F16 თვითმფრინავი, გამანადგურებელი: ფოტო, სპეციფიკაციები, სიჩქარე, ანალოგი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:41

მსოფლიო ავიაციის (განსაკუთრებით საბრძოლო) ისტორიაში ბევრი მართლაც ლეგენდარული თვითმფრინავია. ზოგიერთი მათგანი, ცივი ომის დროს შექმნილი, უკვე დიდი ხანია იწარმოება და იქნება. ერთ-ერთი ასეთი თვითმფრინავია F16. ამ გამანადგურებლის წარმოება (მინიმუმ) 2017 წლამდე იგეგმება. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მრავალრიცხოვანი მანქანა მთელ ნატოს ბლოკში.

მთავარი სპეციფიკაციები

• ეკიპაჟი ერთი პილოტია.
• საფრენი აპარატის მთლიანი სიგრძე - 15,03 მ.
• ფრთების მთლიანი სიგრძე - 9,45 მ (თუ რაკეტები დაკიდებულია ფრთების პილონებზე, სიგრძე არის ზუსტად 10 მეტრი).
• საფრენი აპარატის მაქსიმალური სიმაღლე - 5,09 მ.
• ფრთის საერთო ფართობია 27,87 მ².
• საერთო შასის ბაზის ზომაა 4.0 მ.
• ტრასების ლიანდაგი - 2,36 მ.
• ცარიელი თვითმფრინავის წონა 9,5 ტონას ფარგლებშია. ვარიაციები შესაძლებელია დამატებითი საწვავის ტიპების მიხედვითტანკები და დამონტაჟებული ძრავების მოდელები.
• ასაფრენი წონა - 12,5-დან 14,5 ტონამდე. დამოკიდებულება - როგორც წინა შემთხვევაში.
• F16 გამანადგურებლის მაქსიმალური სიჩქარეა 2M 12000 მეტრზე და დაახლოებით 1.2M მიწასთან ახლოს.

როგორ დაიწყო მისი ისტორია?

თვითმფრინავის ისტორია 60-იანი წლების შუა ხანებიდან იწყება. ვიეტნამში წარუმატებლობის შემდეგ, ამერიკელები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მათ სჭირდებოდათ სპეციალიზებული მსუბუქი გამანადგურებელი, რომელიც მათ საშუალებას მისცემს დაუყოვნებლივ მოეპოვებინათ საჰაერო უზენაესობა. ამ პროგრამის ფარგლებში, F-15 მოდელი სწრაფად შეიქმნა, მაგრამ ის ზედმეტად რთული და ძალიან ძვირი აღმოჩნდა.

ამიტომ 1969 წელს დაიწყო პროგრამა მარტივი და იაფი გამანადგურებლის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად შეასრულოს ჩამჭრელის ფუნქციები მარტივ მეტეოროლოგიურ პირობებში. ფაქტია, რომ იმ დღეებში აშშ-ს საჰაერო ძალების მთავარი მოწინააღმდეგე იყო MiG-21, რომელიც ემსახურებოდა არა მხოლოდ თავად სსრკ-ს, არამედ სოციალისტური ბლოკის უამრავ სხვა ქვეყანას. მძიმე და არც თუ ისე მანევრირებადი F-15-ისთვის რთული იყო მოხერხებული MiG-ებთან ბრძოლა და ამიტომ სასწრაფოდ იყო საჭირო რაღაცის შეცვლა.

ახალი თვითმფრინავის დასაწყისი

1972 წლის დასაწყისში საჰაერო ძალებმა შესთავაზეს შეთავაზება ყველა მსხვილ ამერიკულ თვითმფრინავის მწარმოებელს. ითვლებოდა, რომ სახელმწიფო შეკვეთა ღია ტენდერის შედეგად გამარჯვებულ კომპანიას გადაეცემა. მალე შეკვეთის მხოლოდ ორი რეალური კანდიდატი იყო. ესენი იყვნენ General Dynamics და Northrop. ორი წლის შემდეგ მათ წარმოადგინეს თავიანთიპროტოტიპები, სახელწოდებით F-16 და YF-17.

