რკინიგზის ლიანდაგი რუსეთში და სხვა ქვეყნებში

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:40

რკინიგზის ტრანსპორტი მგზავრთა და ტვირთების გადაზიდვის ერთ-ერთი წამყვანი სახეობაა. მატარებელში ასვლისას ცოტა ადამიანი ფიქრობს ლიანდაგზე. კიდევ უფრო ნაკლებმა იცის, რით იყო ნაკარნახევი ეს პარამეტრები. სხვადასხვა მიზეზის გამო, სხვადასხვა ქვეყანაში სარკინიგზო ლიანდაგს მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვს.

ცოტა ისტორია

ინგლისელი სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი ჰერბერტ ჯორჯ უელსი ამბობს, რომ ბილიკის ზომები შეირჩა ჩვეულებრივი ცხენებით გაყვანილი ეტლის ბორბლებს შორის მანძილის მიხედვით. ამის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მის ნარკვევში "წინასწარმეტყველება".

რკინიგზის ტრანსპორტის განვითარება მე-19 საუკუნის შუა ხანებში მოდის. ამავდროულად, ამ ინდუსტრიის გიგანტური კომპანიები მაქსიმალურად ახდენენ თავიანთ გავლენას ბიზნეს წრეებში. რა თქმა უნდა, ამავე დროს, მნიშვნელოვანი ინდუსტრიული ზრდა ფიქსირდება.

პირველი ლოკომოტივები განიხილებოდა, როგორც ცხენის ძალის ალტერნატივა. მათი პარამეტრები სრულად შეესაბამება ეკიპაჟის ზომას. ეს არის ის, რაც კარნახობდა პირველი სარკინიგზო ტრანსპორტის ზომებს და ლიანდაგის სიგანეს (1435 მმ).

ყველა პირველი ბილიკი არ იყო დაფუძნებულიზოგადად მიღებული ნორმიდან. მაგალითად, დუბლინიდან დროგედამდე (ირლანდია) გზაზე სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე იყო 1600 მმ..

ბრძოლა ლიანდაგისთვის

ინჟინერი ისამბარტ ბრუნელი, რომელიც ცხოვრობდა 1806-1859 წლებში, ყოველთვის საუბრობდა ლიანდაგის გაფართოების სასარგებლოდ. 1835 წელს დასრულდა დიდი დასავლეთის გზის მშენებლობა. რელსებს შორის მანძილი იყო 2135 მმ.

უთანხმოება იმის შესახებ, თუ რა ლიანდაგი უნდა იქნას მიღებული სტანდარტად, გაგრძელდა 1845 წლამდე. დაპირისპირების დროს საგულდაგულოდ იქნა შესწავლილი სხვადასხვა ტიპის გზების შესრულების მახასიათებლები. ინგლისში ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად შეიქმნა სპეციალური საპარლამენტო კომისია, რომელსაც უნდა დაედგინა რკინიგზის ლიანდაგის ერთიანი ზომები. ამრიგად, 1845 წელს გამოჩნდა კანონი რკინიგზის მშენებლობის შესახებ 1435 მმ ლიანდაგით. ხოლო არსებული ბილიკები, რომლებიც არ შეესაბამებოდა ამ მონაცემებს, საჭირო იყო რეკონსტრუქცია. დამრღვევებს 10 ფუნტი სტერლინგი ემუქრებოდათ 1 მილზე უკანონო გზის არსებობისთვის.

სპეციალური პირობები ირლანდიისთვის

დიდი დასავლეთის გზა უნდა გაეგო სხვა, მესამე, რკინიგზა. ირლანდიისთვის ინგლისის მთავრობამ გამონაკლისი დაუშვა (ლიანდაგი აქ და დღემდე არის 1600 მმ). მე-19 საუკუნის 40-იან წლებში ქვეყანაში ექვსი სტანდარტის ლიანდაგი წარმატებით თანაარსებობდა. იმისათვის, რომ საკითხი სამართლიანად გადაწყდეს, მთავრობამ დაადგინა ერთიანი სტანდარტი საშუალო შედეგის გამოთვლით.

