1940-იან წლებში საბჭოთა ხელმძღვანელობამ დაამტკიცა ეროვნული ეკონომიკის განვითარებისა და აღდგენის გეგმა. მისი თქმით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეეხო სოფლის მეურნეობის სექტორს. მავნებლების კონტროლისა და მოსახლეობის სანიტარული მდგომარეობის გაუმჯობესების მიზნით, ინტენსიურად დაიწყო საჰაერო ხაზების განვითარება. ეს იყო იმდროინდელი ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი თვითმფრინავის გამოჩენის მიზეზი. ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ თვითმფრინავზე, როგორიცაა Yak-12.
შექმნის ისტორია
Yak-12 თვითმფრინავი არის მრავალფუნქციური სატრანსპორტო მანქანა, რომელიც შექმნილია დიზაინის ბიუროში A. S. Yakovlev-ის ხელმძღვანელობით. 1946 წელს წარმატებული ტესტების შემდეგ, ავიაციის შექმნა დაიწყო მასობრივი წარმოება. მაგრამ ერთ-ერთი ტესტის დროს მფრინავმა ვერ შეძლო თვითმფრინავის დაშვება იმ ადგილზე, რომელიც პირადად იყო დანიშნული I. V. სტალინის მიერ და ამ თვითმფრინავის მოდელის სერიული წარმოება შეწყდა. იმისდა მიუხედავად, რომ Yak-12 თვითმფრინავის დიზაინი იმდროინდელ სხვა თვითმფრინავებს შორის ერთ-ერთი საუკეთესო იყო და შეცდომა იყო მფრინავის მხრიდან, მასობრივი წარმოება განახლდა.მხოლოდ ლიდერის გარდაცვალების შემდეგ.
თვითმფრინავის დიზაინი
თავდაპირველად, თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო საჰაერო ძალებისთვის, როგორც ორადგილიანი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სანიტარული და საკომუნიკაციო ამოცანები. Yak-12 იყო შერეული დიზაინი: შედუღებული ქრომასილის მილები გამოიყენებოდა ფიუზელაჟის საყრდენის შესაქმნელად. ორსაფეხურიანი ფრთების ჩონჩხები, კუდები და ელერონები დამზადებული იყო დურალუმინისგან. თავად ფრთები და კუდის მონაკვეთი ტილოთი იყო დაფარული. დურალუმინი გამოიყენებოდა მშვილდის მოსაპირკეთებლად. ხე გახდა საფუძველი თვითმფრინავის ფორმულის ფილების წარმოებისთვის. სასწრაფო დახმარების მანქანა აღჭურვილი იყო ფიქსირებული დურალუმინის საფენით. პირამიდულ ტიპს მიეკუთვნება შასის წინააღმდეგობის შესამცირებლად სპეციალური ლენტი - ბიჭის ხაზი.
კაბინი საავტომობილო ტიპის იყო და ოთხ ადამიანს იტევდა. საჭიროების შემთხვევაში, დაჭრილების გადასაყვანად მარჯვენა მხარეს საკაცე უყენებდნენ. პირველივე Yak-12 თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო M-11FR ძრავით 160 ცხ.ძ. თან. და გაგრილებით. დროთა განმავლობაში, თვითმფრინავის დიზაინში ხე შეიცვალა დურალუმინით.
მიზანი
Yak-12 ფართოდ გამოიყენებოდა სოფლის მეურნეობაში. ამ აპარატის დახმარებით მცენარეები იკვებებოდნენ სასუქებით, თესვით, მინდვრების და პლანტაციების დამტვერვაში. მას შეეძლო სასწრაფო დახმარების მანქანაც ემსახურა. იაკ-12 თვითმფრინავი გამოიყენებოდა როგორც საფოსტო გადამზიდავი და ბუქსირებადი მანქანა. როგორც სამგზავრო გადამზიდავი, ეს თვითმფრინავი იდეალური იყო მცირე ხაზებისთვის. მანქანა ორზე იყო გათვლილიმგზავრი და შეუძლია გაუძლოს არაუმეტეს 350 კილოგრამის დატვირთვას. ფრენის სკოლებმა ასევე იყენებდნენ Yak-12 სცადაივინგისთვის.
