იშვიათი მძღოლი, რომელიც გრძელ საცობში მოხვდა, არ უჩიოდა, რომ მანქანას ჩამოერთვა ჰაერში ასვლისა და საცობზე გადაფრენის უნარი. განსაკუთრებით შემაშფოთებელია ტრანსპორტის ჭარბი რაოდენობა იმ შემთხვევაში, როდესაც დრო ფულზე ძვირფასია. ეს სიტუაცია ემართებათ ადამიანებს, რომლებიც მართავენ დიდ თანხებს, ვისთვისაც საქმიან შეხვედრაზე დაგვიანება შეიძლება დიდ ზარალში გადაიზარდოს. როგორც წესი, წარმატებული ბიზნესმენები ძვირადღირებულ მანქანებს ყიდულობენ. და აქ არის გამოსავალი. რობინსონის ვერტმფრენი, თავისი ღირებულებით, კარგად ჯდება აღმასრულებელი კლასის მანქანის ფასების დიაპაზონში, კომფორტით არ ჩამოუვარდება კადილაკს და საგზაო პრობლემები მისთვის უცნობია.
დიზაინი
დასავლეთში პირადი მოხმარების თვითმფრინავები დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, მაგრამ ადრე ისინი მხოლოდ ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის იყო ხელმისაწვდომი. მეოცე საუკუნის ოთხმოციან წლებში ამერიკულმა კომპანია Robinson Helicopter-მა დაიჭირა მცირე კერძო საავიაციო ბაზრის პერსპექტივა და დაიწყო ვერტმფრენის მოდელის შემუშავება.შეუძლია შეავსოს საშუალო კლასის სამომხმარებლო ნიშა. სინამდვილეში ეს უნდა ყოფილიყო „მფრინავი მანქანა“, რომელშიც პილოტის გარდა სამი-ოთხი მგზავრი ბარგით მოთავსდებოდა. ამერიკაში ადამიანები ხშირად მოგზაურობენ თავიანთი მანქანით, ათას კილომეტრამდე დისტანციას გადიან და რობინსონმა გამოთვალა ასეთი მანძილი. ვერტმფრენს, ამ მოთხოვნების გარდა, გეგმის მიხედვით, სხვა მნიშვნელოვანი თვისებებიც ჰქონდა: მარტივი კონტროლირებადი და პილოტის სწავლა, საწვავის ეკონომია, ძრავის ხანგრძლივი სიცოცხლე, მოვლის სიმარტივე, საიმედოობა, უსაფრთხოება და კომფორტი. ყველა ამ პირობის დაკმაყოფილება ერთ მანქანაში არ არის იოლი საქმე და კომპანიის საპროექტო ბიუროს მოუწია დიდი შრომა. ვერტმფრენის შემუშავებას თითქმის ათი წელი დასჭირდა. 1990 წელს, პირველი მოდელის R44 რობინსონის ვერტმფრენი ზოგადად მზად იყო, რამდენიმე წლის შემდეგ იგი სერთიფიცირებული იყო და მცირე თვითმფრინავების ბაზარზე გამოჩნდა.
დიზაინის მახასიათებლები
მანქანის ანალოგია მახსენდება თვითმფრინავის ფრენის შესრულების გაცნობისთანავე. Robinson ვერტმფრენი იწონის ტონას, საწვავთან, პილოტთან, მგზავრებთან და მათ ბარგთან ერთად. ეს დაახლოებით შეესაბამება ჟიგულის წონას. ავზებში საწვავი ეტევა 185 ლიტრს, რაც საკმარისია სამიდან ოთხნახევარი საათის ან 650 კილომეტრის ფრენისთვის. თუმცა, მათ, ვისაც ცხოვრებაში მოუწია მცირე თვითმფრინავებთან შეხება, იცის, რომ დანიშნულების ადგილამდე ფრენა საკმარისი არ არის, მათ მაინც უნდა შეეძლოთ იქ დაშვება. და ამას აეროდრომი სჭირდება.(თუ ფრენა არის თვითმფრინავით) ან შესაფერისი ადგილი (ვერტმფრენისთვის). რობინსონის მთავარი როტორის დიამეტრი ოდნავ აღემატება ათ მეტრს, საერთო საერთო ზომა 11,75 მ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ამ სიგრძით შეზღუდულ ნებისმიერ თვითმფრინავზე დაშვება ადვილია, საჭიროა კიდევ რამდენიმე ზღვარი. მიუხედავად ამისა, ამ აპარატის სადესანტო პირობების მოთხოვნები მაქსიმალურად გამარტივებულია დიზაინის კიდევ ერთი მახასიათებლის გამო - პროპელერი მდებარეობს მაღლა, მიწიდან სამ მეტრზე მეტი, და მისი რაიმე სახის დაბრკოლებაზე დაჭერის ალბათობა მცირეა.. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რობინსონის ვერტმფრენს არ სჭირდება სპეციალურად მომზადებული სადესანტო ადგილი.
