მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავები ორმაგი დანიშნულების პროდუქტია. ისინი სჭირდება როგორც ეროვნულ ეკონომიკას, ასევე არმიას და ზოგჯერ მათ გარეშე შეუძლებელია ჰუმანიტარული ოპერაციების განხორციელება. დღეს ძნელი წარმოსადგენია დაეხმარო შორეულ ქვეყანას, რომელიც გახდა ბუნებრივი კატასტროფების მსხვერპლი (მიწისძვრები, წყალდიდობა ან ვულკანური ამოფრქვევა) უზარმაზარი მფრინავი საავადმყოფოს ან საჰაერო ხომალდის გარეშე, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე საათში ათობით ტონა საკვების, აღჭურვილობისა და მედიკამენტების მიწოდება.. დიახ, და თავად მაშველებიც უნდა მოიყვანონ სპეციალურ აღჭურვილობასთან ერთად. ჩვენს დროში ასეთ გემად იქცა IL-76MD-90A, „სამოცდამეექვსე“„უმცროსი ძმა“, რომელმაც უკვე მოახერხა სხვადასხვა კონტინენტების ნახვა. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ეს თვითმფრინავები შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის.
პროტოტიპი
ასე მოხდა სსრკ-ში, რომ სატრანსპორტო თვითმფრინავების უმეტესობა დაპროექტებული იყო O. K. Antonov-ის საპროექტო ბიუროს მიერ. ამ გუნდმა შექმნა მრავალი ძალიან წარმატებული და საიმედო თვითმფრინავი, რომელიც გახდა აეროფლოტისა და საჰაერო ძალების "მუშა ცხენები", მათ შორის არიან ჩემპიონები ზომითა და ტევადობით. მაგრამ სამოციანი წლების ბოლოს, მსოფლიოში მიმდინარე ცვლილებების გამოპოლიტიკაში, საჭირო იყო დიდი რაოდენობით აღჭურვილობისა და ხალხის დიდ დისტანციებზე მიწოდების საშუალებები. არა მხოლოდ ეს, ეს უნდა გაკეთდეს სწრაფად. სადესანტო ოპერაციების განხორციელებაში მთავარ დატვირთვას კვლავ პროპელერი „ანტონოვები“ატარებდა, მაგრამ თავდაცვის სამინისტრომ დიდი ტონაჟიანი რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნა დაავალა. პროექტი საპროექტო ბიუროს დაევალა. S. V. ილიუშინი. ასე რომ, 70-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა ეს სწრაფი და ლამაზი გიგანტი - ილ-76.
"უფროსი" და მისი ძმები
მანქანა იმდენად წარმატებული იყო, რომ მის საფუძველზე აშენდა სხვადასხვა დანიშნულების სხვადასხვა მოდიფიკაცია (ორ ათეულზე მეტი რაოდენობა): ჩვეულებრივი სატრანსპორტო მანქანებიდან მფრინავი სასწავლო კოსმოსური ცენტრებამდე. "Scalpel MT"-ის სამედიცინო ვერსიაში განთავსებულია საოპერაციო ოთახი, ინტენსიური თერაპიის განყოფილება და სხვა ინტენსიური თერაპიის განყოფილებები. A-50 არის ჩვენი პასუხი ავაქსისთვის, მას შეუძლია გრძელი ფრენები საზღვრებზე, რომლის დროსაც თვითმფრინავი ახორციელებს ტაქტიკურ და სტრატეგიულ სიტუაციას ფართო სასაზღვრო ზონაში. საიდუმლო A-60 არის ლაზერული სხივის იარაღის მატარებელი. არსებობს მფრინავი ტანკერის ვარიანტი. შეიქმნა როგორც პოლარული, ასევე ცეცხლის ვარიანტები. IL-76 ცნობადია, ის არ შეიძლება აგვერიოს სხვა თვითმფრინავში, გაჭირვებულები მას ელოდებათ და ჩვენი ქვეყნის არაკეთილსინდისიერებმა იციან, რომ თუ ცაში კანდიდა გამოჩნდა (ასე მოახდინეს ნატოს ავიაციის სპეციალისტების კლასიფიკაცია. მათ, სიტყვა ნიშნავს "გულწრფელს", ან "პირდაპირს"), მაშინ საქმე სერიოზულ გზას იღებს. ასეთ ძლიერ მამაკაცს ნამდვილად არ სჭირდება ხრიკები.
