რუსული ვერტმფრენი Ka-226T: ფოტო, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:41

პირველი მასობრივი წარმოების ვერტმფრენი, რომელიც შეიქმნა Kamov Design Bureau-ს მიერ, აფრინდა ცაში 1953 წლის აპრილში, მაგრამ ლეგენდარული თვითმფრინავის დიდებული ისტორია Ka-ს ბრენდის ქვეშ დაიწყო ბევრად უფრო ადრე.

წითელი ინჟინერი

ნიკოლაი ილიჩ კამოვი, რომელმაც მიიღო შესანიშნავი ტექნიკური განათლება კომერციულ სკოლაში (დაამთავრა ოქროს მედლით) და ტომსკის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის მექანიკურ ფაკულტეტზე, შეიძინა პრაქტიკული უნარები იუნკერის საკონცესო ქარხანაში (მოსკოვი) და Dobrolet ცენტრალური თვითმფრინავების სახელოსნოები. ავიაციით გატაცებული 25 წლის ახალგაზრდა შეამჩნიეს და მიიწვიეს მის ექსპერიმენტულ დიზაინის ბიუროში ჰიდროპლანების დიზაინისთვის D. P. გრიგოროვიჩი. აქ კამოვი სერიოზულად დაინტერესდა გიროპლანებით - მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავებით. ხოლო 1929 წლისთვის ნ.სკრჟინსკისთან თანამშრომლობით შეიქმნა და აშენდა ამ ტიპის პირველი საბჭოთა მანქანა Red Engineer (KASKR-1).

გასული საუკუნის 30-იანი წლების დასაწყისში ნიკოლაი ილიჩი ხელმძღვანელობდა TsAGI-ს (ცენტრალური აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტი) ერთ-ერთ დიზაინერულ ჯგუფს. ახალგაზრდა რესპუბლიკის საჰაერო ძალების ბრძანებითხელმძღვანელობამ და კამოვის უშუალო მონაწილეობით შეიმუშავა ორადგილიანი გიროპლანი A-7. ეს თვითმფრინავები არა მხოლოდ სამხედრო დაზვერვის მიზნებისთვის გამოიყენებოდა, არამედ აქტიურად გამოიყენებოდა ეროვნულ ეკონომიკაში. 1940 წლიდან კამოვი ხელმძღვანელობდა სსრკ-ში პირველი ვერტმფრენის დიზაინის ბიუროს, რომელსაც რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ მისი სახელი ეწოდა..

"ქათმიდან" "მკვლელ ვეშაპამდე"

კამოვის დიზაინის ბიუროს ყველა ვერტმფრენი გამოირჩევა ვიბრაციის მინიმალური დონით და შესანიშნავი აერობატული თვისებებით. საშინაო შვეულმფრენების ინდუსტრიის გარიჟრაჟზეც კი, ნიკოლაი ილიჩი კრიტიკულად იყო განწყობილი ერთ-როტორიანი და გრძივი ორ-როტორიანი ვერტმფრენების დიზაინის მიმართ, უპირატესობას ანიჭებდა მანქანებს როტორის პირების კოაქსიალური განლაგებით. ასეთი სქემის უდავო უპირატესობებს შორის მან აღნიშნა:

აეროდინამიკური სიმეტრია;
საკონტროლო არხების დამოუკიდებლობა;
შესანიშნავი სტაბილურობა აფრენის და დაფრენის და ასვლის ყველა რეჟიმში;
საპილოტე ტექნიკის ტრენინგის შედარებითი სიმარტივე და ხელმისაწვდომობა.

Kamov-ის ვერტმფრენების მშენებლებმა რეალურად დაუმტკიცეს მთელ მსოფლიოს, რომ ვერტმფრენების ყველა სერიული მოდელის საიმედოობა და ხარისხი პირველი Ka-15-დან („ქათამი“ნატოს კლასიფიკაციით) თანამედროვე Ka-62-მდე („Kasatka“). ") და Ka-226T ("ხულიგანი") არ ჩამოუვარდება უცხოურ ანალოგებს. ამ თვითმფრინავებს აქვთ ოცზე მეტი მსოფლიო რეკორდი. პირველად შიდა სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში 1994 წელს, რუსულმა კა-32 როტორკრატმა მიიღო მოქმედების სერთიფიკატი სტანდარტების შესაბამისად.შეერთებული შტატების საავიაციო რეგულაციები.

