შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში წნევა მისი ნორმალური მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრია. დაბალი შეკუმშვით, ძრავა იმუშავებს არასტაბილურად. ერთ ან მეტ ცილინდრში წნევის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები მომავალში. მოდით შევხედოთ სიტუაციას, როდესაც არ არის შეკუმშვა ერთ ცილინდრში.
წნევის ნაკლებობა ყოველთვის მიუთითებს გაუმართაობაზე?
ამ ფენომენის ძირითადი მიზეზებისა და ნიშნების განხილვამდე, მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ მოქმედებს ეს პარამეტრი ძრავის მთლიან მუშაობაზე. თუ ICE შეზეთვის სისტემაში წნევა მწარმოებლის მიერ გამოთვლილ ნორმაზე დაბალია, მაშინ პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ICE კომპონენტები ზედმეტად გაცვეთილია. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ შეკუმშვაზე, მაშინ ეს ყოველთვის ასე არ არის. როდესაც დგუშებზე რგოლები წყვილდება ცილინდრებთან, ლუბრიკანტი ძალიან მნიშვნელოვანია - ის გროვდება ცილინდრის კედლებზე. ზეთის გამო რგოლებსა და ცილინდრებს შორის ხარვეზები ილუქება.
როდესაც აალებადი ნარევის მთელი მოცულობა არ იწვის ცილინდრებში, ეს გამოიწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. თუ ერთი ან მეტი სანთელი გაუმართავს, წვის კამერაში შემავალი ბენზინი გამორეცხავს ზეთს ცილინდრის კედლებს. ეს საწვავი შესანიშნავი გამხსნელია. თუ არ არის შეზეთვა ცილინდრში, თუ არ არის წნევა შეზეთვის სისტემაში, მაშინ ზეთი ვეღარ შეძლებს საკმარისად დალუქოს ცილინდრში არსებული ხარვეზები. აქედან გამომდინარე, ჰაერი მაღალი წნევის ქვეშ და ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის დროს წარმოქმნილი აირები შევა კარკასში. ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ 4-, 6- და ასევე 8-ცილინდრიან ძრავში შეკუმშვა მკვეთრად დაეცემა, შემდეგ კი საერთოდ დაეცემა.
თუ შეკუმშვა საჭიროზე მეტია, ეს ასევე გამოიწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას. ზეთის მაღალი შეკუმშვის გამო, ბეჭდის ცვეთა უფრო ინტენსიური იქნება. ხარვეზები, რომლებიც აუცილებლად წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს, შესანიშნავად ილუქება ცხიმით, რაც უხვადაა. ამ შემთხვევაში საჭიროა სასწრაფო რემონტი. თუმცა, ფაქტობრივად, შეკუმშვა არ აჩვენებს ამ პრობლემას.
პრობლემის ან არარსებობის ნიშნები
თუ არ არის შეკუმშვა ერთ ან რამდენიმე ცილინდრში, მაშინ ეს შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი სიმპტომებით:
- ძრავის გაშვების სირთულე მიუთითებს დაბალ წნევაზე. მძღოლი, როდესაც ცდის დაწყებას, ჩვეულებრივზე ბევრად მეტხანს ატრიალებს ბორბალს სტარტერთან ერთად. თუ წნევა მთლიანად გაქრება, მაშინ დაწყება თითქმის შეუძლებელი გახდება.
- ძრავი დაბალი შეკუმშვით ერთ-ერთ ცილინდრში გასამმაგდება, იმუშავებსნაკლები სტაბილურობა. ვინაიდან არ არის შეკუმშვა ერთ ცილინდრში, ბრუნი არასტაბილური იქნება უმოქმედობის დროსაც კი. ეს ასევე ნაჩვენები იქნება აჩქარების დინამიკაზე.
- რა თქმა უნდა, ამ ძრავას ექნება გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ამ სიმპტომის დადგენა საკმაოდ რთულია მათთვის, ვინც არ იცავს ამ მაჩვენებელს. მაგრამ მათთვის, ვინც იცის მოხმარება გარკვეული გარბენისთვის, მაშინვე შესამჩნევი იქნება ძრავის მადის მომატება.
- აუცილებლად იქნება გაუმართაობა წვის კამერების მუშაობაში. აღმართზე მოძრაობისას ჰიდრავლიკურმა ამწეებმა შეიძლება დაიწყონ კაკუნი. ეს განსაკუთრებით ნათლად ჩანს და ისმის დაბალ სიჩქარეზე მართვისას.
- დიზელის სიმძლავრის ერთეულებში შესაძლებელია განისაზღვროს, რომ არ არის შეკუმშვა ერთ ცილინდრში დამახასიათებელი ამოფრქვევით.
- ზოგჯერ წნევა შეიძლება გაიზარდოს იმ ხაზებში, სადაც გამაგრილებელი ცირკულირებს. დაბალი შეკუმშვის გამო ანტიფრიზი გამოიწურება შუასადებებიდან, საქშენებიდან და სხვა ლუქებიდან.