ამ მრავალფუნქციური თვითმფრინავის მოწყობილობა და დიზაინი გამოირჩეოდა გამოყენების სიმარტივით და არაპრეტენზიულობით, რადიოსადგურებისა და ინსტრუმენტების არსებობით, რომლებიც საშუალებას აძლევს ფრენებს როგორც ღამით, ასევე არახელსაყრელ მეტეოროლოგიურ პირობებში. საბჭოთა კავშირის გარდა, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ჩინეთსა და პოლონეთში, სადაც ის იწარმოებოდა როგორც PZL-101 Gawron.
აღწერა
1947 Yak-12 არის შტრიხიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც იკვებება M-11FR ძრავით. თვითმფრინავის დიზაინს შეიძლება ჰქონდეს ორი ან სამ ადგილიანი სალონი. თავდაპირველად, Yak-12 შეიქმნა როგორც ორმაგი. ფრთების საყრდენები V-ის ფორმისაა და ერთმანეთს ემთხვევა სადესანტო გადასასვლელთან. ფიქსირებული დურალუმინის ფილის არსებობის გამო, შეტევის მნიშვნელოვანი კუთხე საშიში არ არის. გაუმჯობესებული პირამიდული სადესანტო მექანიზმი (შემოწმებულია Yak-10-ზე) შეიცავს სპეციალურ სამაგრს, რომელიც გადის თითოეული ბორბლიდან რეზინის ამორტიზატორისკენ.
დამუხრუჭების ფუნქციას ახორციელებს მთავარი ბორბლები ზომით 6 x 18 სმ და კუდი 20 x 11 სმ, მათზე შესაძლებელია თხილამურების დამაგრება. კონტროლი შეიცავს საკაბელო გაყვანილობას. ფრთაზე განლაგებული სლაკები მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სადესანტო თვისებებს და დადებითად მოქმედებს ფრენის დროს უსაფრთხოებაზე.
Yak-12 თვითმფრინავი: სპეციფიკაციები
- სიგრძე - 8,36 მ.
- სიმაღლე - 3,76 მ.
- ფრთების სიგრძე - 12 მ.
- ფრთის ფართობი - 21,60 მ2.
- თვითმფრინავის წონაა 830 კგ.
- დასაშვები წონა (ის, რომლის აწევაც შესაძლებელია) იყო 1450 კგ.
- ძრავები - 1PD M-11FR.
- მაქსიმალური სიჩქარეა 194 კმ/სთ.
- საკრუიზო სიჩქარე - 169 კმ/სთ.
- დაფრენის სიჩქარე - 90 კმ/სთ.
- ბიძგი – 1x160 kN.
- თვითმფრინავი განკუთვნილია 4 საათიანი ფრენისთვის.
- ფრენის დიაპაზონი - 760 კმ.
Yak-12-ის ცვლილებები
თვითმფრინავის მოდელი ხასიათდება ექსპლუატაციის სიმარტივით, ამიტომ მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სიმულატორი საავიაციო სკოლებში. ტრენინგის გარდა, მას შეუძლია შეასრულოს სხვა ამოცანები, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე:
- Yak-12B ითვლება ერთადერთ შემთხვევად, რომელსაც აქვს UVP 35 მეტრამდე აფრენის მანძილი. დიზაინი აღჭურვილია AI-14RF ძრავით, რომლის სიმძლავრე 300 ცხ.ძ. ს.
- Yak-12С – საავიაციო სასწრაფო დახმარების მანქანა ერთი დაჭრილის გადასაყვანად.
- Yak-12SH არის თვითმფრინავის ვარიანტი სასოფლო-სამეურნეო მიზნებისთვის. ახორციელებს მწვანე ტერიტორიების დამტვერვას და პესტიციდების შესხურებას. დიზაინი აღჭურვილია სპეციალური ავზით, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვეშ.
