1947 წელს სსრკ-ს სამხედრო ინდუსტრიამ მიიღო Rolls-Royce კომპანიისგან ინგლისური ტურბორეაქტიული ძრავების წარმოების ლიცენზია Ning ცენტრიდანული კომპრესორებით და 2270 კგფ ასაფრენად. 1948 წელს მათ დაიწყეს წინა ხაზის რეაქტიული ბომბდამშენის დაპროექტება, რომელიც იყო ილ-28 თვითმფრინავი. ექსპერტების აზრით, ეს მოდელი საიმედო და არაპრეტენზიულია გამოყენებაში. 1950-იანი წლების შუა პერიოდში თვითმფრინავი იყო საბჭოთა ფრონტის ავიაციის მთავარი დარტყმა. ილ-28 თვითმფრინავის შექმნის ისტორია და ტექნიკური აღწერა წარმოდგენილია ამ სტატიაში.
შესავალი
Il-28 არის პირველი საბჭოთა რეაქტიული ფრონტის ბომბდამშენი, რომელსაც შეუძლია ტაქტიკური ბირთვული იარაღის გადატანა. ნატოს კლასიფიკაციაში ეს მოდელი ჩამოთვლილია როგორც Beagle "Hound". ილ-28 თვითმფრინავი (ფოტო ქვემოთ) შეიქმნა S. V. ილიუშინის სახელობის საავიაციო კომპლექსის ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროში. დიზაინერების ჯგუფს მიენიჭა სტალინის პრემია.
შექმნის ისტორიის შესახებ
1948 წლის ივნისში სსრკ მთავრობამგადაწყვიტა შეექმნა ფრონტის ბომბდამშენი ბრიტანული კომპანიის Rolls-Royce-ის ტურბორეაქტიული ძრავის გამოყენებით. იმ დროს უკვე საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე ლიცენზიით იწარმოებოდა. 1949 წელს ჩატარდა Il 28 თვითმფრინავის სახელმწიფო გამოცდები, დამონტაჟებული RD-45F ძრავით. ტესტირება გაგრძელდა 75 საათის განმავლობაში. 84 ფრენისთვის საექსპერტო კომისიამ დიზაინში 80 ხარვეზი გამოავლინა. მათ აღმოსაფხვრელად დეველოპერებს 4 თვის დახარჯვა მოუწიათ. პროექტი განხორციელდა სასტიკი კონკურენციის პირობებში ტუპოლევის სახელობის გამოცდილ საპროექტო ბიუროსთან. ამ დიზაინის ბიუროდან, მათი თვითმფრინავების მოდელები, Tu-37 და Tu-78, ასევე მიიტანეს ტესტირებისთვის. Il 28 თვითმფრინავისგან განსხვავებით, ტუპოლევის თვითმფრინავს ჰქონდა მრავალი თავდაცვითი იარაღი, ჰყავდა დიდი მასა და ეკიპაჟი. მალე ტესტირება გაგრძელდა OKB im-ის ახალი მოდელის მონაწილეობით. ტუპოლევი - ტუ-14, ორძრავიანი ბომბდამშენი, რომლის ეკიპაჟი სამი ადამიანისგან შედგებოდა. ამ თვითმფრინავმა გამოიყენა ერთი უკანა იარაღის სამაგრი. იმისდა მიუხედავად, რომ ტუ-14 გათვლილი იყო გრძელი ფრენისთვის, პრობლემური იქნებოდა მისი გაშვება და ექსპლუატაცია.
შედეგი
1949 წლის მაისში I. V. სტალინმა გამართა სპეციალური შეხვედრა, რომელზეც დეტალურად განიხილეს ილ 28 თვითმფრინავის მახასიათებლები. თვითმფრინავის სიჩქარის 900 კმ/სთ-მდე გაზრდის მიზნით, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს მასზე უფრო მძლავრი VK-1 ძრავის დაყენება, ასაფრენი ბიძგი.რომელიც შეადგენდა 2700 კგფ. აგვისტოში უკვე მოდიფიცირებული ილ-28 კვლავ გაიგზავნა სახელმწიფო ტესტირებაზე. ტესტირება ჩატარდა მოსკოვის სამხედრო ოლქში, გადაწყდა, რომ 1950 წლის გამარჯვების დღეს წითელ მოედანზე ფართო საზოგადოებისთვის ეჩვენებინათ Il 28 თვითმფრინავი (სტატიაში ამ საავიაციო დანაყოფის ფოტო).
