სსრკ-ს თავდაცვის ინდუსტრიის შესაძლებლობები არაერთხელ იყო შეფასებული მოწინააღმდეგეების მიერ, როგორც პოტენციური, ასევე საკმაოდ რეალური. საბჭოთა იარაღის მთელი რიგი ნიმუშები ქვეყნის ისტორიაში გახდა სტანდარტი ყველაზე ინდუსტრიულად განვითარებული სახელმწიფოების დიზაინერებისთვის. ზოგიერთი მათგანი სსრკ-სა და ახალი რუსეთის შეიარაღებული ძალების ერთგვარ სიმბოლოდ იქცა. შპაგინისა და კალაშნიკოვის თავდასხმის შაშხანების, T-34 და T-54 ტანკების, კატიუშების და სხვა სახის რუსული სასიკვდილო პროდუქტების დიდება ქვეყნის მეექვსე ნაწილს გასცდა. საბრძოლო თვითმფრინავები MiG ასევე მიეკუთვნება შიდა იარაღის კლასიკას.
დიზაინის ბიუროს ისტორია MiG
დიზაინის ბიურომ მუშაობა დაიწყო დიდ სამამულო ომამდე. 1940 წლისთვის ინჟინერებმა ა.ი.მიკოიანმა (სტალინის კომისრის ძმამ) და მ.ი. გურევიჩმა შეძლეს შეექმნათ ბრწყინვალე გამანადგურებელი თვითმფრინავი, ერთ-ერთი საუკეთესო მსოფლიოში თავისი მახასიათებლებით. მას ჰქონდა მთელი რიგი ნაკლოვანებები, მაგრამ პირველი საცდელი აფრენის დროს ამ მსუბუქ, მაღალსიჩქარიან მანქანას გამარტივებული ხაზებით შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ნებისმიერ თვითმფრინავს გერმანიიდან, ბრიტანეთიდან ან აშშ-დან.
KB ყოველთვის ეძებდაარა მხოლოდ თვითმფრინავის ინდუსტრიის გლობალური ტენდენციების თვალყურის დევნება, არამედ, თუ შესაძლებელია, მათი დაყენება. პირველი მასობრივი წარმოების რეაქტიული გამანადგურებელი სსრკ-ში, MiG-9, იყო პასუხი ამ კლასის თვითმფრინავების წარმატებით დანერგვაზე დასავლეთის ქვეყნების საჰაერო ძალებში..
რეაქტიული ეპოქა
არასასიამოვნო სიურპრიზი ამერიკელი პილოტებისთვის იყო MiG-15, რომელიც სიჩქარითა და მანევრირების თვალსაზრისით აჭარბებდა Northrop-ის და სხვა მწარმოებლების ძვირფას პროდუქტებს შეერთებული შტატებიდან, რომლებიც თავიანთ აღჭურვილობას შეუდარებლად თვლიდნენ. მეომარი ვიეტნამის ცაზე MiG-17 და MiG-21 გადამჭრელები შესანიშნავი აღმოჩნდა. იყო თვითმფრინავების სხვა მოდელები, MiG-19 და MiG-23. ისრაელსა და ეგვიპტეს შორის ომის დროს მძიმე მორიგე MiG-25-მა არაერთხელ დაარღვია ფრონტის ხაზი, ახორციელებდა რეიდები თელ-ავივის თავზე. და მიუხედავად იმისა, რომ მას არანაირი იარაღი არ გააჩნდა, საბჭოთა თვითმფრინავის დაუსჯელად ფრენის ფაქტი უახლესი ამერიკული საჰაერო თავდაცვის სისტემებით შეიარაღებული ქვეყნის თავზე, ბევრი ცხელი თავები გაგრილდა. არაერთი რეგიონალური კონფლიქტი, რომლებშიც საბჭოთა MiG-ის სამხედრო თვითმფრინავებმა თავიანთი საუკეთესო მხარე აჩვენეს, გახდა ამ ბრენდის ერთგვარი რეკლამა, საბჭოთა სამხედრო ტექნიკის ხარისხისა და უმაღლესი ეფექტურობის გარანტი. დიზაინერების გვირგვინი მიღწევა იყო MiG-29. ამ გამანადგურებლის ტექნიკური მახასიათებლები დღესაც, ძირითადი საპროექტო სამუშაოების დასრულებიდან 37 წლის შემდეგ, სრულად აკმაყოფილებს ამ კლასის საბრძოლო მანქანების თანამედროვე მოთხოვნებს.
