ძალიან მალე მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული რკინიგზა ორ სახელმწიფოს, ჩინეთსა და რუსეთს დააკავშირებს. პროექტის წინასწარი ღირებულება 1,5 ტრილიონ იუანს, ანუ 242 მილიარდ დოლარს შეადგენს. გზის საერთო სიგრძე 7 ათასი კილომეტრი იქნება. ერთი წერტილიდან მეორეში მგზავრობის დრო 2 დღე იქნება, თავად გზა კი ყაზახეთის ტერიტორიაზე გაივლის.
მოგზაურობის მინიმალური დრო
დღეს ჩინეთი აქტიურად გვთავაზობს თავის ინოვაციურ ტექნოლოგიებს საერთაშორისო რკინიგზის მშენებლობის სფეროში. ერთ-ერთი ასეთი პროექტი უნდა იყოს მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული რკინიგზა. ახალი ამბები ძალიან სწრაფად გავრცელდა მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამერიკას, ევროპასა და რუსეთს შორის გაცივებული ურთიერთობები იყო შერწყმული აღმოსავლეთ უკრაინაში კონფლიქტთან და რუსეთის მცდელობებთან ერთად გამოჯანმრთელდეს ნავთობის საერთაშორისო ბაზრის განსაცვიფრებელი კოლაფსის შემდეგ. 2014 წლის ოქტომბერში, ჩინეთის რკინიგზის სამშენებლო კორპორაციასა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს შორის, რუსეთის რკინიგზა დაჩინეთის განვითარებისა და რეფორმების სახელმწიფო კომიტეტმა ხელი მოაწერა ურთიერთგაგების მემორანდუმს მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის სფეროში. დოკუმენტის მთავარი მიზანი იყო ევრაზიის მაღალსიჩქარიანი სატრანსპორტო დერეფნის პროექტის შემუშავება, რომელიც მოიცავს მოსკოვი-ყაზანის ავტომაგისტრალს.
იდეის ისტორია
მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული რკინიგზა იდეის დონეზე საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს. პროექტი შესანიშნავი ალტერნატივა უნდა იყოს მათთვის, ვისაც საჰაერო მოგზაურობის სურვილი არ აქვს. იდეის განხორციელებული პროექტის დონეზე გადატანა მოხდა ამერიკაში შესყიდვების გააქტიურების ფონზე, რომლის მიწოდება გარანტირებულია სპეციალისტების მიერ რაც შეიძლება მალე. ჩქაროსნული სარკინიგზო პროექტმა ისეთ ქვეყნებს, როგორიცაა ჩინეთი და რუსეთი, უნდა უზრუნველყოს ღირსეული კონკურენტუნარიანობა საერთაშორისო ბაზარზე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენლების თქმით, მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული რკინიგზა ქვეყნებს 7 ტრილიონი რუბლი დაუჯდება. ჩინელი პარტნიორები მზად არიან განახორციელონ გზის მშენებლობაში 4 ტრილიონი რუბლის ექვივალენტური თანხის ინვესტიცია, დანარჩენი ყველა ხარჯი რუსეთის ბიუჯეტს დაერიცხება. დღეს აქტიური მოლაპარაკებები მიმდინარეობს მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტის გზის მშენებლობისთვის საერთაშორისო პროექტის ფარგლებში თანხების გამოყოფაზე.
რა აჭიანურებს გზის მშენებლობას?
მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული გზის მშენებლობა ჯერ კიდევ ნაკლებად არის ცნობილი. ეს გამოწვეულია დაფინანსების საკითხების გაჭიანურებით. არსებული მდგომარეობის გათვალისწინებითრუსეთში, მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთი მზად არის აიღოს ხარჯების უმეტესი ნაწილი, ქვეყანა უბრალოდ არ არის მზად გაიღოს ასეთი დიდი ფინანსური ხარჯები. 3 ტრილიონი რუბლი დღეს სახელმწიფოსთვის მიუწვდომელი კაპიტალია. დიდი ალბათობაა, რომ კერძო ინვესტორები მოიზიდონ პროექტში.
ტექნიკური პუნქტები და წინასწარი გადაწყვეტილებები
The Beijing Times-ის კორესპონდენტების მიერ მოწოდებული ინფორმაცია ქვეყნებს შორის რკინიგზის მშენებლობის აქტიურ განხილვაზე საუბრობს. პირველი ნაბიჯი პროექტის განხორციელებისკენ უნდა იყოს გზა მოსკოვიდან ყაზანამდე. დაგეგმილია მარშრუტის დაწყება პეკინში, შემდეგ გზა გაივლის ისეთ ქალაქებს, როგორიცაა ხაბაროვსკი და ულან ბატორი, ირკუტსკი და ასტანა, ეკატერინბურგი. მოსკოვი იქნება საბოლოო დანიშნულება. დასრულებული ჩქაროსნული რკინიგზა სამჯერ გრძელი იქნება, ვიდრე ამჟამინდელი ჩქაროსნული ხაზი პეკინსა და გუანჯოუს შორის. პროექტის განხორციელების შემდეგ ქალაქებს შორის მგზავრობის დრო იქნება არა ექვსი დღე, არამედ მხოლოდ ორი. დღეს ორი მატარებელი მოძრაობს ორი ქვეყნის დედაქალაქებს შორის კვირის განმავლობაში. მარშრუტი გაიხსნა 1954 წელს. ტრანს-ციმბირის რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე გრძელდ ითვლება. მოსკოვიდან ვლადივოსტოკამდე იყო გადაჭიმული. ის კვეთს 400 სადგურს და სიგრძეში 9288 კილომეტრია.