- Yak-12R არის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი. ფუნქცია არის კომუნიკაცია. დიზაინი აღჭურვილია ძლიერი AI-14R ძრავით (260 ცხ.ძ.). კუდის ნაწილი აღჭურვილია მუხრუჭით - სპეციალური სამუხრუჭე კაუჭით, რომელიც თვითმფრინავის პრაიმერზე დაშვებისას ამცირებს მის გარბენს.
გაუმჯობესების სამუშაო
პირველ ვარიანტად ითვლებათვითმფრინავის დიზაინი Yak-12. თვითმფრინავის მოდელი A მოდიფიკაციაში განიცადა ცვლილებები დროთა განმავლობაში:
- ფრთებმა შეიძინეს ტრაპეციის ფორმა და დაიწყეს აღჭურვა თითო სამაგრით.
- საწვავის ავზი: ზომის გაზრდა.
- შასი: გამაგრება.
- საჭე რქის ფორმის გახდა.
- კაბინა. შუბლის და გვერდითი ნაწილების მინის საშუალებით, ხილვადობა გაუმჯობესდა. კაბინის კომფორტის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მიღწეული იქნა სავარძლების რბილი პერანგების გამოყენებით. დასაშვები წონა, რომელიც Yak-12A-ს შეეძლო აეწია, იყო 1588 კგ. თვითმფრინავის ფრთაში ცვლილებების გამო საგრძნობლად გაუმჯობესდა აეროდინამიკა, გაიზარდა სიჩქარე 30 კმ/სთ-ით და ფრენის დიაპაზონი.
შემდეგი გაუმჯობესება
ისინი შეეხნენ უკანა ფიუზელაჟს და მანქანის სიგრძეს.
- Yak-12M გაიზარდა 9 მეტრამდე.
- ჩანგალი დაემატა დიზაინს და ამოიღეს ღერო.
- სადესანტო მექანიზმი, ფიუზელაჟი და წინა ფრთის სამაგრი გამაგრებულია.
- ჰიდრავლიკური ბალიშის შეცვლილი რეზინი.
- შეცვლილი Yak-12-ის სალონი განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის.
რისთვის იყო ცვლილებები?
ცვლილებების გამო, ეს თვითმფრინავი ადაპტირებულია:
- სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის. ორი საათის განმავლობაში შესაძლებელია საჭირო აღჭურვილობის დამონტაჟება მანქანის სტრუქტურაში.
- სანიტარული დავალებების შესასრულებლად. საკმარისი ადგილი იყო დასაბინავებლად, გარდა ორისაპილოტები, კიდევ ერთი ექიმი და დაჭრილი.
- სცადაივინგის ვარჯიშისთვის. მარჯვენა მხარეს სპეციალურად დაყენებული დაფა ამარტივებს ამ ამოცანას.
თვითმფრინავი საბჭოთა საჰაერო ძალებისთვის
Yak-12R იმართებოდა საბჭოთა საჰაერო ძალების მიერ, როგორც საკომუნიკაციო და სატრანსპორტო საშუალება. ამ მიზნით მოდელი აღჭურვილი იყო ძლიერი AI-14R ძრავით (260 ცხ.ძ.), ასევე VISH-539L-11 პროპელერით. ხის გარსი შეიცვალა დურალუმინით. დაუფარავ რელიეფზე სიარულის სიგრძის 50 მეტრამდე შესამცირებლად, Yak-12R-მა ამოიღო სამუხრუჭე კოლტერი, რომელიც ადრე მდებარეობდა ბორბლის წინ, კუდის განყოფილებაში. სალონი გათვლილი იყო სამი მგზავრისთვის. თვითმფრინავის წონა 912 კგ-ს აღწევდა.
ტრენინგის ვარიანტი
1959 წლის დასაწყისში საბჭოთა დიზაინერებმა დაიწყეს Yak-12 UT თვითმფრინავის სიმულატორის შემუშავება. მისი მიზანი იყო სამხედრო მფრინავების მომზადება ინსტრუმენტული დაშვების შესასრულებლად. ამისთვის სალონი აღჭურვილი იყო:
- მეორე კომპლექტი, რომელიც საშუალებას აძლევს როგორც ჩართოს Yak-12 UT თვითმფრინავის ძრავა, ასევე შეასრულოს ხელით და ფეხით კონტროლი.
