LaGG 3 თვითმფრინავი: აღწერა, სპეციფიკაციები, შექმნის ისტორია, ფოტო

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:44

LaGG არის დიდი სამამულო ომის დასაწყისის ერთ-ერთი საუკეთესო და მთავარი მებრძოლი. ის იდგა იაკისა და მიგ-ის მებრძოლებთან, რომლებსაც ინოვაციურს უწოდებდნენ. თვითმფრინავის სახელი ნიშნავს მისი დიზაინერების - ლავოჩკინის, გუდკოვისა და გორბუნოვის სახელების პირველ ასოებს, ხოლო ნომერი სამი მხოლოდ მათ სამმაგ კავშირს ნიშნავდა..

გამოცემის ისტორია

მიუხედავად იმისა, რომ 1940 წლისთვის "ტროიკა" დაიშალა, მათ გადაწყვიტეს შეენარჩუნებინათ სახელი - LaGG-3 თვითმფრინავი. თავდაპირველად პროექტი განხორციელდა ასო "I"-ით ან მებრძოლის აღნიშვნა იყო - I-22, მოგვიანებით კი ის შეიცვალა I-301-ით იმ ქარხნის ნომრის საპატივცემულოდ, სადაც მთელი დიზაინი განხორციელდა. ქარხანა მდებარეობდა ხიმკიში, მოსკოვის რეგიონში.

ამ დროს საბჭოთა მთავრობამ გასცა ბრძანება, რომ თვითმფრინავი შეემუშავებინათ ორ ვარიაციით - ერთი უნდა გამხდარიყო მაღალ სიმაღლეზე M-105TK ტურბოკომპრესიული ძრავის დანერგვით, ხოლო მეორე მოდელი LaGG-3. თვითმფრინავი გაიგზავნა წინა ხაზზე M-106P ძრავით. მაგრამ ამ ელექტროსადგურების შექმნასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, მოდელი გამოვიდაქარხნული ლენტიდან სულ სხვა ვერსიაში.

სულ სერიას ასი ასლი ჰქონდა. LaGG-3 თვითმფრინავის პირველი ფრენა განხორციელდა 1940 წელს, 23 მარტს, როდესაც გერმანელები ერთი წლის განმავლობაში მსვლელობდნენ ევროპის გარშემო. გამანადგურებელი ექსპლუატაციაში შევიდა 1941 წლის დასაწყისისთვის და გაზაფხულზე 24-ე გამანადგურებელი პოლკის მფრინავები უკვე გადამზადდნენ მისთვის.

იმ დროს Yak-1 გახდა LaGG-3 თვითმფრინავის კონკურენტი. ორიგინალური LaGG დაფები, რომლებიც წარმოებულია ქარხნის მიერ 21 ნომერზე, ბევრად ჩამოუვარდებოდა Yak-ს, როგორც ფრენის მახასიათებლებით, ასევე ფრენის დიაპაზონში. იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს მიერ შექმნილ თვითმფრინავს შეეძლო ხუთი ათასი მეტრის ჭერის დაკავება თითქმის 5,7 წუთში, ხოლო LaGG-3 თვითმფრინავმა იმავე სიმაღლეს მხოლოდ 6,4 წუთის შემდეგ მიაღწია. თუმცა, შეიარაღების თვალსაზრისით, LaGG-მ რა თქმა უნდა მიაღწია წარმატებას, რადგან ქვემეხისა და ShKAS-ის (საავიაციო ინდუსტრიისთვის შექმნილი პირველი საბჭოთა სწრაფი სროლის სინქრონული ტყვიამფრქვევი) გარდა, კორპუსზე დამონტაჟდა დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევიც.

ფუზელაჟის მასალა

LaGG-3 თვითმფრინავის პირველი კომპოზიტური მოდელის შესაქმნელად გადაწყდა დელტა ხის მსუბუქი ვერსიის გამოყენება. მაგრამ მის შესაქმნელად საჭირო იყო უცხოური ფისების იმპორტი ფენოლ-ფორმალდეჰიდით და იაკ მთლიანად შეიქმნა ფოლადისგან, რომელიც ძალიან იშვიათი იყო სსრკ-ში. შემდეგ დიზაინერებმა, რომლებიც ცდილობდნენ დაეცვათ მომხმარებელთან დადებული ხელშეკრულება, შეამცირეს ლითონის რაოდენობა LaGG-ის კონსტრუქციაში და შექმნეს მისი კორპუსი მთლიანად ხისგან.

