თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავები ძვირია. უფრო მეტიც, მათი ფასი იმდენად მაღალია, რომ თუნდაც მცირერიცხოვანი არმიის ხელახალი აღჭურვის პროცესი საკმაოდ პენი დაჯდება და ამ სახელმწიფოს გადასახადის გადამხდელებს ქამრების საგრძნობლად შეკვრა დასჭირდებათ. გამონაკლისი შეიძლება იყოს დიდი ქვეყანა ძლიერი არმიით. ჩვენ გვყავს PAK-FA, ამერიკელები სრულყოფენ F-35-ს და … ჩინეთი აშენებს J-20-ს. მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური მებრძოლი ჩინელების სერიოზული პრეტენზიაა, რომლებიც სულ უფრო და უფრო იწყებენ გამორჩეული როლის შესრულებას მსოფლიო გეოპოლიტიკაში.
ამჟამად მეხუთე კლასის ერთადერთი "ოფიციალური" მოიერიშე არის ამერიკული F-22. დიახ, და ის უკვე შეწყვეტილია, რადგან ყველა ძალა ჩართულია F-35-ის დახვეწაზე. ჩვენი მდგომარეობა T-50-თან დაკავშირებით საკმაოდ ბუნდოვანია, მაგრამ მიუხედავად ამისა, მიმდინარეობს მუშაობა მის დაზუსტებაზე და არის რამდენიმე ექსპერიმენტული მანქანა.
ჩინური რეალობა
ამჟამად ჩინეთი აწარმოებს მხოლოდ მეოთხე თაობის აღჭურვილობას. ზოგადად, თითქმის ყველა ეს მანქანა ადევნებს ქაღალდს რუსული ნიმუშებიდან. განსაკუთრებით "პოპულარული" სუ-27 იყო. მაგრამ ბოლო დროსწარსულში მსოფლიო სამხედრო ექსპერტები საბოლოოდ დარწმუნდნენ, რომ ჩინელებს მალე ეყოლებოდათ J-20, მეხუთე თაობის მრავალფუნქციური გამანადგურებელი. პირველად, ეს მანქანა ნახეს ჩენგდუს თვითმფრინავების დიზაინის ინსტიტუტის აეროდრომზე, საჩვენებელი ფრენის დროს. ეს მოხდა 2001 წელს.
ცნობილია, რომ თვითმფრინავმა მიიღო აღნიშვნა "შავი არწივი" და ახლა ჩინელები ახალი აპარატის ინტენსიური სახმელეთო ტესტებით არიან დაკავებულნი. რამდენჯერმე გამოჩნდა ქსელში "არწივის" სურათები, რომლებიც ასრულებენ მოკლე "ჯოგებს" აფრენის მომენტის სიმულაციას. ბოლო დრომდე, ჩინეთის ოფიციალური ხელისუფლება ყოველმხრივ უარყოფდა პერსპექტიული მებრძოლის არსებობას, მაგრამ არსებობს მოსაზრება, რომ ყველა ეს "გაჟონვა" არის გზავნილი ჩინეთის შესაძლო ოპონენტებისთვის ამ რეგიონში.
შექმნის წინაპირობები
შუა სამეფოს პოლიტიკოსები და სამხედროები უკვე წლებია გაღიზიანებით ადევნებენ თვალს ამერიკული F-22-ების ცურვას მათ საზღვრებთან, რომლებიც "იცავენ" ტაივანს, სამხრეთ კორეას და იაპონიას. და თუ ჩინელებმა მოახერხეს საკმაოდ მშვიდობიანი ურთიერთობა სამხრეთ კორეელებთან და თუნდაც იაპონელებთან (ბოლო დრომდე), მაშინ ტაივანი განსაკუთრებული საუბარია. ამ სახელმწიფოს არსებობა ჩინეთის ხელმძღვანელობისთვის "ყელში ძვალივითაა". ამ რეგიონში სამხედრო დაძაბულობა შედარებით მაღალია, ამერიკელები საკმაოდ ხშირად აწყობენ პროვოკაციულ „ფრენებს“. შესაბამისად, "რა შემთხვევაში", ჩინელებს ნამდვილად სურთ ჰყავდეთ F-22-თან თანაბარი ბრძოლის უნარიანი მებრძოლები.