წარმოების შესახებ
თვითმფრინავების სერიული წარმოება მოეწყო მოსკოვში No30 ქარხანაში, ვორონეჟში (No. 166) და ომსკში (No64). გარდა ამისა, ილ-28 იწარმოებოდა ასევე No1 და 18 ქარხნებში. 1950 წელს მზად იყო საწვრთნელი ავიაციის განყოფილება. ტექნიკურ დოკუმენტაციაში ის ჩამოთვლილია როგორც IL-28U. ერთი წლის შემდეგ მათ შექმნეს თვითმფრინავი ტორპედოების გადასატანად (Il-28T). სადაზვერვო ამოცანები უნდა განხორციელებულიყო ილ-28რ თვითმფრინავის გამოყენებით. საერთო ჯამში, საბჭოთა კავშირის სამხედრო მრეწველობა აწარმოებდა მინიმუმ 6300 ერთეულს. თვითმფრინავების შეღებვისთვის გამოიყენებოდა "ვერცხლი". სხვა ქვეყნებში ექსპორტირებული ილ-28-ები სხვადასხვა სახის შენიღბვით იყო მოხატული. დაფა შავი ფერის იყო, შასი და სატვირთო განყოფილება ნაცრისფერი იყო. ავიაციის ექსპერტების აზრით, მოხდა ისე, რომ სატვირთო კუპე და ნიშები მხოლოდ პრიმიტირებული იყო.
დიზაინის შესახებ
თვითმფრინავი ზეწოლის ქვეშ და ხმის იზოლაციით სალონით, სწორი ორი შპრიციანი მონობლოკური ტრაპეციული ფრთით. მისი მექანიზაცია ხორციელდება ჩვეულებრივი ფლაპების საშუალებით, რომლებიც გადახრილია დაშვებისას 50 გრადუსით და აფრენისას 20. დამზადებულია D16T დურალუმინის შენადნობიდან. საჰაერო ხომალდები გამოიყენებოდა თვითმფრინავის როლის გასაკონტროლებლად. IL-28 აღჭურვილია სიმეტრიული კილით დასტაბილიზატორი Naca-00. საჭე და ელერონები ელექტრულად კონტროლდება. RV ტრიმერი რეგულირდება მექანიკური საკაბელო გაყვანილობისა და გადაცემათა მექანიზმების საშუალებით. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ორი სტარტერ-გენერატორით GSR-9000 DC და ორი ბატარეით 12-A-30, რომლებიც გამოიყენებოდა მანქანაში, როგორც ელექტროენერგიის წყარო.
ძრავების შესახებ
VK-1 ელექტრული დანადგარების მდებარეობა იყო ნაკელების ქვეშ. თვითმფრინავში ძრავების გასაკონტროლებლად არის საკაბელო გაყვანილობა. გაშვების დროს, თითოეული VK-1 ტრიალებს ელექტრული შემქმნელის გამოყენებით. საწვავის სისტემა წარმოდგენილია ფიუზელაჟის რბილი რეზინის ავზებით. მათი საერთო მოცულობა 7908 ლიტრია. მხოლოდ მარცხენა ძრავა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ტუმბოთი. თუ ჰიდრავლიკური სისტემა მოულოდნელად ჩაიშლება, მაშინ პნევმატური სისტემიდან ფლაპები იშლება და ბორბლები დამუხრუჭება საგანგებო ვითარებაში. ასევე, ჰაერის დახმარებით იხსნება სატვირთო განყოფილება, კერძოდ ბომბის დაფის კარები. ორივე ძრავა აღჭურვილია პნევმატური ტუმბოებით. გარდა ამისა, IL-28 გადაუდებელი ცილინდრებით, რომლებიც შეიცავს შეკუმშულ ჰაერს.
