XX საუკუნის ორმოცდაათიან წლებში მოხდა ტექნოლოგიური გარღვევა მსოფლიო ელექტრონიკაში. ნახევარგამტარულმა მოწყობილობებმა დაიწყეს ყველასთვის ნაცნობი ნათურების შეცვლა, აღჭურვილობის ზომა სწრაფად მცირდებოდა და აღჭურვილობის შესაძლებლობები ფართოვდებოდა. სამხედრო საქმეებშიც ეს პროცესები აისახება. სიგნალიზატორებმა მიიღეს მსუბუქი და კომპაქტური ტექნიკური საშუალებები, გამოჩნდა დაშიფვრის ახალი ვარიანტები. დაზვერვამ ასევე არ დაიძინა. მალე ცაზე ავიდა ამერიკული ორიონი, რომელსაც სახელმწიფო საზღვრების დარღვევის გარეშე შეეძლო ნატოს სარდლობის დიდი მოცულობის ინფორმაციის მიწოდება. ჩვენი პასუხი იყო Il-20M თვითმფრინავი.
ძირითადი პროტოტიპი
ორმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში ილ-18 საბჭოთა სამგზავრო ავიაციის სიმბოლო იყო. რა თქმა უნდა, იმ დროისთვის უკვე არსებობდა სხვა ლაინერები, Tupolev Tu-104 და Tu-114, მაგრამ ბომბდამშენების საფუძველზე აშენებული, მათ ყოველთვის არ ჰქონდათ მაღალი ეფექტურობა, საიმედოობა და კომფორტი. ილ-18-ს ხშირად დაფრინავდა პირველი მდივანი ხრუშჩოვი, მას მოსწონდა ეს თვითმფრინავი. როდესაც გაჩნდა კითხვა ადეკვატური პასუხის შესახებ არაამერიკულ ელექტრონულ დაზვერვის პროგრამაზე, არჩევანი წინასწარ დასკვნა იყო. მთავარი კრიტერიუმები სამხედროსპეციალისტები იყვნენ ილიუშინის წმინდა მშვიდობიანი თვითმფრინავის ორი "კოზირი": დიდი შიდა მოცულობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ ბევრი აღჭურვილობა სალონში და ეფექტურობა. არა, საბჭოთა არმიას არ განიცდიდა საავიაციო ნავთის დეფიციტი. დიდი მნიშვნელობა ენიჭებოდა ტექნიკური საშუალებების კომპლექსის შესაძლებლობას, ჰაერში ნახევარი დღის განმავლობაში უწყვეტად დარჩეს. ასე რომ, სამსახურში გამოჩნდა ილ-20მ, სკაუტი. ამ თვითმფრინავის ფოტო ამერიკელ "კოლეგასთან" გარეგნულ მსგავსებასაც კი ამჟღავნებს.
მთავარი წესია არ აღძრათ ეჭვი
არალეგალური ჯაშუში ჩვეულებრივ მოქალაქეს უნდა ჰგავდეს, სადაზვერვო თვითმფრინავი კი სამგზავრო თვითმფრინავს. ასე გადაწყვიტა სსრკ-ს გენერალურ შტაბში.
ზოგადად, ამ თვითმფრინავს მცირე განსხვავება ჰქონდა ძირითადი Il-18D-ისგან, უახლესი და ყველაზე მოწინავე სამგზავრო მოდიფიკაციისგან, რომლის მახასიათებელი იყო გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი (6400 წინააღმდეგ 4850 კმ ადრე წარმოებული Il-18V). 1965 წლიდან ეს ლაინერი მასობრივად აწარმოებს მოსკოვის ზნამია ტრუდას საავიაციო ქარხანას და 1968 წელს აქვე დაიწყო ილ-20მ-ის მშენებლობა. სახელმწიფო საიდუმლოების მიზეზების გამო, შეღებვა (თვითმშენებლები მას ლაივს უწოდებენ) მან მიიღო ჩვეულებრივი აეროფლოტი. წარწერა "IL-18" დარჩა მის ცხვირზე, ზოგადად, ის არ განსხვავდებოდა გარეგნულად სამოქალაქო მხარისგან და მხოლოდ სპეციალისტებს, რომლებმაც მიიღეს საიდუმლო წვდომა, შეეძლოთ იცოდნენ, რა იყო მის შიგნით. და სალონში იყო ინსტრუმენტები, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელი იყო უცხო სახელმწიფოების ჯარების სამხედრო აქტივობის ხარისხი რადიოსიგნალების ინტენსივობითა და ბუნებით განვსაჯოთ..