გადაჭარბების გარეშე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კომპანია Kamov-ს აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა სამოქალაქო, სპეციალიზებული და სამხედრო შვეულმფრენების წარმოების განვითარების გლობალური ტენდენციების ჩამოყალიბებაზე.

ვერტმფრენი Ka-226T. შექმნის ისტორია

მარკეტინგის კვლევის მიხედვით, ქვეყნის შიგნით ტვირთ-სამგზავრო შვეულმფრენის საჰაერო გადაზიდვების 80%-ზე მეტი მსუბუქი კლასის მანქანებით ხორციელდება. გასული საუკუნის ბოლოს ამ სეგმენტში ფრენის აღჭურვილობის დეფიციტი 600 ერთეულზე მეტი იყო. ამასთან დაკავშირებით, კომპანია "Kamov"-ის სპეციალისტებმა დაიწყეს ახალი ვერტმფრენის შემუშავება, რომელიც აერთიანებს მის დიზაინში წინა მოდელების Ka-26 და Ka-126 საუკეთესო ელემენტებს. მაგრამ, მათგან განსხვავებით, აღჭურვილია ორი ელექტრული ბლოკით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების აუცილებელ დონეს.

ახალი Ka-226 ვერტმფრენის პირველი ფრენის ტესტები ჩატარდა 1994 წლის სექტემბერში. ამ მოდელის სერიული წარმოება შეიქმნა Kumertau Aviation Production Enterprise-ში (ბაშკორტოსტანი) და NPO Strela-ში (ორენბურგი). პროდუქტის შემდგომი ოპტიმიზაციისა და მოდერნიზაციის შედეგად შეიქმნა Ka-226T მოდიფიკაცია. 2015 წელს ახალმა მოდელმა გაიარა სავალდებულო სერტიფიცირება და მასობრივ წარმოებაში შევიდა. Ka-226T ვერტმფრენის მთავარ მომხმარებლებს შორის არიან ძალოვანი და სამთავრობო უწყებები: საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო, დედაქალაქის ადმინისტრაცია, RAO EES, გაზპრომი. სერიოზულ ინტერესს გამოხატავენ სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტი, ფედერალური სასაზღვრო სამსახური და სხვა დანაყოფები.

რუსულივერტმფრენი Ka-226T. მახასიათებლები

დიზაინის მახასიათებლები

მომხმარებელთა მიერ წარმოდგენილი Ka-226T-ის ტექნიკური პირობები უნდა უზრუნველყოფდეს რთულად მისადგომ მაღალმთიან ადგილებში, ცხელ და ნოტიო კლიმატში, ზღვის ზედაპირზე მაღლა, ნებისმიერი სპეციალიზებული სამუშაოს შესრულების შესაძლებლობას. ფრენა და ეკონომიკური შესრულება.

მთავარი განსხვავება ძირითადი მოდიფიკაციისგან არის ელექტროსადგურებში. გაზის ტურბინის ძრავების ნაცვლად Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T აღჭურვილია უფრო ძლიერი GTE Arrius 2G1 ელექტრონული კონტროლის სისტემით, ფრანგული კომპანია Turbomeca, რომელიც დადებითად მოქმედებს ვერტმფრენის ასაფრენის წონასა და დატვირთვაზე.. პრაქტიკული ჭერი გაიზარდა 7,5 კმ-მდე, ხოლო სიჩქარე - 250 კმ/სთ-მდე. აპარატის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 3,6 ტონა, დატვირთვის მასა 1,45 ტონა, აღსანიშნავია, რომ აქტიურად მიმდინარეობს პროექტი იმპორტირებული ელექტროსადგურების რუსულით ჩანაცვლების მიზნით. სანქტ-პეტერბურგის სს „ODK-Klimov“-ში მიმდინარეობს VK-800V-ის მე-5 თაობის შიდა ტურბოლილვის ძრავის ტესტირება. შეძლებს თუ არა ის ტექნიკურად და ეკონომიკურად ადეკვატურად გაუწიოს კონკურენციას ფრანგ კოლეგასთან, ამას დრო გვიჩვენებს.

უახლესი პოლიმერული კომპოზიტური მასალები (PCM ან კომპოზიტები) გამოიყენება სატრანსპორტო სალონის, კუდის ნაკრების, პროპელერის პირების დიზაინში. Ka-226T მრავალფუნქციური ვერტმფრენის ფოტო ხაზს უსვამს მისი ექსტერიერის თანამედროვე დიზაინს.