პირველი სირთულეები და პირველი კარდინალური ნაბიჯები
პეკინი-მოსკოვის ჩქაროსნული მატარებელი უახლოეს მომავალში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შევიდეს თავის მარშრუტზე. როგორც ზემოთ აღინიშნა, პირველი ეტაპიპროექტი, რომელიც მომავალში ორი სახელმწიფოს ტერიტორიებს დააკავშირებს, უნდა იყოს მოსკოვი-ყაზანის გზა, რომლის წინასწარი ღირებულება რუსეთისთვის ძალიან მაღალი აღმოჩნდა. ინვესტორების მოსაზიდად გაზპრომბანკმა 1,06 ტრილიონი რუბლის ღირებულების როუდ შოუ გამართა ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა პეკინი და სინგაპური, ჰონგ კონგი და შანხაი. წინასწარი ინფორმაციით, უკვე შედგა არაერთი შეხვედრა პოტენციურ პარტნიორებთან მთელს მსოფლიოში:
- 14 მაისი - სინგაპურში.
- 15 მაისი - შანხაიში.
- 16 მაისი - პეკინში.
მომავალში განიხილება გაზპრომ ბანკის წარმომადგენლების ვიზიტი ტაივანის დედაქალაქ ტაიპეიში. რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენლების თქმით, აზიელ ინვესტორებთან შეხვედრები რამდენიმე თვეა იგეგმება. აუცილებელია აღმოსავლეთის ჩართვა პარტნიორობაში დასავლეთის მკაცრი სანქციების გამო. პრონედრას მესიჯში ნათქვამია, რომ მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული გზა უახლოეს რამდენიმე წელიწადში არ აშენდება. პროექტის პირველი ნაწილის, HSR-ის განხორციელება მოსკოვსა და ყაზანს შორის, შესაძლოა 2020 წლისთვის გადაიდო. ეს გამოწვეულია იმით, რომ რუსეთის რკინიგზამ ჯერ ვერ მოახერხა ინვესტორის მოძებნა.
პროექტის განხორციელების პირველი ეტაპი
ქვეყნის სახელმწიფო ბიუჯეტი და რუსეთის რკინიგზა პროექტის პირველი ეტაპისთვის 191,9 მილიარდი რუბლის გამოყოფას აპირებენ. მარშრუტის სხვა მონაკვეთები, როგორიცაა ვლადიმერ-ნიჟნი ნოვგოროდი, ნიჟნი ნოვგოროდი-ჩებოქსარი, ჩებოქსარი-ყაზანი, დათმობით იგეგმება. ამის შესახებ ტრანსპორტის სამინისტრომ 2015 წლის 29 იანვარს განაცხადა. პირველად რეგიონის მცხოვრებლებმა, რომლის ფარგლებშიცჩქაროსნული გზა, ისწავლეს მხოლოდ 2015 წლის დასაწყისში. ახალი ბილიკი გადის M-7 ფედერალური მაგისტრალის პარალელურად, რომელიც ცნობილია როგორც ვოლგა. მატარებელი ჩერდება. კერძოდ, ვლადიმირში სადგური სუხოდოლში განთავსდება.
რას ამბობენ რეგიონების მაცხოვრებლები?
მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნულმა რკინიგზამ რუკაზე, რომელიც გაივლის ტერიტორიების საკმაოდ დიდ მონაკვეთზე, ძალიან არაერთგვაროვანი რეაქცია გამოიწვია იმ ადამიანებში, რომლებსაც მოუწევთ მის მეზობლად ცხოვრება. არიან ისეთებიც, ვინც აწუხებს მოსალოდნელ ზარალს, რომელიც გავლენას მოახდენს სასოფლო-სამეურნეო მიწებზე, ტყეებსა და დაფუძნებულ საშენზე. ხელისუფლებამ ოფიციალურად განაცხადა, რომ თითოეულ ადგილზე, სადაც მშენებლობა განხორციელდება, ყველა აქტივობა წინასწარ იქნება შეთანხმებული მოსახლეობასთან. ინფორმაციის ერთ-ერთი წყარო ამბობს, რომ სპონსორის პოვნის შემთხვევაში, HSR 2018 წელს გაიხსნება. მაქსიმალური სიჩქარე გზაზე იქნება 400 კილომეტრი საათში, რაც შეამცირებს მგზავრობას მოსკოვიდან ყაზანამდე 11 საათიდან 3,5 საათამდე.