- ცუდი შეკუმშვისას (თუ ეს გამოწვეულია ცილინდრის თავის გაფუჭების გამო), ირღვევა სისტემის მჭიდროობა. თუ კაპოტს გახსნით, დაინახავთ გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც გადის შუასადების უფსკრულიდან. ეს გაუმართაობა იწვევს დგუშებზე რგოლების გაჩენას, რაც ხელს შეუწყობს ნავთობისა და საწვავის მოხმარების გაზრდას. ზოგიერთ მანქანაში ამ სიმპტომს შეიძლება ახლდეს სიმძლავრის მატება და გამონაბოლქვი მილიდან თეთრი კვამლის წარმოქმნა.
რამდენი ხანი შეიძლება იმუშაოს ძრავმა?
ძრავში დაბალი ან არ შეკუმშვა საერთო პრობლემაამძღოლები. თუ წნევა ოდნავ შემცირდა, მაშინ ძრავა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს. თუმცა, ძალიან დაბალი წნევა შეიძლება მოხდეს შიდა წვის ძრავის ძლიერი გადახურების გამო. ქვემოთ შევეცდებით გავარკვიოთ, რატომ არ არის შეკუმშვა ერთ ცილინდრში. განვიხილოთ მექანიკური და არამექანიკური მიზეზები.
არამექანიკური დაზიანება
პირველ რიგში, ღირს გაუმკლავდეთ არამექანიკურ მიზეზებს, რამაც გამოიწვია შეკუმშვის ნაკლებობა მანქანის შიდა წვის ძრავაში.
ეს მოიცავს სხვადასხვა შეცდომებს, რომლებიც შეიძლება დაუშვას მექანიკოსმა განყოფილების შეკეთებისა და აწყობის დროს. თუ ავტომობილის მძღოლმა ან სერვისის სადგურის სპეციალისტებმა არასწორად დააყენეს დროის ნიშნები ან სარქვლის დრო (და ეს ხშირად ხდება უყურადღებობის გამო), მაშინ სარქველები არ დაიხურება, როდესაც შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი მოითხოვს. ის. შეკუმშვის დროს, სარქველებს არ აქვთ დრო, რომ მთლიანად დაიხუროს, რადგან ფაზები იშლება. შედეგად, ჰაერის ნაწილი უბრალოდ გამოვა.
ზოგჯერ არამექანიკური შეკუმშვის პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს დგუშის რგოლებზე კოქსირებით. ამ პრობლემამ შეიძლება მოგვიანებით გამოიწვიოს სარქველების ღარებში ჩასმა. აირები ადვილად გაივლის, რადგან არ არის ლუქები.
ამ შემთხვევაში, თუ პირველ ცილინდრში არ არის შეკუმშვა, დგუშზე ზეთის საფხეკი რგოლი ვერ შეასრულებს თავის ფუნქციას და ასევე ლუბრიკანტი ვერ შეავსებს ხარვეზებს. - ცილინდრის კედლიდან ჩამოირეცხება დაუწვარი ბენზინით.
მექანიკურიპრობლემები
თუ 4 ცილინდრიანი ან უფრო დიდი სიმძლავრის ერთეული მუშაობს, მაგრამ არ არის შეკუმშვა, მაშინ მიზეზები შეიძლება იყოს მექანიკაში. შეკუმშვა მოულოდნელად ქრება შემდეგი მიზეზების გამო:
- გამონაბოლქვი სარქველები ყველაზე ხშირად ზიანდება. ბზარები ხშირად შეიძლება შეინიშნოს სარქველზე. ეს გამოწვეულია ძრავის ბუნებრივი ცვეთით. სარქველი მჭიდროდ არ ერგება ცილინდრის თავში არსებულ ადგილს. ამიტომ არ არის შეკუმშვა ცილინდრ 2-ში.
- ასევე ერთ-ერთი მიზეზი არის სარქვლის სავარძლის ცვეთა. შეკუმშვის შემცირება ან ნაკლებობა გამოწვეულია მექანიკური დაზიანების გამო. ხშირად სავარძელს აჭერენ.
- პოპულარული მიზეზია დამწვარი შუასადებები ძრავის ბლოკსა და თავსა შორის. ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს არის გარდაუვალი სიტუაცია, რომელიც ჩნდება მანქანის მაღალი გარბენის გამო. ოდნავ ნაკლებად ხშირად, შუასადებების დამწვრობის მიზეზი არის ჭუჭყის შეღწევა თვითმფრინავში. ეს პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე დიდი ხნის განმავლობაში. ცილინდრის თავი იბზარება, ბლოკი დეფორმირებულია.
- წვის პალატებში ქულები ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დაბალი შეკუმშვის მექანიკურ მიზეზებს. ნაკაწრების წარმოქმნის მრავალი მიზეზი არსებობს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული არის გადახურება. თუ დგუშის რგოლი გატეხილია ცილინდრის შიგნით, ეს იწვევს აჭრელებას. CPG ნაწილების დაზიანება ასევე იწვევს შეკუმშვის შემცირებას. მაგალითად, დგუშებზე ჯუმპერები ხშირად იშლება.
