საბჭოთა მსუბუქი საბრძოლო მანქანა, რომელიც გამოიყენებოდა 1930-იანი წლების მრავალ კონფლიქტში და მეორე მსოფლიო ომში, ჰქონდა T-26 ინდექსი. ეს ტანკი წარმოებული იყო უფრო დიდი რაოდენობით (11000 ცალზე მეტი), ვიდრე იმ პერიოდის ნებისმიერი სხვა. 1930 წელს სსრკ-ში შემუშავდა T-26-ის 53 ვარიანტი, მათ შორის ცეცხლსასროლი ტანკი, საბრძოლო საინჟინრო მანქანა, დისტანციური მართვის ტანკი, თვითმავალი თოფი, საარტილერიო ტრაქტორი და ჯავშანტრანსპორტიორი. მათგან ოცდასამი იყო მასობრივი წარმოება, დანარჩენი იყო ექსპერიმენტული მოდელები.
ბრიტანული ორიგინალი
T-26-ს ჰქონდა პროტოტიპი - ინგლისური ტანკი Mk-E, რომელიც შეიქმნა ვიკერს-არმსტრონგის მიერ 1928-1929 წლებში. მარტივი და მარტივი შესანარჩუნებლად, ის გამიზნული იყო ექსპორტისთვის ნაკლებად ტექნოლოგიურად განვითარებულ ქვეყნებში: სსრკ, პოლონეთი, არგენტინა, ბრაზილია, იაპონია, ტაილანდი, ჩინეთი და მრავალი სხვა. ვიკერსმა თავისი ტანკი სამხედრო გამოცემებში რეკლამირება მოახდინა და საბჭოთა კავშირი დაინტერესდა ამ განვითარებით. 1930 წლის 28 მაისს გაფორმებული ხელშეკრულების თანახმად, კომპანიამ სსრკ-ს გადასცა 15 ორმაგი კოშკურიანი მანქანა (ტიპი A, შეიარაღებული ორი წყალგაციებული Vickers ტყვიამფრქვევით 7,71 მმ) და სრული.ტექნიკური დოკუმენტაცია მათი მასობრივი წარმოებისთვის. ორი კოშკის არსებობა, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად შემობრუნება, იძლეოდა ერთდროულად სროლის საშუალებას როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ, რაც იმ დროს ითვლებოდა ხელსაყრელ უპირატესობად საველე სიმაგრეების გარღვევისთვის. რამდენიმე საბჭოთა ინჟინერი მონაწილეობდა ტანკების აწყობაში ვიკერსის ქარხანაში 1930 წელს. ამ წლის ბოლოსთვის სსრკ-მ მიიღო პირველი ოთხი Mk-E ტიპის A.
დაიწყეთ მასობრივი წარმოება
სსრკ-ში იმ დროს მუშაობდა სპეციალური კომისია, რომლის ამოცანა იყო რეპლიკაციისთვის უცხოური ტანკის შერჩევა. ინგლისურმა Mk-E ტანკმა მიიღო დროებითი აღნიშვნა B-26 მის დოკუმენტაციაში. 1930-1931 წლების ზამთარში ორი ასეთი მანქანა გამოსცადეს პოკლონნაია გორას რაიონში მდებარე სავარჯიშო მოედანზე, რომელსაც მათ წარმატებით გაუძლეს. შედეგად, უკვე თებერვალში გადაწყდა მათი წარმოების დაწყება სსრკ-ში T-26 ინდექსით..
