ცეცხლოვანი თვითმფრინავი. ისტორია და თანამედროვეობა

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:45

მასშტაბიანი ხანძრები, როგორც ბუნებრივი, ისე ანთროპოგენური, სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ქვეყნის ტყის რესურსებს, ფლორასა და ფაუნას და ზოგადად გარემოს და ხშირად პირდაპირ საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლის უსაფრთხოებას. სახანძრო ავიაციის მთავარი ფუნქციაა ხანძრის დროული აღმოჩენა, ლოკალიზაცია და ხანძრის სწრაფი ლიკვიდაცია დიდ ტერიტორიებზე.

ფრთიანი მეხანძრეები. მთავარი

პირველი სატესტო ფრენები ცეცხლის ელემენტის გასანეიტრალებლად (შატურსკოეს სატყეო მეურნეობა, მოსკოვის ოლქი) განხორციელდა 1932 წლის ზაფხულში U-2 ბიპლანით. ცეცხლზე ყრიდნენ სპეციალური ქიმიური შემადგენლობის ბომბებს. ასევე, პირველი ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი აღიჭურვა 200 ლიტრიანი ავზით, საიდანაც სპეციალური ხსნარი იფრქვეოდა, რის შედეგადაც შეიქმნა ბარიერული ზოლები, რომლებიც ხელს უშლის ცეცხლის გავრცელებას. შედეგები არადამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ განისაზღვრა საავიაციო ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნოლოგიის განვითარების ძირითადი მიმართულებები.

სსრკ სახანძრო ავიაცია

ნახევარ საუკუნეზე მეტია, ისინი აქტიურად გამოიყენება ხანძრის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის, ხალხისა და საქონლის, სხვადასხვამრავალფუნქციური თვითმფრინავის AN-2 მოდიფიკაციები. 1964 წელს შეიქმნა სპეციალიზებული მოდელი - AN-2P ხანძარსაწინააღმდეგო ტანკერი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია 1240 ლიტრი წყალხსნარის მიტანა ტანკებში ცეცხლზე..

80-იანი წლების ბოლოს, ტყის სახანძრო ესკადრა შეივსო Antonov Design Bureau-ს თვითმფრინავით, რომელიც აღჭურვილი იყო გარე წყლის შემავსებელი მოწყობილობებით 2 ტონა ტევადობით. AN-26P-ს ჰქონდა ორი ასეთი ტანკი, AN-32P - ოთხი. AN-32P FAIRKILLER თვითმფრინავი განსაკუთრებით გამოირჩეოდა ყირიმში (1993) და პორტუგალიაში (1994) ხანძრის ლიკვიდაციის დროს..

საბჭოთა კავშირის დაშლისა და რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს საავიაციო ჯგუფის ჩამოყალიბების შემდეგ 1994 წელს ამოქმედდა კიდევ ერთი ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი, IL-76TD..

გიგანტების დრო

დიდ ტერიტორიებზე ხანძრის აღმოსაფხვრელად ID-76TD დაკომპლექტებულია ორი EAP-ით (დასხმის საავიაციო მოწყობილობები), საერთო ტევადობით 42 მ33. ხუთი ასეთი თვითმფრინავი მიიღო საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ფლოტმა. სტრატეგიული წყლის ბომბდამშენები არაერთხელ იქნა გამოყენებული სახალინზე, ხაბაროვსკის მხარეში და ტრანსბაიკალიაში, ამურის რეგიონსა და პრიმორიეში მასობრივი ხანძრის ჩასაქრობად..

საბრძოლო ოპერაციამ აჩვენა შერეული შედეგები. ტექნიკური მახასიათებლებისა და დიზაინის განვითარების უნიკალურობის თვალსაზრისით, VAP-2 ბევრად აღემატებოდა იმ დროს არსებულ ყველა ანალოგს - სახანძრო თვითმფრინავს შეეძლო წყლის მასიური გამონადენი მხოლოდ 4 წამში 50 მეტრის სიმაღლიდან. მაგრამ აეროდრომების მნიშვნელოვანი დაშორება ამ კლასის თვითმფრინავებისთვის საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძით, საწვავის და წყლის ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა.მნიშვნელოვნად შემცირდა მუშაობის ეფექტურობა.

ამფიბიური თვითმფრინავი

მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს საშინაო ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავების ინდუსტრიის განვითარებაში ტაგანროგის საავიაციო კომპლექსის სპეციალისტებმა. ბერიევი. პირველი Be-12P-200 ამფიბიური ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი გამოსცადეს 1996 წელს.

მანქანის ფიუზელაჟში დამონტაჟებულია ორი კონტეინერი თითო 6მ3, დაყოფილია ორ ნაწილად დამოუკიდებელი საკეტებით. დაფა აღჭურვილია გარემოს მონიტორინგის საკონტროლო-გამზომი კომპლექსით, წყლის მიზანმიმართული ჩაშვების აღჭურვილობით. როგორ ატარებს სახანძრო თვითმფრინავი წყალს? ორი ვარიანტია. პირველი ხელმისაწვდომია ყველა თვითმფრინავისთვის - საწვავის შევსება აეროდრომზე. კარგი ტექნიკური მხარდაჭერით, Be-12P საწვავის შევსება მოხდება ნახევარ საათში. მეორე გზით - წყლის ზედაპირის ზემოთ დაგეგმვის რეჟიმში - მხოლოდ ამფიბიები ავსებენ ავზებს წყლით. იგივე Be-12P, ამ პროცედურას 14-16 წამი დასჭირდება.

2012 წლიდან მრავალფუნქციური Be-200ChS ასევე ებრძვის ცეცხლს. სრიალზე საწვავის შევსების დრო 12 წმ-მდე შემცირდა. წყლის ფრენბურთის გამონადენს წამზე ნაკლები სჭირდება. ამფიბიური თვითმფრინავის სრულად შევსებული საწვავის ავზები საკმარისი იქნება ხანძრის ეპიცენტრში 300 ტონაზე მეტი წყლის მიტანისთვის.