მას შემდეგ, რაც კაცობრიობამ ააგო თავისი პირველი ნავები და დაიწყო ზღვების და ოკეანეების დაპყრობა, მრავალი საუკუნე გავიდა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ხალხს თან ახლდა გემების ჩაძირვა. დროთა განმავლობაში, გემების ზომა გაიზარდა, ისევე როგორც კატასტროფების შედეგად დაზარალებულთა რაოდენობა.
ყველა რეკორდი გემების დაღუპვის შესახებ დაარღვია მე-20 საუკუნეში, როდესაც, როგორც ჩანს, მათ უკვე ისწავლეს საიმედო და ძლიერი ლაინერების, კრეისერებისა და ორთქლის გემების აშენება და არა მხოლოდ მცურავი ხის გემები, რომლებიც ყველა ქარს ექვემდებარება. ლაინერი "ბრიტანიკი" ხომალდის ჩაძირვის ერთ-ერთი მსხვერპლია.
ამბავი სამი დის გემის
მე-20 საუკუნის დასაწყისში ცხოვრების დაჩქარებული ტემპი მოითხოვდა კოსმოსში უფრო სწრაფ მოძრაობას, ვიდრე აქამდე იყო. ქვეყნებს შორის სწრაფად განვითარებულმა ვაჭრობამ და მასობრივმა ემიგრაციამ შეერთებულ შტატებში ევროპიდან და მსოფლიოს სხვა ნაწილებიდან შექმნა ძლიერი და სწრაფი ტრანსატლანტიკური გემების საჭიროება.
1902 წელს განხორციელდაპროექტი Lusitania, რომლის ფარგლებშიც ამერიკაში შეიქმნა 2 უპრეცედენტო ზომისა და სიჩქარის გემი. დის ლაინერებმა ლუზიტანიამ და მავრიტანიამ აიღეს ტრანსატლანტიკური მოძრაობა, რამაც ბრიტანეთის სავაჭრო საზღვაო საზღვაო საზღვაო კეთილდღეობა საფრთხის ქვეშ დააყენა.
აშშ-ის გამოწვევის საპასუხოდ ბელფასტის გემთმშენებლობაში "Harland &Wolf" გადაწყდა 3 ლაინერის აგება, რომლებიც აღემატება ამერიკულს სიმძლავრით და საიმედოობით. მომხმარებელი იყო White Star Ship Company-ის ერთ-ერთი დირექტორი.
ამგვარად, 1907 წელს დაიწყო ბრიტანეთის ადმირალტის პროექტი, რომლის წყალობითაც შუქზე გამოჩნდა სამი ძმა გემი - ოლიმპიური, ტიტანიკი და ბრიტანიკი. ამგვარად შეცვლილი სამგზავრო გემი, როგორც გემების კატეგორია, უახლესი ტექნიკის წყალობით გახდა ბევრად უფრო სწრაფი ვიდრე იმ დროისთვის არსებული სამხედრო გემები.
ბრიტანიკას მახასიათებლები
საინტერესოა ბრიტანული კომპანიის სამი იდენტური ტყუპი ლაინერში, რომ ყოველი შემდეგი გემი აშენდა წინა ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, მაგრამ პირველ გემს, ოლიმპიურს, საუკეთესო ბედი ჰქონდა. მისი "უმცროსი ძმებისგან" განსხვავებით, მან 500-ზე მეტჯერ გადალახა ატლანტის ოკეანე, ტიტანიკს კი მხოლოდ 1 ფრენა ჰქონდა, ხოლო ბრიტანიკს - 5..
ტიტანიკის სიკვდილის შემდეგ გემთმშენებლებმა გაითვალისწინეს ყველა ის ხარვეზი, რამაც გამოიწვია ამ გემის დაშლა Britannic-ის აგებისას. გემი გარეგნულად ძალიან ჰგავდა თავის "ძმებს", მაგრამ აღმოჩნდა ბევრად უფრო ძლიერი და სრულყოფილი. ის უკეთესად იყო აღჭურვილი ნავებით დატიხრები ნაყარებს შორის უნდა აეცილებინა გემის ჩაძირვა ავარიის შემთხვევაში. ეს დეტალი გახდა Britannic-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა. გემს ჰქონდა 17 წყალგაუმტარი ტიხრები, რის გამოც იგი არ იძირებოდა, როდესაც 6 კუპე ივსებოდა წყლისთვის.