ტანკი პირველი ექსპერიმენტული პარტიიდან, რომელიც აღჭურვილი იყო საბჭოთა წარმოების კოშკებით, გამოსცადეს ცეცხლსასროლი იარაღისა და ტყვიამფრქვევის სროლის წინააღმდეგობაზე 1931 წლის ზაფხულის ბოლოს. ის ისროლეს შაშხანიდან და ტყვიამფრქვევიდან "მაქსიმის" გამოყენებით. ჩვეულებრივი და ჯავშანტრანსპორტიორი ვაზნები 50 მ მანძილიდან აღმოჩნდა, რომ ტანკმა გაუძლო ცეცხლს მინიმალური დაზიანებით (დაზიანებულია მხოლოდ ზოგიერთი მოქლონი). ქიმიურმა ანალიზმა აჩვენა, რომ წინა ჯავშანტექნიკის ფირფიტები დამზადებულია მაღალი ხარისხის ჯავშანტექნიკისგან, ხოლო კოშკების სახურავი და ქვედა ფირფიტები დამზადებულია ჩვეულებრივი ფოლადისგან. იმ დროს იჟორას ქარხნის მიერ წარმოებული ჯავშანი, რომელიც გამოიყენებოდა პირველი T-26 მოდელებისთვის,ხარისხით ჩამოუვარდება ინგლისურს სსრკ-ში თანამედროვე მეტალურგიული აღჭურვილობის ნაკლებობის გამო.
პირველი ცვლილებების შემუშავება 1931 წელს
საბჭოთა ინჟინრებმა უბრალოდ არ გაიმეორეს 6 ტონიანი ვიკერები. რა ახალი მოუტანეს T-26-ს? ტანკს 1931 წელს, ისევე როგორც მის ბრიტანულ პროტოტიპს, ჰქონდა ორმაგი კოშკის კონფიგურაცია ორი ტყვიამფრქვევით, თითო თითოეულ კოშკზე. მათ შორის მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ T-26-ზე კოშკები უფრო მაღალი იყო, სანახავი სლოტებით. საბჭოთა კოშკებს ჰქონდათ დეგტიარევის სატანკო ტყვიამფრქვევის წრიული ჩამკეტი, განსხვავებით მართკუთხა, რომელიც გამოიყენებოდა ორიგინალურ ბრიტანულ დიზაინში ვიკერსის ტყვიამფრქვევისთვის. კორპუსის წინა მხარეც ოდნავ შეცვლილია.
T-26-x კორპუსები ორი კოშკით იყო აწყობილი 13-15 მმ-იანი ჯავშანტექნიკის გამოყენებით, რომელიც ჩარჩოზე იყო მოქცეული ლითონის კუთხეებიდან. ეს საკმარისი იყო ტყვიამფრქვევის სროლისთვის. სსრკ-ს მსუბუქ ტანკებს, წარმოებული 1932-1933 წლების ბოლოს, ჰქონდათ როგორც მოქლონებული, ასევე შედუღებული კორპუსი. რა არ შეიძლება ითქვას სიახლეზე. 1931 წელს შემუშავებულ საბჭოთა T-26 ტანკს ორი ცილინდრული კოშკი ჰქონდა დამაგრებული ბურთულა საკისრებზე; თითოეული კოშკი დამოუკიდებლად ბრუნავდა 240°-ით. ორივე კოშკს შეეძლო დაბომბვა წინა და უკანა საცეცხლე რკალებში (თითოეული 100 °). რა იყო ასეთი T-26 ტანკის მთავარი ნაკლი? ორმაგი კოშკურიან ვერსიას ჰქონდა ზედმეტად რთული დიზაინი, რამაც შეამცირა მისი საიმედოობა. გარდა ამისა, ასეთი ტანკის მთელი საცეცხლე ძალა ვერ გამოიყენებოდა ერთ მხარეს. ამიტომ, 30-იანი წლების დასაწყისში, საბრძოლო ეს კონფიგურაციამანქანები.