მთავრობის მნიშვნელოვანი ამოცანა
სამოციანი წლების ბოლოს - სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში, აშშ-ს საჰაერო ძალების მთავარი "სამუშაო ცხენი" და რამდენიმექვეყნები - სსრკ-ს სავარაუდო მოწინააღმდეგეები - იყო მაკდონელ-დუგლასის კომპანიის სხვადასხვა მოდიფიკაციის ცნობილი F-4, "Phantom". ამ თვითმფრინავის დიზაინი ძალიან წარმატებული იყო, მას შეეძლო გადაეჭრა უნივერსალური ხასიათის ამოცანები - მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლის ჩატარებიდან სახმელეთო სამიზნეებზე დაბომბვისა და სარაკეტო დარტყმების მიწოდებამდე. მაგრამ ვიეტნამისა და ახლო აღმოსავლეთის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მისთვის რთულია საბჭოთა MiG-21-ის და კიდევ უფრო ადრეული MiG-17-ის წინააღმდეგ ბრძოლა. დანაკარგების თანაფარდობა არ იყო ამერიკელების სასარგებლოდ. შეერთებულ შტატებში დაიწყო მუშაობა Phantom-ის შემცვლელის შექმნაზე, რის შედეგადაც გამოვიდა F-14 Tomcat და F-15 Eagle. საბჭოთა საჰაერო ძალებს სასწრაფოდ სჭირდებოდათ მოდერნიზაცია, საზღვარგარეთული თვითმფრინავების მწარმოებლების პერსპექტიული პროექტების გათვალისწინებით მათი "კატებით" და "არწივებით". საპროექტო ბიურო MiG-მა, საბჭოთა მთავრობამ დაადგინა ამოცანა. 1977 წლის შემოდგომისთვის მზად იყო უახლესი MiG-29 ჩამჭრელი. პროტოტიპი აფრინდა 6 ოქტომბერს. ხუთი წლის შემდეგ თვითმფრინავი მიიღეს სსრკ საჰაერო ძალებმა.
ცოტა რამ გარეგნობის შესახებ
იმ წლებში ახალი ტიპის იარაღის გამოჩენაც სახელმწიფო საიდუმლოებას წარმოადგენდა. მართლაც, მრავალი რევოლუციური ტექნიკური გადაწყვეტა, მათ შორის კონცეპტუალური, გახდა MiG-29 ინტერცეპტორის გამორჩეული თვისება. პრესაში უნებურად გამოქვეყნებულმა ფოტომ, ან ტელევიზიით ნაჩვენები საჩვენებელი ფრენის ჩანაწერმა, შეიძლება მტრული ბანაკის სპეციალისტები მიიყვანოს ფიქრებამდე მომავლის თვითმფრინავების ინდუსტრიის მთავარი ხაზის შესახებ. მთავარი დიზაინერის მ.ვალდენბერგის იდეის მიხედვით, რომელსაც მხარს უჭერს რ.ბელიაკოვი, რომელმაც შეცვალა გენერალი არტემ მიკოიანი,თვითმფრინავს ჰქონდა ე.წ. ინტეგრირებული მიკროსქემის განლაგება. ეს ნიშნავს, რომ სტრუქტურის დაყოფა თვითმფრინავებად და საპროექტო ბიუროში ფიუზელაჟი გადავიდა მსოფლიო ავიაციაში მიღებულ თვითმფრინავებად დაყოფისგან. მთელი საჰაერო ჩარჩო შედგებოდა გლუვი გადასვლებისგან, ნაკადებისგან, "კლასიკური" გვერდითი კედლებით მხოლოდ მშვილდში.
