სულ ცოტა ხნის წინ მედიამ გამოაქვეყნა ლაკონური სიუჟეტი რუსული სამეცნიერო და ინდუსტრიული კოსმოსური ცენტრის თანამშრომლის ვლადიმერ დენისოვის მიერ გაკეთებული მოხსენების შესახებ. მან გააჟღერა იდეა მონობლოკური კოსმოსური ხომალდის აშენების შესახებ, რომელსაც შეუძლია მთვარეზე ან მარსზე ფრენა ვენერას ირგვლივ.
კოსმოსური ხომალდი, დიზაინის მიხედვით, გადაადგილდება პლანეტების გრავიტაციულ ველში კომბინირებული ბირთვული ამოძრავების სისტემის გამოყენებით. ორბიტალური ფრენა დაგეგმილია „ელექტრული სარაკეტო ძრავებით“, რომლებიც იკვებება ბორტზე არსებული ატომური ელექტროსადგურით.
მოსაუბრემ ასევე აღნიშნა, რომ ასეთი პროექტის საფუძველი უკვე შეიმუშავეს რუსმა მეცნიერებმა, კერძოდ ვლადიმერ მიასიშჩევმა. პარალელურად მომხსენებელი ტაქტიანად გაჩუმდა დასახელებული პირის სამხედრო წოდების შესახებ.ის იყო მთავარი გენერალ-ინჟინერი.
მოხსენებაში წამოჭრილი საკითხის აქტუალობა
ვლადიმერ დენისოვი, გამოაცხადა შესაძლო საკვლევი თემა, აშკარად მიანიშნა Myasishchev MG-19 თვითმფრინავზე, რომელიც შეიქმნა გასული საუკუნის 70-იან წლებში, მიყვანილ იქნა სამუშაო ნახატების ეტაპზე.
ეს იყო პერსპექტიული მოდელი. მისი შექმნის შემთხვევაში, რომელიც დაგეგმილი იყო 80-იანი წლების ბოლოს, სსრკ ბევრად უსწრებდა შეერთებულ შტატებს კოსმოსში, მნიშვნელოვნად "აჯობებდა" ამერიკული კოსმოსური შატლის პროგრამას. M-19 პროექტი არ დასრულებულა, მაგრამ საბჭოთა კოსმოსური ინჟინრების ორი თაობისთვის ის ლეგენდად იქცა.
დღევანდელი გადმოსახედიდან, მიასიშჩევის საპროექტო პროგრამა 80-იან წლებში ნებაყოფლობით დაიხურა. უნდა ვაღიაროთ, რომ საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერის ვლადიმირ მიასიშჩევის MG-19 თვითმფრინავი არ იყო ერთადერთი მსხვერპლი. დროებითმა მენეჯერებმა გაანადგურეს მთელი სამხედრო მეცნიერება, რომელიც მოითხოვდა ასიგნებებს და შედეგი გამოიღო მხოლოდ წლების შემდეგ, დემაგოგიის მიღმა იმალებოდა.
თანამედროვე გათვლებით, მიასიშჩევის ათეული თვითმფრინავი უზრუნველყოფდა ტვირთბრუნვის სიუხვეს დედამიწიდან კოსმოსში 21-ე საუკუნის ბოლომდე. ამ თვითმფრინავების დახმარებით სატელიტებისა და ორბიტალური სადგურების სისტემები გაცილებით იაფად და უფრო ფართო მასშტაბით შეიქმნებოდა. კოსმოსური სისტემების საბრძოლო შესაძლებლობები გაიზარდა სიდიდის რიგითობით.
უნივერსალური პროექტი - Myasishchev MG-19 თვითმფრინავი - ერთდროულად მიაღწია ოთხ სამეცნიერო მიზანს, შექმნა:
- ბირთვული ზებგერითი თვითმფრინავი;
- კრიოგენული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი;
- აეროკოსმოსური თვითმფრინავი;
- კოსმოსური ხომალდი, რომელიც იკვებება ბირთვული რეაქტორით.