ერთი კოშკი T-26 მსუბუქი ტანკი
მისი შესრულება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ტყუპი კოშკების კონფიგურაციასთან შედარებით. წარმოებული 1933 წლიდან, მას თავდაპირველად ჰქონდა ცილინდრული კოშკი ერთი 45 მმ მოდელის 20K ქვემეხით და ერთი 7,62 მმ დეგტიარევის ტყვიამფრქვევით. ეს იარაღი იყო ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის მოდელის 19K (1932) გაუმჯობესებული ასლი, რომელიც იყო ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი თავის დროზე. სხვა ქვეყნების ძალიან ცოტა ტანკს ჰქონდა მსგავსი იარაღი. კიდევ რა იარაღის ტარება შეეძლო ახალ T-26-ს? 1933 წლის ტანკს შეეძლო ჰქონოდა სამი დამატებითი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი. ცეცხლსასროლი ძალის ეს ზრდა გამიზნული იყო ეკიპაჟების დასახმარებლად სპეციალური ტანკსაწინააღმდეგო გუნდების დამარცხებაში, რადგან ორიგინალური ტყვიამფრქვევის შეიარაღება არასაკმარისად ითვლებოდა. ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს T-26-ის ერთ-ერთ მოდელს, რომელიც მდებარეობს კუბინკას ტანკების მუზეუმში, რომელიც არის მსოფლიოში სამხედრო მანქანების უდიდესი კოლექცია.
შემდეგი, მოდით ვისაუბროთ ტექნიკურ მახასიათებლებზე.
რა ძრავა ჰქონდა T-26 ტანკს
მისი მახასიათებლები, სამწუხაროდ, განისაზღვრა მე-20 საუკუნის 20-იან წლებში ძრავის აგების დონით. ავზი აღჭურვილი იყო 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 90 ლიტრი მოცულობით. თან. (67 კვტ) ჰაერით გაგრილებული, რომელიც იყო არმსტრონგ-სიდლის ძრავის სრული ასლი, რომელიც გამოიყენებოდა 6 ტონა Vickers-ში. იგი მდებარეობდა ტანკის უკანა მხარეს. ადრეული საბჭოთა წარმოების სატანკო ძრავები იყო უხარისხო, მაგრამგაუმჯობესდა 1934 წლიდან. T-26 ტანკის ძრავას არ გააჩნდა სიჩქარის შემზღუდველი, რაც ხშირად იწვევდა მისი სარქველების გადახურებასა და გაფუჭებას, განსაკუთრებით ზაფხულში. ძრავის გვერდით განთავსებული იყო 182 ლიტრიანი საწვავის ავზი და 27 ლიტრიანი ზეთის ავზი. იყენებდა მაღალი ოქტანის, ე.წ გროზნოს ბენზინს; მეორე ხარისხის საწვავით შევსებამ შეიძლება დააზიანოს სარქველები დეტონაციის გამო. შემდგომში დაინერგა უფრო ტევადი საწვავის ავზი (290 ლიტრი 182 ლიტრის ნაცვლად). ძრავის გაგრილების ვენტილატორი დამონტაჟდა მის ზემოთ სპეციალურ გარსაცმში.
T-26-ის გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა ერთი ფირფიტის მთავარი მშრალი გადაბმულობისგან, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფისგან ტანკის წინა მხარეს, საჭის ბლოკირებისგან, ბოლო ძრავებისგან და მუხრუჭების ჯგუფისგან. გადაცემათა კოლოფი ძრავას უკავშირდებოდა ავზის გასწვრივ გამავალი წამყვანი ლილვის მეშვეობით. გადართვის ბერკეტი დამონტაჟდა პირდაპირ ყუთზე.
მოდერნიზაცია 1938-1939
წელს საბჭოთა T-26 ტანკმა მიიღო ახალი კონუსური კოშკი, უკეთესი გამძლეობით ტყვიების მიმართ, მაგრამ შეინარჩუნა იგივე შედუღებული კორპუსი, როგორც 1933 წლის მოდელი. ეს საკმარისი არ იყო, რაც იაპონელებთან კონფლიქტმა აჩვენა. მილიტარისტები 1938 წელს, ამიტომ ტანკი კვლავ განახლდა 1939 წლის თებერვალში. ახლა მან მიიღო კოშკის განყოფილება დახრილი (23 °) 20 მმ-იანი გვერდითი ჯავშანტექნიკით. კოშკის კედლების სისქე გაიზარდა 20 მმ-მდე 18 გრადუსიანი დახრილობით. ამ ტანკს ეწოდა T-26-1 (თანამედროვე წყაროებში ცნობილია როგორც T-26 Model 1939).წინა პანელის გაძლიერების შემდგომი მცდელობები ჩაიშალა, რადგან T-26-ის წარმოება მალევე დასრულდა სხვა დიზაინის სასარგებლოდ, როგორიცაა T-34.