საიდუმლოების ზომები სულაც არ იყო ზედმეტი სიფრთხილის ზომები. სპეციალისტები, რომლებიც აპროექტებდნენ MiG თვითმფრინავებს, ასევე შეძლეს სხვა ადამიანების სიახლეების თვალთვალი. ზემოაღნიშნული „ფანტომის“რეგულირებადი ჰაერის მიმღების ფოტო, რომელიც გადაღებულ იქნა ერთ-ერთ ავიაშოუზე, ერთ დროს ფასდაუდებელ ინფორმაციას აწვდიდა ჩვენს ინჟინერებს. მსგავსი კვანძი გამოიყენეს MiG-23-ზე.
ელექტროსადგური და ზარის ფიგურა
თვითმფრინავს აქვს ორი ძრავა (RD-ZZ ან RD-ZZK მოდიფიკაციისთვის "M"), ისინი განლაგებულია ფრთის ქვემოთ. მათი მთლიანი ბიძგი შეიძლება მიაღწიოს 16600-დან 17600 კნ-მდე (კგფ). თუ გავითვალისწინებთ, რომ აპარატის ასაფრენი წონა ოდნავ აღემატება 15 ტონას, მაშინ ადვილია დავასკვნათ, რომ ბიძგი-წონის თანაფარდობის ღირებულება აღემატება ერთს. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს, რომ თუ MiG-29 თვითმფრინავი განთავსდება ვერტიკალურად და გაზის სექტორები მიიყვანენ ლიმიტთან ახლოს, მაშინ ის თავის ადგილზე ამოძრავდება ან მაღლა აიწევს ფრთის ამწევის მონაწილეობის გარეშე. ეს ტექნიკური მახასიათებელი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ აჩვენოს უნიკალური აერობატიკა სადემონსტრაციო სპექტაკლებზე, არამედ აქვს მნიშვნელოვანი გამოყენებითი მნიშვნელობა. ლოკატორები მუშაობენ დოპლერის პრინციპზე და შეუძლიათ მხოლოდ მოძრავი ობიექტების თვალყურის დევნება. "ზარის" და "კობრას" (კერძოდ, ასე უწოდებენ ფიგურებს) შესრულების დროსაერობატიკა, რომლის დროსაც ხდება „ჰოვერი“) MiG-29 თვითმფრინავის სიჩქარე ნულის ტოლია და მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების კონტროლისა და მართვის ყველა სისტემა წყვეტს მის ეკრანებზე დანახვას.
Gills MiG-29
არის თვითმფრინავის დიზაინში სხვა გადაწყვეტილებები, რომლებიც ასახავს აქტუალური პრობლემების გადაჭრის მიდგომის სიახლეს. ძლიერი ელექტროსადგური მოითხოვს უამრავ ჰაერს და ის დიდი რაოდენობით იწოვება წყალმიმღებში. თუ ასაფრენი ბილიკი არის თოვლიანი, ქვიშიანი (რაც არ არის იშვიათია ზოგიერთ რეგიონში) ან სხვა დამაბინძურებლები, ეს ყველაფერი ხვდება ტურბინაში. ამ უბედურებასთან გამკლავების რამდენიმე გზა არსებობს. მაგალითად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ჰაერის ფილტრები, როგორც მანქანაში. მაგრამ ისინი ასევე მიდრეკილნი არიან ჩაკეტვისკენ. ან სხვა გამოსავალი: მოათავსეთ ჰაერის მიმღებები უფრო მაღლა. მაგრამ ეს აუარესებს საჰაერო ხომალდის აეროდინამიკურ თვისებებს. MiG-29-ის შემთხვევაში დიზაინერებმა უჩვეულო და უნიკალური გადაწყვეტილება მიიღეს. ჰაერის შეყვანა სადესანტო მექანიზმის უკან დახევამდე ხორციელდება ფრთის ფიუზელაჟთან დამაკავშირებელი ზედა ფეირინგზე დამატებითი შესასვლელების მეშვეობით. მათი ორი რიგია, ისინი განლაგებულია სიმეტრიულად მარჯვენა და მარცხენა მხარეს. მათ უწოდეს „ღრმულები“. აფრენისა და დაფრენის დროს ჰაერის ძირითადი მიმღები მთლიანად იკეტება და მხოლოდ უსაფრთხო მუშაობისთვის საკმარის სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ იხსნება.
