რომელი ფრანგული ტანკი არის საუკეთესო? მოდელის მიმოხილვა

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:37

ტანკების მშენებლობა ჩვენს დროში ერთ-ერთი წამყვანი სფეროა სამხედრო საქმეებში. ბევრი ევროპული ძალა, მათ შორის საფრანგეთი, ყოველთვის განთქმული იყო ჯავშანტექნიკის შემუშავებით. სწორედ ეს ქვეყანა ითვლება ერთ-ერთ იმ სახელმწიფოთაგან, რომელიც უსაფრთხოდ შეიძლება ჩაითვალოს ჯავშანტექნიკის წინაპრებში. ამიტომ ამ სტატიაში მოხდება ფრანგული ტანკების დეტალური მიმოხილვა, ნაჩვენები იქნება მოდელების ანალიზი და მათი განვითარების ისტორია.

უკანასკნელი

ყველამ იცის, რომ ტანკების მშენებლობა, როგორც ასეთი, პირველი მსოფლიო ომის დროს დაიწყო. საფრანგეთი იყო მეორე ქვეყანა, რომელმაც დაიწყო ტანკების გამოყენება ბრძოლის ველზე.

პირველი ფრანგული ტანკი დასრულდა 1916 წლის სექტემბერში. მისი შემქმნელი იყო ჟ. ეტიენი, რომელიც, ფაქტობრივად, ითვლება ფრანგული სატანკო მშენებლობის დამფუძნებელ მამად. ეს ოფიცერი იყო საარტილერიო პოლკის შტაბის უფროსი. მან მშვენივრად ესმოდა, თუ როგორ შეიძლებოდა შეეცვალა ვითარება ფრონტზე და, შესაბამისად, იფიქრა მტრის თავდაცვის პირველი ხაზის გარღვევაზე ზუსტად თვალთვალის მანქანების დახმარებით. ამის შემდეგ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე უკვე ამ პოზიციიდან გეგმავდა არტილერიის დაყენებას და მტრის წინააღმდეგობის ჩახშობას. აქვე უნდა გაკეთდეს მნიშვნელოვანი შენიშვნა: აქვთ ჯავშანტექნიკა, რომელსაც ჩვენ ტანკებს ვუწოდებთიმ დღეებში ფრანგებს ეძახდნენ "თავდასხმის საარტილერიო ტრაქტორები."

წარმოების დაწყება

საფრანგეთის უფროსი სამეთაურო შტაბი, ისევე როგორც იმდროინდელი სხვა ქვეყნების სამხედრო მეთაურების უმეტესობა, უკიდურესად ფრთხილი და სკეპტიკურად იყო განწყობილი ტანკის აშენების იდეის მიმართ. თუმცა, ეტიენი იყო დაჟინებული და ჰქონდა გენერალი ჯოფის მხარდაჭერა, რის წყალობითაც მიიღეს პროტოტიპის აგების ნებართვა. იმ წლებში კომპანია Renault ლიდერი იყო მექანიკურ ინჟინერიაში. სწორედ მას შესთავაზა ეტიენმა ჯავშანტექნიკის ახალი ეპოქის გახსნა. მაგრამ კომპანიის მენეჯმენტი იძულებული გახდა უარი ეთქვა იმ მოტივით, რომ მათ არ აქვთ გამოცდილება სატრანსპორტო საშუალებებთან მიმართებაში.

ამ კუთხით, ფრანგულ ტანკს დაევალა კომპანია Schneider-ის აშენება, რომელიც იყო სხვადასხვა იარაღის უმსხვილესი მწარმოებელი და ჰქონდა Holt ტრაქტორის დაჯავშნის გამოცდილება. შედეგად, 1916 წლის დასაწყისში კომპანიამ მიიღო 400 ტანკის შეკვეთა, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი CA1 („შნაიდერი“).