როდის გაჩნდა პირველი ინფორმაცია J-20-ის განვითარების დაწყების შესახებ? მრავალფუნქციური მებრძოლი,როგორც ჩანს, მათ შექმნა ჯერ კიდევ 1995 წელს დაიწყეს. იგეგმებოდა, რომ ის 2015 წელს შევიდოდა PLA-ში, მაგრამ დღეს ცხადია, რომ ეს არ მოხდება 2017 წლამდე.
საიდან არის მონაცემები?
თვითმფრინავის სქემა - "გრძივი ტრიპლანი". ბუმბული V- ფორმისაა. ცნობილია, რომ ახალი მებრძოლის შექმნაზე მუშაობას ერთდროულად რამდენიმე კვლევითი დიზაინის ბიურო აწარმოებს. რამდენად "დამოუკიდებლად" შეიქმნა J-20? მრავალფუნქციურ გამანადგურებელს, რომელიც კატასტროფულად წააგავს ამერიკულ F-35-ს, დაუზუსტებელი ინფორმაციით, შექმნას ადგილობრივი სპეციალისტები დაეხმარნენ. გავრცელებული ინფორმაციით, გარკვეული შეთანხმება მიღწეული იქნა 1993 წელს, მაგრამ ამის რეალობა სერიოზულ ეჭვს იწვევს.
მაგრამ ამ ჭორებში არის რაციონალური მარცვალი. ფაქტია, რომ მასალების მეცნიერების სფეროში ფუნდამენტური კვლევის გარეშე მეხუთე თაობის თვითმფრინავის წარმოება არარეალურია. გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს, ჩინელი მეცნიერების ჯგუფი გაგზავნეს შეერთებულ შტატებში, სტენფორდის უნივერსიტეტში, რომელიც ახლა მუშაობს F-35-ის საბოლოო განვითარებაზე. გარდა ამისა, ჩინელები მუშაობდნენ Boeing-თან და Airbus-თან ერთად სამოქალაქო თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში, ასე რომ მათ შეეძლოთ მიეღოთ გარკვეული განვითარება იმავე Boeing-ისგან.
ეს უკანასკნელი, ჩვენს ქვეყანაში გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, არის არა მხოლოდ სამოქალაქო თვითმფრინავების, არამედ სამხედრო აღჭურვილობის მთავარი მწარმოებელი: დარტყმის უპილოტო საფრენი აპარატები, იგივე F-35 და F-22 - და ეს არ არის სრული. მათი შვილების სია.
გულუბრყვილო იქნება იმის დაჯერება, რომ ციური იმპერიის მეცნიერებმა არ მიიღესამ თანამშრომლობის დროს, რამდენიმე საინტერესო მონაცემი, რომელიც შემდგომში წავიდა ახალი და პერსპექტიული მანქანის შექმნაზე. უკვე 2005 წელს, ჩინელებმა ოფიციალურად გამოაცხადეს, რომ სამუშაო "დასრულებასთან ახლოს იყო", გამოაცხადეს საზღვაო გამოცდების დაწყება. როგორც ახლა ირკვევა, ფაქტობრივად, ის ძალიან, ძალიან შორს იყო კვლევის დასრულებამდე და Chengdu J-20 მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომლის (წინასწარი) მახასიათებლები აღწერილია სტატიაში, არც კი მიუღია ცისკენ …
სავარაუდო მახასიათებლები და სიძლიერე
ცნობილია, რომ ძირითადი მახასიათებლებით ის უნდა იყოს F-22 ან PAK-FA T50-ის მსგავსი. ამ თვითმფრინავების შესახებ ინფორმაცია უკიდურესად მწირია. ნებისმიერ შემთხვევაში, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ჩინელები ნამდვილად ვერ შეძლებენ მეხუთე თაობის ათასობით მებრძოლის „ურდოს“შექმნას. ასე რომ, ამერიკელებსაც კი თავიანთი „სტამბით“მხოლოდ 187 „რაპტორი“ჰყავთ. შეგახსენებთ, რომ თავდაპირველად აშშ-ს საჰაერო ძალებს სურდათ ამ ტიპის მინიმუმ 500 თვითმფრინავის შეძენა, მაგრამ მათი ღირებულების თანდათანობითმა ზრდამ ითამაშა თავისი როლი.
