1954 წელს ხდება კურგანის ქარხნის რეორგანიზაცია, რომლის ძირითადი წარმოება მიმართული იყო მძიმე ამწეების წარმოებაზე. ახლა მისი ამოცანა იყო მექანიკური ინჟინერიის ახალი ფილიალის განვითარება. კერძოდ, ქარხნის მენეჯმენტს დაევალა მუხლუხო ტრასებზე საშუალო კლასის საარტილერიო ტრაქტორების სერიული წარმოების შემუშავება და დანერგვა. ამასთან დაკავშირებით KZTK-ს ეწოდა KMZ (კურგანის მანქანათმშენებელი ქარხანა).
პირველი საშუალო საარტილერიო ტრაქტორები
ვინაიდან კურგანელებს ჯერ არ ჰქონდათ გამოცდილება ასეთი მანქანების წარმოებაში, ჩელიაბინსკის ტრაქტორის ქარხნის (ChTZ) დიზაინის ბიუროს სპეციალისტები ჩაერთნენ პირველი ტრაქტორის შემუშავებაში, რომლებმაც, ფაქტობრივად, შეიმუშავეს მანქანა. პროექტს ხელმძღვანელობდა ი.
პირველმა ტრაქტორების გამოყენებით აწყობილმა სატრანსპორტო საშუალებებმა საწარმოო მაღაზია დატოვეს პროექტზე მუშაობის დაწყებიდან სულ რაღაც ორი თვის შემდეგ. მანქანა საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა და მის საფუძველზე ქარხანამ გამოუშვა კონვეიერის რამდენიმე მოდიფიკაცია, მაგ.სამხედრო და სამოქალაქო ორიენტაცია.
შემდეგი მანქანა დამზადდა მთლიანად KMZ Design Bureau-ს მიერ, ეს იყო ATS-59 საარტილერიო ტრაქტორი (ქარხნის კოდია „650“).
ახალი საარტილერიო ტრაქტორის აღწერა
ტრაქტორის განვითარება დაიწყო 1956 წელს. მანქანა ძირითადად განკუთვნილი იყო საარტილერიო სისტემებისა და მისაბმელების ბუქსირებისთვის, აგრეთვე საბრძოლო მასალის, საკემპინგე აღჭურვილობისა და საბრძოლო ეკიპაჟის გადასაზიდად, რომელიც ემსახურება ბუქსირებულ იარაღს უკანა მხარეს.
ATS-59-ის წინ, პირდაპირ მთავარი გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფზე, იდგა ლითონის შედუღებული სალონი, რომელიც განკუთვნილი იყო ორი ადამიანისთვის (მძღოლი და უფროსი მანქანა).
ტრაქტორის კაბინა ძალიან ვიწრო იყო, თუნდაც ორი ადამიანისთვის, პატარა მოუხერხებელი შესასვლელი კარებით. დიდი გარსაცმები იყო მოწყობილი კაბინის ცენტრში, რომელიც უზრუნველყოფდა წვდომას გადაცემათა კოლოფის ბლოკებთან და მთავარ გადაბმასთან.
ATS-59 ყველგანმავალი ავტომობილის გადაცემათა კოლოფში დიზაინერებმა წარმოადგინეს შეყვანა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ დენის ასაფრენი დრაივი დანართების შეერთების შემთხვევაში.
მანქანის კორპუსი იყო ძალიან ძლიერი მზიდი კონსტრუქცია, შედუღებული სქელი ფოლადისაგან.
დიზაინერებმა განათავსეს ელექტროსადგური სალონსა და ტვირთის პლატფორმას შორის.
შასი მოიცავდა ტორსიონის დამოუკიდებელ საკიდს ხუთი ორმაგი ლიანდაგის ლილვაკით თითოეულ მხარეს. პირველ (რომლებიც წამყვანი) და ბოლო ბორბლებზე დამონტაჟებულია ბერკეტის ტიპის ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. თავად ლილვაკები იყო საკმაოდ დიდი დიამეტრის ორმაგი რეზინის სტრუქტურა.
ტრაქტორის უკანა მხარესტვირთის პლატფორმა აღჭურვილია დასაკეცი სკამებით, რომლებშიც 12-14 ადამიანი იტევს. სკამების ქვეშ, საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია საწვავის დამატებითი ავზების დაყენება. ზემოდან, უამინდობისგან დასაცავად, კორპუსი დაფარეს წყალგაუმტარი ჩარდახით ფანჯრებით.
ასევე, ATS-59 ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილია შექცევადი წევის ჯალამბარით, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა მხარეს.
დახვეწილი განლაგების წყალობით, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან მდგრადი გადახვევის მიმართ ციცაბო ფერდობებზე მოძრაობისას. და ATS-59-ის მაღალმა შესაძლებლობებმა შესაძლებელი გახადა მისი ექსპლუატაცია თითქმის ნებისმიერ გამავლობის პირობებში.