პირველი ჯავშანტექნიკის მახასიათებლები

მას შემდეგ, რაც არ იყო გამოცხადებული კონკრეტული ტანკის კონცეფცია, საფრანგეთმა მიიღო ტანკების ორი განსხვავებული ვერსია, რომელთაგან ორივე დაფუძნებული იყო ქიაყელის მოდელზე. ბრიტანულ ჯავშანმანქანებთან შედარებით, ფრანგულ ტანკს არ გააჩნდა ბილიკები, რომელიც ფარავდა მთელ კორპუსს პერიმეტრის გარშემო. ისინი განლაგებული იყო გვერდებზე და პირდაპირ ჩარჩოს ქვეშ. შასი იყო ჩამოსხმული, რაც აადვილებდა მანქანის მართვას. გარდა ამისა, ეს დიზაინი ეკიპაჟს კომფორტს უქმნიდა. თუმცა, წინამანქანის ძარის ნაწილი ლიანდაგზე ეკიდა და ამიტომ გზაზე ნებისმიერი ვერტიკალური დაბრკოლება გადაულახავი გახდა.

ლუის რენოს ტანკი

მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ ტანკის მშენებლობა პერსპექტიული მიმართულება იყო, ეტიენი კვლავ მიმართა რენოს. ამჯერად ოფიცერმა უკვე შეძლო მწარმოებლისთვის მკაფიოდ ჩამოეყალიბებინა დავალება - შეექმნა მსუბუქი ტანკი მცირე სილუეტით და მინიმალური დაუცველობით, რომლის მთავარი ფუნქცია იქნებოდა ქვეითების ბადრაგი ბრძოლის დროს. შედეგად შეიქმნა ფრანგული მსუბუქი ტანკები - "Renault FT".

ახალი თაობის ტექნოლოგია

Renault FT-17 ტანკი ითვლება პირველ სატანკო მოდელად, რომელსაც აქვს კლასიკური განლაგება (ძრავის განყოფილება მდებარეობდა უკანა მხარეს, საბრძოლო განყოფილება იყო ცენტრში, ხოლო საკონტროლო განყოფილება იყო წინ). და ასევე იყო კოშკი, რომელსაც შეუძლია 360 გრადუსით ბრუნვა.

მანქანის ეკიპაჟი შედგებოდა ორიგან - მძღოლი-მექანიკოსი და მეთაური, რომელიც დაკავებული იყო ავტომატის ან ქვემეხის მოვლა-პატრონობით.

ტანკი შეიძლებოდა ყოფილიყო შეიარაღებული თოფით ან ავტომატით. "ქვემეხის" ვერსია ითვალისწინებდა ნახევრად ავტომატური თოფის "Hotchkiss SA18" 37 მმ დიამეტრის დაყენებას. იარაღი დამიზნებული იყო სპეციალური მხრის საყრდენის გამოყენებით, რომელიც საშუალებას იძლევა ვერტიკალური დამიზნების დიაპაზონში -20-დან +35 გრადუსამდე.

ტანკის სავალი ნაწილი წარმოდგენილი იყო ლიანდაგისა და საყრდენი გორგოლაჭებით, სახელმძღვანელო ბორბლებით, ხრახნიანი ლიანდაგის დაჭიმვის მექანიზმით, რომლებიც, თავის მხრივ, იყო მსხვილ შეკრული და ჰქონდა პინიონი.ჩართულობა.

ტანკის უკანა ნაწილში იყო სამაგრი, რომლის წყალობითაც მანქანამ შეძლო 0,25 მეტრის დიამეტრის ხეების ჩამოგდება, 1,8 მეტრამდე სიგანის თხრილების და თხრილების გადალახვა და კუთხით გაუძლო გორგოლაჭს. 28 გრადუსამდე. ტანკის შემობრუნების მინიმალური რადიუსი იყო 1,41 მეტრი.

პირველი მსოფლიო ომის დასასრული

ამ პერიოდში გენერალი ეტიენი ცდილობდა შეექმნა დამოუკიდებელი სატანკო ჯარები, რომლებშიც უნდა ყოფილიყო დაყოფა მსუბუქ, საშუალო და მძიმე მანქანებად. ამასთან, გენერალურ კორპუსს ჰქონდა საკუთარი აზრი და, 1920 წლიდან, ყველა სატანკო რაზმი დაექვემდებარა ქვეითებს. ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა დივიზია კავალერიულ და ქვეით ტანკებად.

მაგრამ მაინც, ეტიენის ენთუზიაზმი და აქტიურობა ამაო არ იყო - 1923 წლამდე FCM-მ შექმნა ათი მრავალკუთხა 2C მძიმე ტანკი. თავის მხრივ კომპანია FAMN-ის წყალობით გაჩნდა M ტანკების ფრანგული ფილიალი.ამ მანქანების მოდელები საინტერესო იყო იმით, რომ ერთდროულად იყენებდნენ ტრასებსაც და ბორბლებსაც. ძრავის ტიპი შეიძლება შეიცვალოს გარემომცველი გარემოებების მიხედვით.