ამავდროულად, საბჭოთა პროექტი Buran-2, რომელმაც შეცვალა MG-19, ასრულებდა ამ ამოცანებს მხოლოდ ერთს: საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის დიზაინს. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს იყო მხოლოდ ადეკვატური პასუხი ამერიკული კოსმოსური შატლის პროგრამაზე, მეტი არაფერი.
ვლადიმერმიხაილოვიჩმა კოსმოსურ პროგრამაში ჩართვამდე განადიდა თავისი სახელი საავიაციო ტექნოლოგიების სფეროში, შექმნა მძიმე ზებგერითი ბომბდამშენი თვითმფრინავი. ეს სტატია ეძღვნება მის ბიოგრაფიას და ტექნიკურ კვლევას.
მიასიშჩევი ვლადიმერ მიხაილოვიჩი. კარიერის დასაწყისი
ამ კაცის ცხოვრება სავსე იყო. მიასიშჩევი კოლეგებში პრესტიჟით სარგებლობდა. მას პატივს სცემდა ს. კოროლევი, ორ გამოჩენილ თვითმფრინავის ინჟინერს ახლო მეგობრობა აკავშირებდათ. მისი იდეები დროზე უსწრებდა და მოვლენები ყოველთვის აქტუალური იყო. საკმარისია აღინიშნოს, რომ მიასიშჩევის თვითმფრინავმა 19 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა.
OKB-23-ის მომავალი გენერალური დიზაინერი დაიბადა 1902 წელს, ტულას პროვინციაში მდიდარი ვაჭრის ოჯახში. ავიაციისადმი ინტერესი გაჩნდა ბავშვობაში, როდესაც წითელი მფრინავების რაზმი დაეშვა მის მშობლიურ ქალაქ ეფრემოვში. ბიჭი მათ თვითმფრინავებს ხელით შეეხო და მთელი სიცოცხლე „დაავადდა“.
დაამთავრა მიასიშჩევის მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი. ბაუმანი 25 წლის ასაკში და ამავე დროს დაქორწინდა - ელენა სპენდიაროვა, სომეხი კომპოზიტორის ქალიშვილი.
დამთავრების შემდეგ თორმეტი წელი მუშაობდა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში. მან შეისწავლა დიზაინის სირთულეები მისი ხელმძღვანელის ვ.მ. პეტლიაკოვისგან, ვლადიმერ მიასიშჩევისგან. თვითმფრინავები „მაქსიმ გორკი“, ANT-20, TB-3 იყო საინჟინრო-ტექნიკური ჯგუფის მუშაობის ნაყოფი, სადაც ამ სტატიის გმირმა გამოცდილება შეიძინა.
ვლადიმერ მიხაილოვიჩი გამოირჩეოდა კოლეგებიდან თავისი ფუნდამენტური ფიზიკური და მათემატიკური ცოდნით. 1934 წელს მან ხელმძღვანელობდა ANT-41 ტორპედო ბომბდამშენის შექმნას, როგორც ხელმძღვანელი. TsAGI ბრიგადა.
1937 წლიდან მიასიშჩევმა შექმნა Li-2-ის სერიული წარმოება, როგორც No84 ქარხნის მთავარი დიზაინერი (ხიმკი). ეს იყო მასში პრაქტიკული მუშაკის აღიარება.
დაკავების გადარჩენა
არმიისთვის არ იყო ადვილი დრო, როდესაც მისი ყველა ლიდერი რეპრესირებულ იქნა. NKVD-ს ცალკეული მუშაკების დამსახურებით, ისინი ცდილობდნენ გადაერჩინათ "შეიარაღებული ძალების ტვინი". ალბათ ამიტომაც იყო, რომ 1938 წელს, ბერიას ძვლის დამტვრევებზე წინ მოქმედებდნენ, წამყვანი თვითმფრინავის ინჟინრები დააპატიმრეს, აიძულეს ხელი მოეწერათ დივერსიის აღიარებაზე, სცადეს და გაგზავნეს სასჯელის მოსახდილად ციხის No23 საპროექტო ბიუროში.
