ჩინეთი, რკინიგზა. ჩინეთის მაღალსიჩქარიანი და მაღალსიმაღლე რკინიგზა

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:39

რკინიგზის კომუნიკაცია ჩინეთში არის ტრანსპორტის ერთ-ერთი პრიორიტეტული საშუალება როგორც მოკლე, ისე შორ მანძილზე. ლიანდაგის ინფრასტრუქტურა ძალიან განვითარებული და მაღალი ხარისხისაა. მის აშენებას და გაუმჯობესებას მრავალი წელი და ფინანსები დასჭირდა. ჩინეთიდან რკინიგზას აქვს კავშირები რუსეთის, მონღოლეთის, ყაზახეთის, ვიეტნამის, ჩრდილოეთ კორეის სატრანსპორტო სისტემებთან.

რკინიგზის ისტორია

სხვადასხვა ისტორიულ პერიოდში ჩინეთში რკინიგზის მშენებლობა სხვადასხვა გზით მიმდინარეობდა. 1876 წელს დაიდო პირველი ხაზი, რომელმაც შანხაი უსონგთან დააკავშირა.

1881 წელს გადაწყდა ათი კილომეტრიანი გზის აშენება ზიტანგ შანკუანის რაიონიდან სუიგის დასახლებამდე. 1876 წლიდან 1911 წლამდე ქვეყანაში გზებს აშენებდნენ, რომელთა სიგრძე 9100 კმ იყო. 1912 წელს შემოგვთავაზეს რკინიგზის მშენებლობის პირველი კონცეფცია. 1949 წლისთვის ქვეყანაში ტილოს სიგრძემ 26200 კმ-ს მიაღწია.

ძველ ჩინეთში მშენებლობა მიმდინარეობდა ნელი ტემპით, მცირე რაოდენობით და უხარისხოდ.ტილოები ძირითადად სანაპიროს გასწვრივ იყო დაგებული. ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით და ჩრდილო-დასავლეთით რკინიგზა არ არსებობდა. ბილიკები დაყოფილი იყო სექციებად და აკონტროლებდა სხვადასხვა ინსტიტუტებს.

ახალი ჩინეთის პირობებში გაჩნდა რკინიგზის სამინისტრო, რომლის განყოფილებაში გადავიდა ყველა სარკინიგზო კომუნიკაცია. შეიქმნა სამუშაოების პროგრამა გზებისა და ხიდების მშენებლობისა და აღდგენის მიზნით. ჩინეთი ვითარდებოდა, რკინიგზა 1996 წლისთვის გაიზარდა და მისი სიგრძე 64 900 კმ-ს აღწევდა. აშენდა და აღდგა სადგურები, გაიზარდა დიზელის ლოკომოტივების, ელმავლების, სამგზავრო მანქანების წარმოება.

2013 წლისთვის სარკინიგზო ხაზების სიგრძე იყო 103,144 კმ. გარდაქმნების შედეგად გაიზარდა მატარებლების გამტარუნარიანობა და სიჩქარე. გაიზარდა სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა, გაიზარდა მატარებლის მოძრაობის სიმჭიდროვე.

2020 წლისთვის შტატში 120000 კმ-ზე მეტი ლიანდაგის მშენებლობა იგეგმება. ხაბაროვსკის მიმართულებით ჩინეთიდან რკინიგზა შენდება. გარდა ამისა, მუშავდება პროექტი, რომელიც დააკავშირებს ჩინეთის სამხრეთ სინძიანის ხაზს ყირგიზეთთან.

რკინიგზის ლიანდაგების სქემა

ახლა ჩინეთის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურა ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებულია. დღეს ქვეყანაში გზების სიგრძე 110 000 კმ-ზე მეტია. დიდი ყურადღება ეთმობა სარკინიგზო მშენებლობის განვითარებას საპორტო რაიონებში და დასავლეთით, კონტინენტური ნაწილის სიღრმეში.

ჩინეთში მოსახლეობა განაწილებულიაარათანაბრად და ჩინეთის სარკინიგზო ხაზს აქვს ყველაზე მაღალი სიმჭიდროვე ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით და აღმოსავლეთით. რესპუბლიკის მთელი ტერიტორიის დასაფარად გზების ქსელი ფართოვდება, ინერგება ახალი ტექნოლოგიები.

მატარებლის კლასიფიკაცია

ჩინეთში მატარებლის ნომერი აღინიშნება დიდი ასოებით და ციფრებით. წერილში მითითებულია მატარებლის კატეგორია. მატარებლის კატეგორიაზე გავლენას ახდენს სიჩქარე, სერვისი, გაჩერებების რაოდენობა.