არმიის მოტორიზაციის პროგრამა

1931 წელს საფრანგეთმა დაიწყო განსაკუთრებული ყურადღება ბორბლიანი და სადაზვერვო მანქანებისთვის. ამასთან დაკავშირებით, რენომ იმ დროს წარმოადგინა უახლესი AMR მსუბუქი ტანკი. ამ მანქანაში კოშკი და კორპუსი ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული კუთხის ჩარჩოსა და მოქლონების დახმარებით. დაჯავშნული ფურცლები დაყენებული იყო რაციონალური დახრილობის კუთხით. კოშკი მარცხენა მხარეს გადავიდა, ძრავა კი მარჯვნივ. Როგორც ნაწილიეკიპაჟი ორი ადამიანი იყო. სტანდარტული იარაღი იყო ორი ტყვიამფრქვევი - Reibel კალიბრის 7,5 მმ და დიდი კალიბრის Hotchkiss (13,2 მმ).

არაჩვეულებრივი ჯავშანმანქანა

ფრანგული ტანკების მაქსიმალური განვითარება დაეცა 1936-1940 წლებში. ეს განპირობებული იყო მზარდი სამხედრო საფრთხით, რაც ფრანგმა სამხედროებმა კარგად იცოდნენ.

ერთ-ერთი ტანკი, რომელიც სამსახურში შევიდა 1934 წელს, იყო B1. მისმა მუშაობამ აჩვენა, რომ მას ჰქონდა მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები: იარაღის ირაციონალური დაყენება კორპუსში, სავალი ნაწილის დაუცველობის მაღალი ხარისხი, ეკიპაჟის წევრებს შორის ფუნქციური პასუხისმგებლობის ირაციონალური განაწილება. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ რეალურად მძღოლს უნდა დაეტოვებინა მართვა და მიეწოდებინა საბრძოლო მასალა. ამან განაპირობა ის, რომ საბოლოოდ ტანკი სტაციონარული სამიზნე გახდა.

გარდა ამისა, განსაკუთრებული კრიტიკა გამოიწვია მანქანის ჯავშანტექნიკამ. ფრანგულ მძიმე ტანკებს, ისევე როგორც მათ კოლეგებს მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში, აქვთ სპეციალური მოთხოვნები მათ დაცვაზე. B1 არ ემთხვეოდა მათ.

და ბოლოს, რაც მთავარია, B1 ძალიან ძვირი ღირდა აშენება, ექსპლუატაცია და შენარჩუნება. მანქანის დადებითი თვისებებიდან აღსანიშნავია მისი მაღალი სიჩქარე და კარგი მართვა.

გაუმჯობესებული მოდელი

ფრანგული მძიმე ტანკების განხილვისას აუცილებლად უნდა მიაქციოთ ყურადღება B-1 bis-ს. ამ ტანკის წონა იყო 32 ტონა, ხოლო ჯავშანტექნიკა 60 მმ. ეს საშუალებას აძლევდა ეკიპაჟს ეგრძნო თავი დაცულად გერმანული იარაღისგან, გარდა Flak 36 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღისა. ისიც იყოგაიზარდა სატანკო შეიარაღება.

თავად ჯავშანმანქანა აწყობილი იყო ჩამოსხმული ნაწილებისგან. კოშკი ასევე მზადდებოდა ჩამოსხმის მეთოდით, ხოლო კორპუსი აწყობილი იყო რამდენიმე ჯავშანტექნიკისგან, ერთმანეთთან დამაგრებული.

ავზში ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის არსებობა შეიძლება ჩაითვალოს ექსკლუზიურ სიახლედ, რამაც შესაძლებელი გახადა მრავალტონიანი კოლოსის გაკონტროლება უპრობლემოდ.

გამოყენებული შეიარაღება იყო 75მმ SA-35 ქვემეხი, რომელიც მდებარეობდა მძღოლის მარჯვნივ. მისი სიმაღლის კუთხე იყო 25 გრადუსი, ხოლო დახრილობა 15 გრადუსი.ჰორიზონტალურ სიბრტყეში იარაღს ჰქონდა ხისტი ფიქსაცია.

