთ, რომ ბრიტანელი კოლეგები ველინგტონი, ლანკასტერი, ჰალიფაქსი და სტერლინგი სერიოზულად ჩამორჩებოდნენ სიმაღლეს და ფრენის დიაპაზონს. გერმანულმა Focke-Wulf Fw 200 Condor-მა ყველა მნიშვნელოვანი ასპექტით წააგო. ვერ გაუწევდა კონკურენციას Pe-8-ს და მსოფლიოში ცნობილ ამერიკულ B-17-ს.
მნიშვნელოვანია, რომ საბჭოთა თვითმფრინავის წარმოება ბევრად უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ამერიკული ბომბდამშენი. და მას ასევე ჰქონდა მნიშვნელოვანი რეზერვები, რაც საშუალებას აძლევდა მომავალში მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულიყო. სამწუხაროდ, ტექნოლოგიის ნაკლებობამ არ მისცა საშუალება შექმნას უფრო მაღალი სიმაღლე და უფრო ძლიერი ძრავები, რომლებიც სრულად გამოავლენდნენ საიმედო და მძლავრი თვითმფრინავის სრულ პოტენციალს.
საინტერესო ინოვაციები
თვითმფრინავი მართლაც დაწინაურებული იყო თავის დროზე. მაგალითად, მას ჰყავდა ავტოპილოტი, რომლითაც ძალიან ცოტა ანალოგი შეიძლება დაიკვეხნოს.
მაქსიმალურ სიმაღლეზე ფრენისას ჟანგბადის შიმშილის შემთხვევაში, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო 2 ათეული ჟანგბადის ბალონებით, თითოეული 8 ლიტრიანი. ასევე იყო ოთხი 4 ლიტრიანი და ორი პორტატული.
Pe-8-ს ჰქონდა 19 საწვავის ავზი, რომელთა საერთო მოცულობა იყო 17 ათასი ლიტრი. ზემოქმედებაზე შესაძლო აალების პრობლემის გადასაჭრელად ასპეციალური სისტემა ძრავებიდან ავზებში გაცივებული გამონაბოლქვი აირის მიწოდებისთვის. ცარიელი სივრცის შევსებით გაზმა აღმოფხვრა აფეთქების შესაძლებლობა.
პირველი პირის ბომბდამშენი
სტანდარტი Pe-8 ბომბდამშენის გარდა, რომლის ფოტოც სტატიას ერთვის, იყო სხვა მოდიფიკაციები.
მაგალითად, წარმოიქმნა ორი Pe-8 OH. მათ იყენებდნენ წარჩინებულების გადასაყვანად. აქედან გამომდინარე, იყო არა მხოლოდ 12 კაციანი სპეციალური სალონი, არამედ სამმაგი საძილე კაბინა. სამგზავრო სალონს ჰქონდა საკუთარი ჟანგბადის მიწოდება და გათბობის სისტემა. ზედა ფიუზელაჟის იარაღის სამაგრის ნაცვლად, დეველოპერებმა დაამონტაჟეს ფარნის ტიპის ფარინგი.
სწორედ ასეთ აპარატზე 1942 წელს სსრკ საგარეო საქმეთა სახალხო კომისარი ვ.მ.მოლოტოვი დელეგაციასთან ერთად გადაიყვანეს დიდ ბრიტანეთში მოლაპარაკებისთვის. თვითმფრინავმა გერმანიის ჯარების მიერ ოკუპირებულ მთელ ევროპას გადაუფრინა ჩრდილოეთ შოტლანდიაში დასაფრენად.
გამოყენება მეორე მსოფლიო ომის დროს
Pe-8 ბომბდამშენის საბრძოლო გამოყენება ძალიან რთული იყო. მას ხშირად აგდებდნენ ფრონტის ყველაზე რთულ მონაკვეთებში. 45-ე შორეული საავიაციო დივიზია სწორედ ასეთი ბომბდამშენებისგან შედგებოდა და ბრძანებებს იღებდა უშუალოდ უმაღლესი სარდლობისგან, ანუ თვითმფრინავები კლასიფიცირებული იყო როგორც სტრატეგიული ბომბდამშენები.
მაგალითად, 1941 წლის 10 აგვისტოს იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინმა დაისახა დავალება: დაარტყა ბერლინს. ათი Pe-2 თვითმფრინავი (უფრო ზუსტად, მაშინ ჯერ კიდევ TB-7) დაიძრა გზაზე. თუმცა მხოლოდ ექვსმა მოახერხა მიზნის მიღწევა და საბრძოლო დავალების შესრულება. და მხოლოდ ორი დაბრუნდა პუშკინის ბაზაზე. რვა თვითმფრინავიჩამოაგდეს მტრის თვითმფრინავებმა და საზენიტო არტილერიამ ან იძულებული გახდნენ დაეშვა სხვა აეროდრომებზე საწვავის ნაკლებობის გამო.
1942 წლის აგვისტოში თავს დაესხნენ დაპყრობილ სმოლენსკის აეროპორტს.
ასევე 1942 წლის ზაფხულში, თვითმფრინავები გამოიყენეს რჟევ-სიჩევსკის ოპერაციის დროს.
1943 წლის აპრილში, FAB-5000 NG ბომბდამშენი, რომელიც უკვე იყო ნახსენები, ჩამოაგდეს გერმანულ Koenigsberg-ზე Pe-8 ბომბდამშენმა. მოგვიანებით იგი ასევე გამოიყენეს კურსკის ბულგეზე.
1943 წლის ზაფხულში მათ დახმარება გაუწიეს სტრატეგიული ოპერაციის "კუტუზოვის" დროს, რომელიც ჩატარდა ქალაქ ორელთან.
1943 წლის აგვისტოდან სექტემბრამდე მათ შესანიშნავად გამოიჩინეს თავი დუხოვშჩინსკო-დემიდოვის ოპერაციაში.
ზარალი მძიმე ბომბდამშენებს შორის ძალიან დიდი იყო - ლუფტვაფეს სარდლობამ მათ წინააღმდეგ გადააგდო მთელი ძალები და გერმანელმა ტუზებმა დიდ წარმატებად მიიჩნიეს ასეთი შესანიშნავი მანქანის განადგურება. შედეგად, 27 თვითმფრინავი დაიკარგა 1943 წლის შუა რიცხვებისთვის.
ომისშემდგომი გამოყენება
1944 წელს გადაწყდა Pe-8-ის შეწყვეტა. იგი შეიცვალა უფრო თანამედროვე TU-4-ებით. მაგრამ მაინც, ჯერ კიდევ საკმაოდ ბევრი მძიმე ავიაციის ვეტერანი იყო. და ნაადრევი იყო მათი ჩამოწერა.
აქედან გამომდინარე, მათ აქტიურად იყენებდნენ როგორც სპეციალური ტვირთის გადასაზიდად, ასევე არქტიკაში მარაგის მიწოდებისთვის. აფრენის წონით 35 ტონა, წონის დაბრუნება იყო დაახლოებით 50 პროცენტი, რაც შესანიშნავად ითვლებოდა.მაჩვენებელი.
დასკვნა
ეს სტატია დასრულდა. ახლა თქვენ იცით მეტი საბჭოთა Pe-8 მძიმე ბომბდამშენის შესახებ. სპეციფიკაციები, ფოტოები და დეტალური აღწერა საშუალებას მისცემს ჯარიდან შორს მყოფ ადამიანსაც კი დაამყაროს შთაბეჭდილება ამ დიდებულ თვითმფრინავზე, რომელმაც დიდი გზა გაიარა.