• G ტიპის მატარებელი - ტყვიის სიჩქარე, შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 350 კმ/სთ-მდე.
• D ტიპის მატარებელი ჩქაროსნული მატარებელია, მისი სიჩქარე 200 კმ/სთ-ზე მეტია, ის ჩერდება მხოლოდ გზაზე მთავარ სადგურებზე. მატარებლებში შედის პირველი, მეორე კლასის ვაგონები, არის საძილე ადგილები.
• Z ტიპის მატარებელი - მოძრაობს გაუჩერებლად, სიჩქარე აღწევს 160 კმ/სთ, ჩერდება მთავარ სადგურებზე. როგორც წესი, ეს არის ღამის მატარებელი, ის შედგება დაჯავშნილი ადგილებისა და კუპეებისგან.
• T ტიპის მატარებელი - ექსპრეს, მისი სიჩქარე აღწევს 140 კმ/სთ, ჩერდება დიდ ქალაქებში და სატრანსპორტო სადგურებზე. მატარებელს აქვს დასაჯდომი ადგილები, დაჯავშნილი ადგილები და ვაგონები.
• K ტიპის მატარებელი - აჩქარებს 120 კმ/სთ-მდე, ჩერდება როგორც დიდ ქალაქებში, ასევე დაბებში. აქვს დასაჯდომი და მეორე კლასის ვაგონები.
• მატარებლები ასოების გარეშე - პრეფიქსის გარეშე, მათ შორისაა ძველი მატარებლები ძალიან დაბალი სიჩქარით.

გაკვეთილები მატარებლებში

ჩინურ მატარებლებში მანქანები შეიძლება დაიყოს 4 ტიპად (კლასად).

• რბილი საძილე არის ორმაგი ან ოთხმაგი კუპე.
• მძიმე საძილე არის ექვსი კუპე.
• რბილი ჯდომა.
• მძიმემჯდომარე.

D ტიპის მატარებლებზე არსებობს კონცეფცია "ადგილი პირველი და მეორე კლასი", მათი განსხვავება მდგომარეობს სავარძლების კომფორტში.

მაღალსიჩქარიანი მატარებლები

ჩინეთს, დინამიურად განვითარების გასაგრძელებლად, სჭირდება სწრაფად და მოხერხებულად გადაადგილება. ამისთვის ქვეყნის ხელისუფლება ყველაფერს აკეთებს. ჩინეთის ერთ-ერთი უდიდესი ინფრასტრუქტურული პროექტი არის ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელის მშენებლობა. მას აქვს ფართო მასშტაბი, მოიცავს ქვეყნის დიდ ტერიტორიას და ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზულია მსოფლიოში. ასევე, ასეთი ხაზების მშენებლობის სტიმული იყო 2007 წლის ოლიმპიადა.

ჩინეთში ჩქაროსნული რკინიგზის უმეტესობა აგებულია ესტაკადებზე - ისინი ასობით კილომეტრის სიგრძის ხიდების სახითაა. მატარებლის საშუალო სიჩქარეა 200 კმ/სთ. ასეთი მარშრუტების სიგრძე ჩინეთში 2013 წლის ბოლოს შეადგენდა 15400 კმ-ს. რკინიგზაზე არის მონაკვეთები, სადაც მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარე 350 კმ/სთ-ს აღწევს.

ჩინეთში არის ხაზების შემდეგი კლასიფიკაცია სიჩქარის მიხედვით:

• რეგულარული (100-120 კმ/სთ).
• საშუალო სიჩქარე (120-160 კმ/სთ).
• მაღალი სიჩქარე (160-200 კმ/სთ).
• მაღალი სიჩქარე (200-400 კმ/სთ).
• ულტრა მაღალი სიჩქარე (400 კმ/სთ-ზე მეტი).

მაღალმთიანი ხაზები

ჩინეთში მაღალი სიმაღლის რკინიგზის მშენებლობა 1984 წელს დაიწყო. თავიდან აითვისეს მარტივი მონაკვეთი და 2001 წლიდან დაიწყეს რთული სეგმენტის შემუშავება. 2006 წლის ზაფხულში ყველაზე მეტადმსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზა არის Qinghai-Tibet. ის აკავშირებს ჩინეთს ტიბეტთან, მისი სიგრძეა 1956 კმ. მთებში გადის ბილიკის 1142 კმ სიგრძის მონაკვეთი. დაახლოებით 550 კმ სარკინიგზო ლიანდაგი გაყვანილია ალპურ ტუნდრას ზონაში, გზის უმაღლესი ნიშანი ზღვის დონიდან 5072 მეტრს აღწევს..

მგზავრებს მოგზაურობისას არ აღენიშნებათ სიმაღლის ავადმყოფობის სიმპტომები, რადგან ვაგონები დალუქულია, ხოლო ვაგონებში ჰაერი გამდიდრებულია ჟანგბადით, დაცულია მზის რადიაციისგან.

ალპურ ტუნდრას ზონაში მატარებელი მოძრაობს 100 კმ/სთ სიჩქარით, დანარჩენ ლიანდაგზე მატარებელი მოძრაობს 120 კმ/სთ სიჩქარით.

რკინიგზა ჩინეთიდან ტიბეტამდე უზრუნველყოფს სახელმწიფოებს შორის სტაბილურ კომუნიკაციას. მარტივმა და სწრაფმა წვდომამ უზრუნველყო მისი პოპულარობა არა მხოლოდ ამ ქვეყნების მაცხოვრებლებისთვის, არამედ ტურისტებისთვისაც.