დელტას ხე იმ დროს იყო უნიკალური მასალა და ჰქონდა მაღალი სიმტკიცე. ლითონის ნაწილები დამონტაჟდა მხოლოდ იმ ადგილებში, სადაცხე აღარ აკმაყოფილებდა ტექნიკურ მოთხოვნებს, მაგალითად, ძრავის კაპოტი დამზადებულია ფოლადის შენადნობისგან.

განმასხვავებელი თვისება

LaGG-1 თვითმფრინავის გამორჩეული თვისება, როგორც მას დიზაინში ეძახდნენ, იყო ფრთა. იგი შეიქმნა ერთ ნაწილად და ჩასმული იყო ფიუზელაჟში ისე, რომ იყო მონოლითური და გაზარდა აპარატის მთელი სტრუქტურის სიძლიერის პროცენტი. უფრო მეტიც, ასეთი ფრთის წყალობით, თვითმფრინავმა ძალიან კარგად მოიპოვა მასა. LaGG-3 თვითმფრინავის ფოტოდან შეგიძლიათ ნახოთ მთელი მოდელის უნიკალური დიზაინი.

LaGG წარმოების თვითმფრინავი

მასიური წარმოების LaGG პროტოტიპისგან სრულიად განსხვავებული აღმოჩნდა. ჯერ ერთი, ისინი ბევრად დამძიმდნენ და მეორეც, მათი ზედაპირი არ იყო გაპრიალებული, როგორც I-301. მანქანის ამ დიზაინმა გამოიწვია სიჩქარის მნიშვნელოვანი დაკარგვა.

ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, 1941 წელს ნაცისტური გერმანიის სსრკ-ს საზღვრებში შეჭრიდან ორი თვის შემდეგ, პარტიამ უბრძანა ლავოჩკინს აღჭურვა ყველა გამოშვებული მებრძოლი დამატებითი საწვავის ავზებით, რომლებიც უნდა შეჩერებულიყო. სპეციალური კვანძები. ხოლო ზამთრის თვეებში მანქანების გამოყენებისთვის მათზე სათხილამურო შასი უნდა დამონტაჟდეს.

ამ კონფიგურაციით LaGG-3 თვითმფრინავის რამდენიმე ტესტირების შემდეგ, ლავოჩკინმა და გორბუნოვმა გააცნობიერეს, რომ შეუძლებელი იქნებოდა მასის შემცირება რაიმე საშუალებით. მათი სიმძიმის გამო, 1944 წლისთვის თვითმფრინავების სერიული წარმოება შეწყდა, რადგან Yak უფრო მეტი აღმოჩნდა.ეფექტური. გარდა ამისა, მოგვიანებით იაკებმა შეძლეს განახლება, მიიღეს რამდენიმე განსხვავებული ტიპი.

მოდიფიკაციები

რა მოდიფიკაციას ნიშნავდა LaGG:

• 1-3 სერია, იგივე, სადაც სიჩქარის ფუნქციები შემცირდა დასრულების ხარისხის გაუარესების გამო.
• 4-7 სერია გამოვიდა გაუმჯობესებული კარბუტერით.
• LaGG-3-8 თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო AFA კამერით, რომელიც გამოიყენება სადაზვერვო ოპერაციებში.
• იყო ასევე "ტანკის გამანადგურებელი" შეიარაღებული ავტომატითა და ქვემეხის ძრავით. ამ მოდელიდან ოთხმოცდახუთი შეიქმნა.
• მე-11 სერია მებრძოლ-ბომბდამშენის ვარიანტია, რომელსაც ფრთაზე ტანკები ჰქონდა ამოღებული და დამონტაჟდა ორი ბომბის თარო, სადაც ორმოცდაათ კილოგრამამდე ბომბები იყო განთავსებული..
• 23 სერია იყო გადიდებული კუდით.
• 28-ე სერია აღმოჩნდა რაც შეიძლება მსუბუქი, ზოგიერთი მოდელისთვის კუდის ბორბალი შეიძლება მოიხსნას.
• 29-ე სერია გამოვიდა განახლებული რადიოთი და უფრო დიდი პროპელერი.
• 34-ე სერია აღჭურვილი იყო 37მმ ქვემეხით და 12.7მმ ტყვიამფრქვევით.
• სერია 35 შეიქმნა მნიშვნელოვანი ცვლილებებით, რომლებიც მიზნად ისახავს აეროდინამიკური მუშაობის გაუმჯობესებას.
• და ბოლო სერია იყო თვითმფრინავი LaGG-3-66. ეს იყო ყველაზე მოწინავე ვერსია, რომელშიც დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა და დელტა ხე შეიცვალა ფიჭვით, რითაც შემცირდა ხვედრითი წონა. ზოგადად, ამ მოდიფიკაციის წყალობით შეიქმნა La-5 თვითმფრინავი.