სხვათა შორის, T-26 ტანკების საბრძოლო წონა 1931 წლიდან 1939 წლამდე გაიზარდა 8-დან 10,25 ტონამდე. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია T-26 მოდელი 1939 წელი. სხვათა შორის, ის ასევე არის კუბინკას მსოფლიოში უდიდესი სატანკო მუზეუმის კოლექციიდან.
როგორ დაიწყო T-26-ის საბრძოლო ისტორია
T-26 მსუბუქი ტანკი პირველად იხილა მოქმედება ესპანეთის სამოქალაქო ომის დროს. შემდეგ საბჭოთა კავშირმა, 1936 წლის ოქტომბრიდან დაწყებული, რესპუბლიკურ მთავრობას მიაწოდა 1933 წლის მოდელისსულ 281 ტანკი.
ტანკების პირველი პარტია რესპუბლიკურ ესპანეთს გადაეცა 1936 წლის 13 ოქტომბერს საპორტო ქალაქ კარტახენაში; ორმოცდაათი T-26 სათადარიგო ნაწილებით, საბრძოლო მასალის, საწვავით და 80-მდე მოხალისე მე-8 ცალკეული მექანიზებული ბრიგადის მეთაურის, პოლკოვნიკ ს.კრივოშეინის მეთაურობით..
კარტახენაში მიტანილი პირველი საბჭოთა მანქანები გამიზნული იყო რესპუბლიკური ტანკერების მოსამზადებლად, მაგრამ მადრიდის ირგვლივ სიტუაცია გართულდა, ამიტომ პირველი თხუთმეტი ტანკი შეკრიბა სატანკო კომპანიაში, რომელსაც მეთაურობდა საბჭოთა კაპიტანი პოლ არმანი (ლატვიელი). წარმოშობით, მაგრამ გაიზარდა საფრანგეთში).
არმანის ასეული ბრძოლაში შევიდა 1936 წლის 29 ოქტომბერს, მადრიდიდან სამხრეთ-დასავლეთით 30 კმ-ში. თორმეტმა T-26-მა ათსაათიანი დარბევის დროს 35 კმ დაწინაურდა და მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენა ფრანკოსებს (დაახლოებით ორი ესკადრილია დაკარგეს.მაროკოს კავალერია და ორი ქვეითი ბატალიონი; თორმეტი 75მმ-იანი საველე იარაღი, ოთხი CV-33 ტანკეტი და ოციდან ოცდაათამდე სამხედრო სატვირთო მანქანა განადგურდა ან დაზიანდა), ხოლო სამი T-26 დაიკარგა ბენზინის ბომბებისა და საარტილერიო სროლის შედეგად.
სატანკო ომში შეჯახების პირველი ცნობილი შემთხვევა მოხდა იმ დღეს, როდესაც ოცეულის მეთაურის ლეიტენანტ სემიონ ოსადჩის ტანკი შეეჯახა ორ იტალიურ CV-33 ტანკს, რის შედეგადაც ერთი მათგანი პატარა ხეობაში ჩავარდა. სხვა ტანკეტის ეკიპაჟის წევრები დაიღუპნენ ტყვიამფრქვევის სროლის შედეგად.