ავიონიკა
MiG-29 თვითმფრინავი ცნობილია არა მხოლოდ თავისი ძლიერი ძრავებითა და შესანიშნავი აეროდინამიკით. ტექნიკური მახასიათებლები, რაც არ უნდა ლამაზი იყოს ისინი, თანამედროვე საჰაერო ბრძოლაში არ იძლევა გარანტიასგამარჯვება, თუ პილოტი არ ქმნის ერგონომიულ პირობებს და ინფორმაციის მხარდაჭერას, რაც უზრუნველყოფს მყისიერი გადაწყვეტილების მიღების შესაძლებლობას. მიუხედავად ამისა, მეოთხე თაობა რაღაცას ავალდებულებს, მით უმეტეს, რომ ჩვენს პოტენციურ ოპონენტებს ყოველთვის დიდი ყურადღებით ეპყრობოდნენ ელექტრონიკის უახლეს მიღწევებს. არაფერია გასაკვირი იმაში, რომ ბორტ კომპიუტერი (ეს არის Ts100.02-06) არის საინფორმაციო-გამოთვლითი კომპლექსის გულში. პირველად ქვეყანაში (და შესაძლოა მსოფლიოში) მრავალი დამატებითი მოწყობილობა იქნა გამოყენებული პილოტის მუშაობის გასაადვილებლად. კერძოდ, „ნატაშა“(როგორც პილოტებმა უწოდეს ხმის ჩვენების სისტემას, სინამდვილეში ეს არის „Almaz-UP“) სასიამოვნო ქალის ხმით შეატყობინებს, რომ სადესანტო მიდგომა ხორციელდება არასაკმარისი სიმაღლეზე ან სიჩქარეზე, შეატყობინებს. მტრის შესახებ, რომელიც შევიდა კუდში, ან სხვა საფრთხის, შეცდომის ან არანორმალური სიტუაციის შესახებ.
იარაღის მართვა ძალიან მოსახერხებელია. ინფორმაცია დაპროექტებულია კაბინის ფარნის საქარე მინაზე და ყურსასმენზე დამონტაჟებულია სამიზნე აღნიშვნის სისტემა. დავხედე თვითმფრინავს, გადავწყვიტე შეტევა, დავაჭირე ღილაკს - და შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ მტერი აღარ არის. ასეთია ჩვენი პილოტების მომაკვდინებელი სახე. და თუ დაბნეული ხართ და დაკარგეთ სივრცითი ორიენტაცია, მაშინ არა უშავს, დააჭერთ სხვა ღილაკს და თვითმფრინავი გაათანაბრდება, როგორც მორთვაში, ასევე გადახვევაში.
ელექტრონული მართვის სისტემა
თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავში ძალიან რთულია ავიონიკისა და იარაღის მართვის სისტემების გამიჯვნა. დედამიწის ზედაპირის ფონზე სამიზნე აღმოჩენისადმი მგრძნობიარე არ არისრადარის მოგება დღეს თითქმის შეუძლებელია, მაგრამ ეს მოწყობილობა ასევე ასრულებს სანავიგაციო ფუნქციას. MiG-29 თვითმფრინავი აღჭურვილია NO-93 ტიპის რადარით, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად აკონტროლოს ათეული სამიზნე. ეს არის OEPRNK-29 სათვალთვალო და სანავიგაციო კომპლექსის განუყოფელი ნაწილი, რომელსაც შეუძლია ოპერაციული რუკების შესრულება, ალგორითმების გამოთვლა მტრის საზღვაო და სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. იგი ასევე მოიცავს OEPS-29 ოპტოელექტრონულ მხედველობის სისტემას; მის განვითარებაში გამოყენებულია კვანტური ფიზიკის უახლესი მიღწევები. სამიზნის აღმოჩენა და იდენტიფიცირება ხდება 35 კმ-მდე (დაჭერისას) 75 კმ-მდე (თავისუფალ სივრცეში). ზოგადად, მართვის სისტემა რთულია, მაგრამ ამის მიუხედავად მისი გამოყენება მოსახერხებელია.
რა გადაიღო?