ერთხელ მიასიშჩევი გაკვირვებული იყო ნაცნობი სახეების დანახვამ: მისი მენტორი პეტლიაკოვი, ტუპოლევი, კოროლიოვი, რომელიც ადრე იყო დაკავებული და კიდევ ათეულნახევარი ავიაციის სპეციალისტი. ისინი არა მხოლოდ ერთად მუშაობდნენ, არამედ ცხოვრობდნენ ერთსა და იმავე შენობაში.
თუმცა, NKVD არასოდეს ყოფილა საქველმოქმედო ორგანიზაცია. ვლადიმერ მიხაილოვიჩის ვალდებულებები მოიცავდა 10 წლიან თავისუფლების აღკვეთას და ქონების კონფისკაციას. აქტივში - გადარჩენილი სიცოცხლე, შესრულება, ნიჭი, რაც მომავალში რეაბილიტაციის საშუალებას იძლევა.
დიზაინერი კარგი ოჯახის კაცი იყო. მას განსაცდელების გადარჩენაში დაეხმარა ისევ ოჯახთან დაბრუნების იმედი. როგორც ის იხსენებს, მხოლოდ ცოლის წერილების წყალობით არ გაფუჭდა.
საავიაციო ინდუსტრია. სასწავლო სამუშაო
ავიაკონსტრუქტორს ესმოდა, რომ მისგან კრეატიულობა და ორიგინალურობა იყო საჭირო. ინოვაციური შორ მანძილზე ბომბდამშენის პროექტი შეიმუშავა მიასიშჩევმა 1939 წელს. საბჭოთა წარმოების თვითმფრინავი, მისი წინამორბედები, მთელი თაობისუკან დაიხია მისგან. ვლადიმირ მიხაილოვიჩმა წარმოადგინა ახალი პროდუქტების მთელი ასორტიმენტი: დისტანციური მართვის ავტომატი და ქვემეხი, თხელი ფრთა და ჩაშენებული ტანკები, შასი ერთი მამოძრავებელი ბორბალით. 1940 წელს თვითმფრინავის დიზაინერი ვადაზე ადრე გაათავისუფლეს.
1943 წლიდან ვლადიმერ მიხაილოვიჩი, მისი წინამორბედის გარდაცვალების შემდეგ, ხელმძღვანელობდა პეტლიაკოვის ყაზანის დიზაინის ბიუროს. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა PE-2I ბომბდამშენი, რომელიც აღემატება გერმანელ კოლეგებს.
1945 წელს მისი პროექტი ოთხძრავიანი ბომბდამშენის შექმნის შესახებ აღიარებულ იქნა როგორც არაპერსპექტიული და განვითარება დაიხურა. 1946 წლიდან 1951 წლამდე მიასიშჩევი მუშაობს TsAGI-ში თვითმფრინავების მშენებლობის ფაკულტეტის დეკანად. ის მიზანმიმართულად აღრმავებს ცოდნას. მას, მთავარ გენერალ-ინჟინერს, მინიჭებული აქვს პროფესორის აკადემიური წოდება.
სტრატეგიული ბომბდამშენებიდან კოსმოსურ ხომალდებამდე
მიასიშჩევი ფუნდამენტურად არ ეთანხმებოდა იმ ფაქტს, რომ 1946 წელს იგი "გააძევეს გამოყენებითი ავიაციისგან" განვითარების უშედეგობის გამო. როგორც პროფესორმა, მან შეძლო ფუნდამენტურად დაემტკიცებინა თავისი კვლევის სისწორე, რომელიც მან 1950 წელს სტალინისთვის გაგზავნილ პირად წერილში ჩამოაყალიბა. მათ დაუჯერეს. 1951 წელს გენერალ-მაიორი დაინიშნა M-4 სტრატეგიული ბომბდამშენის განვითარების მთავარ დიზაინერად.
პროექტი უფრო წარმატებული იყო. ვლადიმირ მიხაილოვიჩმა შექმნა საბჭოთა სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც გახდა ამ თვითმფრინავების მთელი ოჯახის (M-50, M-52, M-53, M-54) წინაპარი..
