Liteyny ხიდი სანკტ-პეტერბურგში: ფოტო, გაყვანილობის განრიგი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:41

Liteiny Bridge გახდა მეორე გადასასვლელი სანკტ-პეტერბურგში, რომელიც მუდმივად აკავშირებს ნევის მთავარი არხის ორ ნაპირს. მისი ერთ-ერთი გამორჩეული თვისებაა მრავალი მსოფლიო ინოვაციის გამოყენება მშენებლობაში, როგორც მშენებლობის პროცესისადმი მიდგომისას, ასევე სამშენებლო მასალების, ტექნოლოგიებისა და მექანიზმების არჩევისას, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხიდის ფუნქციონირებას. სამუშაოები ჩატარდა 4 წლისა და ერთი თვის განმავლობაში (თვით აღემატება თავდაპირველ გათვლებს), 30-ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა და საწყის შეფასებას 1,5-ჯერ გადააჭარბა. არსებობს მრავალი საინტერესო ისტორიული ფაქტი, რომელიც დაკავშირებულია სამსხმელო ხიდთან და მისტიკურ რწმენასთან, რომ მისი სავსე მთვარის ქვეშ გადაკვეთა შეიძლება სამუდამოდ გაქრეს.

მშენებლობის ისტორია

შეიძლება ითქვას, რომ ნევაზე გადაკვეთის ისტორია, რომელიც ამ ადგილას მდებარეობდა და სახელმწიფოებრივი მნიშვნელობა ჰქონდა, უფრო ადრე დაიწყო, ვიდრე ქალაქის ისტორია. მისი გავლით გაიარა გზა შვედეთისაკენ. ნოვგოროდის გზამატერიკული სიღრმეები შეხვდა ვიბორგში გამგზავრებას.

1849 წლამდე სანკტ-პეტერბურგში თანამედროვე ლიტეინის ხიდის ადგილას მდინარეზე მისასვლელი არ იყო. 1711 წლიდან აქ სამსხმელო ეზო მდებარეობს. 1786 წლიდან მცურავი ხიდი მიდიოდა ვიბორგის მხარეს, სახელად ვოსკრესენსკი და იწყება ამავე სახელწოდების გამზირიდან (ახლანდელი ჩერნიშევსკის გამზირი)..

Foundry Yard-მა არსებობა შეწყვიტა 1849 წელს, რის წყალობითაც Foundry Avenue ზუსტად ნაპირზე ავიდა. სწორედ მას გადაეცა აღდგომის ხიდი და დაარქვეს ლიტეინი. იგი ფუნქციონირებდა 1865 წლამდე, როდესაც ის ჩამოინგრა აპრილის ქარიშხალმა ყინულის დრეიფმა. ექსპერტთა ჯგუფმა, რომელიც განიხილავს ამ ინციდენტს, წარმოადგინა წინადადება მუდმივი გადასასვლელის აშენების შესახებ. 1869 წელს გადაწყვეტილება საბოლოოდ მიიღეს.

საქალაქო დუმამ საერთაშორისო კონკურსის საშუალებით 1872 წელს თავის მაგიდაზე შეკრიბა 17 პროექტი, მათ შორის უცხოური და დეკემბერში გამარჯვებულად ინგლისური საწარმო აირჩია. ამ გადაწყვეტილებას რკინიგზის სამინისტროს მხარდაჭერა არ მიუღია. გამარჯვებული დაჯილდოვდა, მაგრამ მშენებლობის ნებართვა არ მიეცა. ახლადშექმნილი კომისიის მიერ საკითხის განხილვის შემდეგ, ახალი ხიდის მშენებლობა დაევალა რუსეთის მოქალაქეებს - სამხედრო ინჟინრებს - პოლკოვნიკ ამანდ ეგოროვიჩ სტრუვეს და მის თანაშემწეს კაპიტან ა.ა. ვაისს და 1875 წლის 30 აგვისტოს ოფიციალურად დაიწყო მშენებლობა. სამუშაო 4 წლის განმავლობაში იყო დაგეგმილი.

Foundry Bridge ამოქმედდა ერთი თვის დაგვიანებით - 1879 წლის 30 სექტემბერს. მთლიანმა ხარჯებმა საწყის გათვლებს 1,5-ჯერ გადააჭარბა და 5 მილიონ 100 ათასი რუბლი შეადგინა. მიუხედავად იმისაამ ფაქტებზე, მშენებლობაში მონაწილე ყველა დაჯილდოვდა და სტრუვე, როგორც პროექტის მენეჯერი, მიენიჭა გენერალ-მაიორის წოდება.