გზა პროტოტიპის მანქანებიდან სერიამდე
პირველი ექსპერიმენტული ყველგანმავალი მანქანები აშენდა 1958 წელს, რის შემდეგაც დაიწყო აპარატის ყოვლისმომცველი ქარხნული ტესტების ციკლი, რომლის გავლის შემდეგ დაიწყო ტესტირების შემდეგი ეტაპი ტრაქტორისთვის. ამჯერად ტრაქტორი გამოსცადეს სამხედროებმა, რომლებმაც ზოგადად მანქანა დადებითად შეაფასეს და ექსპლუატაციაში მიიღეს, ქარხნული მარკირება შეცვალეს ATS-59-ზე.
მანქანის შემდგომი დახვეწა უკვე განხორციელდა წარმოებისას. 10 მანქანის პირველი ექსპერიმენტული პარტია დატოვა ქარხნის მაღაზიები 1961 წლის გაზაფხულის ბოლოს. ერთი წლის შემდეგ, ყველგანმავალი მანქანის წარმოებამ მიაღწია თვეში 120 ეგზემპლარს. გარდა ამისა, პარალელურად მიმდინარეობდა მუშაობა ტრაქტორის სხვადასხვა მოდიფიკაციის შექმნაზე. შედეგად, ქარხანამ 59-ე ბაზაზე დაიწყო საკაბელო და სარკინიგზო ლიანდაგების, ასევე ბულდოზერების წარმოება.
ასევე, სპეციალურად სამხედროების დაკვეთით, დამზადდა ATS-59 ტრაქტორი ამწის ბუმით.მან იპოვა თავისი გამოყენება საზენიტო-სარაკეტო ძალებში.
ATS-59: სპეციფიკაციები
1. როვერის ზომები - 6 მ 28 სმ x 2 მ 78 სმ x 2 მ 30 სმ (სიმაღლე სალონის ზედა დონეზე).
2. მიწის კლირენსი - 42,5 სმ.
3. გზის ლიანდაგი - 2 მ 20 სმ.
4. ძირი - 3 მ 28 სმ.
5. ასასვლელი წონა - 13 ტონა 200 კგ.
6. ელექტროსადგური - W650G სიმძლავრით 300 ლ/წმ.
7. მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით, ტრასაზე მოძრაობისას - 39 კმ/სთ.
8. დიაპაზონი სრული დატვირთვით თრეილერით:
- მაგისტრალზე - 730 კმ;
- მიწაზე - 500კმ.
9. დასაშვები ფერდობზე ტრაილერის გარეშე მოძრაობისას არის 35 გრადუსი.
10. დატვირთვის მოცულობა:
- ტვირთის დასაშვები წონა უკანა გადასატანად - 3 ტონა;
- მისაბმელის წონის ლიმიტი - 14 ტონა.
მანქანის შეფასება
ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში ATS-59 ყველგანმავალი მანქანა-ტრაქტორი ჩამოყალიბდა, როგორც ძალიან საიმედო და, რაც მთავარია, უპრეტენზიო მანქანა. ამის გამო, იგი ფართოდ გამოიყენებოდა ჯარში, როგორც ტრაქტორი და საბაზო შასი სპეციალური ზედნაშენებისთვის. სამოქალაქო ცხოვრებაში, ავტომობილი ძირითად კონფიგურაციაში გამოიყენებოდა ქვეყნის ახალი რთული უბნების განვითარებაში.
ძველი ტრაქტორი ახალი კაბინით
ტრაქტორის ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - ვიწრო კაბინა - აღმოიფხვრა ATS-59G-ის მოსვლასთან ერთად. სინამდვილეში, ეს იყო იგივე ATS-59, რომლის მახასიათებლები უცვლელი დარჩა ახალ მოდელში, მაგრამ სრულიად განსხვავებული, სრულიად განსხვავებულიგანახლებული და ფართო ექვს ადგილიანი სალონი, რომელიც ასევე აღჭურვილია უფრო მძლავრი გათბობის სისტემით. ამგვარმა დამუშავებამ შემატა პოპულარობა და გაზარდა მოთხოვნა მანქანაზე.
უფრო მეტიც, მას შემდეგ რაც KMZ-მ შეაჩერა მუხლუხო ტრაქტორების წარმოება საწარმოო ხაზების ქვეითი საბრძოლო მანქანების წარმოებაზე გადაქცევის აუცილებლობის გამო, ყველგანმავალი მანქანების წარმოება არ შეჩერებულა, არამედ გადავიდა პოლონეთში, რომელიც ეს დრო იყო ვარშავის პაქტის ქვეყნებს შორის.