1956 წელს ადრედიზაინერს პირველად შეექმნა ბირთვული ძრავის შექმნის ამოცანა. გენერალურმა ინჟინერმა გააუმჯობესა M-50 ინტერკონტინენტური ბომბდამშენის წინა მოდელი. თუმცა, აპარატის კარგი საბრძოლო შესაძლებლობებით, საწვავის მოხმარება გააკრიტიკეს: 500 ტონა ცალმხრივი ფრენისთვის ამერიკის კონტინენტზე. ამ სტატიის გმირის დამსახურებად, ძრავის მწარმოებელი არ იყო მისი დიზაინის ბიურო.
ეს ნაკლოვანება გადამწყვეტი იყო თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში გასაშვებად. დიზაინერმა გადაწყვიტა მისი აღმოფხვრა შემდეგ მოდელში.
მიასიშჩევის M-60 თვითმფრინავი - სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელსაც მართავს ბირთვული რეაქტორი - უნდა გამხდარიყო უფრო მოწინავე კონტინენტთაშორისი იარაღი. თუმცა პროექტი შეჩერდა. ის კი არ არის, რომ ამ დონის მეცნიერებამ ვერ გადაჭრა რადიაციის პრობლემა. უბრალოდ, გენერალურმა მდივანმა ხრუშჩოვმა გადაწყვიტა, რომ ბალისტიკური რაკეტები ბევრად უფრო პერსპექტიულია კონტინენტთაშორისი შეტევებისთვის.
მომავალში, თვითმფრინავის დიზაინერმა გადაწყვიტა შეექმნა თვითმფრინავი კოსმოსისთვის. 1956 წლიდან მისი No23 საპროექტო ბიურო პირველი იყო სსრკ-ში, რომელმაც იმუშავა სარაკეტო თვითმფრინავის შექმნაზე, რომელიც დაეშვება თვითმფრინავის მსგავსად. მიასიშჩევს ჰქონდა მნიშვნელოვანი კვლევის გამოცდილება. ის მზად იყო ნულიდან შეემუშავებინა კოსმოსური თვითმფრინავები, რადგან ისინი მხოლოდ ყველაზე ზოგადი ტერმინებით იყო აღწერილი თეორეტიკოსების მიერ. ადგილობრივი მეცნიერების პარალელურად ამერიკელებმა შეიმუშავეს მსგავსი Space Shuttle პროგრამა. კოსმოსური შატლის საბჭოთა ვერსიას ეწოდა Buran-1.
ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა თანდათან დაგეგმა მუშაობა თვითმფრინავზე, რომელსაც ანალოგი ჯერ არ ჰქონია. დასაწყისისთვის, მისმა დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა მისთვის ოთხი შესაძლო ვარიანტი.დიზაინი:
- ფრთიანი შეტევის დაბალი კუთხით შესასვლელად და ჰიპერბგერითი დამუხრუჭების ფარებით;
- ფრთიანი შეტევის დიდი კუთხით შესვლისა და სრიალით დაშვებით;
- უფრთო მბრუნავი ტრიგერით;
- კონუსური პარაშუტით დაშვებით.
სამკუთხა ტიპის დიზაინი ბრტყელი ფსკერით დამტკიცდა განვითარებისთვის. ეტაპობრივად ჩატარდა რთული საძიებო სამუშაოები, მაგრამ ბედმა კიდევ ერთი დარტყმა მოუმზადა ნიჭიერ მეცნიერს. თემა დაიხურა. მეცნიერებაში ასეთი სუბიექტური ჩარევა ვერც კი განჭვრეტდა მიასიშჩევს: სსრკ-ში კოსმოსურ თვითმფრინავებს რაკეტები ჩაანაცვლეს. გენერალურმა მდივანმა ხრუშჩოვმა, შთაგონებულმა ს.პ. კოროლევის წარმატებებით, გადაწყვიტა: "ჩვენ ორივე პროგრამას არ გავაუქმებთ!" მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით შეწყდა პირველი ბურანის შექმნაზე მუშაობა.