ჩინელებს დღეს ჰყავთ 400-მდე მეოთხე თაობის მებრძოლი, ასე რომ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ არც 200-ზე მეტი "მეხუთეკლასელი" იქნება. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი თეორიაა, მაგრამ რეალურ მდგომარეობაზე შეიძლება ვიმსჯელოთ არა უადრეს 2020 წელს.
საფრენი აპარატის სპეციფიკაციები
ჩინური მოიერიშე J-20-ის სიგრძე დაახლოებით 23 მეტრია, ხოლო ფრთების სიგრძე (ხელმისაწვდომი სურათების მიხედვით) - 14 მეტრის ფარგლებში. სავარაუდოდ, ამ აპარატის ასაფრენი წონა არ აღემატება36 ტონა. ექსპერიმენტულ თვითმფრინავზე ორი მბრუნავი კილი ერთდროულად ჩანს და სერიულ ვერსიაში ეს ნაწილები შეიძლება მიტოვებული იყოს. ამასთან, J-20 მრავალფუნქციური გამანადგურებელი, რომლის სიგრძე 20 მეტრზე მეტია, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ გარეშე შეძლებს, რადგან ჩინელები ახალ მოდელს პოზიციონირებენ "ბოლო წლების ყველაზე მანევრირებად თვითმფრინავად". აბა, ვნახოთ.
საჰაერო მიმღები და კაბინეტი საეჭვოდ ჰგავს F-22-ს. თვითმფრინავის იარაღის შიდა განყოფილებები ძალიან ფართოა. EPR, ანუ მებრძოლის ეფექტური დისპერსიული ფართობი, არ უნდა აღემატებოდეს 0,05 კვადრატულ მეტრს. მ.
რადარი
კიდევ რა შეიძლება ითქვას ტექნოლოგიებზე, რომლებსაც გამოიყენებს Chengdu J-20 გამანადგურებელი? ამ თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები ჯერ კიდევ დიდწილად საიდუმლოა, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ რაღაცის გამოცნობა. ასე რომ, დიდი ალბათობით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მასზე დამონტაჟდება რადარები AFAR Toure 1475 / KLJ5-ით. კაბინეტი არის მთლიანად "მინის", მოცულობითი და ინფორმაციული HUD. რატომ ასეთი თავდაჯერებულობა?
ფაქტია, რომ ყველა ეს ტექნოლოგია, იმ დროს უახლესი, სასწრაფოდ იქნა გამოცდილი J-10B გამანადგურებელზე. რატომ ასე ჩქარობს? არსებობს მხოლოდ ერთი ლოგიკური ახსნა - გზაშია ახალი მანქანა, რომელზედაც მთელი ეს ტექნიკა იდეალურად უნდა მუშაობდეს.
არის საკმაოდ ოფიციალური ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ამ თვითმფრინავებს შესაძლოა ჰქონდეთ X-band რადარი "Type 1474" (ან KLJ-5. ისევ და ისევ, თითქმის ყველა უცხოელი სამხედრო ექსპერტი ძალიან საეჭვოა ამ სადგურის "სუფთა ჯიშის" შესახებ. რა თქმა უნდა იწარმოება უხვადსესხება.
აქ მთავარი კითხვაა: შეძლეს თუ არა ჩინელმა ინჟინერებმა ყველა უცხოური კომპონენტის სრულად კოპირება, თუ ამ მიზნით უნდა გამოიყენონ ლეგალურად შეძენილი აღჭურვილობა? ფაქტია, რომ ეს ინდუსტრია ჩინეთში ბოლო წლებში დიდად არ განვითარებულა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ციურ იმპერიამ შეძლო ფუნდამენტურად ახალი სარადარო სადგურის შექმნა მხოლოდ სამ-ოთხ წელიწადში.