შედარება სხვა მებრძოლებთან

ლაGG-ის მთავარი შედარება ყოველთვის იყო Yak. მაგრამ მებრძოლმა, რომელიც აღჭურვილი იყო M-105PF ძრავით, განავითარა სიჩქარე ოცდაათი კილომეტრით მეტი ვიდრე Yak-7B. მინუსი, რა თქმა უნდა, იყო LaGG-ის სიცოცხლე პირდაპირი ცეცხლის ქვეშ, რადგან ხე ძალიან აალებადი იყო.

მიგზე უპირატესობა მხოლოდ მაღალი სიჩქარით იყო სამი ათასი მეტრის სიმაღლეზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, MiG-ს ჰქონდა ასვლის მაღალი მაჩვენებელი და ასევე უპრობლემოდ შევიდა მანევრირებად ბრძოლაში, თუნდაც ათი ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. LaGG არ გადარჩებოდა ხუთ ათასზე. მაგრამ ზოგადად, MiG თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც მაღალი სიმაღლის მებრძოლი, რომელსაც აქვს ჩამჭრელი ფუნქცია. მაგრამ LaGG-ის იარაღები ხარისხობრივად ბევრად უკეთესი და მაღალი იყო. ამიტომაც ომის დროს მას შეარქვეს „ლაკირებული გარანტირებული კუბო“.

მოთხოვნა კონსტრუქტორებისთვის

I-301-ის წარმატებული ტესტირების შემდეგ, თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში გაშვებამდე, მხარემ კვლავ მიიღო მოთხოვნა მოწესრიგებული ტონით. საუბარი იყო თვითმფრინავის დახვეწის აუცილებლობაზე, კერძოდ, მისი დიაპაზონის ათას კილომეტრამდე გაზრდაზე. სწორედ მაშინ დაამონტაჟეს დიზაინერებმა საწვავის დამატებითი ავზები, რადგან ამ „მოთხოვნის“სხვაგვარად შესრულება შეუძლებელი იყო. რა თქმა უნდა, მიხვდნენ, რომ წონითი კატეგორიაც გაიზრდებოდა. მაგრამ Yak-თან და MiG-თან ერთად, LaGG კვლავ გახდა საბჭოთა საჰაერო ძალების ახალი თაობის თვითმფრინავი.

ომის წლები

მიუხედავად ყველა სირთულისა, რომელიც დაძლეულია დიზაინის დროს, I-301 1940 წლისთვის მრავალი თვალსაზრისითაღემატება გერმანელ მებრძოლ მესერშმიტს. თუმცა, 1941 წლისთვის გამოჩნდა ახალი გერმანული მოდიფიკაცია (Bf-109F-2), რომელიც აღჭურვილი იყო სხვა ჯავშნით, რომელიც აუმჯობესებდა აეროდინამიკას, ასევე დამონტაჟდა უფრო ძლიერი ძრავები და ამოიღეს თხუთმეტი მილიმეტრიანი კალიბრის იარაღი. ქუდი.

საინტერესო ვითარება გამოდგა, ვინაიდან LaGG-3 თვითმფრინავის 29-ე სერიამ დაკარგა ყველა უპირატესობა და ეფექტურობით გაუტოლდა გერმანულ მოდელს. მთლიანობაში საბჭოთა მებრძოლზე დამატებითი ტყვიამფრქვევიც კი აღარ არის კოზირი.

LaGG დახვეწა

LaGG-3-ის ფრენის შესრულება გაუმჯობესდა მხოლოდ 1943 წლისთვის. გორბუნოვმა მაშინ დიდი სამუშაო შეასრულა, მაგრამ ესეც არ იყო საკმარისი გერმანელებზე დომინირების დასაბრუნებლად. თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო 23 მმ-იანი ქვემეხით და მძიმე ტყვიამფრქვევით, ხოლო საკრუიზო სიჩქარე საათში 618 კილომეტრამდე გაიზარდა.