შეიცვალა გემბანის მახასიათებლებიც. დავითების შეცვლამ და მათმა დამონტაჟებამ არა მარტო გვერდებზე, არამედ უკანა მხარესაც შესაძლებელი გახადა მგზავრების ევაკუაცია ლაინერის ნებისმიერ გორგალზე.
გემის სპეციფიკაციები:
- კორპუსის სიგრძე - 269 მ;
- სიგანე - 28 მ-ზე მეტი;
- სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე იყო 18,4 მ;
- 29 ორთქლის ქვაბი გამოიყენებოდა ძრავის გასაშვებად ორი ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავისთვის, რომლებიც დაკავშირებული იყო გარე პროპელერებთან (თითოეული 16000 ცხ.ძ.);
- ძრავის ჯამური სიმძლავრე იყო 50000 ცხ.ძ. გვ.;
- გემის სიჩქარე იყო 25 კვანძამდე.
1914 წლის თებერვალში, Britannic გაუშვა. გემი, რომლის ფოტოც ყველა ქვეყნის გაზეთებში იყო, გაოცებული იყო თავისი ზომითა და სიდიადით.
გაშვება
1914 წლის 26 თებერვლის დღე მნიშვნელოვანი იყო ჰარლანდისა და ვოლფის გემთმშენებლობისთვის (ბელფასტი). გემის გაშვება მოხდა ბორტზე შამპანურის ბოთლის ჩვეულებრივი გატეხვის გარეშე, რადგან გემთმშენებლობაში ასეთი ტრადიცია არ არსებობდა.
იმ დროისთვის Britannic-ის ზომები და მისი აღჭურვილობა უბადლო იყო - იტევდა 1-ლი კლასის 790 მგზავრი, მეორე - 835, მესამე - 950. ასევე ბევრი იყო ეკიპაჟის წევრი - 950 კაცი.
ყველაგემის ტრანსატლანტიკური ფრენებით სატრანსპორტო კომპანიის მფლობელებთან დაკავშირებული გეგმები დაირღვა 1914 წლის აგვისტოში. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამ "ბრიტანულს" მცურავი საავადმყოფოს ბედი მოუმზადა. ბორტზე იმყოფებოდა სამედიცინო პერსონალის 437 წევრი, ეკიპაჟის 675 წევრი და 3300 დაშავებული პაციენტი.
ბრიტანიკას გადაკეთება საავადმყოფოდ
სამგზავრო ლაინერის საავადმყოფოს კატეგორიაში გადასაყვანად საჭირო იყო Britannic-ის გარეგანი და შიდა იერსახის ოდნავ შეცვლა. გემი „მორთული იყო“მწვანე ზოლით და ექვსი წითელი ჯვრით, საიდენტიფიკაციო ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ ეს იყო სამოქალაქო ჰოსპიტალი და არა სამხედრო გემი.
შიდა ცვლილებები უფრო მნიშვნელოვანი იყო. კაბინები გადაკეთდა საოპერაციო ოთახებად, მძიმედ დაჭრილთა პალატებად და პერსონალის ჰოსტელად. ლაინერი შეესაბამება 2034 მარტივ და 1035 დასაკეცი საწოლს. გასეირნების გემბანი გადაკეთდა კუპედ მსუბუქი დაზიანებების მქონე ჯარისკაცებისთვის.
ჩარლზ ა. ბარტლეტი გახდა განახლებული გემის მეთაური.
ბრიტანნიკის პირველი მოგზაურობა
ბრიტანიკას, როგორც საზღვაო საავადმყოფოს ისტორია დაიწყო 1915 წლის 23 დეკემბერს, როდესაც მან დატოვა ლივერპული, მზად იყო დაჭრილი ჯარისკაცების გასაყვანად და გაემართა ნეაპოლისა და ბერძნული პორტის მუდროსისკენ, კუნძულ ლემნოსზე.