ელექტროსადგური
სავარაუდოდ, ჩინელები არ შექმნიან ახალ ძრავებს, მაგრამ შემოიფარგლებიან არსებული WS-10-ით. მათი ბიძგები დამწვრობის შემდგომ პირობებში შეიძლება მიაღწიოს 13200 კგფ-ს. პროტოტიპზე შესამჩნევი არ არის, რომ გამოყენებულია ბიძგების ვექტორის შეცვლის ტექნოლოგია, მაგრამ ის აშკარად გამოჩნდება საწარმოო თვითმფრინავზე. აშშ-ს სამხედრო წყაროები ვარაუდობენ, რომ ჩინეთმა შესაძლოა მიიღო რუსეთი.
ჩართულია ჩვენი ქვეყანა ამ მებრძოლის შექმნაში?
ისევ, თვითმფრინავის შექმნაში "რუსული კვალის" თემის გაგრძელება. დასავლელი ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ PRC-მ ოდესღაც შეიძინა ჩვენი 117C ძრავები, რომლებიც ავითარებენ დამწვრობის შემდგომ ბიძგს 14500 კგფ. ასევე შესაძლებელია Chengdu J-20 მრავალფუნქციური გამანადგურებელმა (მის ფოტოს სტატიაში იხილავთ) კვლავ გამოიყენოს ჩვენი 99M2 ძრავები. ისინი იწარმოება MMPP Salyut საწარმოში. ეს ელექტროსადგური აწარმოებს 14000 კგფ-ს დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში.
უნდა ითქვას, რომ ყველა ეს ვარაუდი უაზრო არ არის. ფაქტია, რომ WS-10 მოდელი განიხილება თავად ჩინელების მიერ წმინდა ექსპერიმენტულ ასპექტში და აქამდე არ ყოფილაინფორმაცია, რომლის გახსენებაც მოახერხეს. რა ძრავებს მიიღებს Chengdu J-20 გამანადგურებელი? სამხედრო თვითმფრინავს უბრალოდ ნორმალური ძრავები უნდა ჰქონდეს, თორემ მტერიც კი არ დასჭირდება: ის თავისთავად დაეცემა!
ძრავის საგა…
WS-10 ძრავები გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა. ზოგადად, უცხოურ პერიოდულ გამოცემებში დაუყოვნებლივ არის ბრალდებები, რომ ჩინელებმა უბრალოდ დააკოპირეს რუსული AL-31F. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს ასე არ არის. შესაძლოა, ამ ძრავებს ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს წმინდა ჩინური განვითარება და ისინი შეიქმნა თითქმის ნულიდან, ნახშირბადის ასლის შესამჩნევი გავლენის გარეშე.
თუმცა, ეს განცხადება სადავოა. საკმაოდ ავტორიტეტული ავტორები აღნიშნავენ, რომ WS-10 არ შეიძლებოდა გამოჩენილიყო AL-31F-ის მონაწილეობის გარეშე. მეტიც, ამჯერად ჩინელები გამოვიდნენ ნამდვილი "საერთაშორისო", რადგან ამ ძრავებში გამოყენებული გაზის გენერატორი ფრანგული CFM56-ის მსგავსი ორი წვეთი წყალია.
მოდერნიზაციის პრობლემები…
ზოგადად, ჩინური ძრავა ავითარებს (ან განვითარებულ?) ძაბვას მხოლოდ 11200 კგფ და, შესაბამისად, მისი მახასიათებლების მიხედვით, ის უფრო შეესაბამება AL-21F მოდელს, ვიდრე უფრო ახალ მოდელს. ისევ არსებობს ეჭვი, რომ ჩინელმა ინჟინრებმა მაინც შეძლეს WS-10A-ს აწევა 13200 კგფ-მდე, მაგრამ… ახლო წარსულში ამერიკულმა დაზვერვამ დაადგინა, რომ ამ „მოდერნიზაციის“რესურსი არ აღემატება 50-100-ს. ფრენის საათი (!). ასე რომ, ეს აშკარად არ არის ვარიანტი, რადგან Chengdu J-20 Black Eagle მებრძოლი უბრალოდ (ჩინური თვალსაზრისით) უნდა აღმოჩნდეს თვითმფრინავის მშენებლობის ტრიუმფი,და არავინ დაუშვებს ასეთ სირცხვილს.
