სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტა Kh-55: მახასიათებლები, ფოტოები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:45

დრო, როდესაც თვითმფრინავის მთავარი იარაღი ავტომატური ქვემეხი იყო, დიდი ხანია გავიდა. რა თქმა უნდა, ყველა თანამედროვე საბრძოლო მებრძოლსა თუ ჩამჭრელ ბორტზე არის ერთი, მაგრამ მისი რეალური მნიშვნელობა ძალიან მცირეა. თანამედროვე საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალის საფუძველია საკრუიზო რაკეტა. Kh-55 ამ ტიპის იარაღის ერთ-ერთი პირველი და ეფექტური მოდელია, რომელიც საბჭოთა არმიამ მიიღო.

დაიწყეთ განვითარება

ყველაფერი დაიწყო ჯერ კიდევ 1975 წელს. შემდეგ ICB "Rainbow"-ის თანამშრომლები გამოვიდნენ ინიციატივით შექმნან ახალი ტიპის მცირე ზომის რაკეტები ბირთვული ქობინით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს შიდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალა. უცნობია, რა მიზეზების გამო, მაგრამ წინადადება თავდაპირველად უარყოფილ იქნა. თუმცა, მომდევნო წელს იგი მიიღეს და, უფრო მეტიც, ქარხანამ დაიწყო მუშაობა ამ ტიპის იარაღის დაჩქარებულ განვითარებაზე. ამრიგად, Kh-55 რაკეტა შეიმუშავა და გააცოცხლა რადუგას დიზაინის ბიუროს ნიჭიერი გუნდი. რა თქმა უნდა, გარკვეული დრო დასჭირდა წარმატების მისაღწევად.

პირველი ნიმუშები და საველე ცდები

პირველი ნიმუშებიდაიწყო შეგროვება დუბნაში და ეს მოხდა 1978 წელს. მაგრამ იმის გამო, რომ საწარმო დატვირთული იყო Kh-22 რაკეტების წარმოებით, გადაწყდა წარმოების განლაგება ხარკოვში. ადრეულ წლებში ხარკოვის ქარხანა მხოლოდ ნაწილობრივ აწარმოებდა რაკეტის ძირითად კომპონენტებს, მზა პროდუქციას კი დუბნაში აწყობდნენ, მაგრამ მალე საწარმო მთლიანად გადავიდა დახურულ საწარმოო ციკლზე..

1978 წლის დასაწყისში (თუნდაც ტესტირების ყველა ეტაპის დასრულებამდე), სსრკ მთავრობამ გადაწყვიტა დაიწყოს ამ რაკეტების სერიული წარმოება რაც შეიძლება მალე. 1980 წლის ბოლოს დამკვეთს საზეიმოდ გადაეცა პირველი სერიული რაკეტა X-55. თავიდანვე ვარაუდობდნენ, რომ White Swans Tu-160 და Bears Tu-95 გახდებოდნენ ახალი ძლიერი იარაღის მატარებლები. X-55 ტესტები ჩატარდა ფაუსტოვოს საწვრთნელ მოედანზე.

პირველი მარცხი

პირველი სერიული X-55 რაკეტა გაფრინდა 1981 წლის 23 თებერვალს. საერთო ჯამში, ათეული გაშვება განხორციელდა და პროდუქტი მხოლოდ ერთში ჩავარდა. უფრო მეტიც, საქმე აღმოჩნდა არა რაიმე სახის დიზაინის ხარვეზში, არამედ ელექტრო გენერატორის წარუმატებლობაში. მაგრამ რატომ არის საერთოდ საჭირო ასეთი კონკრეტული საბრძოლო მასალის დიზაინში, თუ შესაძლებელია სტრუქტურულად მაღალი ტევადობის ბატარეის უზრუნველყოფა?

