რკინიგზა უკრაინის გვერდის ავლით. რუსეთის რკინიგზის რუკა. რკინიგზის მშენებლობა

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:40

რუსეთის სარკინიგზო რუკა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და ვრცელია მსოფლიოში. ტრანსპორტის ამ სახეობას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს სახელმწიფოს სასაქონლო ბაზრის ორგანიზებასა და გამართულ ფუნქციონირებაში. მეორე, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი დანიშნულებაა მგზავრთა გადაყვანა, რომელიც რკინიგზით გადაადგილების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 40%-ს შეადგენს. ასევე დიდია სარკინიგზო კომუნიკაციის როლი სხვა სახელმწიფოებთან და განსაკუთრებით დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის წევრებთან ურთიერთობის დამყარებაში. მაგრამ ბოლო დროს უკრაინასთან დაძაბულობამ გამოიწვია მეზობელი ქვეყნის გვერდის ავლით ტრასის აშენების პროექტი.

ისტორიული ინფორმაცია

ალტერნატიული მარშრუტის მშენებლობა შორეულ საბჭოთა პერიოდში განხორციელდა. საუბარია მოსკოვი-ადლერის ავტომაგისტრალის გასწვრივ მოძრაობის მონაკვეთზე (ეს არის რკინიგზა, რომელიც გვერდის ავლით უკრაინას). მაშინ რესპუბლიკების საზღვრების გადაკვეთის პრობლემა არ იყო, რადგან სინამდვილეში ისინი ერთიანი ქვეყანა იყო. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ასევე არ ყოფილა განსაკუთრებული სირთულეები, რადგან ქვეყნები დარჩნენ კარგ პირობებზე და მიიღეს შეთანხმება.რომ სატრანზიტო მატარებლები არ ექვემდებარება სასაზღვრო შემოწმებას. ანუ მატარებელი უნდა გაჰყოლოდა დაუყოვნებლად რუსეთის დედაქალაქიდან საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე - ადლერამდე..

მაგრამ უკვე იმ დღეებში გაჩნდა აზრები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გაუმჯობესებულიყო მაღალსიჩქარიანი მოძრაობა ამ მხარეში. ამის მიზეზი ამ მატარებლის მარშრუტზე რაიმე პრობლემის გამო წარმოქმნილი დამატებითი სირთულეები იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ეს გზატკეცილი გადაკეტილია, მაშინ უახლოესი შესაძლო მარშრუტი დაიდება ვოლგოგრადის გავლით. მატარებელი დანიშნულების ადგილზე ჩამოვა თითქმის ნახევარი დღის დაგვიანებით.

მეორე პრობლემა იყო მთელი საიტის ხარისხის შენარჩუნების შეუძლებლობა. ასევე ძალიან რთულია მაღალსიჩქარიანი მოძრაობის კონტროლი საზღვრის ოთხჯერ გადაკვეთისას.

რადგან რუსეთის რკინიგზა ამ განშტოების გარეშე ინტეგრალურად ვერ განვითარდებოდა, ჯერ კიდევ 2008 წელს სპეციალისტებმა შეიმუშავეს პროექტი მარშრუტის შეცვლის შესახებ. მშენებლობა დაგეგმილი იყო 2018 წლისთვის. მაგრამ 2014 წელს უკრაინაში განვითარებულმა მოვლენებმა განაპირობა ის, რომ ყველა ვადა შემცირდა და გადავიდა მაქსიმალურად. ბოლოს და ბოლოს, ახლა კიდევ ერთი პრობლემა ემატება - ეს არის სასაზღვრო და საბაჟო კონტროლი. ასეთ პირობებში შეუძლებელია გზაზე მგზავრების კომფორტისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. ამიტომ გადაწყდა მსგავსი მაგისტრალის აშენება მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის გავლით.

აირჩიეთ ვარიანტი

რკინიგზის მშენებლობა ძალიან დელიკატური და ძვირადღირებული საქმეა. ამ პროექტისთვის სახელმწიფომ თავდაპირველად ოთხას ოთხმოცი მილიარდი გამოყორუბლი. ეს თანხები მეზობელი ქვეყნის ტერიტორიაზე მდებარე ერთადერთი მონაკვეთის გვერდის ავლით უნდა მოხმარებოდა. ამ ოცდაჩვიდმეტ კილომეტრიან უფსკრულის სადგური ზორინოვკაა, რომელიც მალე გაითიშება.