- რადიო კომპასი ARK-5.
- აღჭურვილობის გამარტივებული ნაკრები OSP-48, რომელიც გამოიყენებოდა ბრმა დაშვებისთვის.
- მარკერის მიმღები MRP-48.
- რადიო სიმაღლეზე RV-2.
- გენერატორი GSK-1500. მისი დახმარებით მოხდა აღჭურვილობა.
ტესტი
1950 წელს Yak-12 UT გამოსცადეს NIIVVS-ში და რეკომენდირებულია საჰაერო ძალების ფრენის სკოლებისთვის, როგორც ეფექტური სიმულატორი ფრენის პერსონალის მომზადებისთვის. ზეეს იყო ნაკლოვანებები:
პირების
ივნისში ტესტირების შემდეგ, მეორე ტესტი დაინიშნა იმავე წლის ოქტომბერში. გაუმჯობესების შემდეგ, Yak-12 UT აღჭურვილი იყო:
- VD-5 ქარის ტურბინა, რომელიც ხასიათდებოდა ფრენის დროს პირების სიმაღლის ცვლილებით;
- დაყენებული T- ფორმის ანტენა ეფექტურად მუშაობდა ნებისმიერ სიმაღლეზე.
1952 წელს ამ თვითმფრინავმა წარმატებით გაიარა ახალი ტესტები. თუმცა, დოკუმენტებში არსად ჩანს, როგორც Yak-12 UT.
სანიტარული თვითმფრინავის ნიმუში
Yak-12 1948 წლიდან ითვლება ამ სერიის თვითმფრინავის სასწრაფო დახმარების ვერსიად. ამ თვითმფრინავის დიზაინი ადაპტირებული იყო ერთი პაციენტის გადასაყვანად. მარცხენა მხარეს საკაცე იყო განთავსებული. Yak-12-ში სხვა ცვლილებები არ განხორციელებულა. ცარიელი თვითმფრინავი იწონიდა 852 კგ-ს და შეუძლია გაუძლოს 380 კგ-მდე დატვირთვას. მასში შედიოდა სპეციალური აღჭურვილობის წონა, რომელიც 22 კგ იყო. Yak-12S-ს გადაჰქონდა სამედიცინო ტვირთი 175 კგ-მდე და მისი პარამეტრებით უკეთესი იყო U-2S-ზე.
გააკეთე თვითმფრინავი საკუთარი ხელით
საჭირო მასალის არსებობით, შეგიძლიათ გააკეთოთ თვითნაკეთი Yak-12 თვითმფრინავი ჭერიდან (ჭერის ფილებიწნეხილი პოლისტიროლის ქაფისგან). სწორი ხელსაწყოებითა და სათადარიგო ნაწილებით, ამ ამოცანის შესრულება მარტივია.
მასალები, ინვენტარი და სათადარიგო ნაწილები
სამუშაოსთვის საჭიროა შემდეგი მასალები:
- 0,5 სმ სისქის ჭერი;
- სპეციალური წებოვანი ჭერის ფილების;
- შპრიცი 10მლ;
- ფერადი ლენტი;
- მავთული 0,1სმ დიამეტრით;
- A4 ქაღალდის ფურცლები.
საჭირო ხელსაწყოები:
- ბრტყელი დაფა, რომელზედაც კომფორტულია მუშაობა;
- საკანცელარიო დანა;
- მეტრიანი სახაზავი;
- eery.
ნაწილები:
- ელექტროძრავა მინიმუმ 1100 rpm;
- ერთი 12 ვოლტიანი ბატარეა;
- ერთი პროპელერი.
დაწყება. ნახატებთან მუშაობა
სანამ დაიწყებთ, თქვენ უნდა გქონდეთ წარმოდგენა იმაზე, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს Yak-12 რადიომართვადი თვითმფრინავი. ამისათვის რეკომენდებულია საჭირო ნახატების შეძენა. მოხერხებულობისთვის პრინტერზე დაბეჭდილ ნახატებს უნდა მიეცეს სერიული ნომრები. ამის შემდეგ ისინი დალაგებულია ბრტყელ ზედაპირზე რიცხვების მიხედვით.