რკინიგზა ჰაინანის კუნძულზე

ჩინეთის ჩქაროსნული რკინიგზა განვითარებულია არა მხოლოდ მატერიკზე, არამედ კუნძულებზეც. მათი მშენებლობა კუნძულ ჰაინანზე საინტერესო და უნიკალურია. ამ მიწის ნაკვეთზე რკინიგზა არის რგოლი, რომელიც პირობითად იყოფა დასავლეთ და აღმოსავლეთ ნახევრებად. ბეჭდის სიგრძე 308 კმ-ია. მისი მშენებლობა კუნძულის დასავლეთ ნაწილში მოხდა მეორე მსოფლიო ომის რთულ პერიოდში. ნაწილ-ნაწილ აშენდა. სამუშაოები საბოლოოდ დასრულდა 2004 წელს. 2006-2007 წლებში მას მოდერნიზაცია ჩაუტარდა, ახლა კი 120-160 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მატარებლებს ემსახურება. 2007 წელს ჩნდება კავშირიკუნძულის რკინიგზა მატერიკთან ბორნით.

კუნძულის აღმოსავლეთ ნაწილში ხაზის მშენებლობა დაიწყო 2007 წლის ბოლოს, დასრულდა 2010 წელს და იმავე წელს ბეჭდის მეორე ნაწილი ამოქმედდა.

ჩინეთის რკინიგზის მახასიათებლები

ჩინეთში პლატფორმაზე დაშვების სპეციალური რეჟიმია. მატარებელში მისვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მისი მიტანის დროს. სადგურებზე ის გაუჩერებლად გადის, მხოლოდ სადგურის თანამშრომლებს შეუძლიათ დაკვირვება.

ჩინეთს ცუდი სატრანსპორტო კავშირები აქვს მეზობელ ქვეყნებთან. მიუხედავად იმისა, რომ არის მარშრუტი და ფუნქციონირებს ინფრასტრუქტურა, ჩინეთიდან რკინიგზა დაკეტილია და საზღვრის გადაკვეთა ფეხით არის საჭირო.

მატარებლის ბილეთის ყიდვას ასევე აქვს თავისი მახასიათებლები. ჩინეთში ყველა ბილეთი იყიდება მხოლოდ პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტებით. ქვეყნის სტუმარს ბილეთის შეძენა მხოლოდ სალაროებში შეუძლია. მანქანიდან შეძენისას საჭიროა ჩინური პირადობის მოწმობა.

ქვეყანაში ფაქტობრივად არ არსებობს სამგზავრო სერვისი.

რკინიგზის სადგურები ქალაქებში

ჩინეთის რკინიგზის სადგურებს აქვთ ტიპიური არქიტექტურა და ერთმანეთის მსგავსი. ერთადერთი გამონაკლისი არის ძველი პლატფორმები პატარა სოფლებში ან ისტორიული წარსულის მქონე ქალაქებში.

ახალი სადგურები ძირითადად შენდება დასახლებების გარეუბანში. არსებული რკინიგზის ლიანდაგები გადატანილია ცენტრიდან, ძველი შენობები დანგრეულია ან რეკონსტრუქცია ხდება. ჩინეთის სადგურები შეიძლება შევადაროთაეროპორტები - ისინი დიდია, აღჭურვილია ინფრასტრუქტურით და აქვთ მრავალი დონე.

ჩინეთში შეუძლებელია მატარებლის სადგურამდე მისვლა ბილეთის გარეშე, მხოლოდ ზოგიერთ ძალიან შეზღუდულ სექტორში. მაგრამ ძველ სადგურებზე შეგიძლიათ ახვიდეთ პლატფორმაზე ჩასვლამდე; ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური ბილეთი სალაროში. ის იძლევა უფლებას იყოთ ბაქანზე, მაგრამ არა მატარებელში ასვლის.

რუსეთი-ჩინეთი

ჩინეთში გზის გაკვრა ისტორიულად რუსეთს უკავშირდება. 1897 წელს დაიწყო ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზის მშენებლობა (CER), რომელიც ტრანსციმბირის რკინიგზის სამხრეთ განშტოებაა. 1917 წლიდან 1950 წლამდე, სამხედრო და პოლიტიკური მოქმედებების შედეგად, იგი ჩინეთში გადავიდა და არსებობა შეწყვიტა. ეს მოხდა 1952 წელს. სამაგიეროდ, მსოფლიო რუკაზე ჩინეთის ჩანგჩუნის რკინიგზა გამოჩნდა.

უახლოეს მომავალში ჩინეთი-რუსეთის რკინიგზა პოპულარობას მოიპოვებს. ევრაზიის მაღალსიჩქარიანი სატრანსპორტო დერეფნის პროექტი მუშავდება, რომელიც პეკინს მოსკოვთან დააკავშირებს. ბილიკები ყაზახეთის ტერიტორიაზე გაივლის, მათზე მგზავრობის დრო ორი დღე დასჭირდება.