მიუხედავად იმისა, რომ თუ ჩინელებმა ბოლო წლებში მიაღწიეს წინსვლას წვის კამერისთვის ნორმალური მასალების წარმოებაში, WS-10 შეიძლება კვლავ ცხენზე იყოს. ასევე ბუნდოვანი ინფორმაციაა WS-15 მოდელის შესახებ და ამ ძრავებმა უნდა განავითარონ ბიძგი 15000 კგფ. მაგრამ არსებობს საავიაციო ჟურნალის Aviation Week-ის კომპეტენტური და ავტორიტეტული რედაქტორის მოსაზრება: ბილ სვიტმენი ამბობს, რომ ამ ტიპის ძრავა ჯერ კიდევ ისეთი ცუდია, რომ უბრალოდ საშიშია მათი განთავსება ექსპერიმენტულ თვითმფრინავზეც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ პერსპექტიულ მანქანაზე.
პირველი საცდელი
არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ 2014 წლის დასაწყისში ჩინური J-20 გამანადგურებელი არსებობდა მინიმუმ ორ ეგზემპლარად. პირველი ჩქაროსნული ტაქსი ამ თვითმფრინავის ისტორიაში 2010 წელს განხორციელდა. წლის ბოლოს ჩინეთის თვითმფრინავების მშენებლობის ახალი სასწაულის სანახავად ჩინეთის ყველა მაღალი რანგის პოლიტიკური ხელმძღვანელობა მოვიდა.
დასკვნა
მაშ რა არის საბოლოო ხაზი? როგორი იქნება J-20? მეხუთე თაობის ჩინური გამანადგურებელი უდავოდ ძალიან საინტერესო მოდელი იქნება. მაგრამ რამდენად რევოლუციური იქნება ეს სხვა საკითხია. ჯერ ერთი, ჩინელები ყველანაირად ადიდებენ მის „სალტ ორიენტაციას“. ეს უკვე ბევრ ეჭვს ბადებს. ჯერ ერთი, მართლაც მაღალი სხივის გაფანტვა შეინიშნება მხოლოდ ისეთ რამეზე, რომელიც ჰგავს ცნობილ ამერიკულ B-117-ს, რომელსაც თავად აშშ-ს საჰაერო ძალების მფრინავები სიყვარულით უწოდებდნენ "მფრინავი რკინას". რა თქმა უნდა, მისი "გამორჩეული" ფრენის თვისებებისთვის. ასე რომ, არ შეიძლება არსებობდეს მეტ-ნაკლებად კლასიკური ფორმის თვითმფრინავის განსაკუთრებული „უხილავი“.
დაბოლოს, მეოთხე თაობის მანქანებიჩინელები არიან "არალიცენზირებული" საბუთები ჩვენი სუ-27-დან, ამიტომ ძნელია საუბარი რაიმე სერიოზულ მოვლენებზე თავად ჩინეთში.
გარდა ამისა, Chengdu J-20 გამანადგურებელი უკიდურესად რევოლუციურია ჩინეთის საავიაციო ინდუსტრიისთვის. რამე კარგი შედეგი იქნება? ჯერ ძნელი სათქმელია, ძრავთან დაკავშირებული პრობლემების გათვალისწინებით, მაგრამ მალე, ანუ 2017 წელს, ყველაფერი ჩვენი თვალით უნდა ვნახოთ, რადგან ახალი მანქანის ოფიციალური დემონსტრაციები მიმდინარე წლის პირველ კვარტალშია დაგეგმილი.