პირველი თვითმფრინავი აშენდა კლასიკური სქემით, ერთი ძრავით. YF-17 იყო ორძრავიანი. მეორე მანქანა კარგი გამოდგა, მაგრამ ისევ ზედმეტად ძვირი და რთული წარმოება იყო. გასაკვირი არ არის, რომ ტენდერში გამარჯვებულად F16 აირჩიეს. მებრძოლი გაცილებით მარტივი იყო და მისი მასობრივი წარმოების პერსპექტივები გაცილებით რეალური იყო. თუმცა, "დამარცხებული" YF-17 არ დავიწყებია. სწორედ ამ პროექტზე განვითარებულმა განვითარებამ საფუძველი ჩაუყარა F/A-18 Hornet-ის მატარებელზე დაფუძნებული გამანადგურებლის შექმნას.

მშენებლობის ღირებულების შემცირება

Pratt & Whitney F100 ძრავები გამოიყენეს თვითმფრინავის დიზაინში სტრუქტურის საერთო ღირებულების შესამცირებლად. ისინი, სხვათა შორის, "ნასესხები" იყვნენ F-15 მოდელისგან. შასის ბორბლები აღებულია Convair B-58 თვითმფრინავიდან. თუმცა, ახალი მებრძოლი არ უნდა ჩაითვალოს სესხების კოლექციად. კერძოდ, აპარატის საჰაერო ჩარჩო სრულიად ახალი იყო: იგი შეიქმნა ნულიდან, შექმნილია რევოლუციური არასტაბილური სქემის მიხედვით.

ამიერიდან ფრენა დამოკიდებული იყო არა მხოლოდ პილოტის ოსტატობაზე, არამედ კორექტირების სისტემების მუდმივ მუშაობაზეც, რომლის გარეშეც უბრალოდ შეუძლებელი იყო მოხერხებული მანქანის გონივრული ქცევის მიღწევა სახიფათო კუთხით. მიდგომა. ეს არის F16-ის კარდინალური განსხვავება. მებრძოლი, რომლის სიჩქარე 2 მაჰს აღემატება მოედანზე, ზოგადად, უაზროა ხელით რეჟიმში გაშვების მცდელობა. სწორედ ამ მიზეზით სრულიად არ არსებობს მექანიკური ძრავა დიზაინში, რაც იყო აღმოჩენა იმ წლებში მსოფლიო თვითმფრინავების ინდუსტრიისთვის.

ზოგადად, თვითმფრინავის დანიშნულება უკიდურესად მაღალი სიჩქარისთვის ყველაფერშია გათვალისწინებული. პირველ რიგში, შეიქმნა სრულიად ახალი ანტი-გ სავარძელი პილოტებისთვის, რომელიც ეხმარებოდა ადამიანს გაუძლო აჩქარებას 9 გ-მდე. საჭის სახელურიდან არც თუ ისე შორს არის სპეციალური გაჩერება პილოტის ხელისთვის. ფაქტია, რომ მაქსიმალური აჩქარებისას მთელი ადამიანის სხეული გაცილებით მძიმე ხდება და, შესაბამისად, ის უბრალოდ ფიზიკურად ვერ ინარჩუნებს კიდურებს წონაზე.

ერგონომიკას უდიდესი მნიშვნელობა ენიჭებოდა: ყველა საჭირო საკონტროლო მექანიზმი ხელმისაწვდომი იყო და ძალიან მოხერხებულად იყო განთავსებული. ამის გამო პილოტი ნაკლებად იღლებოდა პილოტირების დროს, კაბინაში მეორე პილოტის ყოფნა აღარ იყო საჭირო. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს ორადგილიანი მოდიფიკაციები, მაგრამ ისინი განკუთვნილია მხოლოდ საგანმანათლებლო მიზნებისთვის.