მეცნიერის უახლესი პროექტი
ვლადიმირ მიხაილოვიჩი იყო მკაცრი თხილი: ის რეპრესირებულ იქნა და ის გახდა მსოფლიოს ერთ-ერთი წამყვანი მეცნიერი ასტრონავტიკის დარგში. მისი კვლევის თემები ორჯერ იძულებით დაიხურა, მაგრამ არ დანებდა. მეცნიერს მხოლოდ ერთმა დაუკარგა - ასაკი. მიასიშჩოვმა იცოდა, რომ გლობალური სამუშაოს დაწყების შემდეგ, ის არ დაასრულებდა მას. ამის შესახებ მან ერთხელ თავის პირველ მოადგილეს უთხრა: „ეს პროექტი ჩემი გედის სიმღერა იქნება. ამის შედეგს ვერასდროს ვნახავ. თუმცა, შემიძლია ამის დაწყება სწორი მიმართულებით.”
სამოცდაოთხი წლის დიზაინერი, თითქოს ორმოცი წელი დაეცა, ენთუზიაზმით დაიწყო გლობალური თემის "ცივი-2" შემუშავება, რომლის შედეგადაც შეიქმნა პროექტი "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". იქმნებოდა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი.
აუცილებელი საბაზისო კვლევა, დიზაინი, ტესტირება და საბოლოოდ პროექტის სრული განხორციელება დაიგეგმა დაახლოებით ოცი წლის განმავლობაში. თავდაპირველად იგეგმებოდა კრიოგენული საწვავის მოხმარების ტექნოლოგიის შემუშავება, შემდეგ დანარჩენი საპროექტო სამუშაოები.
ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა შექმნა და გააერთიანა პროფესიონალი და შემოქმედებითი გუნდი სამეცნიერო და დიზაინის სამუშაოების გადასაჭრელად. ტოხუნცი, მიასიშჩევის კოლეგა, გახდა საპროექტო კომპლექსის ხელმძღვანელი, ი.
მიასიშჩევის სუბორბიტალური თვითმფრინავი. ძრავა
მე-19 მოდელის დამახასიათებელი ნიშანი იყო უნიკალური მამოძრავებელი სისტემა. მრავალი მეცნიერისთვის ეს დაბრკოლება აღმოჩნდა. ზოგიერთმა მათგანმა პროექტის ტექნიკური მახასიათებლები ფუნდამენტურად მიუწვდომლად მიიჩნია. სხვებმა შეუძლებლად მიიჩნიეს ბირთვული ძრავის შექმნა, რომელიც არ ემუქრებოდა რადიაციას თავად ასტრონავტებს.
თუმცა, დიზაინერის მიერ მართულმა გუნდმა გამოთვალა ძრავის საჭირო ტექნიკური პარამეტრები, რის წყალობითაც ვლადიმირ მიასიშჩევის MG-19 თვითმფრინავი ფანტაზიად აღარ ჩანდა. კომბინირებულმა მამოძრავებელმა სისტემამ, რომელიც იყენებდა ბირთვული რეაქციის ენერგიას, მისცა მას შესაძლებლობა დაეუფლა არა მხოლოდ დედამიწის მახლობლად მდებარე სივრცეს, არამედ მთვარის. ბირთვულმა ინსტალაციამ შესაძლებელი გახადა კოსმოსური იარაღის პერსპექტიული ტიპების გამოყენება: სხივი, სხივი, კლიმატური.
პროექტში ასევე მოგვარდა საკითხიეკიპაჟის ექსპოზიცია. რადიოაქტიური წრე იზოლირებული იყო სპეციალური სითბოს გადამცვლელის გამოყენებით. ამ საკითხთან დაკავშირებით, ვლადიმერ მიხაილოვიჩმა გამართა დაგეგმილი კონსულტაცია საბჭოთა მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტებთან ალექსანდროვი A. P. მან მაღალი შეფასება მისცა ვლადიმერ მიასიშჩევის მიერ შექმნილ MG-19 თვითმფრინავს და გააკეთა მტკიცე განცხადება, რომ ათი წლის განმავლობაში სერიული კომბინირებული ძრავა ბირთვული ბირთვით. შეიქმნება ინსტალაცია.