შასის შესახებ
თვითმფრინავი სამ ველოსიპედით სავალი ნაწილით, რომლისთვისაც უზრუნველყოფილია ჰაერის ზეთის დემპინგი. შასი შედგება წინა ფეხისა და ორი ძირითადი სამაგრისგან. თვითმფრინავების მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ ალკოჰოლ-გლიცერინის ნარევი, როგორც ჰიდრავლიკური დარტყმის შთამნთქმელი სითხე. წინა ფეხი მოთავსებულია ფიუზელაჟში, ხოლო თაროები წინ არის ძრავის საყრდენებში. სადესანტო მექანიზმის გახანგრძლივება და აწევა კონტროლდება საჰაერო სისტემით, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა ჰიდრავლიკით.
იარაღის შესახებ
გაანადგურე ამის სამიზნე ეკიპაჟითვითმფრინავს შეეძლო FAB-100 ბომბის საშუალებით. საერთო ჯამში, IL-28-ს ჰქონდა 12 ასეთი ჭურვი. ასევე, ბომბდამშენი შეიძლება აღჭურვილი იყოს 8 FAB-250M46, ან ორი FAB-500M46, ან ერთი FAB-1500M46. ტორპედოს მოდელები (Il-28T) აღჭურვილი იყო ერთი სარაკეტო ტორპედო RAT-52, ნაღმები AMD-100 და AMD-500 "Desna", "Lira". ტორპედოსთვის გამოიყენებოდა გარე საკიდარი, ნაღმებისა და ბომბებისთვის - სატვირთო განყოფილებები. მოგვიანებით, Il-28T აღჭურვილი იყო ორი ტორპედოთი. ტორპედოები გაშვებული იქნა PTN-45 სამიზნეების გამოყენებით. თვითმფრინავზე მისი დასაყენებლად საბჭოთა თვითმფრინავების მწარმოებლებს ოდნავ უნდა შეეცვალათ მინის ნავიგაციის კაბინაში. მცირე იარაღი წარმოდგენილია ორი ფიქსირებული NR-23 ქვემეხით. მათი დამონტაჟების ადგილი იყო ფიუზელაჟის ცხვირი. Il-28T და Il-28R-სთვის გათვალისწინებული იყო ერთი ქვემეხი. მაგრამ ერთ შაშხანას 100 ჭურვი უნდა ჰქონოდა. გარდა ამისა, თვითმფრინავს ჰქონდა ორი მკაცრი იარაღი, რომლებიც დისტანციურად კონტროლდებოდა ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენებით. ერთი ლულიდან 225 ჭურვის გასროლა იყო შესაძლებელი.
რადიოტექნიკის შესახებ
Il-28 აღჭურვილი იყო PSBN-N სარადარო სისტემით, ARK-5 რადიო კომპასით, RV-2 და RV-10 რადიო სიმაღლეებით, RSIU-ZM რადიოსადგურებით, SRO რადარის ტრანსპონდერით და SPU. -5 ინტერკომი. თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია სადაზვერვო მისიების შესასრულებლად, ითვალისწინებს ფოტოგრაფიული აღჭურვილობის არსებობას: სამი AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28-ს აქვს ფოტო დანართი FRL-1M, რომლის დახმარებით ხდება ინფორმაციის ჩაწერა რადარის სისტემის ეკრანიდან. 1953 წლის დეკემბერში გამოვიდამთავრობის დადგენილება, რომლის მიხედვითაც PSBN შეიცვალა კურსის რადარით. სადაზვერვო თვითმფრინავს აქვს კონტეინერები, რომლებიც შეიცავს ASO-28-ს და სპეციალურ ნატრიუმის აღჭურვილობას, რომლის ამოცანაა რადიო ჩარევის რეპროდუცირება.
TTX
ბომბდამშენს აქვს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:
- ფრთების სიგრძე - 2150 სმ, სიმაღლე - 670 სმ.
- ფრთის მთლიანი ფართობია 60,8 კვადრატული მეტრი
- იწონის სრულად აღჭურვილი თვითმფრინავი 18400 კგ, ცარიელი - 12890 კგ.
- ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან.
- მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 23200 კგ.
- თვითმფრინავი ორი ტურბორეაქტიული ძრავით (TRD) VK-1A, 2700 კგფ ბიძგით.
- მაქსიმალური სიჩქარით ილ-28 ფარავს 906 ათას მეტრს წამში, კრუიზში - 700.