პირველი პრობლემები

თავის დროისთვის ახალი თვითმფრინავი ნამდვილი გარღვევა იყო. კერძოდ, პრაქტიკულად არ არსებობდა მექანიკური კავშირი საკონტროლო ერთეულებსა და მანქანის აღმასრულებელ სისტემებს შორის. სწორედ ამ მიზეზით მოხდა ერთი შემთხვევა. როდესაც პირველი ექსპერიმენტული F16 (მებრძოლი) აფრინდა, მან დაიწყო ტრიალი და ასვლა ასაფრენ ბილიკზე. მიუხედავად იმისა, თუ რა ხდებოდა, პილოტმა მაინც მოახერხა საჭირო სიჩქარის მოპოვება და აფრენა.

ინციდენტის გაანალიზების პროცესში აღმოჩნდა, რომ თვითმფრინავის არაადეკვატური ქცევის მიზეზი პილოტების მომზადების მოძველებულ სისტემაში მდგომარეობს, როდესაც მათ საჭე ძალიან ძლიერად აწიეს. "ჭკვიანი" ელექტრონიკა იქვეგადასცა ეს ძალა, რომელიც გადაჭარბებული იყო, ძრავებსა და საჭეებზე, რის შედეგადაც მებრძოლმა დაიწყო ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ "გაშვება". როდესაც ინციდენტის გარემოებები გაირკვა, შეერთებულმა შტატებმა დაუყოვნებლივ დაიწყო ფრენის სასწავლო ინსტრუქციების გადაწერა და ახალი სასწავლო სახელმძღვანელოების მომზადება.

გაითვალისწინეთ, რომ F16 ამ მხრივ უნიკალურია. ანალოგური გამანადგურებელი შიდა ღია სივრცეებიდან, ანუ MiG-29, მოითხოვს უფრო რთულ სისტემას ახალგაზრდა მფრინავების მომზადებისთვის.

საქმის ამჟამინდელი მდგომარეობა

დღეს ყველა წარმოებული "მოხუცი" F-16 არა მხოლოდ რჩება ექსპლუატაციაში, არამედ ემზადება სრულმასშტაბიანი მოდერნიზაციისთვის. მართალია, ამის პერსპექტივები ჯერ დადგენილი არ არის. ასე რომ, 2014 წელს ამერიკელებმა დაგეგმეს ამ მოდელის ყველა თვითმფრინავის გადაკეთება F-16V დონეზე. ინდექსში ბოლო ასო ნიშნავს Viper, "viper". დაგეგმილია აქტიური ფაზური მასივის დამატება, უფრო ფუნქციონალური და ძლიერი ბორტ კომპიუტერის დაყენება. გარდა ამისა, დაიგეგმა მუშაობა კაბინის ერგონომიკის გასაუმჯობესებლად.

ექსპერტების აზრით, თითქმის ნებისმიერი F16 შეიძლება განახლდეს ამ ვერსიაზე. სამუშაოების დასრულებული კომპლექსის შემდეგ გამანადგურებელი გახდება უფრო მანევრირებადი და გადარჩენა თანამედროვე საჰაერო ბრძოლის პირობებში.

მაგრამ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ წამოწყების პერსპექტივები საკმაოდ ბუნდოვანია. ეს ყველაფერი ეხება ბიუჯეტის ასიგნებების ღირსეულ შემცირებას. უზარმაზარი თანხები იხარჯება F-35 მოდელის „გონების“მოყვანაზე და რაღაც უნდა გაკეთდეს ახალი F-22-ების ფლოტით. დიდი ალბათობით, განახლებული მებრძოლები ექსპორტზე გატანილი იქნებადაგეგმილია აშშ-ს ცაზე უახლესი F-35-ების დომინირება. კერძოდ, აშშ-ს ნატოს ბევრმა მოკავშირემ უკვე გამოიჩინა ინტერესი მათი თვითმფრინავების გაუმჯობესების პერსპექტივით.

რამდენად კარგია F-16 ცაში?