ვიეტნამის ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ რთულია საჰაერო ბრძოლის წარმოება, განსაკუთრებით მანევრირებადი, მხოლოდ რაკეტებით. ფანტომს არტილერიის ჩამორთმევის შემდეგ, ამერიკელები იძულებულნი გახდნენ გამოეგონათ სპეციალური ჩამოკიდებული კონტეინერები იარაღით და საბრძოლო მასალებით. MiG-29 გამანადგურებელი შეიარაღებულია სწრაფი სროლით (1500 გასროლა წუთში) GSh-301 წყლის გაგრილებული ქვემეხით ასი გასროლით (კალიბრის 30 მმ)..
რაკეტებისთვის არის ექვსი გარე პილონი, რომლებიც დამონტაჟებულია ფრთების ქვეშ. გადასაჭრელი ამოცანების მიხედვით, ისინი შეიძლება აღიჭურვოს SD-ით (R-73 ან R-60M). სახმელეთო სამიზნეებზე დასარტყმელად გამოიყენება X-25M ტიპის რაკეტები. ამ საშუალებების მართვა ხორციელდება ან სატელევიზიო სიგნალით ან ლაზერის სხივით. უმართავი საშუალებების (NAR კასეტებში, ბომბებში) დამიზნება ხორციელდება რადარის გამოყენებით. საზღვაო მიზნებიზემოქმედებას ახდენენ X-29 რაკეტები ან X-31A ტიპის ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები, რომელთა გადატანა შეუძლია MiG-29-ს. შეიარაღება რაკეტების პერსპექტიული მოდელებით ჩართულია დასაკიდი დანაყოფების დიზაინში.
ბომბების და რაკეტების ჯამური დატვირთვა შემოიფარგლება 3 ტონა (საბაზისო მოდელი) და 4,5 ტონა (MiG-29M).
TTX Mig-29
თვითმფრინავი ზომითა და წონით რამდენადმე მცირეა, ვიდრე მისი თანამედროვე ამერიკელი კოლეგები, მათ შორისაა F-14 და F-15. საბჭოთა კავშირის დამჭერის ფრთების სიგრძე ოდნავ მეტია 11 მეტრზე (იგივე Tomcat-ისთვის მაქსიმალური დარტყმისას, ხოლო იგლასთვის - 13 მ). სიგრძე 17 მეტრია საჰაერო საწვავის ზოლთან ერთად (თითოეული "ამერიკელის" 19-ის წინააღმდეგ). MiG-29, რომელიც დაახლოებით 15 ტონას იწონის, მსუბუქია ვიდრე ორივე თვითმფრინავი - სავარაუდო მოწინააღმდეგეები (თითოეული დაახლოებით თვრამეტი ტონაა). ორი ტურბინის ბიძგი აღემატება ამერიკულ მანქანებს და აღწევს 17600 კნ-ს (14500 Tomcat-ისთვის და 13 ათასზე ცოტა მეტი Igla-სთვის)..
ფრთის შედარებით მცირე ფართობს (38 კვ.მ.) შეუძლია გააფრთხილოს მაღალი სპეციფიკური დატვირთვა, მაგრამ ეს კომპენსირდება საჰაერო ჩარჩოს მაღალი სიძლიერით, ინტეგრალური განლაგების მახასიათებლების გამო. MiG-29-ის სიჩქარე აღწევს 2.3 მაჰს (2450 კმ/სთ), ხოლო MiG-29K-ის გადამზიდავ ვერსიას აქვს ოდნავ დაბალი სიჩქარე 2300 კმ/სთ. შედარებისთვის: F-14-ს შეუძლია განავითაროს 1,88 M (1,995 კმ/სთ), ხოლო F-15 - 2,650 კმ/სთ. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია სირბილის ხანგრძლივობა აფრენისა და დაფრენის დროს. MiG-ის ასაფრენად მისთვის საკმარისია 700 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, ხოლო შემდეგ დამწვრობის რეჟიმში - მხოლოდ 260 მეტრი, ის 600 მეტრი სიგრძის პლატფორმაზე ზის. Ეს არისსაშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი, როგორც გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი (საკაბელო სამუხრუჭე სისტემით) ან მართოთ იგი ცუდად მომზადებულ აეროდრომებზე (ან თუნდაც გზატკეცილის მონაკვეთებზე, როგორც ეს მოხდა იუგოსლავიის ომის დროს). დაახლოებით ერთნაირი გაშვების მახასიათებლები აქვს ორივე ამერიკულ მანქანებს. თვითმფრინავის მატარებელ გემებზე საბაზო გამანადგურებლად გამოყენების შესაძლებლობა ასევე კონსტრუქციულად არის გათვალისწინებული, ფრთების პანელები დამზადებულია დასაკეცი. MiG-29-ის სადესანტო სიჩქარე 235 კმ/სთ-ია, რაც მის „ზღვის სულზეც“მიუთითებს. ამერიკულ გემბანებს იგივე ფიგურა აქვთ.