ფაქტია, რომ ბირთვული ქობინიანი რაკეტები თავდაპირველად ისე იყო შექმნილი, რომ საჭიროების შემთხვევაში მაქსიმალურად გაზარდოს მათი პრაქტიკული გამოყენების დიაპაზონი. სტანდარტული ბატარეები მთელ "მარშრუტზე" უბრალოდ ვერ შეძლებენ ენერგიის მიწოდებას ყველა კომპონენტისთვის. ამიტომ, ისინი იკვებებამცირე ზომის დენის გენერატორი RDK-300.

ჯარებში შესვლის დასაწყისი

პირველად ეს რაკეტა მიიღეს სემიპალატინსკში დაფუძნებულმა ქვედანაყოფებმა. 1983 წელს ჩატარდა პირველი წვრთნები, რომლის დროსაც პოლკმა შეიმუშავა პრაქტიკული უნარები ამ იარაღის საბრძოლველად მაქსიმალურად მიახლოებულ პირობებში. იმავე წლის დეკემბერში ოფიციალურად იქნა მიღებული Tu-95-ის მოდერნიზებული ვერსია, რომლის მთავარი იარაღი იყო Kh-55 (სკრუიზო რაკეტა)..

1984 წელს ჩატარდა კიდევ ერთი ტესტი, რომელმაც აჩვენა, რომ მას შეუძლია მაღალი სიზუსტით დაარტყას 2,5 ათასი კილომეტრის მანძილზე მდებარე სამიზნეს. 1986 წელს წარმოება მთლიანად გადაეცა ქალაქ კიროვს. ასამბლეის მაღაზიების განტვირთვის მიზნით, რაკეტების ზოგიერთი ელემენტის წარმოება დაიწყო სმოლენსკის საავიაციო ქარხანაში.

დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები

რა არის სტრუქტურული განსხვავება X-55-ს შორის? საკრუიზო რაკეტა შეიქმნა სტანდარტული აეროდინამიკური სქემის საფუძველზე. პროდუქტის კორპუსი არის ფოლადი, შედუღებულ სახსრებზე. სინამდვილეში, ფიუზელაჟის მოცულობის 70% -ზე მეტი არის საწვავის ავზი. ენერგეტიკული სტრუქტურა წარმოდგენილია ჩარჩოებით, რომლებზეც დამაგრებულია ყველა ინსტრუმენტი და აღჭურვილობა, ისინი ასევე პასუხისმგებელნი არიან რაკეტების განყოფილებების ძლიერ დამაგრებაზე. ვინაიდან საჭირო იყო სტრუქტურის მაქსიმალურად შემსუბუქება, ჩარჩოს თითქმის ყველა ელემენტი თხელკედლიანი იყო.

რა ზომის ჰქონდა Kh-55, სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტა? ფიუზელაჟის დიამეტრიის უდრის ნახევარ მეტრს. ფრთების მთლიანი სიგრძე სულ რაღაც სამ მეტრს აღემატება. კორპუსის სიგრძე ცხრა მეტრია, ნორმალური საწყისი წონა 1,7 ტონა, მაქსიმალური გადახრა მიზნიდან ასი მეტრია. შემდგომ მოდიფიკაციებში, ეს მნიშვნელობა შემცირდა 20 მეტრამდე, მაგრამ ამავე დროს, გამოყენების დიაპაზონი დაეცა 2000 კილომეტრამდე. ბუნებრივია, ეს ვარიანტი საერთოდ არ აწყობდა ინჟინერებსა და მეცნიერებს.

მოდიფიკაციის ვარიანტი

თუმცა, იყო კიდევ ერთი X-55. სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტა ინდექსით "SM", რომლის სხეულზეც დამზადდა სპეციალური საწვავის ავზები, უკვე შეეძლო 3,5 ათასი კილომეტრის ფრენა. მაგრამ შემდგომში დამზადდა მხოლოდ X-555 ვარიანტი, რომლის სხეულზე ასევე იყო სტრუქტურულად ჩაშენებული სამაგრები დამატებითი საწვავის ავზებისთვის. ამ მოდიფიკაციას შეეძლო სამიზნეების დარტყმა 3 ათას კილომეტრამდე მანძილზე.