სარეზერვო ხაზის პირველი ვერსია იყო მაგისტრალი, რომელიც აკავშირებდა პროხოროვკას, ჟურავკას, ჩერტკოვოს და ბატაისკს. საერთო ჯამში, ამ მონაკვეთის სიგრძე 750 კილომეტრია. ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის ქსელის გამტარუნარიანობას ქვეყნის ცენტრიდან სამხრეთის მიმართულებით. პროექტის შემუშავება გათვალისწინებული იყო რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემის განვითარების პროგრამით. ამ სეგმენტის მშენებლობას ორი წელი უნდა დასჭირდეს - 2018 წლიდან 2020 წლამდე.

მაგრამ მაქსიმალური ვადების გამო, სამშენებლო გეგმა გადაიხედა. სპეციალისტებმა შეიმუშავეს პროექტის რამდენიმე ვარიანტი:

• პირველი - აკავშირებს ჟურავკას და შეპტუხოვკას, ხაზის სიგრძე 149 კილომეტრია;
• წამი - გადის კანტემიროვსა და შეპტუხოვკაზე, ხაზის სიგრძე 146 კილომეტრია;
• მესამე გადაკვეთს ჟურავკას და მილეროვოს, ხაზის სიგრძე 122 კილომეტრია.

სამივე წინადადებას შორის სარკინიგზო ქსელის უმოკლეს მონაკვეთმა გაიმარჯვა. ეს იყო გადამწყვეტი ფაქტორი გადაწყვეტილების მიღებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მიზანი იყო არა მხოლოდ უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, არამედ ცვლილებების შეტანა მგზავრებისთვის დიდი სენსაციის გარეშე. ადამიანებმა უნდა მიაღწიონ დანიშნულების ადგილამდე რაც შეიძლება კომფორტულად და ამის უზრუნველყოფა შეუძლებელია გზის გახანგრძლივებით.

მშენებლობის სარგებელი

უკრაინის გვერდის ავლით რკინიგზა ბევრ ახალ სადგურს შექმნის. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს სამუშაო ადგილების გაჩენას, ასევე მიმდებარედ მდებარე დასახლებების აღორძინებას. ისტორიულად ისე მოხდა, რომ იმ ადგილებში, სადაც რკინიგზა გაყვანილია, ტერიტორიის განვითარება აუცილებლად მოხდება.

ანუ, ასეთი დადებითი შედეგი მალე დაფიქსირდება ვორონეჟის ოლქის ზაიცევკაში და სერგეევკაში, ასევე როსტოვის ოლქის სოხრანოვკაში, კუტეიკოვოში, ვინოგრადოვკაში, კოლოდეჟში და ბოჩენკოვოში. ასევე იგეგმება ხიდის აშენება მდინარე ბელაია კალიტვაზე.

სამშენებლო ხარვეზები

მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან ითვლებოდა, რომ უკრაინის გვერდის ავლით რკინიგზა პრობლემის კარგი გადაწყვეტა იქნებოდა, თუმცა ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. ერთის მხრივ, ზოგიერთი დასახლება მიიღებს სტიმულს განვითარებაში, ზოგი კი პირიქით, იზოლაციაში მოხვდება.