ამოცანები
წვრთნების დროს ან აგრესიისთვის მომზადების დროს, ნებისმიერი სახელმწიფოს შეიარაღებულ ძალებს განსაკუთრებით ესაჭიროებათ თანმიმდევრულობა, რომელსაც სასიგნალო ჯარები უზრუნველყოფენ. იდეალურ შემთხვევაში, მეზობელ მხარეს სურს იცოდეს გადაცემული ინფორმაციის მთელი რაოდენობა, მაგრამ ბევრი რამის გაგება შეიძლება რადიოგაცვლის ინტენსივობით. IL-20M-ის სალონში არის მაღალი კლასის სამხედრო ენათმეცნიერი-მთარგმნელი, რომელიც მუდმივად უსმენს ღია საკომუნიკაციო არხებს. იგი თავისუფლად ფლობს მეზობელი სახელმწიფოს ენას, იცის პოტენციური მტრის არმიის სამხედრო მოსამსახურეების მიერ გამოყენებული დიალექტები და ჟარგონი. უცნაურად საკმარისია, რომ სასარგებლო ინფორმაციის ძალიან დიდი ნაწილი მიიღება ამ მარტივი გზით. ჩატერბოქსი არ არის მხოლოდ ჯაშუშისთვის ღვთის საჩუქარი.
მაგრამ ილ-20მ (სკაუტს) შეუძლია არა მხოლოდ მოსმენა, არამედ ყურებაც. მრავალი კილომეტრის დაშორებით მაღალი ხარისხის A-87P მოწყობილობით გადაღებული ფოტოები დაგეხმარებათ დასკვნის გაკეთებაში სამხედრო აქტივობაზე და ამისთვის სახელმწიფო საზღვრის გადაკვეთა არ გჭირდებათ. და, რა თქმა უნდა, არც უცხოური რადარების თვალყურის დევნებას დააზარალებს.
თვითმფრინავი
როგორც ზემოთ აღინიშნა, IL-20M სადაზვერვო თვითმფრინავი იდენტურია Il-18D სამგზავრო ლაინერის მიხედვით მისი ფრენის მახასიათებლებით და ზოგადი განლაგებით. ეს არის მთლიანად ლითონის მონოპლანი მრგვალი განყოფილებით მონოკოკური ფიუზელაჟით. ოთხი AI-20M ტურბინის პროპელერის ძრავა თითოეულს აქვს 4250 ცხ.ძ. თან. ყველას. ფიუზელაჟის სიგრძე 35,9 მეტრია, კილის სიმაღლე მიწიდან 10170 მმ, საყრდენი ზედაპირის დიაპაზონი 17,4 მ, ფართობი 140 კვადრატული მეტრი. მ აფრენის წონა 64 მეტრულ ტონას შეადგენს. სიჩქარე - 640-680 კმ/სთ.ჭერი - 10 ათასი.