ორ სხვა გარდაქმნილ ლაინერთან - "აკვიტანასთან" და "მავრიტანიასთან" ერთად, მან კრუიზი გაიარა დარდანელებში.
ბრიტანიკას კაპიტანმა შემოიღო მკაცრი რეჟიმი, რომელსაც არა მხოლოდ პერსონალი, არამედპაციენტები:
- გაღვიძება 6.00 საათზე + ორსართულიანი წმენდა;
- საუზმე 7.30 მოჰყვა სასადილო ოთახის დასუფთავება;
- კაპიტნის ტური 11.00;
- ლანჩი 12.30 სასადილო ოთახის დასუფთავებით;
- ჩაი 16.30;
- ვახშამი 20:30;
- კაპიტნის ტური 21.00 საათზე.
მკაცრი დისციპლინა ინარჩუნებდა საავადმყოფოს წესრიგში. გემის საწვავის შესავსებად საჭირო გახდა ნეაპოლში წასვლა, რაც 1915 წლის 28 დეკემბერს ბრიტანიკმა გააკეთა. გემმა, რომლის ფოტოც ახალი გარეგნობით ცნობადი გახდა ხმელთაშუა ზღვის უკიდეგანოში, ნახშირი და წყალი აიღო და მუდროსში წავიდა, სადაც მას დაჭრილები ელოდნენ.
ჩატვირთვა გაგრძელდა 4 დღე და უკვე 1916-09-01 გემმა განტვირთა პაციენტები საუთჰემპტონში. დაჭრილი ჯარისკაცებისთვის კიდევ 2 „გასეირნების“გაკეთების შემდეგ, Britannic დაბრუნდა კომერციულ ფლოტში ხმელთაშუა ზღვაში სიმშვიდის გამო.
ბრიტანიკის დაბრუნება ომში
1916 წლის სექტემბერში საომარი მოქმედებები კვლავ გააქტიურდა ხმელთაშუა ზღვაში, რაც მოითხოვდა დიდი ლაინერის არსებობას მსხვერპლთა ბრძოლის ველზე გადასაყვანად.
გერმანული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ამ წყლებში დაცურავდნენ, ხმელთაშუა ზღვის ვიწრო ნაწილში მცურავი ნაღმების რიგებიდან ხაფანგებს აყენებენ მტრის განადგურების მიზნით. ლემნოსის სამხედრო ბაზის გარეუბანში მოკავშირეთა გემები ხშირად ხვდებოდნენ ამ ხაფანგებში.
1916 წლის 21 ნოემბერი, სრუტეში, კუნძულებს შორის კეას და კითნოსს შორის, ბრიტანიკი განადგურდა, როცა ერთ-ერთ წყალქვეშა მაღაროს შევარდა. აფეთქება მოხდა დილის 8:70 წუთზე, როდესაც ზოგიერთი პაციენტი და პერსონალი ჯერ კიდევ სასადილო ოთახში იმყოფებოდნენ.
ბრიტანიკას ბოლო წუთები
კაპიტანი,სიტუაციის შეფასებისას მან გადაწყვიტა, რომ შეძლებდა გემის მიმდებარე ნაპირზე მიყვანას და მიწაში ჩავარდნას. ამ მანევრმა მხოლოდ გაზარდა გემის დატბორვა, რადგან განყოფილებებს შორის ტიხრები ღია იყო.
გემის დაღუპვის მოწმეებმა შეძლეს აღეწერათ როგორ ჩაიძირა Britannic. ორმა აფეთქებამ - პირველი მარჯვენა მხრიდან და რამდენიმე წუთის შემდეგ მეორე პორტის მხრიდან, გემი გადაიხარა. წყალმა სწრაფად ივსება სათავსოები და კაბინები, რომლებშიც ლუქები ღია იყო შენობის ვენტილაციისთვის.