მიგ-ის პრაქტიკული ჭერი 17 ათას მეტრს აღწევს და შუალედურ პოზიციას იკავებს F-14-სა და F-15-ს შორის.
საბჭოთა MiG-29-ის საშუალო საბრძოლო თვისებები, ტექნიკური მახასიათებლები და მისი მანევრირება საშუალებას გვაძლევს ვამტკიცოთ, რომ ეს თვითმფრინავი აღემატება ყველა უცხოურ ანალოგს, რომელიც შემუშავებულია ამავე დროს. საჰაერო ბრძოლის დროს რადარის ეკრანებიდან გაქრობის შესაძლებლობა ამ მანქანას უნიკალურს ხდის. კონტროლის სისტემაში გამოყენებულმა სიახლეებმა შიდა საავიაციო ინდუსტრია თვისობრივად ახალ დონეზე აიყვანა. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ MiG-29 გამანადგურებელს აქვს მოდიფიკაციის ფართო პოტენციალი. წარმოებულია მისი ორ ათზე მეტი სახეობა, განსხვავებული სამიზნე ორიენტირებით, სხვადასხვა ფრენის დიაპაზონით, ბორტზე რადიოელექტრონული აღჭურვილობით, რომლებიც განსხვავდება ფუნქციონალურობით, ფრონტის ხაზის გამანადგურებლიდან სასწავლო „მფრინავი მაგიდამდე“. ორი მათგანი (MiG-33 და MiG-35) გამოყოფილია, როგორც დიზაინის ბიუროს ხაზის დამოუკიდებელი მოდელები. მიკოიანი და გურევიჩი.
სხვადასხვა ემბლემებით ფრთებზე
სსრკ-ის დაშლის შემდეგ გაერთიანებული სახელმწიფოს სამხედრო ფლოტი ყოფილ საბჭოთა რესპუბლიკებს შორის გაიყო. ფინანსური სირთულეების გამო, ბევრმა მათგანმა დაიწყო ტექნიკის გაყიდვა, რომელიც არ სჭირდებოდა. მაგალითად, მოლდოვამ შეერთებულ შტატებს დათმო 2 ათეული გამოყენებული MiG-29. თითოეული თვითმფრინავის ღირებულება 2 მილიონი დოლარი იყო, რაც საბაზრო ფასზე ბევრჯერ დაბალია. ამერიკელებს ეს ჩამჭრელი სჭირდებოდათ იმ ქვეყნების საჰაერო ძალებთან ბრძოლის ტაქტიკური მეთოდების გამოსაყენებლად, რომელთა არსენალშიც ის იმყოფება. MiG-ები გაიყიდა კონფლიქტურ ზონებში აფრიკაში, აზიასა და მსოფლიოს სხვა ნაწილებში.
ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნების საჰაერო ძალებიც შეიარაღებული იყვნენ MiG-29-ებით. თითქმის ყველა მათგანი ნატოს მიერ წარმოდგენილი რუსეთის „პარტნიორის“განკარგულებაში აღმოჩნდა. გერმანული Luftwaffe-ის პილოტები, რომლებიც ძირითადად ამერიკულ ტექნოლოგიას შეჩვეულნი იყვნენ, სასიამოვნოდ გაკვირვებულნი დარჩნენ კონტროლის სიმარტივით და ერგონომიკით - MiG-29-ის დამახასიათებელი თვისებებით. საბჭოთა მებრძოლის ფოტოები მალტური ჯვრებით (გერმანიის საჰაერო ძალების საიდენტიფიკაციო ნიშნები) ჯერ გაუცნობიერებელებში გამოიწვია გაოგნება, შემდეგ ყველა შეეჩვია.
