ყაზახეთში რკინიგზის საერთო სიგრძე 15341 კმ-ია. ქვეყნის ტვირთბრუნვის 68%-ზე მეტი და ქვეყანაში სამგზავრო გადაზიდვის დაახლოებით 57%-ზე მოდის ამ ტიპის ტრანსპორტი. საერთო ჯამში, შტატში სამი ძირითადი გზაა - ცელინაია, ალმა-ატა და დასავლეთ ყაზახეთი. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ისინი ყველა გაერთიანდნენ ერთ კორპორაციაში. მას ჰქვია "ყაზახეთის რკინიგზა".
დასავლეთ ყაზახეთის ფილიალი
ეს გზა გადის ქვეყნის ისეთი რეგიონების ტერიტორიაზე, როგორიცაა:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- სამხრეთ და დასავლეთ ყაზახეთი;
- Mangistau.
ნაწილობრივ დასავლეთ ყაზახეთის რკინიგზაც გადის რუსეთის ორენბურგის ოლქის ტერიტორიაზე. ეს ფილიალი იმართება ქალაქ აქტობედან.
ცოტა ისტორია
ეს ფილიალი ჩამოყალიბდა 1977 წელს ყოფილი ყაზახეთის რკინიგზის დაშლის შემდეგ, რომელიც არსებობდა სსრკ-ში 1958 წლიდან.
პირველი რკინიგზახაზი ყაზახეთის ტერიტორიაზე გასული საუკუნის დასაწყისში გაივლო. იგი აკავშირებდა ურალსკსა და პოკროვსკაია სლობოდას ვოლგის რეგიონში. ანუ მოსკოვი-რიაზან-სარატოვის ხაზის ნაწილი იყო. ეს გზა, ფაქტობრივად, აკავშირებდა სამხრეთ ურალს ვოლგის რეგიონთან და სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებთან. იგი ძირითადად გადიოდა ურალის რეგიონის ტერიტორიაზე. თავდაპირველად, მგზავრებს შეეძლოთ მასზე მგზავრობა ექვსი სადგურიდან გაჩერებით - დერკული, პერემეტნაია, შიპოვო, სემიგლავი მარ, როსტოშკი, ურალსკი..
თავიდან ამ მონაკვეთზე მხოლოდ დაბალი სიმძლავრის უცხოური წარმოების მატარებლები მუშაობდნენ. 1901 წელს დაიწყო ორენბურგი-ტაშკენტის ხაზის გაყვანა. სპეციალურად ამ გზისთვის, სხვა საკითხებთან ერთად, აშენდა ხიდი მდინარე ურალზე.
მომავალში ყაზახეთის რკინიგზა თითქმის განუწყვეტლივ განვითარდა. მისი მშენებლობა და გაფართოება არც მეორე მსოფლიო ომის დროს შეჩერებულა. იმ დროს გზა ყაზახეთის უკანა მხარეს აკავშირებდა სსრკ-ს ფრონტებთან და ცენტრალურ რეგიონებთან. მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგალითად, აშენდა კანდაგაჩ-ორსკის ხაზი, რამაც შესაძლებელი გახადა საქონლის ტრანსპორტირება ურალიდან და ციმბირიდან კავკასიაში (კასპიის ზღვის გავლით) უმოკლესი გზით..
რა ტოტებს ესაზღვრება
ყაზახეთის რკინიგზა ძალიან გრძელია. დასავლეთ ყაზახეთის ფილიალის ოპერატიული სიგრძე ჯამში 3817 კმ-ია. ეს გზა ესაზღვრება:
- სამხრეთ ურალის რკინიგზა (კანისაი, ნიკელტაუ);
- პრივოლჟსკოი (აქსარაისკაია, ოზინკი);
- ალმა-ატა (თურქესტანი);
- ცენტრალური აზია (Beineu).
მატარებლები გადის დასავლეთ ყაზახეთის გზის გასწვრივ, მაგალითად, სადგურების გავლით, როგორიცაა ილეცკი, აქტიუბინსკი, მანგიშლაკი. მგზავრებს შეუძლიათ ამ ფილიალით იმოგზაურონ დიდ ქალაქ ურალსკამდე.
