მოსკოვის რგოლის რკინიგზა (MKZhD) არის სარკინიგზო რგოლი, რომელიც გაშენებულია მოსკოვის გარეუბანში. დიაგრამაზე MKZD რკინიგზის პატარა რგოლი დახურულ ხაზს ჰგავს. ბეჭდის მშენებლობა დასრულდა 1908 წელს. 1934 წლამდე რკინიგზა გამოიყენებოდა სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვებისთვის, ხოლო 1934 წლის შემდეგ - მხოლოდ სატვირთო. ეს არის დამაკავშირებელი რგოლი ათ ფედერალურ სარკინიგზო ხაზს შორის, რომლებიც ტოვებენ ქალაქს ყველა მიმართულებით. 2016 წლის სექტემბრიდან იგი ასევე გამოიყენება მოსკოვის მეტროს ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული სამგზავრო შიდა გადაზიდვებისთვის, რაც აისახა მოსკოვის ბეჭედი გზის სადგურების სქემაში.
მოსკოვის ბეჭედი გზის თანამედროვე რეკონსტრუქცია
2012 წლიდან 2016 წლამდე მოსკოვის რგოლის რკინიგზა ადაპტირებული იყო შიდა სამგზავრო გადაზიდვებისთვის, რამაც გამოიწვია მნიშვნელოვანი ცვლილება MKZD სქემაში. სამუშაოები განხორციელდა ფედერალური ფონდებით, ასევე რუსეთის რკინიგზის, კერძო კომპანიებისა და მოსკოვის მთავრობის ხარჯებით. რეკონსტრუქციის პროცესში რკინიგზის ლიანდაგები შეიცვალა ახლით და ჩატარდა კაპიტალური რემონტი.აშენდა ხიდები, ელექტრომატარებლების გაჩერების პუნქტები, მოეწყო კიდევ ერთი ლიანდაგი სატვირთო მოძრაობისთვის. 2016 წლის ბოლოს მუშაობა თითქმის დასრულდა.
სულ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 31 გაჩერების სადგურს (ზემოთ წარმოდგენილია მოსკოვის რგოლის გზის სქემა მშენებარე სადგურებით). თითოეული სადგურისთვის შემუშავდა ინდივიდუალური პროექტი, აშენდა პლატფორმები.
პირველი ელექტრომატარებლების გაშვება
ელექტრული მატარებლის პირველი გაშვება რკინიგზის მზადყოფნის შესამოწმებლად განხორციელდა 2016 წლის მაისში მოსკოვის ბეჭედი გზის ერთ-ერთ მონაკვეთზე, ხოლო 2016 წლის ივლისში, მშენებლობის დასრულების შემდეგ, მთელი რკინიგზის მთელ სიგრძეზე. მარშრუტის გასწვრივ გამავალი მთავარი ელექტრო მატარებელი იყო ES2G Lastochka. ჩართული იყო რუსული წარმოების ჩვეულებრივი ელექტრომატარებლებიც. მათი გამოყენებასთან ერთად, წარმოიშვა გარკვეული პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ვაგონების სიგანესა და კლასიკური მოდელების ელექტრო ლოკომოტივს შორის მანძილს მოსკოვის რგოლის რკინიგზაზე ლიანდაგსა და პლატფორმას შორის. შედეგად, სტრეშნევას სადგურზე პლატფორმა ოდნავ გვერდზე გადაწევაც კი მოუწია.
პირველი სამგზავრო ელექტრომატარებელი ხაზის გასწვრივ 2016 წლის 10 სექტემბერს გავიდა, რის შემდეგაც სამგზავრო მატარებლებმა რეგულარულად დაიწყეს მოძრაობა. შემცირდა სატვირთო მატარებლების მოძრაობა, განსაკუთრებით დღისით, როდესაც ელექტრომატარებლები აქტიურად მუშაობენ. ხაზი ასევე გამოიყენება ცალკეული საქალაქთაშორისო მატარებლების გადაადგილებისთვის, რომლებიც მოსკოვის გვერდის ავლით. შეჩერდა საექსკურსიო მატარებლების მოძრაობა ლოკომოტივის წევაზე.
მოსკოვის სარკინიგზო გზის ინფრასტრუქტურა და სქემა
რკინიგზის რგოლიMKZHD მოიცავს 2 მთავარ სარკინიგზო ხაზს, რომლებიც მიეკუთვნება ელექტრიფიცირებულთა კატეგორიას. მეორე მესამე სარკინიგზო ხაზი გადის რგოლის ჩრდილოეთით, რომელიც გამოიყენება სატვირთო გადაზიდვებისთვის. რკინიგზის რგოლის საერთო სიგრძე 54 კმ-ია. სხვა ტრასების ზოგიერთი მონაკვეთი ჯერ კიდევ არ არის ელექტრიფიცირებული.