ატომური ქობინის სიმძლავრე არის 200 კტ. ამჟამად ექსპლუატაციაშია მოდიფიცირებული Kh-55 რაკეტა. მისი მახასიათებლები აბსოლუტურად იდენტურია აღწერილის, მაგრამ ქობინი "ივსება" არა ბირთვული მუხტით, არამედ ჩვეულებრივი TNT-ისა და ჰექსკენის ნარევით.

აეროდინამიკა და ელექტროსადგურის შესრულება

ყველა საპროექტო ნაწილი დამზადებულია სპეციალური კომპოზიციური მასალისგან. ამ მიდგომამ არა მხოლოდ შესაძლებელი გახადა გაშვების წონის მნიშვნელოვნად შემცირება, არამედ რაკეტის ნაკლებად ხილვადი პოტენციური მტრის რადარებისთვის. სტაბილიზატორები და ფრთა იკეცება გაშვებამდე, სწორდება სქის მოქმედების ქვეშ X-55 რაკეტის (რომლის ფოტო სტატიაშია) გასროლის შემდეგ.თვითმფრინავი.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია გამოყენებული ელექტროსადგური. კუდის განყოფილებაში დამონტაჟებულია ტურბოჯეტის მუშაობის პრინციპის R95-300 შემოვლითი ძრავა. სპეციალური პილონი ემსახურება საფუძველს. ის ასევე რთულია, ვრცელდება სხეულიდან გაშვებამდე. გაშვება ასევე ხორციელდება განდევნილი სკიბის მოქმედებით. ეს ძრავა ძალიან კომპაქტურია, მაგრამ მისი წონის დაბრუნებაა 3,68 კგფ/კგ. შედარებისთვის, ეს სრულად შეესაბამება ყველაზე თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავებს.

ამის გამო, Kh-55 საკრუიზო რაკეტა, რომლის მახასიათებლები საშუალებას გვაძლევს მივიჩნიოთ ის სრულიად ადეკვატურ იარაღად თუნდაც თანამედროვე პირობებისთვის, შეუძლია განავითაროს ძალიან მაღალი სიჩქარე, რაც ხელს უშლის მის ჩაჭრას. საბრძოლო ტრაექტორია.

ფაქტობრივად, ამ მახასიათებლის მიხედვით, ეს იარაღი ჯერ კიდევ არ ჩამოუვარდება ბევრ ახალ განვითარებას. ამ რაკეტის ჩაჭრა შესაძლებელია მხოლოდ ყველაზე მოწინავე და დახვეწილი სარაკეტო თავდაცვის სისტემების გამოყენების შემთხვევაში. იმის გათვალისწინებით, რომ ამჟამად გადაიარაღება არარეალურად ძვირია, X-55 დიდი ხნის განმავლობაში იმუშავებს ჩვენს ქვეყანაში, ექნება საკმაოდ თანამედროვე შესაძლებლობები და დამრტყმელი ძალა.

გამოყენებული საწვავი

მისი უპირატესობა ასევე განსაკუთრებული "ყოვლისჭამაობაა". ამ რაკეტის ძრავას შეუძლია იმუშაოს ჩვეულებრივი საავიაციო ნავთის ხარისხებით T-1, TS-1 და სხვა. მაგრამ R-95-300-ისთვის საბჭოთა მეცნიერებმა სწრაფად შეიმუშავეს სპეციალური ნივთიერება T-10, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც დეცილინი. ძალიან ტოქსიკურია, მაგრამამავე დროს კალორიული ნაერთი. სწორედ ამ საწვავზე შეუძლიათ Kh-55 და Kh-555 რაკეტებს მიაღწიონ მაქსიმალური სიჩქარის მახასიათებლებს და ფრენის დიაპაზონს.