1903 წელს, ქალაქის 200 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ხიდს ახალი სახელი მიენიჭა მმართველი იმპერატორის ალექსანდრე II-ის პატივსაცემად. მაგრამ 1917 წელს გადასასვლელს დაუბრუნა წინა სახელი.

რა იყო ორიგინალური Foundry Bridge

პირველ ვერსიაში, მუდმივ Foundry Bridge-ს ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები:

• სიგანე - 24,5 მეტრი.
• მოძრავი ფრთის სიგრძე 19,8 მეტრია, ის თავდაპირველად მბრუნავი იყო. ამ ტიპის ხიდის ნახაზი მხოლოდ ერთხელ იქნა გამოყენებული ნევის გასწვრივ ხიდების მშენებლობის ისტორიაში.
• სპანი გაიხსნა ხელით - უმარტივესი მექანიზმი ამოქმედდა 8 მუშის მიერ.
• ფიქსირებული ნაწილის მოაჯირი ჩამოსხმულია K. K. Rachau-ს ესკიზების მიხედვით და შესრულებულია ორი სტილის - ბაროკოსა და ანტიკური მეანდრის ნაზავით. იგი შედგებოდა ორი ქალთევზის 546 განმეორებადი გამოსახულებისგან, რომლებსაც ეჭირათ პეტერბურგის კარტუში (ფარი გერბით). ამ ყველაფერს ავსებდა ყვავილოვანი ნიმუში და ზღვის ცხოველების ფიგურები, რომლებიც მოთავსებულია მონაკვეთებს შორის.

ინოვაციები მშენებლობასა და გაუმჯობესებაში

პირველად მძიმე თუჯის ნაცვლად მსუბუქი ფოლადი გამოიყენეს ტვირთამზიდი კონსტრუქციების დასამზადებლად მასალად. ამან შესაძლებელი გახადა თაღოვანი ღიობების ორჯერ დიდი ზომის გაკეთება.

მშენებლობისას გამოიყენებოდა კეისონის მეთოდი - ჩაძირვა მდინარის ფსკერზე (რომლის სიღრმე ამ ნაწილში 24-ს აღწევს.მეტრი) კონსტრუქციები - კეისონები, რომლებიც წააგავს გიგანტურ თავდაყირა ყუთს, საიდანაც მაღალი წნევით გამოჰყავთ წყალი და შიგ ათავსებენ მუშებს ნიადაგის სათხრელად. 30-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა სხვადასხვა მიზეზით ღრმა წყლის სამუშაოების დროს, ხოლო ნგრევამ, რამაც გამოიწვია მათი სიკვდილი, გამოიწვია დამატებითი ხარჯები და მშენებლობის დამატებითი თვე.

Foundry Bridge დიდი ხანია ცნობილია, როგორც პირველი, რომელიც განათდა ელექტროენერგიით.

გახსნიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ ხელით ბრუნვის მექანიზმი შეიცვალა წყლის ტურბინით, რომლის სიმძლავრე უკვე 36 ცხენის ძალა იყო, წნევა შეიქმნა ქალაქის წყალმომარაგების გამოყენებით. ასეთი სისტემა გახდა მსოფლიო სიახლე.

მიუხედავად იმისა, რომ იგი შთამბეჭდავია ფუნქციურობით და არა სილამაზით, ნევაზე ქალაქის ვიზიტორების მრავალი კოლექცია ამშვენებს ლიტეინის ხიდის ფოტოებს, ხოლო გადაკვეთის რკინის ღობე აღიარებულია კულტურულ და ისტორიულ ძეგლად. და შესაბამისად დაცულია კანონით.

ხიდი დღეს

სახეობა, რომლითაც ახლა ლიტეინის ხიდი ეჩვენება დედაქალაქის მაცხოვრებლებსა და სტუმრებს, მან შეიძინა 1966-1967 წლების რეკონსტრუქციის შემდეგ, რომელიც განხორციელდა გადაკვეთის ადაპტაციის მიზნით, ქალაქის რეალურ საჭიროებებზე - ნევის გადაკვეთის სატრანსპორტო ნაკადი მნიშვნელოვნად გაიზარდა, გადაზიდვები გააქტიურდა და მდინარის მთავარ არხზე მცურავი გემების მასშტაბები მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც მოითხოვდა ნევის ღრმა ნაწილზე გადატანას, მისი ზომის შეცვლას და ამწევის მექანიზმის გაუმჯობესება.

