ტრანს-ციმბირული რკინიგზა არის საოცარი რკინიგზა ყველაზე გრძელი მონაკვეთით მთელ მსოფლიოში. ის რუსეთის ევროპული ნაწილიდან იღებს სათავეს და ულამაზესი ბუნების გავლით შორეულ აღმოსავლეთშია გადაჭიმული. ადამიანის ხელის ამ მშვენიერ კონსტრუქციას რომ ვუყურებ, უნებურად ჩნდება კითხვა, როგორ გაჩნდა და რამდენი დრო დასჭირდა ამ „მსოფლიოს სარკინიგზო საოცრების“აშენებას?
მშენებლობის ისტორია
საკმაოდ დიდი დრო დაიხარჯა ტრანსციმბირის მშენებლობაზე. ამ საოცარი მაგისტრალის განვითარების ისტორია და პერსპექტივები რუსეთის კულტურის ნაწილი გახდა. გზა თხუთმეტი წლის განმავლობაში აშენდა. იმ მომენტიდან, როდესაც კაპიტანმა ნეველსკიმ ამურის შესართავთან აღმართა რუსული დროშა, ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობა ყველას აინტერესებდა.
განვითარების პერსპექტივები განსაცვიფრებელი იყო. ეს უბრალოდ აუცილებელი იყო რუსეთის უზარმაზარი ტერიტორიების დასაკავშირებლად. მეცხრამეტე საუკუნეშიეს პროცესი ვაჭრებმა დააჩქარეს, როცა იმპერატორს მისი თხოვნა დაიწყეს. 1886 წელი მნიშვნელოვანი გახდა: ალექსანდრე III-მ გამოსცა ბრძანება და დაიწყო დიდი ხნის ნანატრი სამშენებლო სამუშაოები.
პირველი ზარის ზარი გაისმა მიასის მხარეში. ამბობენ, რომ სწორედ ურალი უნდა გამხდარიყო ამ რკინიგზის დედა.
იმპერატორის ინიციატივა
დასაწყისი საკმაოდ საზეიმოდ დაიდო - ცარევიჩ ნიკოლაიმ მუჭა მიწა დაასხა ახალ სარკინიგზო ლიანდაგზე. პირველი ნამუშევრების ოფიციალურ თარიღად სწორედ ოცდათერთმეტი მარტი ითვლება. უკვე იმ დროს სატრანსპორტო კომუნიკაციის საჭიროება არაჩვეულებრივად გაიზარდა.
ახალ რუსულ მიწებსა და მოსკოვს შორის ასობით კილომეტრი იყო და ურალის მოსახლეობა სამ მილიონამდე გაიზარდა. მთავრობა მიხვდა, რომ ფართომასშტაბიანი სარკინიგზო ხაზი უბრალოდ აუცილებელი იყო სატრანსპორტო კომუნიკაციების სრული განვითარებისთვის.
დიდი იმედები რკინიგზაზე
ტრანსციმბირის რკინიგზის მშენებლობის პერსპექტივები საკმაოდ ფართო იყო. ამის წამოწყებით ალექსანდრე III არამხოლოდ ეკონომიკურ მიზანს მისდევდა. თავისი სტრატეგიით მას სურდა მიეღწია ჯარების სწრაფი გადაყვანა წყნარ ოკეანეში. მაგრამ ეს არ იყო ერთადერთი გამოუთქმელი მიზანი.
ტილოს მოსვლასთან ერთად საგრძნობლად გაძლიერდებოდა ქვეყნის ეკონომიკური მდგომარეობა. რუსეთმა შეძლო მონღოლეთსა და ჩინეთზე გავლენის გაზრდა. ყველაფერი კარგი ტემპით მიდიოდა: 1886 წლისთვის გზა უკვე უფას მიაღწია, სამი წლის შემდეგ კი - ზლატოუსტს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველაფერი ისე არ წარიმართა, როგორც ჩვენ გვინდოდა.იქნებოდა.