რკინიგზის რუკა ისე მოეწყობა, რომ როსტოვისა და ლუგანსკის ოლქების რამდენიმე უბანი მოწყვეტილი იქნება სიცოცხლეს. ამის გამო განსაკუთრებით ჩერტკოველები წუხან. ზოგიერთისთვის ჩერტკოვო-მილეროვოს მონაკვეთის მოვლა შემოსავლის ერთადერთი წყარო იყო. სწორედ ეს სადგური კვებავდა მთელ დასახლებას. და თუ მოსახლეობის ნახევარი პირდაპირ რკინიგზაზე მუშაობდა, მაშინ დანარჩენები მატარებლის გაჩერებაზე გაყიდვებიდან ცხოვრობდნენ. ახლა ბევრი ადამიანი დარჩება დამატებითი, ვიღაც კი ძირითადი შემოსავლის გარეშე. განსაკუთრებული მოგება იძლეოდა ამ მიმართულების რუსეთის რკინიგზასზაფხულის. მაგალითად, დასვენების პერიოდში ამ სეგმენტზე დღეში ოთხმოცამდე მატარებელი გადიოდა. ამ საკითხის ერთადერთი გამოსავალი არის ჩერტკოვო-მილეროვოს მატარებლის დატოვება და ამ ხაზის სატვირთო მატარებლებისთვის გამოყენება.

უარყოფითი უკრაინელებისთვის

ბუნებრივია, უკრაინის ირგვლივ აშენებული რკინიგზა მოსახლეობისთვის უარყოფით შედეგებს გამოიწვევს. განსაკუთრებით დაზარალდება მარკოვსკის, ბელოვოვსკისა და მელოვსკის რაიონების მოსახლეობა, რადგან იქ მცხოვრები ხალხი ძალიან ხშირად სარგებლობს რუსული მატარებლით. ეს იყო ძალიან მოსახერხებელი, რადგან მოკლე დროში შეგიძლიათ გადალახოთ საზღვარი.

მაშინ, როცა უკრაინელები იძულებულნი არიან ჩავიდნენ ჩერტკოვოში. მელოვსკის რაიონის მაცხოვრებლები - ეს ისეთივე მარტივია, როგორც მსხლის დაბომბვა, თქვენ უბრალოდ უნდა გადალახოთ ხიდი. დანარჩენები სარგებლობენ ტაქსის მძღოლების მომსახურებით, რომლებიც ას ორმოცდაათი რუბლით მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილამდე. თუმცა, ეს ამ დროისთვის. მშენებლობის პროცესში ეს სადგური საზღვრიდან ოცდახუთი კილომეტრით გადაიწევს. რკინიგზის რუკამ ის დაადგინა დასახლება კუტეინიკოვოს მახლობლად. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ეს მხოლოდ ტრანზიტი იქნება. ანუ მატარებლები აქ არ გაჩერდებიან. უახლოესი სადგურები მდებარეობს კუტეიკოვოდან ას კილომეტრში. დასახლებიდან მოგიწევთ წასვლა ან მილეროვოში, როსტოვის ოლქი, ან კანტემიროვკაში, ვორონეჟის რეგიონში. თუ ამ მანძილს ტაქსით დაფარავ, ათასი მანეთი დაჯდება, რაც ყველას არ შეუძლია.

სცენა 2015

2015 წელს დაიწყო რკინიგზის გვერდის ავლით მშენებლობაუკრაინა. შემდეგ აშენდა პირველი მონაკვეთი, რომელმაც უნდა დააკავშიროს დასახლებები ჟურავლევკა და მილეროვო. სამუშაოებს რკინიგზის ჯარები ახორციელებენ. ნიადაგი მომზადდა ორი რკინიგზის სადგურისთვის - ზაიცევკა და სერგეევკა.

სცენა 2016

მშენებლობის მომდევნო ეტაპზე სარკინიგზო ბადის პირველი რგოლი დაიგო. რუსეთის რკინიგზა ორ ახალ სადგურს დააკავშირებს. მიწის სამუშაოები თითქმის დროულად დასრულდა. დასრულდა ლიანდაგის დაგება ვორონეჟის რეგიონში.

სცენა 2017

ორგანიზაცია "რუსეთის რკინიგზა" აცხადებს პროექტის ორმოცდაათი პროცენტის დასრულებას 2017 წლის იანვრისთვის. კანტემიროვსკისა და ბოგუჩარსკის რაიონებში სამუშაოები მშენებლობის დასკვნით ეტაპს მიაღწია. თავდაცვის მინისტრი პრესცენტრის მეშვეობით აცხადებს, რომ რუსეთის რკინიგზის რუკა მიმდინარე წლის სექტემბრისთვის ახალი ხაზით შეივსება.