მრავალფუნქციური ვერტმფრენი Ka-226T, ფოტო

მთავარი პარამეტრები

რუსული ვერტმფრენების Ka-226T და Ka-226 შედარებითი მახასიათებლებინაჩვენებია ცხრილში (რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის მიერ მოწოდებული ინფორმაციის მიხედვით).

ოპერაციული და ტექნიკური მონაცემები

თვითმფრინავი	Ka-226	Ka-226T
მთავარი როტორი (დიამეტრი, მ)	13	13
სიგრძე (მ)	8, 1	8, 1
სიმაღლე (მ)	4, 185	4, 185
ასაფრენი წონა (ნორმალური, კგ)	3100	3200
ასაფრენი წონა (გადატვირთვა, გარე სლანგის ჩათვლით, კგ)	3400	3800
მაქსიმალური დატვირთვა (კგ)	1200	1500
ელექტროსადგურები	Allison M-250	Arrius 2G1
მაქსიმალური სიმძლავრე (hp)	2450	2580
ძრავის სპეციფიკური დატვირთვა (კგ/ც.ძ.)	3, 8	2, 75
სიჩქარე (კრუიზი/მაქსიმალური, კმ/სთ)	195/210	220/250
ჭერი (სტატიკური/დინამიკური, კმ)	2, 6/4, 2	4, 1/5, 7
მაქსიმალური დიაპაზონი (კმ)	520	520
შეკიდული სალონის ზომები (LWH/მოცულობა, m³⁾	2, 351, 541, 4/5, 4
ღირებულება (მილიონი რუბლი)	175	245

ვერტმფრენის ეკიპაჟი 1-2 კაციანია, გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა, შესაბამისი აღჭურვილობით, 9-მდე იზრდება.მწარმოებლები, მანქანა არ საჭიროებს ანგარის შენახვას. Ka-226T-ის საერთო მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის ვერტმფრენის წარმატებით ოპერირებას მკვრივ ურბანულ რაიონებში შეზღუდული ზომის ტერიტორიებიდან: ფიუზელაჟი და ამოფრქვევა არ სცილდება როტორის პირების მიერ მოცული ტერიტორიის მიღმა. აპარატის მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი არის -50˚С-დან +55˚С-მდე (მაქსიმალური ფარდობითი ტენიანობის დროს). ფოტოზე კა-226T ვერტმფრენი მაღალმთიან რთულ პირობებში ფრენის შესანიშნავ შესრულებას აჩვენებს.

სისტემები და აღჭურვილობა

თვითმფრინავის ინსტრუმენტული და საფრენი და სანავიგაციო მოწყობილობამ საფუძვლიანი მოდერნიზაცია განიცადა. უახლესი ავიონიკური კომპლექსი Ka-226T საშუალებას აძლევს პილოტებს განსაზღვრონ ფრენის პარამეტრები და აპარატის სივრცითი პოზიცია ბორტ ინსტრუმენტების წაკითხვის მიხედვით არასაკმარისი და შეზღუდული ხილვადობის პირობებში. კაბინის ტილოების დიდი შუშის ფართობი იძლევა გარე სივრცის შესანიშნავი ხედვის გარანტიას. პილოტის სავარძელი აღჭურვილია ენერგიის შთამნთქმელი დიზაინის კომფორტული სავარძლით (დამზადებულია NPO Zvezda-ს მიერ G. I. Severin-ის (ტომილინო დაბა, მოსკოვის რეგიონი), რომელიც ცნობილია თავისი განვითარებით სიცოცხლის მხარდაჭერის სფეროში მაღალ სიმაღლეზე და კოსმოსურ ფრენებზე).. Ka-226T-ზე დაფის, ბერკეტების და მართვის პანელების მდებარეობა (ფოტო ქვემოთ) გამოირჩევა წვრილმანამდე გააზრებული ერგონომიკით.

თვითმფრინავის შეუქცევადი სადესანტო მოწყობილობა დამზადებულია ოთხსვეტისაგან, ამორტიზაციის გაზრდილი ენერგიის შთანთქმით და ჰიდრავლიკური მუხრუჭით.ძირითადი შასის სისტემა. პროპელერის პირები აღჭურვილია ელექტროთერმული, ხოლო კაბინის ფანჯრები აღჭურვილია ჰაერ-თერმული ყინვის საწინააღმდეგო სისტემებით.