მხარეთა ვალდებულებები
მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული რკინიგზა, რომლის სქემა თეორიულად ძალიან მიმზიდველი და მომგებიანია, წინასწარი გეგმების მიხედვით, მუშაობა 2018 წლიდან 2020 წლამდე უნდა დაიწყოს. სამომავლოდ ჩინური მხარე იღებს ვალდებულებას უზრუნველყოს თავისი ტექნოლოგიები პროექტის განსახორციელებლად. ქვეყანა მზად არის აიღოს სრული პასუხისმგებლობა დაგეგმარებასა და მშენებლობაზე. ფართომასშტაბიანი დახმარების სანაცვლოდ ჩინეთი მზადაა მიიღოს ენერგორესურსები რუსეთისგან.
2014 წლის 15 დეკემბრამდე იგეგმებოდა იმ პირობების შემუშავება, რომლითაც ჩინური კომპანიები შეძლებდნენ პროექტში მონაწილეობას. ინფორმაცია იმის შესახებ, შესაძლებელი იყო თუ არა ხელშეკრულების გაფორმება, საზოგადოებისთვის დღემდე იმალება. მოსკოვი-ყაზანის ავტომაგისტრალის პროექტის დაპროექტების უფლება მოიპოვა რუსულ-ჩინურმა კონსორციუმმა, რომელსაც მართავს Mostgiprotrans OJSC Nizhegorodmetroproekt OJSC და CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) აქტიური მონაწილეობით. ამ კატეგორიის სამუშაოების ხელშეკრულების ფასი უდრის 20 მილიარდ რუბლს, მაგრამ დღგ-ს გარეშე.
ანალიტიკოსები პროექტის შესახებ
მოსკოვი-პეკინის ჩქაროსნული რკინიგზა მაღალი პრიორიტეტული და პერსპექტიული პროექტია, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის ანალიტიკოსებს სკეპტიკურად უყურებდნენ მას. მათი თქმით, 2018-2020 წლების კონტექსტში ჩქაროსნული ხაზების გაშვების დრო არარეალურია. სააგენტო InfraNews-ის გენერალური დირექტორის პოსტს ალექსეი ბეზბოროდოვის თქმით, პროექტი არც მომავალ ათწლეულში ამოქმედდება. ამ დამოკიდებულების საფუძველი გახდა რუსეთის რკინიგზის წარმომადგენლის ოფიციალური განცხადება, რომ ამ დროისთვის ჩქაროსნული ხაზების მშენებლობის კონკრეტული სამოქმედო გეგმა არ არსებობს. დიდი ალბათობაა, რომ მოსკოვი-ყაზანის გზა მომავალში ეკატერინბურგამდე და მის ფარგლებს გარეთ გაგრძელდება.
ვინ ისარგებლებს ჩქაროსნული გზის მშენებლობით?
სწრაფიმოსკოვი-პეკინის გზატკეცილი გარკვეულ უპირატესობებს მოუტანს არა მხოლოდ რუსეთის რკინიგზას, არამედ მთლიანად სახელმწიფოებს. ეს გამოწვეულია აგლომერაციის ეფექტებით, რომლებიც წარმოიქმნება პროექტის განხორციელების დროს მოსახლეობის განსახლებისას. მოსალოდნელ მომავალში ჩქაროსნულმა ავტომაგისტრალმა რეგიონებში GRP 30-70%-ით უნდა გაზარდოს. გზიდან დამატებითი შემოსავალი შეესაბამება მინიმუმ 11 ტრილიონ რუბლს პროექტის ექსპლუატაციის პირველ ათწლეულში. ეს მაჩვენებელი ეკონომიკური ინსტიტუტების ჯგუფმა წარმოადგინა, რომელსაც ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო ხელმძღვანელობს. თუ ჩქაროსნული რკინიგზა გამოჩნდება, GRP მხოლოდ ვლადიმირის რეგიონის ტერიტორიაზე 38%-ით გაიზრდება. ეს არის დაახლოებით პლუს 84 მილიარდი რუბლი. 2030 წლისთვის ეს მაჩვენებელი გაიზრდება 58%-ით, ხოლო ფულადი თვალსაზრისით - 131 მილიარდი რუბლით. ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში მოსალოდნელი ეკონომიკური ზრდა არის 39%, ანუ 252 მილიარდი რუბლი, მაგრამ 2030 წლისთვის ეს უნდა იყოს მინიმუმ 76%, ანუ 496 მილიარდი. ჩუვაშიაში ღირებულება 13%-ით, ანუ 20 მილიარდი რუბლით გაიზრდება. 2025 წლისთვის ნახტომი იქნება 28%, ანუ 43 მილიარდი რუბლი. თათარსტანში 2025 წლისთვის მოსალოდნელი ეკონომიკური ზრდა იქნება 27%, ანუ 274 მილიარდი რუბლი.