შედარებით საშუალო ასაკის F16 თვითმფრინავს აქვს მანევრირების ხარისხი იშვიათი დასავლური თვითმფრინავებისთვის, ამაში ოდნავ ემორჩილება მხოლოდ შიდა Su-27 და MiG-29. ეს დიდწილად იმით არის განპირობებული, რომ ეს მანქანა იყო პირველი მასობრივი წარმოების მოიერიშე თვითმფრინავი, რომლის დიზაინში ჩართული იყო ახალი კომპიუტერიზებული კონტროლის სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ საჰაერო ხომალდის სტაბილურობას ნებისმიერ პირობებში, მიუხედავად თავად პილოტის მოქმედებისა.

მფრინავების შთაბეჭდილებები

პრაქტიკულად ყველა პილოტმა, ვისაც F16 პირველად მიეცა, განიცადა ნამდვილი სიამოვნება ახალი ტექნოლოგიის ფრენით. მანქანა გამოირჩევა შესანიშნავი კონტროლით, "მოცულობითი" კაბინა ბუშტის სახით იძლევა შესანიშნავ მიმოხილვას, ხოლო ინდიკატორები, რომლებიც აჩვენებენ ინფორმაციას პირდაპირ მინაზე, საშუალებას აძლევს პილოტს იცოდეს აპარატის მდგომარეობის ნებისმიერი ცვლილება. ყურადღების გაფანტვა ინსტრუმენტების შესწავლით.

აშშ სამხედროებს განსაკუთრებით მოსწონდათ ახალგაზრდა ახალწვეულთა მომზადების სიმარტივე. ასე რომ, თუ სხვა თვითმფრინავებზე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ დარტყმის განხორციელებას თვეები დასჭირდა, მაშინ F16 Fighting Falcon გამანადგურებელს დასჭირდა არაუმეტეს ორი ან სამი გაფრენა. დაზოგეს დიდი რაოდენობით საწვავი და დრო. ახალი თვითმფრინავის დაბომბვის სიზუსტე ისეთი იყო, რომ პილოტებმა ეკრანზე დამიზნების ნიშანს მეტსახელად "სიკვდილის წერტილი" შეარქვეს. Ამის მიუხედავად,მას ჰქონდა გარკვეული პრობლემები და ყველა მათგანი არ იყო "კოსმეტიკური".

ოპერაციული პრობლემები

მაგრამ ახალ მანქანას ასევე აქვს ნაკლოვანებები. ჯერ ერთი, როგორც ინჟინრებმა, ისე თავად სამხედროებმა არაერთხელ აღნიშნეს, რომ აპარატის დიზაინში მხოლოდ ერთი ძრავის არსებობის გამო, მისი რეალური საბრძოლო გადარჩენა შეიძლება მცირე აღმოჩნდეს. ისრაელი მფრინავები განსაკუთრებით ისვენებენ ამაზე. ისინი დიდ პატივს სცემენ F-15-ს. ორი ძრავით, ეს მანქანა არაერთხელ აძლევდა საშუალებას პილოტებს დაბრუნებულიყვნენ ბაზაზე, როდესაც ერთ-ერთი მათგანი ვერ მოხერხდა MANPADS-ის რაკეტის დარტყმის შედეგად.

მეორეც, ბევრი კრიტიკა გამოწვეულია ჰაერის ძალიან დაბალი მიღების გამო. ამის გამო F16 გამანადგურებელს, რომლის ტექნიკურ მახასიათებლებს განვიხილავთ სტატიაში, ესაჭიროება ძალიან კარგი აეროდრომები, არ შეიძლება მისი ექსპლუატაცია მტვრის ქარიშხლებში და დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან.

პრობლემებია თავად დაშვებასთან დაკავშირებით. ბევრი პილოტი F-4-დან Fighting-ში გადაიყვანეს. ეს თვითმფრინავი გამოირჩეოდა თავისი მნიშვნელოვანი წონით და ამიტომ მჭიდროდ და საიმედოდ იჯდა. მაგრამ F16 გამანადგურებელი (რომლის ფოტოსაც ნახავთ სტატიაში), თავისი დაბალი წონით და ერთი ძრავით, დაშვებისას, გამოცდილი მფრინავებიც კი ხშირად იწყებენ "თხას", ასაფრენ ბილიკზე ხტუნვას. შედეგი არის შასის სწრაფი ცვეთა, რომელიც ძალიან უკმაყოფილოა ტექნიკური პერსონალით, რომლებსაც მუდმივად უწევთ დახეული საბურავების შეცვლა.