გარდა ამისა, დიდი სამამულო ომის დროს, ბომბი მოხვდა ლიტეინის ხიდის ერთ-ერთ ღობეზე, რომელმაც აფეთქების გარეშე, გახვრეტილა, მიუხედავად ამისა, მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა. ამრიგად, ხიდმა თანამედროვე სახე შეიძინა:

• გაფართოვდა 34 მეტრამდე - საიდანაც 28 მეტრი სავალი ნაწილია, დანარჩენი 6 ორივე მხარეს თანაბრად იყოფა ტროტუარებად.
• გალავნის სიმაღლე ნახევარი მეტრია.
• ნაგებობის მთლიანი სიგრძე გასულ საუკუნეში აშენებული საფეხმავლო ბილიკებისა და ორდონიანი საგზაო კვეთების ჩათვლით, რომელიც მდებარეობს ნევის ნაპირზე მდებარე ხიდის ქვეშ, არის 405,6 მეტრი, თავად ხიდის ექვსი ღერი არის. 396 მეტრი.
• ყველა ლითონის კონსტრუქციის წონაა 5902 ტონა.
• გათამაშების დიაპაზონი გადავიდა ცენტრში, გახდა ჩამოსაშლელი, მისი სიგრძე გაიზარდა 55 მეტრამდე. 3225 ტონა წონით, თანამედროვე ჰიდრავლიკური ამძრავის წყალობით, ის 67 °-ით აწევს სულ რაღაც 2 წუთში.
• შეცვალა მოძრავი ნაწილის განათებული მოაჯირი - თუჯისგან დიზაინით განსხვავებული ფიქსირებული ღობეების ნაცვლად, დამონტაჟდა ძირითადი ნიმუშის ასლები.
• ფარნებისა და სატრანსპორტო ქსელის 28 ახალი საყრდენის დაყენება, ხიდის ღობის სტილთან ჰარმონიაში.
• მოძრავი კონსტრუქციის უფრო თანამედროვეთ შეცვლისა და ძველის ნაყარი საყრდენი ნაწილის რესტრუქტურიზაციის წყალობით ხიდმა სიმეტრია მოიპოვა.
• ფეხით მოსიარულეთა ტერიტორია, ფიქსირებული სავალი ნაწილის სავალი ნაწილი და ლიფტი დაფარულია სამი სხვადასხვა ტიპის ასფალტის საფარით.

რა დროს არის Foundry გამოყვანილიხიდი?

ნაოსნობის პერიოდში ხიდის აწევა და დაწევა ხდება ღამით ერთხელ. ამ გადაკვეთისთვის შუალედური შერევა არ არის გათვალისწინებული.

• განაწილება ხდება 1 საათსა და 40 წუთში, 10 წუთის შემდეგ იწყება დიდი ჭურჭლის მოძრაობა განქორწინებულ ღიობში.
• ისინი მიდიან სამსხმელოში 2 საათსა და 40 წუთში, 5 წუთის შემდეგ მოძრაობა იწყება ხიდზე.

ჩრდილოეთის დედაქალაქში ხანდახან ხდება ფართომასშტაბიანი მოვლენები და, სამწუხაროდ, გაუთვალისწინებელი სიტუაციები, ამიტომ სჯობს Liteiny Bridge-ის განლაგების განრიგი, ისევე როგორც ნავიგაციაში ჩართული დანარჩენი, სპეციალიზებულზე შეამოწმოთ. რესურსები.

პეტრეს ხიდები რიცხვებში და მათი ჩანაწერები

სანქტ-პეტერბურგში სულ 342 ხიდია, მათგან 21 იხატება, სატრანსპორტო გადასასვლელები საერთო რიცხვიდან - 297, განკუთვნილი მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებისთვის - 24.

ყველაზე გრძელი არის ალექსანდრე ნეველის ხიდი, რომელიც გადაჭიმულია (პანდუსებთან ერთად) თითქმის კილომეტრზე, უფრო ზუსტად - 905,7 მეტრზე.

ყველაზე განიერი სანკტ-პეტერბურგში და პარალელურად მსოფლიოში იყო ეგრეთ წოდებული ლურჯი ხიდი - 97,3 მეტრი.