ყოველ ჯერზე, როცა ეხება ცვლილებებიავიონიკის განახლება, ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდა, დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენება. მათგან უკანასკნელმა და ყველაზე ღრმამ მიიღო Il-76MD-90A ინდექსი. ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები სრულად შეესაბამება უახლეს მოთხოვნებს ეფექტურობის, ხმაურის, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და უსაფრთხოების შესახებ და გარეგნულად ძნელია მისი გარჩევა პროტოტიპისგან, რომელიც კონცეპტუალურად იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ, ცხადია, ამ თვითმფრინავს ექნება გრძელი ზეციური ბედი.
ახალი მოდიფიკაციის თვითმფრინავის სატესტო აეროდრომზე პირველი გაშვება მოხდა 2011 წელს. თავდაპირველად, მისი სახელი შეესაბამებოდა "პროდუქტის" ნომერს და ჟღერდა "IL-476". Il-76MD-90A გამოჩნდა ცოტა მოგვიანებით, 2012 წლის სექტემბერში, როდესაც სამხედრო სტილის ღია ნაცრისფერი საცდელი მოდელი აფრინდა ულიანოვსკის მახლობლად მდებარე ქარხნის აეროდრომის ასაფრენი ბილიკიდან.
მთავარი გარეგანი განსხვავებები
IL-76MD მოდიფიკაციის თვითმფრინავი პირველ პოსტსაბჭოთა წლებში აშენდა ტაშკენტის საავიაციო ქარხანაში. ვ.ჩკალოვი, თუმცა, ეკონომიკურმა სირთულეებმა, რომლებიც აფერხებდა უზბეკეთის საინჟინრო ინდუსტრიის განვითარებას, აიძულა რუსი მომხმარებლები ეძიათ საწარმოო ობიექტები თავიანთ ქვეყანაში. ისინი აღმოაჩინეს ულიანოვსკში, Aviastar-ის ქარხანაში.
დიზაინში ცვლილებები, მიუხედავად წინა მოდელთან მსგავსებისა, საკმაოდ სერიოზული იყო. სპეციალისტი დაუყოვნებლივ განასხვავებს IL-76MD-90A-ს ახალი წაგრძელებული ფრთით. სადესანტო მექანიზმმაც განიცადა მოდიფიკაცია, ისინი გათვლილია 60 ტონა ტვირთამწეობისთვის, პლუს თავად თვითმფრინავის წონა, საწვავის შევსება, გარდა ამისა, ისინი შექმნილია სერიოზული ზღვარით.ძალა. მოთხოვნები მაღალია, ვინაიდან ერთ-ერთი დაზუსტებული ტექნიკური პირობა იყო გადამზიდის არამარტო ბეტონზე, არამედ დაუფარავ ასაფრენ ბილიკებზე მუშაობის შესაძლებლობის შექმნა.
ფიუზელაჟი, პილოტისა და სანავიგაციო კაბინების მინის ჩათვლით, გარედან პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. სხვა საქმეა კანქვეშ დამალული აღჭურვილობა.
ძრავები
პირველ რიგში, საავიაციო ტექნოლოგიების ეფექტურობა დამოკიდებულია ძრავზე. Il-76MD-90A თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი ტურბორეაქტიული PS-90A-76 (რომლის პატივსაცემად მან მიიღო თავისი დამატებითი ინდექსები სახელით), რაც ქმნის 14,5 ათასი კგფ. ტურბო რეჟიმში მას შეუძლია 16 ტონას მიაღწიოს, მაგრამ ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება აფრენისას საგრძნობლად გაიზრდება. ფრენის რეჟიმში საკრუიზო სიჩქარით საკმარისია 3300 კგფ, ხოლო სადესანტო დამუხრუჭების დროს შეიძლება შეიქმნას საპირისპირო ბიძგი 3600 კგფ. ნავთის მოხმარება წინა მოდელთან შედარებით 12%-ით არის შემცირებული და კონკრეტული თვალსაზრისით არის 0,59 კგ/კგ/სთ. ახალი ელექტროსადგურის წყალობით შესაძლებელი გახდა ილ-76MD-90A თვითმფრინავის ძირითადი პარამეტრების საერთაშორისო გარემოსდაცვითი და ეკონომიკური სტანდარტების შესაბამისობაში მოყვანა. თვითმფრინავის მახასიათებლები ჯდება ICAO-ს სტანდარტებში.
ასი ათას ლიტრზე მეტი საავიაციო ნავთი იტევს საწვავის ავზებს.