ბევრი მფრინავი უჩიოდა უღლის სახელურის გვერდით მდგომარეობას. ამის გამო საჭირო გახდა დიზაინში ცვლილებების შეტანა: დაამატეს ხელოვნური უკუსვლა, რომლის წყალობითაც სახელურითითქოს ცენტრში მდებარეობდა. ამის შემდეგ ახალი F16 (მებრძოლი, რომლის მახასიათებლებიც განხილულია სტატიაში) ბევრად უფრო „კეთილგანწყობილი“გახდა ძველი თაობის პილოტების მიმართ, რომლებიც შეჩვეული იყვნენ საჭის ცენტრალურ მდებარეობას..

უპრეცედენტო ღიაობა ახალი თვითმფრინავის ტესტირებაში მაინც ვერ გამოავლინა დიზაინის ყველა ხარვეზი. ასე რომ, 80-იანი წლების დასაწყისში მოულოდნელად გაირკვა, რომ ცნობილი "ჭკვიანი" ავტომატიზაცია ზოგჯერ კატასტროფულ ჩავარდნებს იძლევა. ამის შედეგად ერთდროულად რამდენიმე პილოტი დაიღუპა, რომლებმაც კომპლექსური მანევრების დროს კონტროლი მთლიანად დაკარგეს მიწის ზემოთ რამდენიმე მეტრის სიმაღლეზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ პირველ პარტიებს არ ჰქონდათ ყველაზე შთამბეჭდავი სანავიგაციო აღჭურვილობა, მფრინავებმა პირქუშად უწოდეს თავიანთი თვითმფრინავი "Cessnes რაკეტებით", რაც მიუთითებს აპარატის დაბალ საიმედოობაზე, რომელიც არ აღემატებოდა ჩვეულებრივ სამოქალაქო აღჭურვილობისთვის.

მოგვჭირდა დაგვემატებინა გაფართოებული დაცვა დენის ტალღებისგან, ასევე დამატებითი ბატარეების შეყვანა დიზაინში, რამაც თავიდან აიცილა ძაბვის ვარდნა ზოგიერთ კონკრეტულ შემთხვევაში. ამჟამად თითქმის ყველა შესაძლო „ბავშვობის დაავადება“საბოლოოდ დამარცხებულია და პილოტებს ოპერაციის დროს არანაირი პრობლემა არ აქვთ. იმის გათვალისწინებით, რომ ოპერატორებს შორის სულ მცირე ათეული ქვეყანაა, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვისაუბროთ F-16-ის საკმაოდ მაღალ საიმედოობაზე და მის შემდგომ მოდერნიზაციის კარგ პერსპექტივაზე.

პრაქტიკული აპლიკაცია

1981 წლის აპრილში ამ თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს დარბევაშიპალესტინელ ლტოლვილთა ბანაკები, რომლებიც ისრაელის საჰაერო ძალების ნაწილია. თვის ბოლოს F16 გამანადგურებელმა ჩამოაგდო რუსული თვითმფრინავი (მაშინ ჯერ კიდევ საბჭოთა), რომელსაც სირიელი მფრინავი დაფრინავდა და მალე Falcons-მა ჩამოაგდო სირიის სამხედრო კონტიგენტის ორი Mi-8. ვთქვათ, ტრიუმფი საეჭვოა, რადგან მფრინავიც კი, რომელიც ბევრად უფრო ძველი მანქანით დაფრინავს, შეუძლია ჩამოაგდოს რამდენიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი მათთან ვიზუალური კონტაქტის გარეშეც კი.