აშშ რკინიგზა

შეერთებულ შტატებში სამოქალაქო ომამდე, სახელმწიფოები ცდილობდნენ საკუთარი თავის გამოყოფას.რა თქმა უნდა, ეს არ იმოქმედებდა ტრანსპორტზე. პირველი გზები ძალიან განსხვავდებოდა რელსებს შორის მანძილით. ნიუ-იორკში მიიღეს კანონი, რომელიც კრძალავდა სხვა ფილიალებს გზებთან დაკავშირებას (მათი ლიანდაგი იყო 1524 მმ).

1865 წლიდან 1886 წლამდე არსებობდა ამერიკული მაგისტრალების გაერთიანება. სახელმწიფოები იწყებენ ურთიერთქმედების გზების პოვნას, ინგლისური სტანდარტი სულ უფრო მეტ მომხრეებს იძენს.

მხოლოდ 1886 წლის თებერვალში მიიღეს "კონვენცია", რომელმაც უზრუნველყო ერთი ლიანდაგის შემოღება შეერთებულ შტატებში. 21000 კმ სიგრძის მაგისტრალები აღადგინეს სულ რაღაც ორ დღეში. ხოლო მომზადებას 79 დღე დასჭირდა. აშშ-ში სარკინიგზო ლიანდაგი 1435 მმ-მდე შემცირდა. იგივე ზომა კანადის რკინიგზისთვის.

ევროპის რკინიგზა

ინგლისური ლიანდაგი (1435 მმ) ასევე გავრცელებული იყო ევროპის კონტინენტზე. საკანონმდებლო თვალსაზრისით, ეს ზომა სხვადასხვა ქვეყანაში დამტკიცდა სხვადასხვა დროს: ბავარიაში 1836 წელს, პრუსიაში 1837 წელს, მთელი გერმანიის საბაჟო კავშირის ტერიტორიაზე - 1850 წელს..

მას შემდეგ, ევროპაში რკინიგზის ლიანდაგი, რომელიც მიღებულია ინგლისში, საფუძვლად იქნა მიღებული და ყველაზე გავრცელებულია.

თუმცა, ამ პარამეტრების წარმოშობა ძველ რომში უნდა ვეძებოთ. იმ შორეულ დროში, ეტლების მუდმივი ავარიის თავიდან ასაცილებლად, გადაწყდა ბორბლებს შორის იგივე მანძილით (და ეს იყო 1435 მმ) ურმების შექმნა.

ფართოლიანი

ირლანდიის გარდა, ფართო ლიანდაგი (1600 მმ) ასევე გამოიყენება ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ავსტრალია (ნაწილობრივ 1854 წლიდან) და ბრაზილია. მეტიფართო (1676 მმ) შემოიტანეს ესპანეთში 1848 წელს, პორტუგალიაში - 1854 წელს, არგენტინაში - 1857 წელს და მოგვიანებით - ინდოეთში, ჩილეში, ცეილონში..

ყველა ამ ქვეყანაში ჯერ კიდევ ჭარბობს მაშინ მიღებული ლიანდაგი.

და რაც შეეხება რუსეთს

რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგი ინგლისურზე მეტი იყო. ცარსკოე სელოს გზაზე შემოტანილი ფიგურიდან 1829 მმ, ქვეყანა გადავიდა 1524 მმ ზომაზე. დამახასიათებელი იყო მოსკოვი-პეტერბურგის გზისთვის. მომავალში ეს პარამეტრი ნორმად იქცა. როგორც ჩანს, რუსმა ინჟინრებმა ფიგურა ისესხეს შეერთებული შტატებიდან. იმ დროს ამერიკიდან კონსულტანტები აქტიურად იყვნენ ჩართულნი ახალი ბილიკების აწყობაში.

სიგანე 1524 მმ გამართლდა ეკონომიკური გამოთვლებით. ასეთი ტრეკის შექმნისას მთავრობამ ნაკლები უსარგებლო ხარჯები გაიღო. შესაძლოა, ესეც სტრატეგიული გადაწყვეტილება იყო. ვინაიდან მეზობელი ქვეყნები ვერ შეძლებენ ქვეყანაში შემოჭრას რკინიგზის საშუალებით.

გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლოს ტრასა 1520 მმ-მდე შემცირდა. ეს გაკეთდა გაანგარიშების სიმარტივისთვის. დღეს სატრანსპორტო მარშრუტები 1520 და 1524 მმ ლიანდაგებით მსოფლიოში მეორე ადგილზეა გზების სიგრძით (მათი საერთო ხანგრძლივობით)..

რუსეთში და ევროპაში სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე სხვადასხვა დროს სტანდარტად იქნა აღებული. რა მიზეზების გამო ვერ მივიდნენ რეგიონები საერთო ინდიკატორამდე, ზუსტად არ არის ცნობილი.

რუსული მეტრო

რუსეთში რკინიგზის ლიანდაგი ყველა მეტროში იგივეა, რაც ქვეყნის უმეტეს რკინიგზაზე. ეს ასევე ეხება ყველა ქვეყანას.დსთ. ტრამვაის ხაზებს რუსეთში აქვს მსგავსი მანძილი რელსებს შორის - 1520 მმ. ამ მხრივ რამდენიმე ქალაქია განსხვავებული. მაგალითად, დონის როსტოვში დააგეს ევროპული ლიანდაგი. მისი სიგანე 1435 მმ. დსთ-ს ზოგიერთ რუსულ სუბიექტსა და დასახლებაში ტრამვაის გადაადგილებისთვის გამოიყენება ვიწრო ლიანდაგი 1000 მმ. ეს არის ქალაქები, როგორიცაა კალინინგრადი (რუსეთი), პიატიგორსკი (რუსეთი), ლვოვი (უკრაინა), ჟიტომირი (უკრაინა), ვინიცა (უკრაინა) და სხვა.

რუსული ლიანდაგის მქონე ქვეყნები

ტრასის სიგანე 1520 და 1524 მმ ინდიკატორებით ხდება რიგ შტატებში. ძირითადად, ეს არის ყოფილი სსრკ-ს და მასთან მოსაზღვრე ქვეყნები: ფინეთი, მონღოლეთი, ავღანეთი. რა თქმა უნდა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იქ სხვა ლიანდაგები არ გამოიყენება.

არსებობს ვარიანტები, როდესაც გამოიყენება რამდენიმე სარკინიგზო ლიანდაგი, რომლის სიგანე განსხვავდება მიღებული სტანდარტისაგან. მაგალითად, ბულგარეთში არის გზის მცირე მონაკვეთი ვარნაში საბორნე გადასასვლელთან. გერმანიაში - სასნიცის პორტში. შესაბამისი ზომა აქვს ჩინეთში რკინიგზის ლიანდაგსაც რუსეთთან სასაზღვრო პუნქტებზე. ჩრდილოეთ კორეაში, 2011 წელს, ხასან-ტუმანგანის სასაზღვრო კვეთაზე მონაკვეთი აღადგინეს. რუმინეთს აქვს ხაზი, რომელიც აკავშირებს მეტალურგიულ ქარხანასა და მოლდოვას. ასეთი მალსახმობები ასევე არსებობს სლოვაკეთში, შვედეთში, ირანში.

მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში რკინიგზის ლიანდაგი განსხვავდება ჩვენი პარამეტრებისგან, რუსული ლიანდაგით სექციები საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ფული საქონლის ხშირი ტრანსპორტირებით ქარხნებიდან, კომბინატებიდან და დიდი რაოდენობით.სტაბილური სამგზავრო ნაკადი.

ვიწრო ლიანდაგის აპლიკაცია

როდესაც ისინი ახლახან იწყებდნენ რელსების დაგებას, ინგლისში გაჩნდა გზა 590 მმ ლიანდაგით. შემდეგ ასეთი სარკინიგზო ბილიკი გაიყვანეს საფრანგეთში, ბელგიაში, სკანდინავიის ქვეყნებში. რუსეთმა ასევე შემოიღო ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა (1871 წელს).