MKZD სქემა შექმნილია ისე, რომ მას აქვს დამაკავშირებელი განშტოებები, რომლებიც მატარებლებს საშუალებას აძლევს გადაადგილდნენ რგოლის რკინიგზასა და ფედერალური სარკინიგზო ხაზების რადიალურ განშტოებებს შორის. ისინი შედგება ერთი ან ორი ბილიკისაგან (იხილეთ MKZD გადაცემის რუკა). ყველა მათგანი არ არის აღჭურვილი კვების ელექტროგადამცემი ხაზებით. რკინიგზის რგოლის სატვირთო ლიანდაგებიდან არის ფილიალები სამრეწველო წარმოების ობიექტებამდე. ასევე არის ერთი ფილიალი ტრამვაის დეპოსთან დასაკავშირებლად.
სულ MKZD სქემაში არის 31 მოქმედი პლატფორმა შიდა სამგზავრო მოძრაობისთვის და 12 სატვირთო სადგური. არის 900 მ სიგრძის 1 გვირაბი.
სადგურები და პლატფორმები მოსკოვის ბეჭედი გზის სქემაზე
სადგურები დაარსდა 1908 წელს და თავდაპირველად გამოიყენებოდა სატვირთო ტრანსპორტისთვის. მათ შორის მდებარეობდა ცალკე ქვესადგურები.
რკინიგზის რგოლის შიდა ნაწილში არის კლასიკური სადგურები, რომლებიც ახლა არ გამოიყენება მე-20 საუკუნის დასაწყისში აშენებული სადგურის ტიპის შენობებით. ადრე მათ გასწვრივ გამავალი სარკინიგზო ლიანდაგი მგზავრების გადასაყვანად გამოიყენებოდა. თანამედროვე სადგურები ჩანს მოსკოვის ბეჭედი გზის დიაგრამაზე მშენებარე სადგურებით.
MKZD-ის გარედან აშენდა შესასვლელები სატვირთო მატარებლების პარკირებისთვის და განკუთვნილი რკინიგზის სამუშაოებისთვისშენობები. ეს ყველაფერი გამოიყენება სატვირთო მატარებლების ფორმირებისთვის.
2017 წელს გამოყენებული სადგურების საერთო რაოდენობამ (იხ. მოსკოვის ბეჭედი გზის სადგურების სქემა) შეადგინა 12 ერთეული. აქედან 4 განლაგებულია მოსკოვის ბეჭედი გზის ფილიალების მონაკვეთებზე. ესენია: ნოვოპროლეტარსკაია, მოსკოვი-სამხრეთ პორტი, ჩრდილოეთ ფოსტა.
რკინიგზის რგოლზე ურბანული ელექტრომატარებლების გაჩერების 31 პუნქტია. ეს სადგურები არის სამგზავრო პლატფორმები, რომლებიც აშენდა 2012-2016 წლებში მოსკოვის რგოლის რკინიგზის თანამედროვე რეკონსტრუქციის დროს. რკინიგზის რადიალური მაგისტრალური ხაზების კუთვნილი გაჩერებებისგან განსხვავებით, მათ აქვთ შიდა გადაადგილების სტატუსი და შესაბამისად აღჭურვილია. ისინი მუშაობენ როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებები იგივე ბილეთებით.
ხიდები მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე
სულ არის 6 აქტიური ხიდი, რომელთაგან 4 კვეთს მდინარე მოსკოვს. მოსკოვის ბეჭედი ასევე კვეთს 32 მაგისტრალსა და რკინიგზას.
მოძრაობა მოსკოვის სარკინიგზო გზის გასწვრივ
ამჟამად მოსკოვის სარკინიგზო გზის გასწვრივ მოძრაობა ახორციელებს ელექტრომატარებლები ES2G "ლასტოჩკა". იგი შედგება თანამედროვე დიზაინის 5 სამგზავრო მანქანისგან, ხოლო დაწყვილებული ვერსიით - 10 მანქანისგან. მომავალში არ არის გამორიცხული სხვა ლოკომოტივების (შიდა წარმოების) გამოყენება.
დიზელის ლოკომოტივები კვლავ ძირითადად გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად. თუმცა, მთავარი სარკინიგზო ხაზები ახლა ელექტრიფიცირებულია და ტრანზიტული მოძრაობისთვის ელექტრო ლოკომოტივების გამოყენების საშუალებას იძლევა.ამის წყალობით შესაძლებელია სამგზავრო და სატვირთო მატარებლების გადაადგილება რკინიგზის ერთი ტრანზიტული რადიალური ხაზიდან მეორეზე.