ივლისის შუა რიცხვებში, ბევრად უფრო დამაჯერებელი გამარჯვება მოიპოვა, როდესაც ისრაელელმა პილოტმა ჩამოაგდო სირიული MiG-21. ლიბანის პირველ ომში ხუთი F-16 ჩამოაგდეს სირიელებმა, რომლებიც იმ დროისთვის მიგ-23-ებით დაფრინავდნენ. ზოგადად, ისრაელები ხშირად იყენებდნენ ამ თვითმფრინავს, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავს. ასე რომ, იმავე 1981 წელს, მათ „განგსტერულად“, გაფრთხილებისა და ომის გამოცხადების გარეშე, შეიჭრნენ ერაყის საჰაერო სივრცეში და დაბომბეს ოზირაკის რეაქტორი ბაღდადთან ახლოს. კონსტრუქცია მთლიანად განადგურდა, გამანადგურებელ ფრენას დანაკარგი არ ჰქონია.

1986 წლიდან 1989 წლამდე პაკისტანელმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს ავღანური სატრანსპორტო თვითმფრინავი, შვეულმფრენი (მათ შორის ერთი Mi-26), ასევე ჩამოაგდეს ერთი სუ-25 თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტი უწევდა ალექსანდრე რუცკოი. ძველმა MiG-მა F16-ს „გაიწია“? იმ დროს ავღანელებთან სამსახურში მხოლოდ MiG-21 შეიძლებოდა ყოფილიყო. პილოტების დაბალ ოსტატობასთან ერთად, მან ფიზიკურად ვერ გაუძლო ახალ ტექნოლოგიას.

მაგრამ ეს ყველაფერი არის ეპიზოდები, რომლებშიც ახალი აღჭურვილობა ამერიკელმა მოკავშირეებმა "გაუშვათ". იყენებდნენ თუ არა ამ თვითმფრინავს დამოუკიდებლად? დიახ, იყო.

შეჭრა პანამაში და სხვაეპიზოდები

მაგრამ ამ ეპიზოდსაც არ შეიძლება ვუწოდოთ ამაღელვებელი, მთელი სურვილით. დიახ, ამ მებრძოლების მთელი ფრენა მონაწილეობდა პანამაში შეჭრაში, მაგრამ პანამელებს საერთოდ არ ჰყავდათ თვითმფრინავები და ამიტომ ამ ომში საჰაერო ბრძოლები საერთოდ არ ყოფილა.

მაგრამ ყურის ომის დროს ეს იყო F-16, რომელიც იყო კოალიციის ყველაზე მასიური მანქანა, რომელმაც განახორციელა მინიმუმ 13,450 გაფრენა. ამ ღონისძიებებში სულ 249 ცალი ტექნიკა მონაწილეობდა. ოფიციალურად ითვლება, რომ იმ დროს ამერიკელებმა დაკარგეს დაახლოებით 11 ჩამოგდებული თვითმფრინავი, ხოლო ხუთი დაზიანდა. შეესაბამება თუ არა ეს ციფრები რეალობას, სხვა საკითხია. იმ დროს ერაყში ჯერ კიდევ არსებობდა საბრძოლო მზა ავიაცია და იყვნენ პილოტებიც.

შეგხვედრიათ ბრძოლაში F16 (მოიერიშე) MiG-29-ის წინააღმდეგ, ჩვენი "Fighter"-ის ანალოგი? არა. მფრინავები, რომლებსაც ჰქონდათ ორივე მანქანით ფრენის შესაძლებლობა, მათ თანაბრად აფასებენ. მათ აქვთ თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ორივე თვითმფრინავი შესანიშნავად ატარებს თავის კურსს და აქვს შესანიშნავი მანევრირება. ასე რომ, არ არის საჭირო რაიმე რეალურ უპირატესობაზე ან ტექნოლოგიაში ჩამორჩენაზე საუბარი. პრინციპში, ჩვენს MiG-ს, რომელსაც აქვს ორი ძრავა, MANPADS-ის რაკეტის ერთ-ერთ მათგანზე მოხვედრის შემთხვევაში, აქვს გარკვეული შანსები, რომ "დაბრძანდეს" თავის აეროდრომზე. F-16-ისთვის ძრავის დაზიანება ან განადგურება ფატალური იქნება.