ზოგიერთი ქვეყანა კვლავ იყენებს ამ გზებს. ასე, მაგალითად, კონცხის კოლონიაში მათი სიგრძე იმდენად დიდია (112 ათასი კილომეტრი), რომ უცვლელი დარჩა. გზას უწოდებენ Cape Gauge, მისი სიგანე 1067 მმ.

სამხრეთ აფრიკასა და ცენტრალურ აფრიკას, ფილიპინებს, ახალ ზელანდიას, იაპონიის და ავსტრალიის ნაწილებს ასევე აქვთ ასეთი ვიწრო რკინიგზა. სახალინზე სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე ასევე იყო 1067 მმ. 2004 წლიდან რუსეთის რკინიგზა ახორციელებს რეკონსტრუქციას, რათა გაზარდოს ტვირთების მოძრაობა.

იაპონია აშენებს მაღალსიჩქარიან მატარებლებს 1435 მმ ლიანდაგზე დაშორებით.

რუსეთში რკინიგზის ლიანდაგი პოლონეთთან და კალინინგრადის საზღვარზე იგივეა. ახლა რამდენიმე ასეთი ბილიკია ამ ქალაქის სამხრეთ სადგურზე.

სსრკ-ში ასევე გამოიყენებოდა 750 მმ ლიანდაგი. ეს ბილიკები იყო მეორე ყველაზე პოპულარული და გამოიყენებოდა 1980 წლამდე. ამჟამად ისინი ან შეიცვალა ზოგადად მიღებული სტანდარტით, ან უბრალოდ დახურულია.

ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა იყენებდა 1000 მმ ტრასებს.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ნაკლოვანებები

ვიწრო ლიანდაგი ყოველთვის არჩეული იყო ეკონომიური მიზეზების გამო. მათ გასწვრივ თავისუფლად გადაადგილება მხოლოდ მსუბუქ მატარებლებს შეეძლოთ. Ეს არისხელი შეუწყო სარკინიგზო ტილოების მშენებლობის ღირებულების შემცირებას. გამოთვლებმა აჩვენა, რომ ფესტინოგის გზა სამჯერ ძვირი დაუჯდებოდა, თუ მას ნორმალური ლიანდაგი ჰქონოდა.

სამწუხაროდ, ეს სიგანე არ იძლეოდა ყველა მოთხოვნილების დაკმაყოფილების საშუალებას. მე-19 საუკუნის ბოლოს ქვეყნებმა აქტიურად დაიწყეს დიდ ზომებზე გადასვლა.

მიუხედავად ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მომხრეების ნდობისა და მათი სურვილისა დაამტკიცონ ასეთი ტილოების მიზანშეწონილობა და პრაქტიკულობა, ეს მოსაზრებები უმრავლესობამ არ მიიღო. 1435 მმ-იანი ბილიკები კი დიდი სიჩქარით ვრცელდებოდა სხვადასხვა მნიშვნელობის გზებზე.

ვიწრო ლიანდაგები ახლა გამოიყენება სამრეწველო ტრანსპორტირებისთვის დიდ ქარხნებში და კომბაინებში, ტურისტულ მარშრუტებში, მაღაროებში, ქვეყნის ზოგიერთ ხაზზე მგზავრების გადასაყვანად.

ზოგიერთი სტატისტიკა და ცნობისმოყვარეობა

1435 მმ ლიანდაგის მქონე გზები ყველაზე გავრცელებულია. მათი წილი ყველა სარკინიგზო ხაზის 75%-ია. უფრო ფართოები მერყეობს 11%-ის ფარგლებში, ხოლო ვიწრო დიაპაზონი - 14%..

სარკინიგზო ლიანდაგების სიგრძე მთელს მსოფლიოში 1,2 მილიონი კმ-ია. გზების უმეტესობა გაყვანილია აშშ-ში (თითქმის 240 ათასი კმ). მეორე ადგილზეა კანადა (90 ათასი კმ). მესამე ადგილი რუსეთს ეკუთვნის (86 ათასი კმ).

ყველაზე ვიწრო ლიანდაგი (0 მმ) შეიძლება დაიკვეხნოს გერმანიაში რკინიგზის ნაწილით, სადაც გამოიყენებოდა ერთი ლიანდაგი. ეს გზა ექსპერიმენტული იყო.