კაპიტან არმანის მანქანა ბენზინის ბომბით დაიწვა, მაგრამ დაჭრილი მეთაური განაგრძობდა ასეულს. მისმა ტანკმა გაანადგურა ერთი და დააზიანა ორი CV-33 ტანკი ქვემეხის ცეცხლით. 1936 წლის 31 დეკემბერს კაპიტანმა პ. არმანმა ამ დარბევისა და მადრიდის დაცვაში აქტიური მონაწილეობისთვის მიიღო სსრკ გმირის ვარსკვლავი. 1936 წლის 17 ნოემბერს არმანის ასეულს საბრძოლო მზადყოფნაში მხოლოდ ხუთი ტანკი ჰყავდა.
T-26 გამოიყენებოდა სამოქალაქო ომის თითქმის ყველა სამხედრო ოპერაციაში და აჩვენა უპირატესობა გერმანულ მსუბუქ სატანკო დივიზიაზე და იტალიურ CV-33 ტანკებზე, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ მხოლოდ ტყვიამფრქვევებით. გვადალაჯარას ბრძოლის დროს, T-26-ის უპირატესობა იმდენად აშკარა იყო, რომ იტალიელი დიზაინერები შთაგონებული იყვნენ მსგავსი პირველი იტალიური საშუალო ტანკის, Fiat M13/40-ის შემუშავებაზე..
….და სამურაი ფოლადისა და ცეცხლის ზეწოლით მიწაზე გაფრინდა
გასული საუკუნის შუა ხანებში ცნობილი სიმღერის ეს სიტყვები ასახავს T-26 მსუბუქი ტანკების მონაწილეობას საბჭოთა-იაპონურ კონფლიქტებში, რამაც განაგრძო ბრძოლა.ტანკის ისტორია. პირველი მათგანი იყო შეტაკება 1938 წლის ივლისში ხასანის ტბაზე. მე-2 მექანიზებულ ბრიგადას და მასში მონაწილე ორ ცალკეულ სატანკო ბატალიონს სულ 257 T-26 ტანკი ჰქონდა.
მე-2 მექანიზებულ ბრიგადას ასევე ჰყავდა ახლად დანიშნული ახალი სამეთაურო პერსონალი, მისი წინა სამეთაურო პერსონალის 99% (მათ შორის ბრიგადის მეთაური პ. პანფილოვი) საბრძოლო პოზიციებზე დაწინაურებამდე სამი დღით ადრე ხალხის მტრებად დააკავეს. ამან ნეგატიურად აისახა ბრიგადის ქმედებებზე კონფლიქტის დროს (მაგალითად, მისმა ტანკებმა 11 საათი დახარჯეს 45 კმ-იანი მარშის შესასრულებლად მარშრუტის უცოდინრობის გამო). ბეზიმიანნაიასა და ზაოზერნაიას ბორცვებზე თავდასხმის დროს, რომელსაც იაპონელები ატარებდნენ, საბჭოთა ტანკები შეხვდნენ კარგად ორგანიზებულ ტანკსაწინააღმდეგო თავდაცვას. შედეგად დაზიანდა 76 ტანკი და დაიწვა 9. საბრძოლო მოქმედებების დასრულების შემდეგ, ამ ტანკებიდან 39 აღადგინეს სატანკო ქვედანაყოფებში, ხოლო სხვები შეკეთდა მაღაზიის პირობებში.
მცირე რაოდენობით T-26 და მათზე დაფუძნებული ცეცხლმსროლი ტანკები მონაწილეობდა 1939 წელს მდინარე ხალხინ გოლზე იაპონური ჯარების წინააღმდეგ ბრძოლებში. ჩვენი საბრძოლო მანქანები დაუცველი იყო მოლოტოვის კოქტეილებით შეიარაღებული იაპონური სატანკო გამანადგურებელი გუნდების მიმართ. შედუღების უხარისხობამ დატოვა ხარვეზები ჯავშანფილებში და ცეცხლმოკიდებული ბენზინი ადვილად შედიოდა საბრძოლო განყოფილებაში და ძრავის განყოფილებაში. 37 მმ Type 95 იარაღი იაპონურ მსუბუქ ტანკზე, მიუხედავად სროლის საშუალო სიჩქარისა, ასევე ეფექტური იყო T-26-ის წინააღმდეგ.