ძრავის დეტალები
მოდით განვიხილოთ მიასიშჩევის ატომური ძრავის მუშაობა. მისთვის სამუშაო საწვავი არის წყალბადი, რომელიც მიეწოდება ძრავას. ამ თხევად სისტემას, რომელიც იყენებს ბირთვულ რეაქტორს, არ საჭიროებს ოქსიდიზატორის ფუნქციონირებას. საწვავი, რომელიც იწვის კონტროლირებად ჯაჭვურ რეაქციაში, აცხელებს წყალბადს, რომელიც პლაზმად გადაიქცევა, მნიშვნელოვანი წნევით გამოიდევნება საქშენებიდან და აიძულებს კოსმოსური შატლის მოძრაობას.
პროექტი სქემების მსხვერპლი გახდა
გამოთვლითმა კვლევებმა დაადასტურა საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის შთამბეჭდავი ტექნიკური შესაძლებლობები. თუმცა, დამოკლეს დახურვის მახვილი მოულოდნელად ააფეთქეს პროექტს, რომელიც საჭიროებდა დამატებით ხუთწლიან შესწავლას. თავდაცვის მინისტრმა უსტინოვმა მხარი დაუჭირა აკადემიკოს ვ.პ.გლუშკოს უფრო სწრაფ პროექტს "ენერგია-ბურანი". სსრკ-ში რეიტინგში მეოთხე პირის პოზიციის ფონზე, გადამწყვეტი არ იყო საავიაციო ინდუსტრიის მინისტრის დემენტიევ პ.ვ.-ს პოზიცია, რომელიც მხარს უჭერდა მიასიშჩევის ატომურ თვითმფრინავს. პიოტრ ვასილიევიჩმა, როდესაც შეისწავლა დოკუმენტაცია, მიხვდა, რომ MG-19, თუ შეიქმნა, მიანიშნებს ხარისხობრივ გარღვევას საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში, ხოლო ბურანის პროექტი მხოლოდ სიმეტრიული პასუხი იქნებოდა პენტაგონზე..
მინისტროგარკვეული პერიოდის განმავლობაში, საავიაციო ინდუსტრია ცდილობდა გადაედო აკადემიკოს გლუშკოს პროგრამის განხორციელება. თუმცა, მასზე დაქვემდებარებული საწარმოები, რომლებიც მონაწილეობდნენ კოსმოსური თვითმფრინავების შექმნაში, ბრძანებით Minaviaprom-დან გადაეცა გენერალური ინჟინერიის სამინისტროს.
ამგვარად, ენერგეტიკული სქემერებმა შეაჩერეს პროექტი თვითმფრინავის დიზაინერის ვლადიმირ მიასიშჩევის MG-19 სუბორბიტალური თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. ვლადიმერ მიხაილოვიჩი გადაიქცა Lozino-Lozinsky V. G-ის დაქვემდებარებულ მთავარ დიზაინერად. საჰაერო კოსმოსურ თვითმფრინავზე მუშაობა თანდათანობით შემცირდა და 1978 წელს მიასიშჩევის გარდაცვალების შემდეგ მისი განვითარება დაიხურა.
როგორ გავიგოთ ხრუნიჩევის ცენტრის განცხადება?
მკითხველებს, რომლებსაც უკვე აქვთ ზოგადი წარმოდგენა, რა არის Myasishchev VM MG-19 თვითმფრინავი, ახლა უფრო ნათლად შეუძლიათ გაიგონ, რას გულისხმობდა რუსეთის კოსმოსური დეპარტამენტის წარმომადგენლის ბოლო განცხადებაში.
ის შეიცავს გარკვეულ ოსტატობას. შორს იყო პაციფისტი გენერალ-მაიორი მიასიშჩევი. ხრუნიჩევის ანგარიშში გამოცხადებული ღრმა სივრცის შესწავლა, ფაქტობრივად, არ არის დღეს რუსეთის პრიორიტეტი ნომერი 1. ჯერ უნდა შეიქმნას აუცილებელი პირობები..