საბორტო მომხმარებლების ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფილია პირდაპირი ძაბვით 27 ვ, ალტერნატიული ძაბვით 200 ვ, 115 ვ და 36 ვ (სიხშირე 400 ჰც). მოდერნიზებული KAU-165M კომბინირებული დანაყოფები გამოიყენება ყველა ვერტმფრენის მართვის არხში.

სამიზნე ცვლილებები

მთავარი უპირატესობა, რომლის აღნიშვნაც ღირს Ka-226T ვერტმფრენის აღწერილობაში, არის დიზაინის მრავალფეროვნება და მოდულურობა. ამ მხრივ, სს „კამოვის“პროდუქტს აპლიკაციების ძალიან ფართო სპექტრი აქვს. ერთ მანქანას შეუძლია გადაჭრას ძალიან მრავალფეროვანი ამოცანები. ნახევარ საათზე ნაკლები დასჭირდება ვერტმფრენის ხელახალი აღჭურვას და მომზადებას სწორედ აფრენის ადგილზე შესაბამისი მისიისთვის. ამისათვის საკმარისია ერთი მოდული მეორეთი ჩაანაცვლოთ.

საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ქვედანაყოფებისთვის საგანგებო სამაშველო ტიპის ვერტმფრენი შემუშავდა. ბორტზე დამონტაჟებულია 300 კგ-მდე ამწევი ტევადობის ჯალამბარი, ელექტრო ამძრავით. როტორკრატის სტატიკური ბორცვის მაღალი სიზუსტე უზრუნველყოფს ვერტმფრენის ბორტზე მყოფი მსხვერპლის უსაფრთხო აღდგენას. მოდულის მარჯვენა მხარეს არის ფართო კონტეინერი სასწრაფო დახმარების წყაროებით. მანქანა აღჭურვილია ხმამაღალი მაუწყებლობის ბლოკით და შეუძლია 9-მდე ადამიანის გადაყვანა.

ვერტმფრენს აქვს ორი ვარიანტი სამედიცინო მიზნებისთვის: სანიტარული ევაკუაცია და რეანიმაცია. პირველი, გარდა ჟანგბადის ბალონებისა და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობისა,შეუძლია ბორტზე ორი მსხვერპლის ტარება მწოლიარე მდგომარეობაში, ხოლო პერსონალისთვის გათვალისწინებულია მწოლიარე სავარძლები. ფოტოზე ნაჩვენები Ka-226T (მფრინავი რეანიმაცია) საშუალებას აძლევს ორ ექიმს გაუწიოს საჭირო დახმარება ერთ პაციენტს უშუალოდ ფრენის დროს.

საპატრულო და სამართალდამცავი, სახანძრო და სამგზავრო მოდულები დიდი მოთხოვნაა სახელმწიფო და სამართალდამცავი ორგანოების მიერ. ასევე არსებობს დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის პლატფორმა.

სპეციალურად გაზპრომის საჭიროებებისთვის, შეიქმნა Ka-226TG-ის მოდიფიკაცია შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში ოპერირების მიზნით. ასევე გამოვიდა კა-226TM გემბანზე დაფუძნებული მანქანების სერია (როტორის დასაკეცი პირებით და დამატებითი ანტიკოროზიული დამუშავებით) რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების ფედერალური სამსახურის სანაპირო დაცვის ქვედანაყოფებისთვის..

წარმოება და ექსპორტი

ახალი Kamov rotorcraft-ის წარმოება გადაწყდა ბაშკორტოსტანის KumAPP-ში დაწყებულიყო და 2015 წლიდან აქ მოდელის სერიული წარმოება დაიწყო. ექსპერტებმა გამოთქვეს სერიოზული შეშფოთება იმის შესახებ, შეეძლო თუ არა პროდუქტი ადეკვატურად კონკურენციას გაუწიოს უცხოელ კოლეგებს. Ka-226T-ის ფრენის ტესტებმა ინდოეთში, ირანსა და ყაზახეთში გააქარწყლა ყველა შიში. ინდოეთსა და რუსეთის ფედერაციას შორის 2015 წელს გაფორმებულმა ხელშეკრულებამ ვერტმფრენების მშენებლობის სფეროში თანამშრომლობის შესახებ პროექტს, გადაჭარბების გარეშე, სტრატეგიული მნიშვნელობა მიანიჭა. როგორც დოკუმენტის ნაწილი, რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგი იღებს ვალდებულებას, მოაწყოს როტორკრატების მიწოდება ასო "T"-ით ჩვენი სამხრეთ აზიელი პარტნიორის შეიარაღებული ძალებისთვის.მომსახურება და ტექნიკური მხარდაჭერა. და ასევე დააარსეთ ერთობლივი წარმოება ინდოეთში.