თვითმფრინავი ემსახურება ოცდახუთზე მეტ ქვეყანაში და ისინი ჯერ არ აპირებენ მის შეცვლას.
თავდაცვის პროდუქტების მიმწოდებლის არჩევისას, უცხოური მთავრობები ძირითადად საბრძოლო თვისებებითა და პოლიტიკური მოსაზრებებით ხელმძღვანელობენ. მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია გარიგების ფინანსური ასპექტი. MiG-29, რომლის ღირებულება დაახლოებით 70-75 მილიონი დოლარიადანაყოფს შეუძლია გადაჭრას ყველაზე სპეციფიკური სამხედრო ამოცანები არა უარესი, ვიდრე მისი საზღვარგარეთული კონკურენტი F-15, რისთვისაც ისინი "ითხოვენ" ასობით მილიონამდე. ჩვენს კრიზისის დროს, ასეთი განსხვავება აშკარად აფერხებს რუსეთის ობორონექსპორტს.
MiG საბრძოლო გამოცდილება
სანამ "Fulcrum"-ს ("Fulcrum", როგორც ნატო უწოდა MiG-29) და ამერიკულ "Eagles" F-15-ს შორის კონკურენცია თეორიული იყო, შესაძლებელი იყო კამათი იმაზე, თუ რომელი თვითმფრინავი. უკეთესია. პირველი სერიოზული რეალური შეჯახება ორ მეტოქე მანქანას შორის მოხდა სპარსეთის ყურის ცაზე (1991, ოპერაცია უდაბნოს ქარიშხალი). საერთო წარმატების ფონზე, ფრთხილად მომზადების, ინფორმაციული და ანალიტიკური მხარდაჭერის უპირატესობის და რაოდენობრივი უპირატესობის გამო, გარკვეულწილად ცუდად იყო ხაზგასმული ის ფაქტი, რომ ყურის ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში მოკავშირეთა ავიაციამ ვერ შეძლო მინიმუმ ერთი დადასტურებული მოგება. გამარჯვება ერაყულ MiG-29-ზე. ამ ჩამჭრელის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა შექმნა პირობები ჰუსეინის პილოტებისთვის საჰაერო გამარჯვების მისაღწევად, დაფიქსირდა ერაყის ჩრდილო-დასავლეთში ბრიტანული "ტორნადოს" განადგურების შემთხვევა (დაუდასტურებელი ცნობების მიხედვით, ეს არ იყო ერთადერთი).
13 იუგოსლავიის MiG-29 (იყო 15 მათგანი ემსახურებოდა SFRY-ს, მაგრამ ორი აღმოჩნდა უვარგისი გაფრენისთვის აგრესიის დასაწყისში) ბევრჯერ უპირისპირდა ნატოს ძალებს. რაღაც იდუმალი სახით ამერიკელმა მფრინავებმა (მათი მტკიცებით) ჩამოაგდეს 24, სინამდვილეში კი ყველაფერი ისეთი ბრავურად არ იყო, როგორც ნატოს მფრინავებმა განაცხადეს. აეროდრომზე ოთხი ქვედანაყოფი დაიბომბა, შედეგად ერთი ჩამჭრელი დაიკარგაუბედური შემთხვევები. დანარჩენი ექვსი მართლაც ჩამოაგდო ნატომ, ალიანსის ხელმძღვანელობამ, თუმცა, ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ არ შეეფასებინა საკუთარი დანაკარგები. ამჟამად ძნელია მათი რაოდენობის შეფასება, ისევე როგორც MiG-ის დამსახურების წილი.
იყო მიგ-29 თვითმფრინავის საბრძოლო გამოყენების სხვა შემთხვევები, საბედნიეროდ, იშვიათი. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბრძოლო მანქანის დიზაინის წარმატება შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ "სუფთა" დაპირისპირების შემთხვევებით, მინიმუმ დაახლოებით თანაბარი მფრინავების კვალიფიკაციით. უახლეს ისტორიაში რამდენიმე ასეთი ეპიზოდი ყოფილა და ყველა მათგანი მიუთითებს იმაზე, რომ MiG-29-ს ჯერ კიდევ დიდი სიცოცხლე ელის.