მეორე მსოფლიო ომის წინა დღეს
მე-2 მსოფლიო ომის წინა დღეს წითელი არმია შედგებოდაყველა მოდიფიკაციის დაახლოებით 8500 T-26. ამ პერიოდის განმავლობაში, T-26-ები ძირითადად იმყოფებოდნენ მსუბუქი ტანკების ცალკეულ ბრიგადაში (თითოეული ბრიგადა 256-267 T-26) და ცალკეულ სატანკო ბატალიონებში, როგორც მსროლელი დივიზიების ნაწილი (თითოეული 10-15 ტანკი). ეს იყო სატანკო ქვედანაყოფების ტიპი, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს კამპანიაში უკრაინის და ბელორუსის დასავლეთ რეგიონებში 1939 წლის სექტემბერში. პოლონეთში საბრძოლო დანაკარგებმა შეადგინა მხოლოდ თხუთმეტი T-26. მიუხედავად ამისა, 302 ტანკს ტექნიკური გაუმართაობა განიცადა მარშზე.
ისინი ასევე მონაწილეობდნენ 1939 წლის დეკემბრის ზამთრის ომში - 1940 წლის მარტი ფინეთთან. მსუბუქი სატანკო ბრიგადები აღჭურვილი იყო ამ ტანკების სხვადასხვა მოდელებით, მათ შორის 1931 წლიდან 1939 წლამდე წარმოებული ორმაგი და ერთი კოშკის კონფიგურაციებით. ზოგიერთი ბატალიონი აღჭურვილი იყო ძველი მანქანებით, რომლებიც ძირითადად 1931-1936 წლებში იყო წარმოებული. მაგრამ ზოგიერთი სატანკო ქვედანაყოფი აღიჭურვა ახალი 1939 წლის მოდელით.საერთო ჯამში ლენინგრადის სამხედრო ოლქის დანაყოფები ომის დასაწყისში 848 T-26 ტანკს ითვლიდნენ. BT-თან და T-28-თან ერთად ისინი იყვნენ მთავარი დამრტყმელი ძალის ნაწილი მანერჰეიმის ხაზის გარღვევის დროს.
ამ ომმა აჩვენა, რომ T-26 ტანკი უკვე მოძველებულია და მისი დიზაინის რეზერვები მთლიანად ამოწურულია. ფინური ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი 37 მმ და თუნდაც 20 მმ კალიბრის, ტანკსაწინააღმდეგო თოფებმა ადვილად შეაღწიეს T-26-ის თხელ ტყვიის ჯავშანს და მათთან აღჭურვილმა დანაყოფებმა მნიშვნელოვანი დანაკარგები განიცადეს მანერჰეიმის ხაზის გარღვევის დროს, რომელშიც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა T-26 შასისზე დაფუძნებული ცეცხლმსროლი მანქანები.