მაგრამ ამ ტიპის საწვავთან მუშაობა უკიდურესად რთულია: დეცილინი ძალიან თხევადია და, შესაბამისად, ხშირი მოვლაა საჭირო კორპუსის უმაღლესი შებოჭილობის შესანარჩუნებლად. და ისინი ავსებენ მხოლოდ იმ რაკეტებს, რომლებიც დამონტაჟებულია მუდმივი საბრძოლო მზადყოფნის სტრატეგიულ სარაკეტო მატარებლებზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, სამხედროები უპირატესობას ანიჭებენ საავიაციო ნავთის გამოყენებას, რადგან ეს ამცირებს რისკებს როგორც თავად ჯარისკაცებისთვის, ასევე მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის.

ოპერაციის პრინციპი

მართვის სისტემა - ინერციული, სრულად ავტონომიური, ფრენის რეგულირებით, რელიეფის მახასიათებლების მიხედვით. ფრენის წინ რაკეტის საბორტო აღჭურვილობაში იტვირთება იმ ტერიტორიის საცნობარო რუკა, რომელზეც განლაგებულია სამიზნე. ფრენის დროს X-55 საჰაერო გაშვებულ საკრუიზო რაკეტებს შეუძლიათ დაემორჩილონ ორივე ბრძანებას მიწიდან ან ჰაერიდან და გამოიყენონ სრულიად ავტონომიური პროგრამა, მოძრაობენ რელიეფის გასწვრივ. ეს მათ მართლაც მრავალმხრივ და უკიდურესად საშიშ იარაღად აქცევს.

მანევრირება და ფრენა

სქემა მარტივია. ჯერ რაკეტას ჰაერში აგდებენ სკილის გამო, რის შემდეგაც ირთვება მდგრადი ძრავა, რომელზედაც იგი მიფრინავს დარჩენილ გზას სამიზნემდე. ფრენა ხორციელდება არაუმეტეს 60-100 მეტრის სიმაღლეზე. საჭიროების შემთხვევაში, X-55-ს შეუძლია ფრენა მხოლოდ 30 მეტრის სიმაღლეზე! ამავე დროს, ის დამოუკიდებლად გვერდს უვლის ყველა დაბრკოლებას, შეუძლია ავტომატურად გადაუხვიოსრა თქმა უნდა, საჰაერო თავდაცვის დაგროვების გამოვლენილი ადგილების თავიდან აცილება. კურსი იცვლება ყოველ 100-200 კილომეტრში.

ამისთვის რაკეტის მეხსიერებაში შეტანილია ეგრეთ წოდებული კორექტირების ნიშნები. როდესაც ის მიაღწევს გარკვეულ წერტილს, ის "კითხულობს" რელიეფს, რომლის საფუძველზეც დგება ახალი კურსი, რაც საშუალებას გაძლევთ ყველაზე ეფექტურად აირიდოთ მტრის საჰაერო თავდაცვის მოქმედება.

ამავდროულად, არეალის სკანირების შედეგად მიღებული შედეგები მუდმივად მოწმდება მეხსიერებაში შენახულ სტანდარტთან, რის გამოც მოცემული ტრაექტორიიდან გადახრები შეუძლებელია. სწორედ ამ გადაწყვეტის წყალობით ამ რაკეტებს შეუძლიათ ისეთი სიზუსტით დაუმიზნონ სამიზნე, რაც პრაქტიკულად მიუწვდომელი იყო წინა თაობის ამ კლასის იარაღისთვის. დაბოლოს, Kh-55-ის რეალური ასპექტი არის მათი განსაკუთრებით რთული მანევრირება, რის შედეგადაც ისინი ახერხებენ თავიდან აიცილონ საჰაერო თავდაცვის იარაღის დაზიანება უმეტეს შემთხვევაში.

ამჟამად ეს იარაღი მუდმივად მზადყოფნაშია და იცავს ჩვენი სახელმწიფოს სუვერენიტეტს. იმისდა მიუხედავად, რომ რაკეტა შეიქმნა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 70-იან წლებში, შეუძლებელია მას "მოძველებული" ვუწოდოთ თუნდაც დიდი დაჭიმვით. ის სრულად ასრულებს თავის ყველა ფუნქციას და შეცვლილ ვერსიებს შეუძლია გადალახოს ნატოს ბლოკის ყველა მოდელის ახალი რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებიც კი.