პრობლემები და ეჭვები
თუ თავიდან მარშრუტი შედარებით ბრტყელ სტეპზე გადიოდა, ახლა დაიწყო ჭაობები, მთები და ქვების გიგანტური გროვა. სიტუაცია იმედგაცრუებული იყო, თუმცა ამან იმპერატორი არ შეაშინა. ის იყო მტკიცე და არ დაემორჩილა რაიმე დარწმუნებას, გადაწყვეტილება მიიღო - გზა იქნება.
საბედნიეროდ, მისთვის დიდი მხარდაჭერა იყო ფინანსთა მთავარი მინისტრი, რომელიც მტკიცედ და ურყევად სწამდა, რომ ტრანსციმბირის რკინიგზის განვითარების პერსპექტივები მათზე დადებულ იმედებს აღემატებოდა.
რკინიგზის მშენებლობის პრობლემები
მშენებლობამ უკვე იმპულსი მოიმატა და 1891 წელს პირველი რელსები გადაიტანეს ორთქლმავალზე სახელად "პეტერბურგი". მაგრამ ეს არ იყო ერთადერთი ტვირთი… ორმოცდაათი მსჯავრდებული და ინჟინერი მიიყვანეს ვლადივოსტოკში. სწორედ მათ განზრახული ჰქონდათ გამხდარიყვნენ პირველი მშენებლები გრანდიოზულ პროექტში. ბევრი ფიქრობს, რომ დამალულია რამდენიმე იმედგაცრუებული ფაქტი მშენებლობის ისტორიიდან. სამუშაოები ურთულეს პირობებში მიმდინარეობდა, გარდა ამისა, ტილო ერთდროულად აშენდა აღმოსავლეთში და დასავლეთში.
მკაცრმა და დაუნდობელმა ამინდმა ბევრი შეანელა და საგრძნობლად შეანელა რობოტი. წარმოუდგენლად შრომატევადი იყო, ყველა ვერ გაუძლო… თანხების მწვავე დეფიციტმა, კერძოდ, ფულის მშენებლობა, საგრძნობლად გაამწვავა სიტუაცია.
მთელი პრობლემა ის იყო, რომ თავდაპირველად სამას ორმოცდაათი მილიონი იყო გამოყოფილი მშენებლობისთვისრუბლი, მაგრამ რამდენიმე თვის შემდეგ გაირკვა, რომ ხარჯები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი იქნებოდა. არავის სჯეროდა, რომ ასეთი ფულით შესაძლებელი იქნებოდა ტრანსციმბირის რკინიგზის განვითარების რაიმე პერსპექტივა. მოკლედ, სიმკაცრე დაიწყო: შემცირდა სანაპიროები, შემცირდა შპალები, აშენდა ხის ხიდები, რაც თავისთავად ძალიან სარისკო იყო.
ამ მდგომარეობამ არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს სადგურების რაოდენობაზე - ისინი ზუსტად ორჯერ ნაკლები გახდა, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. ეს იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის ნამდვილი აღწერა. განვითარების პერსპექტივები ნათელი იყო, თუმცა მალევე გაირკვა, რომ სერიოზული პრობლემები წარმოიქმნებოდა.
მუშაობის მახასიათებლები
და რა თქმა უნდა, იყო გარკვეული პრობლემები სამუშაო ძალასთან დაკავშირებით. სამუშაო პროცესში მუდმივად ასი ათასი ადამიანი იმყოფებოდა სამშენებლო მოედანზე. მათ შორის იყვნენ ადგილობრივებიც და სტუმრებიც.
მათ ყველას სურდა ჭამა, დალევა, მათ სჭირდებოდათ რაიმე ჩაცმა. შორიდან მოჰქონდათ მძიმე იარაღები. გზატკეცილი მთლიანად ხელით დაიგო. რობოტის ადგილზე მისულმა ჟურნალისტებმა შოკში ჩააგდეს ნანახი: სველ თოვლში წელამდე დგომა ხალხი დღეების განმავლობაში ჭრიდა მკვრივ ტაიგას. ისინი თხრიდნენ ფესვებს და ღეროებს დღეში თექვსმეტ საათს მსუბუქი ტანსაცმლითა და ჩალის სანდლებით.