მოდი მოვიყვანოთ რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის კოსმოსური კვლევის ინსტიტუტის განყოფილების ხელმძღვანელის, იგორ მიტროფანოვის მიერ გასულ წელს გამოთქმული იდეა. მან აღნიშნა, რომ კოსმოსში კვლევითი ფრენები რეალობად იქცევა 25 წელიწადში, როცა მოგვარდება გემისა და ეკიპაჟის კოსმოსური რადიაციისგან დაცვის პრობლემა.
სივრცის უსაზღვრო სამხედრო შესაძლებლობების გამოყენების ცდუნება ძალიან დიდია.საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერის ვლადიმერ მიასიშჩევის სუბორბიტალური თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად ამცირებს კომპონენტების მიწოდებისა და კოსმოსური სისტემების დამონტაჟების ღირებულებას. ეს შეიძლება იყოს იარაღი, რომელიც ურტყამს მტრის ელექტრო აღჭურვილობას ელექტრომაგნიტური იმპულსით, ჩაჭრის მის რაკეტებს მძლავრი ლაზერით ან მთვარეზე დისტანციურად მართვადი რაკეტების გამშვები საშუალებებით. ამჟამინდელი დიზაინერები ასევე ავითარებენ საკმაოდ ეგზოტიკურ იარაღს:
- კლიმატური;
- ასტეროიდების დაჭერა და მათი გადამისამართება მიწის სამიზნეებზე.
ამგვარად, დღეს რომ შესაძლებელი ყოფილიყო მიასიშჩევის M-19 თვითმფრინავის შექმნა, ეს მხოლოდ ერთს ნიშნავდა - შეიარაღების შეჯიბრის ახალ რაუნდს უკვე შესწავლილ ახლო სივრცეში. ბოლოს და ბოლოს, შორეული კომპლექსის მიზანმიმართულ შესწავლას მეცნიერები მხოლოდ ორ ათწლეულში იწინასწარმეტყველებენ.
გულუბრყვილოა იმის დაჯერება, რომ ხრუნიჩევის ცენტრი ამ პროექტის დაფინანსებას მიიღებს და არა სამხედრო დეპარტამენტისგან.
დასკვნა
ერთხელ სსრკ საავიაციო მრეწველობის მინისტრმა დემენტიევმა გაუბედავად თქვა თვითმფრინავის დიზაინერების შეხვედრაზე, რომ მიასიშჩევის პროექტები განხორციელდება, როდესაც ყველა დამსწრეების საფლავები დაივიწყებს მათ შთამომავლებს.
როგორც ჩანს, ის მართალი იყო. დღეს, სამოცდაათიანი წლების განვითარება, ვლადიმერ მიასიშჩევის MG-19 სუბორბიტალური თვითმფრინავი, კვლავ აქტუალური ხდება XXI საუკუნეში..
მეცნიერულად დაფუძნებული შესაძლებლობების თვალსაზრისით, გენერალ-მაიორის მიერ ჩაფიქრებული თვითმფრინავი აღემატება შატლის ფუნქციონირებას მრავალი ძირითადი მაჩვენებლით:
- ყველა-აზიმუტის გაშვება;
- თვითდაბრუნება გაშვების ადგილზე და თვითგადაადგილების შესაძლებლობა;
- გაზრდილი ეკონომიკური ეფექტურობა;
- ორბიტების ტიპების უფრო ფართო დიაპაზონის გამოყენება;
- კოსმოსური თვითმფრინავის უნარი, მონაცვლეობით გახდეს საჰაერო ხომალდი 50-60 ათასი კმ სიმაღლეზე და შემდეგ ისევ დაბრუნდეს კოსმოსში.
თუმცა, ყველა "პლიუსთან ერთად", მიასიშჩევის MIG-19 თვითმფრინავი ამჟამად არ გახდება მნიშვნელოვანი შორეული კომპლექსის შესწავლაში. მამაცი ადამიანების მასში შეშვებამდე აუცილებელია მეცნიერულად და ტექნიკურად გადაჭრას მათი რადიაციული უსაფრთხოების პრობლემა.