ფილიალის მახასიათებლები
ტრანსპორტის სიმკვრივის თვალსაზრისით, დასავლეთ ყაზახეთის გზა, უდიდესი ცელინაია, საკმაოდ დაბალია (60%). ტრანზიტის მხრივ ის ამ დარგს აჭარბებს. დასავლეთ ყაზახეთის გზის მთავარი ტვირთი არის ნავთობი ცნობილი მანგიშლაკის საბადოებიდან.
ეს ფილიალი ემსახურება ქვეყნის რეგიონებს უპირატესად უდაბნო და ნახევრად უდაბნო რელიეფით, მკვეთრად კონტინენტური კლიმატით. ამიტომ, მისი მშენებლობისას სერიოზული აქცენტი გაკეთდა წყალმომარაგების გაუმჯობესებაზე. სსრკ-ს წლებში გზის განვითარების ფარგლებში აშენდა ნუგაითი-საგიზის წყალსადენი (52 კმ) და კამიშლიბაში - არალის ზღვა (169 კმ) რეკონსტრუქცია (169 კმ)..
სადგური Aktyubinsk (Aktobe): მიმოხილვები
ყაზახეთისთვის ამ ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძის სამგზავრო ტერმინალი ერთადერთი რკინიგზის სადგურია ქალაქში. იგი აშენდა 1975 წელს. ამჟამად ამ სადგურზე დაახლოებით 40 მატარებელი გადის.
აკტობეს რკინიგზის სადგურის მუშაობას მგზავრები ზოგადად საკმაოდ კარგად აფასებენ. მისი შენობა აღჭურვილია ტერმინალებით, ტაბლოებით, ყავის აპარატებით. კომფორტულ სკამებსა და სკამებზე, ადამიანებს, რომლებმაც აირჩიეს ქვეყანაში გადაადგილების ისეთი გზა, როგორიცაა ყაზახეთის რკინიგზა, შეუძლიათ კომფორტულად დაელოდონ თავიანთ მატარებელს. განრიგიმატარებლის მოძრაობა, ინფორმაცია მათი ჩამოსვლისა და გამგზავრების შესახებ - მთელი ეს ინფორმაცია მგზავრებს უპრობლემოდ მიეწოდება.
მაგრამ არც ისე კარგი მიმოხილვებია აქტობის რკინიგზის სადგურის შესახებ. ამ სადგურზე სულ 6 ბილეთების ოფისია გახსნილი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი ძირითადად მონაცვლეობით მუშაობენ. ემსახურება მგზავრებს ყველაზე ხშირად მხოლოდ 2-3 სალარო. ამიტომ სადგურზე უბრალოდ უზარმაზარი რიგებია. ადამიანებს შეუძლიათ საათობით დაელოდონ ბილეთების შესაძენად. მართალია, სადგურზე ასევე არის კერძო ბილეთების ოფისები. აქ ბილეთების ყიდვა შეგიძლიათ თითქმის რიგის გარეშე. მაგრამ ამავე დროს, მგზავრებს უნდა გადაიხადონ, სხვა საკითხებთან ერთად, დამატებითი საკომისიო (300 ტენგე).
ასეთი მდგომარეობა დაფიქსირდა აქტობის რკინიგზის სადგურზე 2016 წელს. მაგრამ, შესაძლოა, სადგურის ხელმძღვანელობამ მგზავრების მრავალრიცხოვანი საჩივრებიდან დასკვნა გამოიტანოს და გამოასწოროს სიტუაცია.
ყაზახეთის რკინიგზა: აქტობეს დეპო
დასავლეთ ყაზახეთის გზა იმართება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ამ ქალაქიდან. აქტიუბინსკის სადგურზე, რა თქმა უნდა, არის საკუთარი ლოკომოტივის დეპო. მისი პერსონალი 892 ადამიანს მოიცავს. აკტობის საცავში დიზელის ლოკომოტივებს მართავს 17 შუნტირებადი და 58 ძირითადი. ეს უკანასკნელი მოიცავს 10 ერთეულს. სამგზავრო მოძრაობა.