ტრანს-ციმბირული რკინიგზა: გეგმები მომავლისთვის
ზოგადად, ოცდახუთი წლის განმავლობაში, ათასობით ადამიანმა ჩადო არა მხოლოდ ჯანმრთელობა, არამედ სიცოცხლე მსოფლიოს ამ მერვე საოცრების მშენებლობაში. აჯობა ფინანსურ შედეგებს, ხელისუფლებამგამოაცხადა რკინიგზის ბიუჯეტი - მილიონნახევარი ოქროს რუბლი. მისი აღდგენა მალე იგეგმება, რაც ბევრის აზრით სახელმწიფო ბიუჯეტზე მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს.
მშენებლობის დასრულება იყო ხიდის მშენებლობა ხაბაროვსკთან. იგი აშენდა მდინარე ამურზე. ვინ იფიქრებდა, რომ ტრანსციმბირის რკინიგზა მაინც იარსებებდა. განვითარების პერსპექტივები და რკინიგზის ეფექტურობის გაუმჯობესების გზები დღემდე აქტიურად განიხილება. მას იმდენი მტერი და მოწინააღმდეგე ჰყავდა, რომელთაც გულწრფელად არ ესმოდათ, რატომ ჩადეთ ამდენი სახელმწიფო სახსრები ასეთ ვითომდა საეჭვო პროექტში, თუმცა ის მაინც არსებობს და უახლოეს მომავალში მნიშვნელოვნად აღდგება.
პრობლემები და ტრანსციმბირის რკინიგზის განვითარების პერსპექტივები
დღეს რკინიგზის მთავარი ფუნქცია ტვირთის გადაზიდვაა. ამის გარეშე ციმბირი ვერასოდეს მიაღწევდა განვითარების ასეთ დონეს. ტრანსციმბირის რკინიგზის რეფორმის წყალობით, ზეთები და ხორბალი ფაქტიურად მდინარესავით იღვრება იქ. დღეს ბევრმა შეძლო რკინიგზის ეკონომიკური და სტრატეგიული მნიშვნელობის შეფასება. მისი დახმარებით ქვეყნის ცენტრალურ რეგიონებში ბევრად იაფად მოხვედრა შეგიძლიათ, ვიდრე სხვა თანამედროვე ტრანსპორტი.
სამწუხაროდ, ყოველწლიურად ხედავთ როგორ მცირდება მისი ინფრასტრუქტურის სიმძლავრე. ირკვევა, რომ რკინიგზას მნიშვნელოვანი რეკონსტრუქცია სჭირდება. თანამედროვე ტექნოლოგიების მოსვლასთან ერთად, ეს არ არის პრობლემა, თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ მან დაიწყომე-19 საუკუნეში არსებობს და უკვე საკმაოდ დანგრეულია. როგორია ტრანსციმბირის რკინიგზის მომავალი? განვითარების პერსპექტივები ძირითადად მცირდება შორეულ აღმოსავლეთსა და აღმოსავლეთ ციმბირში რამდენიმე ინფრასტრუქტურული პროექტის განხორციელებით.
ეს საკმაოდ გლობალური იდეებია, რისთვისაც, დიდი ალბათობით, კერძო კომპანიებს საკმარისი ფული არ ექნებათ, რადგან ეს გარკვეულ ფინანსურ რისკებთან არის დაკავშირებული. თუმცა, ამას თავისი უპირატესობებიც აქვს. თუ პროექტი სახელმწიფოს დახმარებით განხორციელდება, შექმნის სამუშაო ადგილების დიდ რაოდენობას და, შესაბამისად, სახელმწიფო ბიუჯეტში გადასახადების გადახდას. ეს იყო ტრანსციმბირის რკინიგზის სიღრმისეული აღწერა. განვითარების პერსპექტივები დიდია, მაგრამ გახდება თუ არა ისინი რეალობად?