ამ პროექტის მიხედვით, პირველი 60 ვერტმფრენი აწყობილი იქნება რუსეთში კუმერტაუს საავიაციო ქარხანაში და ულან-უდეს საავიაციო ქარხანაში, ხოლო შემდეგი 140 შვეულმფრენის ახალ საწარმოო ობიექტებში HAL-ის ტუმაკურუში (HAL). ბანგალორი, ინდოეთი). მშენებარე საწარმოს ღირებულება, რომელსაც შეუძლია წელიწადში 35-მდე პროდუქტის წარმოება, შეფასებულია თითქმის 40 მილიარდ რუბლამდე. პირველი ინდური ვერტმფრენები ტუმაკურუში ასამბლეის ხაზიდან 2018 წელს გამოვა.

ცოტა ნეგატივი

რუსულ ვერტმფრენს Ka-226T, ისევე როგორც ნებისმიერ თვითმფრინავს, აქვს თავისი დიზაინის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები მოიცავს როტორების მაღალი სვეტის მნიშვნელოვანი პროფილის წინააღმდეგობას, რაც უარყოფითად მოქმედებს საწვავის ეფექტურობაზე და სალონის ვიბრაციის დონეზე 160 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს.

საკმაოდ გავრცელებული ფენომენი არის ძირითადი სადესანტო მექანიზმის "ჩამოვარდნა", რადგან ამორტიზატორების დაჭიმულობა სასურველს ტოვებს. ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს დიდი რაოდენობით იმპორტირებულ კომპონენტებს და ამ რთულ დროს ეს შეიძლება გახდეს რეალური პრობლემა გაუმართაობის შემთხვევაში. ოპერატორების საკმაოდ მცირე პრეტენზია იყო მთავარი გადაცემათა კოლოფის VR-226 დიზაინზე, რომელსაც აქვს უკიდურესად დაბალი რესურსი. შემდგომში იგი შეიცვალა უფრო საიმედო ბლოკით BP-226N.

რჩება იმედი, რომ სს "კამოვის" ხელმძღვანელობა გააგრძელებს ოპერატორების შეტყობინებებზე ოპერატიულ რეაგირებას.პრობლემები და ხარვეზები და დროულად შეცვალოს პროდუქტის წარმოების ტექნოლოგია.

განვითარების პერსპექტივები და მიმართულებები

2017 წელს განხორციელდა Technodinamika-სა და Russian Helicopters-ის ერთობლივი პროექტი მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავების საწვავის უახლესი სისტემის შესაქმნელად. მან უნდა გამოირიცხოს საწვავის გაჟონვა ავარიების შემთხვევაში. სისტემა შეიქმნა რამდენიმე კონკრეტული მოდელისთვის, მათ შორის რუსული კა-226T ვერტმფრენისთვის.

რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის გენერალურმა დირექტორმა კუმერტაუს საავიაციო საწარმოში ვიზიტისას აღნიშნა, რომ შიდა ვერტმფრენების ინდუსტრია უდავო მსოფლიო ლიდერია კოაქსიალური როტორნის წარმოებაში. ბოგინსკის თქმით, სწორედ ეს სქემა გამოიყურება ყველაზე პერსპექტიული უპილოტო მანქანების შექმნისას.

OJSC "კამოვის" ხელმძღვანელმა სერგეი მიხეევმა ტელეარხ "ზვეზდასთვის" მიცემულ ინტერვიუში გააზიარა თავისი ხედვა ვერტმფრენის ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი ტენდენციების შესახებ. მთავარ მიმართულებებს შორის მან დაასახელა როტორკრატების სიჩქარის გაზრდა (მინიმუმ ორჯერ), აღჭურვილობის გაუმჯობესება ფრენის ყველა რეჟიმის უფრო სრულყოფილი ავტომატიზაციისთვის, საბრძოლო და ვერტმფრენების სპეციალიზებული ფუნქციები..