ყველაზე ფართო სარკინიგზო ლიანდაგი (3000 მმ) შემოგვთავაზა ჰიტლერის გენერალურმა შტაბმა ნედლეულისა და მასალების ექსპორტისთვის ოკუპირებული უკრაინიდან და ევროპის სხვა ქვეყნებიდან. ნაცისტებზე გამარჯვებამ ეს გეგმა შეუძლებელი გახადა.უკრაინაში რკინიგზის სამმეტრიანი ლიანდაგი მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა.

ყველაზე გავრცელებული საზომი

ტრეკის სიგანე (მმ)	სიგრძე (კმ)	გზის სახელი	ქვეყნები, სადაც გამოიყენება
1676	42300	ინდური	ინდოეთი, ჩილე, პაკისტანი, არგენტინა
1668	14300	იბერიული	ესპანეთი და პორტუგალია
1600	9800	ირლანდიური	ირლანდია, ბრაზილია და ავსტრალია (ნაწილობრივ)
1524	7000	რუსული	ესტონეთი და ფინეთი
1520	220000	რუსული	დსთ-ს ქვეყნებში, ლიტვაში, ლატვიაში, ესტონეთში, მონღოლეთში (ნაწილობრივ)
1435	720000	ევროპული	ევროპა, კანადა, აშშ, ჩინეთი, ავსტრალია, კორეა, ჩრდილოეთ აფრიკა, ახლო აღმოსავლეთი, კუბა, პანამა, მექსიკა, ვენესუელა, პერუ, ურუგვაი
1067	112000	კონცხი	სამხრეთ აფრიკა, ცენტრალური აფრიკა, იაპონია, ინდონეზია, ტაივანი, ახალი ზელანდია, ავსტრალია, სახალინი (რუსეთი)
1000	95000	მეტრი	აზია (სამხრეთ აღმოსავლეთი), ინდოეთი, ბოლივია, ბრაზილია, უგანდა, ჩილე, კენია

სიძნელეები სხვადასხვა ლიანდაგებით ლიანდაგების გამოყენებისას

ტილოების გამოყენება სხვადასხვა ლიანდაგებით მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში ქმნის უამრავ უხერხულობას საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისას. ასეთი ბილიკების "შეხვედრის" ადგილზე ადამიანები უნდა გადარგონ(საქონლის გადატანა). ასევე გამოიყენება ვაგონების სხვა ბორტებზე გადაწყობის ტექნოლოგია.

რუსეთსა და ევროპაში სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე 85 მმ-ით განსხვავდება. ამიტომ, ყველა სასაზღვრო გადაკვეთა დაკავშირებულია დამატებით სირთულეებთან. ყველაზე ხშირად გამოყენებული სტანდარტებია ევროპული და რუსული ლიანდაგები.

შემაერთებელი პუნქტების უდიდესი რაოდენობა (15) კონცენტრირებულია უკრაინის საზღვართან. ეს არის კვანძები პოლონეთში, სლოვაკეთში, უნგრეთსა და რუმინეთში. რუსეთსა და უკრაინაში სარკინიგზო ლიანდაგი იგივეა. თუმცა, ყველა ვაგონი უნდა გადააწყდეს. ამ ოპერაციას მინიმუმ ორი საათი სჭირდება სამგზავრო ტრანსპორტირება. სატვირთო მატარებლებს შეუძლიათ რიგები კვირების განმავლობაში დგანან ცვლაში.

ჯერ კიდევ 1968 წელს შეიქმნა ავტომატური ლიანდაგის შეცვლის ტექნოლოგია. ეს ხდება დაბალი სიჩქარით რკინიგზის მუშაკების მონაწილეობის გარეშე.

რა თქმა უნდა, ყველა ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, ბევრს ურჩევნია საქონლის ზღვით გაგზავნა. ბალტიის პორტები სრულად დატვირთულია. ევროპული სარკინიგზო კომპანიების წარმომადგენლები და რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობა მუდმივად განიხილავენ ლიანდაგების ავტომატურ რეჟიმში კავშირის გაუმჯობესების შესაძლებლობას.