მეორე მსოფლიო ომი - T-26s-ის ბოლო ბრძოლა
T-26-ებმა შექმნეს წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის საფუძველი გერმანიის შეჭრის პირველ თვეებში.საბჭოთა კავშირი 1941 წ. მიმდინარე წლის 1 ივნისის მდგომარეობით, კოსმოსურ ხომალდს შასიზე ჰქონდა ყველა მოდელის 10, 268 T-26 მსუბუქი ტანკი, მათ შორის ჯავშანტექნიკა. სასაზღვრო სამხედრო ოლქებში საბჭოთა მექანიზებულ კორპუსში საბრძოლო მანქანების უმეტესობა მათგან შედგებოდა. მაგალითად, დასავლეთის სპეციალურ სამხედრო ოლქს ჰყავდა 1136 ასეთი მანქანა 1941 წლის 22 ივნისს (ოლქის ყველა ტანკის 52%). სულ 1941 წლის 1 ივნისს დასავლეთის სამხედრო ოლქებში ასეთი 4875 ტანკი იყო. თუმცა, ზოგიერთი მათგანი არ იყო მზად საბრძოლველად ნაწილების ნაკლებობის გამო, როგორიცაა ბატარეები, ტრასები და ბორბლები. ასეთმა ხარვეზებმა განაპირობა უმოქმედო T-26-ების დაახლოებით 30%-ის მიტოვება. გარდა ამისა, ხელმისაწვდომი ტანკების დაახლოებით 30% დამზადდა 1931-1934 წლებში და უკვე დამუშავებული იყო მათი მომსახურების ვადა. ამრიგად, საბჭოთა დასავლეთის ხუთ სამხედრო ოლქში იყო კარგ მდგომარეობაში 3100-3200 ყველა მოდელის T-26 ტანკი (მთელი აღჭურვილობის დაახლოებით 40%), რაც მხოლოდ ოდნავ ნაკლები იყო გერმანული ტანკების რაოდენობაზე, რომლებიც განკუთვნილი იყო შეჭრისთვის. სსრკ.
T-26 (განსაკუთრებით მოდელი 1938/1939) უძლებდა გერმანულ ტანკებს 1941 წელს, მაგრამ ჩამორჩებოდა Panzer III და Panzer IV მოდელებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ ოპერაცია ბარბაროსაში 1941 წლის ივნისში. და წითელი არმიის ყველა სატანკო ქვედანაყოფმა განიცადა მძიმე დანაკარგები გერმანული ლუფტვაფეს სრული საჰაერო უზენაესობის გამო. T-26-ების უმეტესობა დაიკარგა ომის პირველ თვეებში, ძირითადად მტრის საარტილერიო დაბომბვისა და საჰაერო დარტყმების დროს. ბევრი გაფუჭდა ტექნიკური მიზეზების გამო და სათადარიგო ნაწილების უქონლობის გამო.
თუმცა, ომის პირველ თვეებშიასევე ცნობილია T-26-ებზე საბჭოთა ტანკების წინააღმდეგობის მრავალი გმირული ეპიზოდი ფაშისტური დამპყრობლების მიმართ. მაგალითად, 55-ე პანცერის დივიზიის გაერთიანებულმა ბატალიონმა, რომელიც შედგებოდა თვრამეტი ერთპირიანი T-26-ისა და თვრამეტი ორმაგი კოშკისგან, გაანადგურა ჩვიდმეტი გერმანული მანქანა ჟლობინის რაიონში 117-ე ქვეითი დივიზიის უკანდახევის დაფარვისას..
მიუხედავად დანაკარგისა, T-26-ები მაინც შეადგენდნენ წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის მნიშვნელოვან ნაწილს 1941 წლის შემოდგომაზე (ბევრი აღჭურვილობა ჩამოვიდა შიდა სამხედრო ოლქებიდან - შუა აზიიდან, ურალებიდან, ციმბირიდან. ნაწილობრივ შორეული აღმოსავლეთიდან). ომის წინსვლისას T-26-ები შეიცვალა უაღრესად უმაღლესი T-34-ებით. ისინი ასევე მონაწილეობდნენ გერმანელებთან და მათ მოკავშირეებთან ბრძოლებში 1941-1942 წლებში მოსკოვის ბრძოლაში, სტალინგრადის ბრძოლაში და 1942-1943 წლებში კავკასიის ბრძოლაში. ლენინგრადის ფრონტის ზოგიერთმა სატანკო ქვედანაყოფმა გამოიყენა თავისი T-26 ტანკები 1944 წლამდე.
იაპონური კვანტუნგის არმიის დამარცხება მანჯურიაში 1945 წლის აგვისტოში იყო ბოლო სამხედრო ოპერაცია, რომელშიც ისინი გამოიყენეს. ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ტანკების ისტორია კურიოზულია.