2004 წელს აქტობეს ლოკომოტივის საცავმა აღნიშნა 100 წლის იუბილე. ამ მნიშვნელოვანი მოვლენის საპატივცემულოდ, ორგანიზაციის ტერიტორიაზე ორთქლის ლოკომოტივის ძეგლი გაიხსნა. 2010 წელს დეპოში კიდევ ერთი მსგავსი მოვლენა მოხდა. ტერიტორიაზე მძღოლის ძეგლი დაიდგა.
ურალსკის სადგური:აღწერა და მიმოხილვები
თავიდან ეს სადგური მინარეთის სახით კოშკებით მდებარეობდა თავად ქალაქიდან საკმაოდ მოშორებით - სტეპში. სსრკ-ს წლებში ურალსკი ძალიან გაიზარდა. შედეგად, სადგური პრაქტიკულად მის ცენტრში იყო. დღეს ეს არის უზარმაზარი, თანამედროვე, კეთილმოწყობილი შენობა. რაც შეეხება მგზავრების კომფორტს, როგორც ჩვეულებრივ, ისე ტრანზიტულს, ამ სადგურმა ძალიან კარგი შეფასებები დაიმსახურა. მის ეზოში უზარმაზარი ლამაზი შადრევანიც კი არის.
მგზავრები ასევე დამაკმაყოფილებლად აფასებენ ბილეთების ოფისის და სადგურის პერსონალის მუშაობას. ყოველწლიურად დაახლოებით 26000 ადამიანი ტოვებს ამ სადგურს.
დასავლეთ ყაზახეთის რკინიგზის მფლობელები
ამჟამად, ეს განშტოება, ისევე როგორც მთელი ყაზახეთის რკინიგზა, ეკუთვნის, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, KTZ საზოგადოებას. ამ კომპანიის ერთადერთი აქციონერი არის ფონდი სამრუქ-კაზინა. ამ უკანასკნელის აქციების ასი პროცენტი სახელმწიფოს ეკუთვნის. ფონდის პერსონალის პასუხისმგებლობა მოიცავს:
- KTZ მენეჯმენტი;
- ბიუჯეტის გამჭვირვალობის გაზრდის ამოცანების გადაჭრა.
სამრუქ-კაზინა არ ერევა რკინიგზის ოპერატიულ მუშაობაში. ალპისბაევი კანატ კალიევიჩი არის NC KTZ JSC-ის პრეზიდენტი 2017 წელს.
განვითარების პერსპექტივები
დღეს, ისევე როგორც სსრკ-ის წლებში, "KTZ" (ყაზახეთის რკინიგზა) ხელმძღვანელობა დასავლეთ ყაზახეთის რკინიგზის გამტარუნარიანობის გაზრდას უმთავრეს ამოცანად ხედავს. ამ მხრივ ყველაზე მნიშვნელოვანიდაკავებული არიან ისეთი საქმიანობით, როგორიცაა უბნის განვითარება, დახარისხება და სატვირთო სადგურები. ასევე ამ განშტოებაზე მიმდინარეობს რადიორელეული და საკაბელო საკომუნიკაციო ხაზების მშენებლობა და მოდერნიზაცია.
ყაზახეთის რკინიგზისლოკომოტივები ამჟამად აწყობილია უშუალოდ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. მაგალითად, ასეთი აღჭურვილობის მთავარი მიმწოდებელია კომპანია Lokomotiv kurastyru zauyty. მისი ძირითადი ობიექტები ასტანაში მდებარეობს.
"KTZ" (ყაზახეთის რკინიგზა): სამუშაოს მიმოხილვები
მგზავრებს ზოგადად კარგი აზრი აქვთ ამ კომპანიის საქმიანობის შესახებ. ითვლება, რომ მომსახურების დონის თვალსაზრისით, ყაზახეთში მატარებლები პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამორჩებიან რუსულს, მაგრამ ისინი არც მათ აჭარბებენ. მანქანები "KTZ"-ის კომპოზიციებში მოცემულია როგორც დაჯავშნილი ადგილები, ასევე კუპე, ანუ ფუფუნება. ასე რომ, მგზავრებს აქვთ შესაძლებლობა იმოგზაურონ თავიანთი ფინანსური მდგომარეობის შესაბამისი კომფორტის დონით.