ელექტროსადგურის საიდუმლოებები
მანქანა აგებულია კლასიკური სქემით სხივზე განლაგებული ერთი მთავარი პროპელერი და ერთი კუდი (კომპენსაციის) პროპელერი. ელექტროსადგური მდებარეობს კაბინის უკან და მოიცავს ძრავას გადაცემათა კოლოფით. ძრავის ტიპი, მოდიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება იყოს IO-540 ან O-540 Lycoming - ორივე შემთხვევაში სიმძლავრე ოდნავ მეტია 260 ცხენის ძალაზე; ცილინდრების რაოდენობა ექვსია. ამავდროულად, ვერტმფრენის სალონი შედარებით მშვიდია. ელექტროსადგურის დაბალი ხმაურის, ხანგრძლივი მომსახურების ვადის და მაღალი საიმედოობის საიდუმლო არის სიჭარბე, ანუ ენერგიის რეზერვი. მუშაობს „ნახევრად სიმტკიცით“, არ იშლება, რაც გამოყენებულ საინტერესო მასალებთან ერთად (კომპოზიტური ჩათვლით), რომელიც უზრუნველყოფს დაბალ ხმაურს და ამავდროულად აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდას, იწვევს ძალიან კარგ შედეგს.
მენეჯმენტი
არის რამდენიმე მფრინავი ისეთივე მორჩილი პილოტის მიმართ, როგორც რობინსონი. ვერტმფრენი განკუთვნილია ერთი პილოტისთვის, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მის მარჯვნივ მჯდომ მგზავრს შეუძლია აიღოს პილოტირება. ამისათვის საკმარისია მან საკონტროლო ღილაკი (ციკლური დარტყმა) მოაბრუნოს თავისი მიმართულებით და გამოიყენოს საკუთარი საფეხურის და გალა მართვის ბერკეტი, რომლითაც ორივე წინა სავარძელი აღჭურვილია მარცხნივ. ყველა მსუბუქი ვერტმფრენი არ არის აღჭურვილი ორმაგი კონტროლით, მაგრამ ეს მნიშვნელოვანია როგორც უსაფრთხოებისთვის, ასევე პილოტების მომზადებისთვის, რომელიც ხშირად არის მანქანების მფლობელი.
შესრულება
თითოეული თვითმფრინავი ფასდება ექსპერტების მიერ ობიექტური ინდიკატორების ნაკრებით, რომლებიც იზომება რიცხვებში. ამრიგად, აპარატის მუშაობის შესაძლებლობა ჩრდილოეთ განედებში ან ტროპიკებში ადგენს ტემპერატურის დიაპაზონს, რომელშიც ფრენა უსაფრთხოდ რჩება. განხილული ტექნიკური ნიმუშისთვის ის ფართოა - -30°C-დან +40°C-მდე, საიდანაც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მას შეუძლია მუშაობა თითქმის მთელ რუსეთში. რობინსონის ვერტმფრენის საკრუიზო (ანუ ნორმალური მოქმედების) სიჩქარე დაახლოებით უდრის 110 მილს საათში (აშშ-ის ერთეულებში) ან ჩვენს 177 კმ/სთ-ს, მაგრამ შეიძლება მიაღწიოს 190-ს მიღმა დამწვრობის რეჟიმში. ტრაექტორიის სისწორის გათვალისწინებით, საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები ნათელი ხდება. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე, რომელსაც ავიატორები ჭერს უწოდებენ, აღწევს 4250 მეტრს, მაგრამ ჩვეულებრივ ის უფრო დაბალია, ათასნახევარზე, სადაც Robinson ვერტმფრენი მოიხმარს ყველაზე მეტ საწვავს. სპეციფიკაციები განსხვავდება მოდელის მიხედვით დასაავტომობილო რესურსების განვითარების ხარისხი.