ევაკუაცია ნავებით განხორციელდა მკაცრი წესით, რადგან ყველას კარგად ახსოვდა, რა დააშავა პანიკამ ტიტანიკის მგზავრებს. პირველი 2 სამაშველო ნავი, რომელიც კაპიტნის ამხანაგის ბრძანებას გასცემდა, იქ მყოფ ხალხთან ერთად დაეცა წყლიდან ამოსული Britannica-ს პროპელერების ქვეშ, მაგრამ მაინც მუშაობდა.
55 წუთის შემდეგ ლაინერის მშვილდი ფსკერზე მოხვდა და გემი შეკრთა და დატრიალდა შეჯახების შედეგად. კაპიტნისა და მისი თანაშემწეების დისციპლინისა და მკაფიო ხელმძღვანელობის წყალობით, ბორტზე მყოფი 1066 მგზავრიდან 30 ადამიანი დაიღუპა.
კუსტოს ექსპედიცია
ბრიტანიკას ჩაძირვამ მრავალი ჭორი და ბრალდება გამოიწვია. ზოგი ამბობდა, რომ ბრიტანეთის მთავრობამ თავად ჩაძირა გემი, სხვები კი ადანაშაულებდნენ გერმანულ წყალქვეშა ნავიდან უიარაღო საავადმყოფოში ნასროლ ტორპედოებს.
შემუშავებული, როგორც ტრანსატლანტიკური სამგზავრო ლაინერი, Britannic არასოდეს გადალახა ატლანტის ოკეანე და არც ერთი მგზავრი გადაიყვანა. იგი ისტორიაში შევიდა, როგორც ყველაზე დიდი გემი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო პირველ მსოფლიო ომში.
კენიმის გასარკვევად, თუ რამ ჩაიძირა ეს ლაინერი, 1975 წელს ჯგუფი ცნობილი ჟაკ ივ კუსტოს ხელმძღვანელობით ეგეოსის ზღვაში გემ Calypso-ზე შევიდა. ბრიტანეთის ადმირალიტის მიერ ჩარტებში მითითებულ მონაცემებზე დაყრდნობით, გუნდმა ვერ იპოვა ხომალდი და დაიწყო მისი ძებნა რადარის გამოყენებით. სამდღიანი ძებნის შემდეგ კალიფსოს ეკიპაჟმა აღმოაჩინა ლაინერის გარდაცვალების ადგილი სრულიად განსხვავებული კოორდინატების ქვეშ.
კუსტოს ექსპედიციის მიზანი იყო ავარიის მიზეზების დადგენა და აღწერა, თუ როგორ ჩაიძირა Britannic. ბოლოში მკვლევარებმა აღმოაჩინეს ხომალდის თითქმის მთელი კორპუსი, რომელშიც მშვილდის ფსკერზე ზემოქმედებისგან ნათლად ჩანს მხოლოდ ერთი რღვევა. უფრო სერიოზული კვლევები არ ჩატარებულა იმ დროის შეზღუდული აღჭურვილობის გამო. ეს იყო ზედაპირული ინსპექტირება, რომელმაც ბრიტანიკი, რომელიც მარჯვენა მხარეს იწვა, ყველა გაზეთის პირველ გვერდზე გადაიტანა. ქვედა ფოტომ ასევე გამოიწვია ბევრი ვარაუდი, იმის გათვალისწინებით, რომ გემი იპოვეს თითქმის 7 საზღვაო მილის მოშორებით, სადაც მითითებულია სქემები.
სიმართლის პოვნა
2003 წელს, მყვინთავმა ექსპედიციამ გადაწყვიტა შეემოწმებინა გერმანიის მთავრობის მტკიცება იმის შესახებ, რომ Britannic-მა ნაღმი მოხვდა. მათ აღმოაჩინეს დანაღმული ველი და ჭურვის ნაშთებიც კი, რომელზედაც გემი ააფეთქეს. ისინი დარჩნენ ძირზე მიმაგრებულ ჯაჭვზე.
თანამედროვე მყვინთავმა აღჭურვილობამ შესაძლებელი გახადა გემში შესვლა და შემოწმება, რომ აფეთქების დროს მართლაც ყველა წყალგაუმტარი ნაყარი იყო ღია, რაც ვიღაცის დაუდევრობაზე მიუთითებს.