რაც შეეხება KTZ მატარებლებში სისუფთავეს, არის როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მიმოხილვები. ზოგადად, კომპანიის შემადგენლობაში მყოფი დირიჟორები პასუხისმგებლობით ეპყრობიან თავიანთ საქმეს. მატარებლებზე თეთრეული და ფარდები ჩვეულებრივ სუფთაა. იგივე ეხება მანქანების იატაკებს. ყაზახეთის მატარებლებზე ტუალეტები ხშირად ჭუჭყიანია. ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება მივაწეროთ KTZ მატარებლების ნაკლოვანებებს.
რუსების მსგავსად, ყაზახეთის მაცხოვრებლებიც ურჩევნიათ მატარებლებში ხელნაკეთი საკვები წაიღონ. KTZ მატარებლების რესტორნებში კერძები, როგორც წესი, ახალი და საკმარისია.გემრიელი, მაგრამ ასევე ძალიან ძვირი. მგზავრების უმეტესობა ამ კომპანიის მუშაობას აფასებს, როგორც მყარ ოთხს.
რუსეთთან საზღვრის გადაკვეთა
ძალიან ხშირად მგზავრები მატარებლით მიემგზავრებიან რუსეთიდან ყაზახეთში ან პირიქით. მაგალითად, პოპულარული მარშრუტია პეტროპავლოვსკი (ყაზახეთი) - ვოლგოგრადი. დასავლეთ ყაზახეთის რკინიგზით ხალხი მიემგზავრება სოლ-ილეცკში, ორსკში, ორენბურგის რეგიონში და რუსეთის ფედერაციის ბევრ სხვა ქალაქში.
მგზავრთა უმეტესობა საზღვრის გადაკვეთის მომენტს ყველაზე უსიამოვნოდ მიიჩნევს, როგორც ყაზახეთის, ისე რუსეთის რკინიგზაზე. მატარებელში ყველა, მათ შორის ბავშვები, სკრინინგს უტარებენ. გარდა ამისა, მატარებლები ჩერდებიან სასაზღვრო სადგურებზე, სამწუხაროდ, ძალიან დიდი ხნით (რუსეთის მხრიდან 2 საათი და დაახლოებით იგივე ყაზახეთის მხარეს). ტუალეტები ამ დროს დაკეტილია. ვაგონებიდან გასვლა დაუშვებელია. მგზავრებს სკრინინგისთვის ღამითაც კი აღვიძებენ.
რუსეთის რკინიგზის და KTZ-ის ბევრი კლიენტი მიიჩნევს, რომ ეს მდგომარეობა არც თუ ისე მოსახერხებელია. მაგრამ ზოგადად, მგზავრები თანაუგრძნობენ შემოწმების მიმართ. ბოლოს და ბოლოს, ნარკოტიკების და იარაღის გადატანა შესაძლებელია საზღვარზე კონტროლის არარსებობის შემთხვევაში.
ყაზახეთის რკინიგზას, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვს ერთი თვისება, რომელიც მისმა მომხმარებლებმა უნდა იცოდნენ. უცხოური პასპორტის მქონე მგზავრებს კონდუქტორები ურიგებენ მიგრაციის ბარათებს ქვეყანაში შესვლამდე. 16 წელზე უფროსი ასაკის ყველა პირმა უნდა შეავსოს ისინი. მცირეწლოვანი ბავშვები ჯდება მშობლის რუკაში. ამ მიგრაციის დოკუმენტის დაკარგვაყაზახეთის ტერიტორიაზე ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში არ ღირს. აღდგენა დაკავშირებული იქნება ბევრ სირთულესთან. გარდა ამისა, მას, ვინც ბარათი დაკარგა, ჯარიმა უნდა გადაიხადოს.