მოდიფიკაციები
რობინსონის ვერტმფრენი წარმოების თვალსაზრისით ძნელია შედარება ამერიკული თვითმფრინავის ინდუსტრიის ისეთ "სვეტებთან", როგორიცაა ბოინგი, სიკორსკი ან მაკდონელ-დუგლასი. კომპანიამ მიაღწია კომერციულ წარმატებას მცირე თვითმფრინავების ბაზრის ვიწრო განსაზღვრულ სეგმენტში. თუმცა ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მისი პროდუქცია მხოლოდ კერძო მყიდველებისთვისაა განკუთვნილი, მათ სახელმწიფო უწყებებიც ყიდულობენ (მაგალითად, პოლიციისთვის) და არა მხოლოდ ამერიკული. უმსხვილესი სამომხმარებლო სპექტრის დასაფარად, წარმოებულია Robinson ვერტმფრენის შვიდი მოდიფიკაცია:
- "ასტრო" - აღჭურვილია O-540 ძრავით.
- "Raven" არის კომერციული მოდელი გამაგრებული O-540-F1B5 ძრავით მეტალის სრიალზე, რომელიც გაუძლებს დაშვებას განსაკუთრებით მყარ ზედაპირზე.
- "Clipper" - მცურავი ვერსია (ჰიდროვერტმფრენი).
- "Raven II" - აქვს საინექციო ძრავა IO-540-AE1A5. გარდა ამისა, პროპელერის პირები უფრო ფართოა. ნავიგაციის შესაძლებლობები ასევე გაფართოვდა, რათა დაუშვას ფრენა შეზღუდული ან ნულოვანი ხილვადობით.
- "Clipper II" - იგივე "Raven II" ჰიდრო ვერსიაში.
- "I-F-Ar Trainer" - როგორც სახელი გულისხმობს, სასწავლო მოდელი აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით.
- "პოლისი II" არის პოლიციის მანქანა, შესაბამისად აღჭურვილი.
კომფორტი და უსაფრთხოება
რობინსონის ვერტმფრენით ფრენა ოდნავ განსხვავდება მოგზაურობისგანნორმალური მანქანა კარგ გზაზე. სავარძლები კომფორტულია, მათ ქვეშ ჩაშენებული ბარგის ყუთები. შუშა ასევე სიამოვნებს და არა მხოლოდ პილოტს (მისთვის ეს საკითხი უტილიტარული მნიშვნელობისაა: რაც უფრო კარგია ხედი, მით უფრო ადვილია ნავიგაცია სივრცეში), არამედ უბრალოდ დაინტერესებულ მგზავრებსაც.
რაც შეეხება გატეხვის საფრთხეს, ის ნამდვილად არსებობს, მაგრამ მისი ალბათობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ტრანსპორტის სხვა რეჟიმზე გადაადგილებისას. ძრავის უკმარისობაც კი ყველაზე ხშირად არ იწვევს ტრაგიკულ შედეგებს - ეს არის არა მხოლოდ რობინსონის (და ძალიან მსუბუქი) მახასიათებელი, არამედ ზოგადად ყველა ვერტმფრენის, რომელსაც შეუძლია შედარებით რბილი დაშვება მთავარი მაგისტრალის ინერციული ბრუნვის გამო. როტორი (მას უწოდებენ ავტოროტაციას).
ყველაზე ხშირად, ამ ტიპის მანქანები ხვდებიან ავარიაში პილოტების არასაკმარისი მომზადების ან არასწორი მუშაობის გამო.
მეორადი ბაზარი
"Robinson R-44"-ის ქარხნული ფასი აშშ-ში არის დაახლოებით $300000, დილერის მოგების და განბაჟების ხარჯების გათვალისწინებით რუსეთში 450000 აღწევს. ასეთი მაღალი ღირებულება ხელს უწყობს პოტენციურ მფლობელებს, მოიძიონ ფულის დაზოგვის გზები მეორად ბაზარზე საჭირო აღჭურვილობის შეძენით, სადაც შეძენა შესაძლებელია 270-დან 400 ათას აშშ დოლარამდე გადახდით. ათი როტორკრაფტიდან ცხრა ამ გზით იყიდება და არც რობინსონის ვერტმფრენი არის გამონაკლისი. შემოთავაზებული მოწყობილობის ფოტო ცოტას ამბობს, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია კვანძების საავტომობილო რესურსების და ზოგადი ასაკის შესახებ მონაცემების მთლიანობა. კაპიტალურ რემონტს შორის დრო არ შეიძლებააღემატება 2200 საათს (სხვათა შორის, იაფი არ არის - დაახლოებით 60 ათასი დოლარის გადახდა მოგიწევთ). ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ თითოეული ერთეულის დარჩენილ რესურსს, განსაკუთრებით ყველაზე ძვირადღირებულს. ფაქტია, რომ თვითმფრინავების მწარმოებლები მთელ მსოფლიოში მთავარ მოგებას იღებენ არა აღჭურვილობის გაყიდვიდან, არამედ კომპონენტებით და სახარჯო მასალებით მისი შემდგომი მიწოდებით.