Cargo Bay აღჭურვილობა
ტვირთის მიწოდების სიჩქარე ნებისმიერი მიზნით, სამხედრო თუ სამოქალაქო, დამოკიდებულია არა მხოლოდ იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად დაფრინავს თვითმფრინავი, არამედ მათი სწრაფად ჩატვირთვის უნარზე დაგადმოტვირთვა დაშვების შემდეგ. Il-76MD-90A-ს სატვირთო განყოფილება აღჭურვილია ორი ჯალამბარით, რომელიც ავითარებს 3 ტონამდე ძალას, რომლითაც შესაძლებელია მასში არამავალი აღჭურვილობის შეყვანა. ათ ტონამდე წონის ნებისმიერ საგანს აწევენ ოთხი ტელფერის დახმარებით. დახრილობის ცვლადი კუთხის პანდუსი უზრუნველყოფს უფრო დიდი ტვირთის შესვლას, ოცდაათ ტონამდე. თუ მუხლუხის ტიპის სავალი ნაწილის მქონე აღჭურვილობა მიწოდებულია, მაშინ მის გამართულ მუშაობას ხელს უწყობს ტრაპერები. ასევე შესაძლებელია დამონტაჟდეს ოთხი გორგოლაჭოვანი მონოლარული ლიანდაგი, რომელიც გამოიყენება საზღვაო ან საჰაერო პალეტებისა და კონტეინერების დასაფრენად ან ჩატვირთვისთვის.
სატვირთო სალონი
პარაშუტით დაშვება ხორციელდება პანდუსით, ხოლო Il-76MD-90A შეიძლება - აღჭურვილობის ვარიანტიდან გამომდინარე - ჰქონდეს ერთსართულიანი ან ორსართულიანი განლაგება. მართალია, ორი დონიდან ერთდროულად გადახტომის შესაძლებლობა ჩვეულებრივ არ გამოიყენება მედესანტეებისა და ტვირთის გადაჭარბებული კონვერგენციის მაღალი რისკის გამო. ერთ გემბანიანი ვერსია გულისხმობს პერსონალის განლაგებას 145 კაცამდე (მედესანტეები სრული ტექნიკით - 126), ორსართულიანი ვერსია - 225-მდე. საჰაერო ჰოსპიტალს შეუძლია ბორტზე 114 დაჭრილი.
სალონში ხალხის გადასაყვანად დამონტაჟებულია გვერდითი და ცენტრალური სავარძლები.
მფრინავი სახანძრო მანქანად გადაყვანისას ტვირთის სათავსოში დამონტაჟებულია წყლის ტანკები ან სპეციალური ჩაქრობის საშუალებები.
პილოტის სალონი
ეკიპაჟის სამუშაო სივრცე, კარგად შემუშავებული წინა მოდელებისთვის, კიდევ უფრო გაუმჯობესებულიაIl-76MD-90A-ს ერგონომიკა. პილოტის კაბინის ფოტოებზე ნაჩვენებია თხევადკრისტალური დისპლეები (არის რვა), რომლებმაც შეცვალეს მაჩვენებლის მოწყობილობები - „მაღვიძარა“. ჯოისტიკის სახელურებით მართვის პანელებს აქვთ უაღრესად ინტელექტუალური ფუნქციონალური შინაარსი. ტრადიციული წარმატებული მინა, რომელიც უზრუნველყოფს მფრინავებისა და ნავიგატორების შესანიშნავ ხილვადობას, ავსებს "გამჭვირვალე კაბინის" ეფექტი დღის საათებში, რაც ხელს უწყობს კონტროლს შეზღუდული ხილვადობის პირობებში ან მისი სრული არარსებობის პირობებში. ყველა ეს ფუნქცია მხარდაჭერილია Kupol-III-76M ფრენისა და სანავიგაციო სისტემით.
გუმბათი
თანამედროვე სანავიგაციო ინსტრუმენტებმა აიღეს მრავალი ფუნქცია, რომელსაც ადრე ასრულებდნენ ნავიგატორები და პილოტები. Il-76MD-90A თვითმფრინავზე ფრენის დაგეგმვა, კურსის შედგენა, საწვავის მოხმარების გაანგარიშება და სხვა ოპერაციები სრულდება ავტომატურად. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. კუპოლის კომპლექსი ასწორებს თვითმფრინავის ადგილმდებარეობის მონაცემებს, მართავს სადესანტო მიდგომას (თუ აეროპორტს აქვს აღჭურვილობა ICAO-ს მეორე კატეგორიის შესაბამისი) და აფასებს მეტეოროლოგიურ მდგომარეობას, აძლევს ეკიპაჟს რეკომენდაციებს პილოტირების პროცესის ოპტიმიზაციისთვის. სისტემა ასევე აფრთხილებს თვითმფრინავებს, რომლებიც დაფრინავენ ახლო და მოახლოებულ კურსებზე, აფრთხილებენ შეჯახების შესაძლო საფრთხის შესახებ. "გუმბათის" დახმარება დაშვებისას ფასდაუდებელია, განსაკუთრებით ვიზუალური კონტროლის არარსებობის პირობებში.