რა თქმა უნდა, IL-20M-ის სალონში სამგზავრო ადგილები სრულიად ზედმეტია და რჩება მხოლოდ კომპლექსური ელექტრონული აღჭურვილობის მომსახურე პერსონალისთვის. სავარძლები (რვა მათგანია) ასევე სპეციალურია, განკუთვნილია პარაშუტების დასაყენებლად, ბოლოს და ბოლოს, სამხედრო თვითმფრინავისთვის. ვინაიდან ფრენები ხანგრძლივია, დასვენების პირობებია (ბუფეტი, ტუალეტი და გასახდელი). საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ეკიპაჟს შეუძლია დატოვოს დაფა გაფართოებული ტვირთის (სამგზავრო ვერსიაში) ლუქისკენ მიმავალი ლილვის გამოყენებით. ელექტრონული დაზვერვის ოფიცრების გარდა, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავს ასევე ჰყავს 5 კაციანი საჰაერო ეკიპაჟი (2 პილოტი, რადიოოპერატორი, ფრენის ინჟინერი და ნავიგატორი).
ტექნიკა მასთან
IL-20M სადაზვერვო თვითმფრინავი აღჭურვილია ინფორმაციის მოპოვების ელექტრონული და ოპტიკური საშუალებების კომპლექსით. მასში შედის სადგურები "Romb-4", "Kvadrat-2", ულტრა მოკლე ტალღების დიაპაზონის ჩამჭრელი მოწყობილობა "Cherry", სარადარო სადგური "Igla-1" გვერდითი ხედვა და ოპტიკური აღჭურვილობა. სულ დამზადდა ილ-20მ-ის ორი ათეული ეგზემპლარი. ამ თვითმფრინავების ფოტოები თითქმის იდენტურია, უმეტეს შემთხვევაში ბორტზე ჩვეულებრივი ნომერიც კი არ არის. თითოეულ მათგანს აქვს სპეციფიკური კონფიგურაცია და შექმნილია ამოცანების გარკვეული სპექტრის შესასრულებლად, ამიტომ მიღებულია საიდუმლოების ზომები.
აეროფოტოკამერების ლინზები ფრენისას დაფარულია სპეციალური ფარდებით, ეტაპობრივი მასივის რადარი ჩასმულია გრძელ (თითქმის 8 მ) რადიოგამჭვირვალე ვენტრალური გონდოლის კონტეინერში. ოპტიკა განლაგებულია გვერდით ფერებში, ქრომლის უკანა მხარეს ასევე არის "რომბის" ანტენები, რომელიც პასუხისმგებელია რადარის აღმოჩენაზე.
შემდეგი ბედი
IL-20M შეიძლება ეწოდოს ციურ ვეტერანს. მსოფლიო ავიაციისთვის ასეთი ფენომენები იშვიათი არაა, მაგრამ თითოეულ შემთხვევაში შეიძლება ითქვას, რომ ტექნიკური აზრის მხოლოდ ნამდვილი შედევრი დაფრინავს დიდი ხნის განმავლობაში. ელექტრონული აღჭურვილობა მოძველებულია, მაგრამ ეს არ არის პრობლემა, მისი შეცვლა და დამონტაჟება შესაძლებელია ახლით.
ილიუშინის თვითმფრინავი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, გამძლე, საიმედო, მარტივი სამართავი და ეკონომიური. ამჟამად, უბრალოდ არაფერია მისი ჩანაცვლება. ყველა შესაძლო ვარიანტიდან, მხოლოდ რეაქტიულ Tu-214-ს შეუძლია შეასრულოს საავიაციო ელექტრონული დაზვერვის როლი, შემდეგ კი მხოლოდ საფუძვლიანი და სერიოზული რეკონფიგურაციის შემდეგ, რაც შორეული მომავლის საკითხია. ამასობაში ილოვის მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნება ომის სამინისტროს საზრუნავი გახდა. შემუშავებულია მათი ღრმა მოდერნიზაციის პროგრამა.
IL-20M ახლა შეღებილია ჩვეულებრივ ნაცრისფერ ფერში სამხედრო ავიაციისთვის. სამოქალაქო ლაივერი არავის შეცდომაში შეჰყავს. როდესაც ეს თვითმფრინავი უახლოვდება საზღვარს, მეზობელი ქვეყნების საჰაერო ძალები ჩვეულებრივ აცხადებენ გაფრთხილებას…