- ბომბდამშენის პრაქტიკული დიაპაზონი არის 2370 კმ, ბორანი 2460.
- თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ასაფრენი 965 მ, აქვს ასვლის სიჩქარე 15 მ/წმ.
- თითოეული ფრთისთვის არის დატვირთვა 291 კგ/მ კვ.
- ბომბის განყოფილებაში მინიმალური დატვირთვა არის 1000 კგ, მაქსიმალური 3000 კგ.
- Il-28 აღჭურვილია ორი NR-23 23მმ-იანი იარაღით მშვილდის განყოფილებაში და ორი NR-23 იარაღით უკანა მხარეს.
ოპერაციის შესახებ
მოეწყო IL-28-ის მიწოდება ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკაში. მალე PRC-ში ადგილობრივმა დიზაინერებმა აითვისეს წარმოება და დაიწყეს მსგავსი თვითმფრინავების წარმოება ჰარბინის ქარხანაში, მაგრამ უკვე როგორც H-5. ექვსი ასეთი ავიაციაერთეული ჩინეთიდან რუმინეთმა იყიდა. ფინეთმა ასევე იყიდა ილ-28 სსრკ-სგან, სადაც 4 ბომბდამშენი გამოიყენებოდა სამიზნეების ასაზიდად. 1955 წელს ეგვიპტეს 30 საბჭოთა თვითმფრინავი გადაეცა. მოქმედ ქვეყნებს მიეკუთვნება ალჟირი, ბულგარეთი, ჩეხოსლოვაკია, აღმოსავლეთ გერმანია, ვიეტნამი, ჩრდილოეთ კორეა, იემენი, მაროკო, კუბა, სომალი, სირია, ინდონეზია და ნიგერია. IL-28 საკმაოდ წარმატებით იქნა გამოყენებული ავღანეთის მთიან რელიეფზე. თავად საბჭოთა კავშირში თვითმფრინავი დიდხანს არ გამოიყენებოდა.
1950-იანი წლების ბოლოს. მისი შეცვლა დაიწყო Yak-28-ით. IL-28 ჩამოწერეს და განადგურდნენ, თვითმხილველების თქმით, ყველაზე ბარბაროსულად: ტრაქტორებითა და ბულდოზერებით თელეს. თვითმფრინავის ნაწილი საწვრთნელად გადაკეთდა. ზოგიერთი ილ-28 1980 წლამდე გამოიყენებოდა სამიზნე ბუქსირებად.
Il-28 თვითმფრინავის მოდელი
მიმოხილვების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ბევრს უყვარს სკამების მოდელირება. ამ თემით დაინტერესებულთათვის 2007 წლის მარტში შეიქმნა ინტერნეტპროექტი „Karopka.ru“. IL-28 თვითმფრინავი, კერძოდ მისი ნაწილების ნაკრები, ერთ-ერთი ყველაზე შეძენილია.
მოდელირების იმ თაყვანისმცემლებს, რომლებსაც აქვთ სირთულეები შეკრების დროს, აქვთ შესაძლებლობა დაუსვან კითხვები და გაიარონ კონსულტაცია სპეციალისტებთან Karopka.ru-ზე. ძირითადად დამწყებთათვის პრობლემები აქვთ მოდელის ნიღბებთან. ნიღაბი სკამების მოდელირებაში არის დამცავი ფენა, რომელიც გამოიყენება ზედაპირზე, რომელიც არ არის შეღებილი საჰაერო ფუნჯით. დანარჩენი ნიღბის შეღებვის შემდეგამოღებულია. შედეგი უნდა იყოს საზღვარი შეღებილ და შეუღებავ ადგილს შორის. მრავალრიცხოვანი მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, ტრამპის ნიღბები შესაფერისია IL-28 თვითმფრინავის მოდელისთვის. ნაკრები შედგება 178 ნაწილისგან. 169 ნაცრისფერი პლასტმასის დასამზადებლად გამოიყენება, დანარჩენისთვის - გამჭვირვალე. მოყვება ინსტრუქციები და ეტიკეტები საბჭოთა და ჩინური საიდენტიფიკაციო ნიშნებით. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მოდელი 700 რუბლით.