ტექნიკური მონაცემები
IL-76MD-90A, რომლის ფოტო ზომით გასაოცარია მანქანასთან ან სხვა თვითმფრინავთან შედარებით, აფრინდებასაოცრად მოკლე ზოლი. მას მხოლოდ 1,7 კმ სჭირდება. დაშვებისას გამონაბოლქვი შეიძლება შემცირდეს 960 მ-მდე ძრავების უკუ რეჟიმში მუშაობის გამო. ფრენის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს 800 კმ/სთ-ს. უწყვეტი დიაპაზონი დამოკიდებულია ტვირთის წონაზე. გადამზიდს შეუძლია 50 ტონა წონა 5 ათას კილომეტრამდე გადაიტანოს, ხოლო 20 ტონა - 8,5 ათას კილომეტრამდე.
ახლა რა ზომები აქვს Il-76MD-90A თვითმფრინავს. ტექნიკური მახასიათებლები შეესაბამება ზომებს: ფიუზელაჟის განყოფილების დიამეტრი შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ არის დაახლოებით 5 მეტრი, თვითმფრინავის სიგრძე 46,6 მ, თვითმფრინავების სიგრძე 50 მ, სიმაღლე (სადესანტო მექანიზმით) დაახლოებით. 15 მეტრი.
შასი
შთამბეჭდავი და შასი, რომელიც უძლებს 210 ტონას (ამას შეუძლია Il-76MD-90A თვითმფრინავის წონა). აფრენის დროს მიწიდან გადაღებული ფოტოები საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ მათი მთლიანი დიზაინისა და ელეგანტურობის შესახებ, რომლითაც ისინი ჯდება გვერდითა ფიუზელაჟის ნაკადების გასწვრივ მდებარე ნიშებში. არის ხუთი თარო: ერთი მშვილდი და ოთხი მთავარი. თითოეულ მათგანზე არის შთამბეჭდავი ზომის პნევმატური ბორბლები, რომლებიც განლაგებულია ზედიზედ, თითო ღერძზე ოთხი. შასის დიზაინი, ზოგადად, იმეორებს Il-76-ის ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, გარდა იმისა, რომ გაზრდილი დატვირთვა, რომელიც დაკავშირებულია ტვირთამწეობისა და საწვავის ზრდასთან, ასევე პრობლემური აეროდრომებიდან მუშაობის შესაძლებლობასთან, მოითხოვდა ყველა ელემენტის გაძლიერებას.
პერსპექტივები
მძიმე საავიაციო ტექნიკა, როგორც მაღალი ღირებულების, ასევე გამოყენების სპეციფიკის გამო, როგორც წესი, არ იწარმოება ქ.გიგანტური რაოდენობით. თუმცა, საჰაერო ფლოტი, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო რუსეთის საჰაერო ძალებმა სსრკ-სგან, თანდათან ავითარებს თავის საავტომობილო რესურსს. ამ ტიპის თვითმფრინავების ჩვეული მომსახურების ვადა სამი ათეული წელია, ამიტომ შესაბამისი განყოფილებების ხელმძღვანელობა დროა ვიფიქროთ იმაზე, თუ რამდენი Il-76MD-90A თვითმფრინავი იქნება საჭირო. ამ ტრანსპორტირების მახასიათებლები სრულად აკმაყოფილებს თავდაცვის სამინისტროს, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და აეროფლოტის მოთხოვნებს, თუნდაც მომავლის გათვალისწინებით. სერიული წარმოება დაიწყო 2012 წელს, აშენდა სამი ეგზემპლარი. თუ თავდაპირველი საჭიროება შეფასდა 38 თვითმფრინავით, მაშინ სერიის გაშვების დროს იგი გაიზარდა ორმოცდაათამდე, შემდეგ კი მიაღწია ას ცალ სხვადასხვა მოდიფიკაციას (2020 წლამდე). თავდაცვის დეპარტამენტმა ასევე გამოიჩინა ინტერესი იმავე ილ-76MD-90A-ზე დაფუძნებული სპეციალური სარადარო სადაზვერვო თვითმფრინავით..