მაგრამ 43-44 წლების მკაცრი ზამთრისთვის ეს საკმარისი არ იყო. შემდეგ დიზაინერმა გადაწყვიტა მანქანაზე მოეწყო სრულიად განსხვავებული ელექტროსადგური ვარსკვლავის ფორმის M-82 ძრავის სახით. ეს მოჩვენება გაკეთდა მხოლოდ უახლეს მოდელზე - 66. დიზაინის გარკვეული ცვლილებები აღებულია იაკოვლევის ნახატებიდან. შედეგად, ასვლის მაქსიმალურმა სიჩქარემ მიაღწია წუთში 893 მეტრს.

თუმცა, უფრო წარმატებული Yak-ის სამსახურში, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა შეეწყვიტა LaGG წარმოება ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ თვითმფრინავის ქარხანაში და დაეწყო მასზე იაკოვლევების წარმოება. 1943 წლისთვის LaGG-3-ის შეკრებაგადავიდა თბილისში. 66-ე სერია მთლიანად ქართულმა ქარხანამ დაამზადა. მთლიანობაში LaGG-3-66 დამზადდა 6528 ცალი ოდენობით. შემდგომში ამ მებრძოლებმა მონაწილეობა მიიღეს საჰაერო ბრძოლაში ყუბანის თავზე. სწორედ საქართველოში გორბუნოვმა წარუმატებლად სცადა მებრძოლის M-106 ან M-107 ძრავებით აღჭურვა.

სპეციფიკაციები

ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, LaGG-3-ს აქვს ფიუზელაჟის სიგრძე 8,81 მეტრი და ფრთების სიგრძე 9,81 მეტრი. ფრთის ფართობი 17,62 კვადრატული მეტრია, რაც საკმაოდ ცოტა მეტია ვიდრე Yak-1 ან MiG-3. 1941 წლის LaGG-3-ის ასაფრენი წონა იყო 3280 კილოგრამი, ხოლო 66-ე სერია იწონიდა 2990 კილოგრამს, რაც ასი კილოგრამით მეტია, ვიდრე მისი კონკურენტი Yak-1. LaGG-3-66 ძრავის სიმძლავრე იყო 1210 ცხენის ძალა, რაც ასი ცხენის ძალით ნაკლებია MiG-3-ის სიმძლავრეზე.

ფრენის მონაცემებით, რა თქმა უნდა, MiG-ი რჩებოდა უპირატესობა, რადგან მისი ჭერი იყო 11,500 მეტრი, ხოლო LaGG-3-66 მისი მოდერნიზაციის შემდეგ გაიზარდა მხოლოდ 9,500 მეტრამდე, როდესაც თავდაპირველი პროტოტიპი 9300-მდე გაიზარდა. LaGG-ის უახლესი მოდელი იყო 650 კილომეტრი და ეს იყო ერთი ტყვიამფრქვევით და ერთი ტყვიამფრქვევით, როდესაც I-301 პროტოტიპს ჰქონდა 700 კილომეტრის მანძილი, სამი ტყვიამფრქვევისა და ერთი ტყვიამფრქვევის არსებობის გათვალისწინებით..

ზოგჯერ ექვსი რაკეტა და ორი ბომბი, თითო ორმოცდაათი კილოგრამი იწონის, შეიძლება დამატებით შეჩერდეს ფრთის ქვეშ. დროდადრო, მინდორში ყოფნისას, პილოტები ფრთის ქვეშ ამაგრებდნენ დამატებით ორ ტყვიამფრქვევს, რომლებიც მდებარეობდა გონდოლაში.

მებრძოლის შასი იყოტრიციკლი, ერთ-ერთი ბორბალი კუდის ქვეშ იყო. ზამთრისთვის მათ მაინც გამოვიდნენ სათხილამურო საყრდენი და მებრძოლის გამოყენება თოვლიან პირობებში შეიძლებოდა. სხვათა შორის, თვითმფრინავის ხის ნაწილები სპეციალური წებოთი იყო შეკრული და არა ხრახნიანი და გარედან მთელი კანი დაფარული იყო ქსოვილით.