ასევე, იყო 7.5მმ შატლეროს ავტომატი. ის ზუსტად იარაღის ქვემოთ იყო დაფიქსირებული. მისგან სროლა შეეძლოთ მძღოლსაც და ტანკის მეთაურსაც. ამ შემთხვევაში გამოყენებული იქნა ელექტრული ტრიგერი.

შეგიძლიათ ტანკში შეხვიდეთ მარჯვენა მხარეს დაჯავშნული კარით, ლუქებით, რომლებიც მდებარეობს კოშკში და მძღოლის სავარძლის ზემოთ, ასევე ორი გადაუდებელი შესასვლელით - ერთი მდებარეობდა ქვედა, მეორე კი ზედა. ძრავის განყოფილების.

ასევე, ეს ფრანგული ავზი აღჭურვილი იყო თვითდალუქული საწვავის ავზებით და მიმართულების გიროსკოპით. მანქანას ოთხკაციანი ეკიპაჟი მართავდა. მანქანის გამორჩეულ თვისებად შეიძლება ჩაითვალოს მასში რადიოსადგურის არსებობა, რაც იმ დროს იშვიათი იყო.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდი

მეორე მსოფლიო ომის ფრანგული ტანკები წარმოდგენილი იყო შემდეგი მანქანებით:

• Hotchkiss H35 არის მანქანა შექმნილი Hotchkiss-ის მიერ.მის სავალ ნაწილზე ექვსი გზის ბორბალი იყო გამოყენებული თითოეულ მხარეს. ტანკის თითქმის ყველა ნაწილი ჩამოსხმული იყო. შეიარაღება წარმოდგენილი იყო 37 მმ-იანი ქვემეხით. ჯავშანტექნიკის სისქე იყო 34 მმ-დან 45 მმ-მდე, მისი ადგილმდებარეობის მიხედვით.
• Renault R35 არის ტანკი კლასიკური განლაგებით. მთელ მანქანას ჰქონდა ხრახნიანი და ხრახნიანი კავშირები. ცხედარი ჩამოასხეს. ცეცხლსასროლი იარაღი წარმოდგენილი იყო ქვემეხით და ტყვიამფრქვევით. ელექტროსადგური არის ოთხცილინდრიანი კარბურატორიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 83 ცხენის ძალაა. სამწუხაროდ, ტანკი ნელი იყო. საკუთარი წონით 10 ტონა, მას შეეძლო მიაღწიოს მხოლოდ 19 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც ძალიან მცირე იყო ქვეითი ნაწილების მხარდასაჭერად.
• საშუალო ქვეითი ტანკი "Renault D-2" არის ჯავშანტექნიკის ღირსეული სისქის და მოძრაობის დაბალი სიჩქარის მქონე მანქანა. სატანკო თოფს ჰქონდა დიამეტრი 47 მმ, ტყვიამფრქვევის დიამეტრი 7,5 მმ. კოშკისა და იარაღის როტაცია განხორციელდა მექანიკური ამძრავის გამოყენებით. 14 გზის ბორბალი იყო გამოყენებული თითოეულ მხარეს.
• Somua S35 არის უკანა ტანკი. ძრავი - კარბუტერიანი, რვაცილინდრიანი თხევადი გაგრილებით. შასი აღჭურვილი იყო მექანიკური ტრანსმისიით. მანქანის სამართავად გამოიყენებოდა ორმაგი დიფერენციალი. საგზაო ბორბლების შეჩერება შერეული იყო. კორპუსის თავისებურება იყო ჭანჭიკებით დამაგრებული ექვსი ჯავშანტექნიკის არსებობა. ექვსკუთხა კოშკი მყარი იყო. მასში დაყენებული იყო ქვემეხი და ავტომატი. შუბლის ჯავშნის სისქე იყო 36 მმ, გვერდითი - 41 მმ, კოშკის შუბლის ჯავშანი - 56 მმ. ნაკლოვანებებს შეიძლება მივაწეროთ მხოლოდ ტანკის დაბალი სიჩქარე, განსაკუთრებით უხეში რელიეფზე.