პროდუქტის ნაწილების წარმოება
არსებული ნახაზებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ დაიწყოთ საჭირო ნაწილების ამოჭრა. კარგია, თუ ნაწილს აქვს სწორი ხაზების დიდი რაოდენობა. ამ შემთხვევაში, ეს მარტივია.
ასეთ ნახატთან მუშაობისთვის დაგჭირდებათ ნემსი. მისი გამოყენებით, ყველა ხელმისაწვდომი კუთხე აღინიშნება პუნქციებით. შემდეგ მმართველის გასწვრივ, მიმაგრებული ერთი პუნქციადან მეორეზე, თანსასულიერო დანის გამოყენებით, კეთდება ქაღალდის ჭრა. ისინი შესრულებულია თანმიმდევრობით, სანამ ნახატიდან არ ჩამოყალიბდება მომავალი თვითმფრინავის ნაწილი, რომელიც მთლიანად მზად არის წებებისთვის. მათი წებოვნებისას მნიშვნელოვანია იმის უზრუნველყოფა, რომ მომავალი მოდელის ზომები და გეომეტრია არ დაირღვეს.
თითოეულ ფურცელს შეიძლება ჰქონდეს დამატებითი სექციები, რომლებიც უნდა მოიჭრას. შედეგად, სტრუქტურის ყველა ფრაგმენტი იდეალურად უნდა მოერგოს ერთმანეთს. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება შპრიცის გამოყენებით მათი წებოვნება.
აწყობა
- პროდუქტის აწყობისას მნიშვნელოვანია უზრუნველყოთ, რომ ლამინირებული მხარე იყოს გარედან.
- მნიშვნელოვანი ასპექტია მოჭრილი ნაწილების ზომების დაცვა იმ ზომებით, რაც აქვს ბატარეას - ის შეიძლება იყოს ნახაზზე დაგეგმილზე დიდი. რეკომენდირებულია წინასწარ გაზომვა სახაზავთან.
- მყარი შეკვრისთვის, სასურველია გამოიყენოთ ტანსაცმლის სამაგრები, საწონები ან ვიზა.
- საჭირო მოსახვევის ფორმირებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მილზე გადახვევა.
- ამის შემდეგ იაკ-12-ის ერთმანეთთან შეხების ყველა ნაწილი ერთმანეთშია წებოვანი. რადიომართვადი თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც ხშირად იწვევს ავარიას ფრენის დროს, უნდა გაძლიერდეს.
- გამაგრება წებოვანი ლენტით ხელს შეუწყობს წარმოებული პროდუქტის სიმტკიცეს.
- რეკომენდირებულია ხისტი მავთულის გამოყენება სერვოს დასამაგრებლად.
- ძრავის სამაგრი, რომელზეც ძრავა დამონტაჟებულია, უნდა იყოს თხელი პლაივუდისგან. ძალიან მოსახერხებელია მასზე სამონტაჟო ხრახნების დამაგრება.
- პლაივუდის არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ ასევე შეგიძლიათგამოიყენეთ პლასტმასის, ალუმინის ან ქაფი. მთავარია მასალა მსუბუქი იყოს. სასურველია წარმოებული მოდელის წონა არ აღემატებოდეს 600 გრამს.
- რეკომენდებულია პროდუქტის გაშვება ხელიდან ერთი სროლით.
- დაფრენა დასაწყებად უნდა განხორციელდეს თვითმფრინავის მუცლით რბილ ზედაპირზე. ამისათვის არ არის საჭირო ბორბლების კონსტრუქციაზე დამაგრება.
Ford Focus-ის ან Pegout 3008-ის ღირებულება უდრის ისეთი საავიაციო ქმნილების ფასს, როგორიც არის Yak-12. ქვემოთ მოცემულ ფოტოში ნაჩვენებია მისი გარე დიზაინის მახასიათებლები. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ შეიქმნა სხვადასხვა მოდიფიკაცია.
ჩვენს დროში Yak-12 იშვიათობად ითვლება. მისი ნახვა შესაძლებელია თვითმფრინავების კოლექციონერებში.