- თუ დროის ღვედი გატყდება, ყველა ცილინდრში წნევა არ იქნება და ძრავა არ ჩაირთვება.
- შესასვლელი სარქველები იშლება. ბზარები წარმოიქმნება დგუშებზე ან კედლებზეცილინდრები. ჭვარტლი ჩნდება სარქვლის ლუქებზე და რგოლებზე. ეს ყველაფერი ხელს უწყობს შეკუმშვის შემცირებას.
შეკუმშვის მკვეთრმა ვარდნამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სერიოზული გაუმართაობა ელექტროსადგურის მუშაობაში. თუ ერთ-ერთ ცილინდრში წნევა არ არის, მაშინ დიაგნოზი უნდა დაისვას. შემდეგი, განიხილეთ, როგორ შეამოწმოთ შეკუმშვა ცილინდრებში.
გაზომვის წესები
ძრავა უშუალოდ გაზომვებამდე ტრიალებს შემქმნელის მიერ მაქსიმალურ შესაძლო სიჩქარემდე. ამისათვის გახსენით ქუდი და ამოიღეთ მავთულები სანთლებიდან. თავად სანთლები იხსნება. ეს მოხსნის წინააღმდეგობას სტარტერის მიერ მფრინავის ბრუნვის მიმართ. გაზომვის წინ, ძრავა უნდა გაათბო. გაზომვამდე, საწვავის მიწოდება გამორთულია ისე, რომ ბენზინმა არ გამორეცხოს ზეთი ცილინდრის კედლებიდან. ბატარეა უნდა იყოს დამუხტული იმისათვის, რომ დამწყებმა ძრავმა სწორად მოაბრუნოს ბორბალი.
ხელსაწყისის მომზადება
ცილინდრებში შეკუმშვის შესამოწმებლად, საჭიროა შეკუმშვის ლიანდაგი. ეს არის წნევის საზომი გაფართოების კაბით და ადაპტერი სანთლის ჭაბურღილებში ჩასახვევად. შეკუმშვის ლიანდაგები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ისინი განსხვავდებიან ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის.
გახსენით კაპიუშონი, გათიშეთ სანთლების სადენები, ამოიღეთ სანთლები. შემდეგ მოამზადეთ შეკუმშვის საზომი სამუშაოდ. მოწყობილობას უერთდება შესაბამისი ზომის ადაპტერები და ადაპტერი ხრახნიანია სანთლის ბუდეში. შემდეგ მძღოლი თავის სავარძელში ჯდება, გაზის პედალს ბოლომდე აჭერს და ძრავს სტარტერით ატრიალებს. ბრუნვის შემდეგ, თქვენ უნდა გამოიყურებოდესგაზომვის შედეგამდე. ჯერ მანქანის ინსტრუქციებში უნდა გაარკვიოთ რა უნდა იყოს შეკუმშვა ცილინდრში - ბენზინის ძრავების უმეტესობისთვის ღირებულება უნდა იყოს დაახლოებით 12. შემოწმება ხდება თითოეულ ცილინდრში.
ზეთის შეკუმშვა
თუ წნევა არ არის, მაშინ ეს არის ან ცილინდრის თავის პრობლემა, ან CPG-ის გაუმართაობა ან ბუნებრივი ცვეთა. იმის დასადგენად, თუ რომელი ფაქტორია ამ ორი ფაქტორიდან, თქვენ უნდა დაამატოთ ზეთი წვის კამერებში.
თუ არ არის შეკუმშვა მე-3 ცილინდრში ან სხვა ცილინდრში, მაშინ ცილინდრში ასხამენ ცოტა ზეთს, სანამ გაზომავთ კომპრესიის ლიანდაგს. საკმარისია 50 გრამი. თუ დაფის შემდეგ შეკუმშვა გაიზარდა, მაშინ პრობლემა რგოლებშია. თუ წნევა არ შეცვლილა, მაშინ პრობლემა ცილინდრის თავშია. როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში ძრავის დაშლა მოგიწევთ შესაკეთებლად.
როგორ გავზარდოთ შეკუმშვა?
თუ მე-4 ცილინდრში არ არის შეკუმშვა, შეგიძლიათ სცადოთ მისი აწევა. ამისათვის, რგოლები გაასუფთავეთ. შეგიძლიათ გამოიყენოთ დიმექსიდი, „დაფნა“და ბაზარზე არსებული სხვა პროდუქტები. მაგრამ ეს არ არის პანაცეა და არ მოგცემთ საშუალებას თავიდან აიცილოთ შეკეთება. ეს ღონისძიება მხოლოდ დროებითია.
დასკვნა
მაშ, ჩვენ გამოვიკვლიეთ, რატომ იკარგება შეკუმშვა მანქანის ძრავში. როგორც ხედავთ, ამ ფენომენის მრავალი მიზეზი არსებობს. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ გადადოთ შეკეთება.