ომისშემდგომი დღეები

მიღებულმა 1946 წელს, ტანკების მშენებლობის პროგრამამ განაპირობა ის, რომ დაიწყო საუკეთესო ფრანგული ტანკების წარმოება.

1951 წელს, AMX-13 მსუბუქი ავზი შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მისი მერყევი კოშკი იყო მისი გამორჩეული თვისება.

AMX-30 საბრძოლო ტანკის წარმოება დაიწყო 1980-იან წლებში. მის განლაგებას აქვს კლასიკური სქემა. მძღოლი მოთავსებულია მარცხენა მხარეს. მსროლელი და ტანკის მეთაური განლაგებულია საბრძოლო განყოფილებაში იარაღის მარჯვენა მხარეს, ხოლო მტვირთავი ზის მარჯვნივ. საწვავის ავზების მოცულობა 960 ლიტრია. საბრძოლო მასალა არის 47 ტყვია.

AMX-32 ავზის მასა 40 ტონაა. შეიარაღება არის 120 მმ ქვემეხი, 20 მმ M693 ქვემეხი და 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი. საბრძოლო მასალა - 38 გასროლა. გზატკეცილზე ტანკს შეუძლია 65 კმ/სთ-მდე სიჩქარე. არ არსებობს იარაღის სტაბილიზაციის სისტემა. ციფრული ბალისტიკური კომპიუტერის, ლაზერული დიაპაზონის თანდასწრებით. ღამით მუშაობისთვის გამოიყენება Thomson-S5R კამერა იარაღთან დაწყვილებული. ყოვლისმომცველი ხილვადობა შეიძლება განხორციელდეს რვა პერისკოპის გამოყენებით. ავზი ასევე აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო და კონდიცირების სისტემით, კვამლის ეკრანის მონტაჟით.

ექსპორტის ვერსია

თუ ფრანგული ტანკების ზემოთ მოყვანილი მოდელები საფრანგეთს ემსახურებოდა, მაშინ AMX-40 ტანკი იწარმოებოდა ექსკლუზიურად საზღვარგარეთ საექსპორტოდ. მართვისა და ცეცხლის მართვის სისტემები იძლევა 90%-იან შანსს მიზანზე დარტყმის, რომელიც შეიძლება იყოს 2000 მეტრის მანძილზე. ამავდროულად, აღმოჩენის მომენტიდან სამიზნის განადგურებამდე, მხოლოდმხოლოდ 8 წამი. ავტომობილის ძრავი არის დიზელის, 12 ცილინდრიანი, ტურბო. იგი დაკავშირებულია 7P ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, რაც საშუალებას აძლევს მას განავითაროს 1300 ცხ.ძ. თუმცა, ცოტა მოგვიანებით გერმანული ტრანსმისია შეიცვალა ფრანგული კოლეგამ. გზატკეცილზე ტანკი ავითარებს 70 კმ/სთ სიჩქარეს.

თანამედროვე დრო

დღემდე, უახლესი ფრანგული ტანკი არის AMX-56 Leclerc. მისი სერიული წარმოება დაიწყო 1991 წელს.

ავზი ხასიათდება ელექტრონიკის მაღალი გაჯერებით, რომლის ჯამური ღირებულება უდრის მთლიანი მანქანის ფასის ნახევარს. ტანკის განლაგება კლასიკურია. ძირითადი შეიარაღება მოთავსებულია კოშკში.

მანქანის ჯავშანი მრავალფენიანია და აღჭურვილია კერამიკული მასალისგან დამზადებული შუასადებებით. კორპუსის წინა მხარეს აქვს მოდულარული დიზაინი, რაც აადვილებს დაზიანებული ნაწილების შეცვლას.

ტანკი ასევე აღჭურვილია სისტემით, რომელიც იცავს ეკიპაჟს მასობრივი განადგურების იარაღისგან და ლაზერული დასხივების განგაშის სისტემით.

საბრძოლო და ძრავის ნაწილებში არის მაღალსიჩქარიანი ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები. ასევე უპრობლემოდ შეიძლება განთავსდეს კვამლის საფარი 55 მეტრამდე მანძილზე.

ტანკის მთავარი იარაღია SM-120-26 120 მმ ქვემეხი. გარდა ამისა, არის ორი სხვადასხვა კალიბრის ტყვიამფრქვევი. მანქანის საბრძოლო წონაა 54,5 ტონა.