"ობიექტი 4202" არის უახლესი რუსული პროექტის სიმბოლო თანამედროვე სამხედრო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების (LA) სფეროში. ავტორიტეტული უცხოური ანალიტიკური ცენტრების აზრით, მისმა წარმატებულმა განხორციელებამ შესაძლოა გაანეიტრალოს უპირატესობები სტრატეგიული იარაღის სფეროში, რომლის მოპოვებასაც აშშ აპირებს რუსეთთან მიმართებაში გლობალური რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემის განლაგების შედეგად.
როგორ კლასიფიცირდება თვითმფრინავები ფრენის სიჩქარის მიხედვით
თვითმფრინავები სიჩქარის მახასიათებლების მიხედვით იყოფა ქვებგერით, ზებგერით და ჰიპერბგერით. ამავდროულად, მათი ფრენის სიჩქარე, როგორც წესი, გამოიხატება განზომილებიანი რაოდენობების სახით, მრავალჯერადი ე.წ. მახის რიცხვი, სახელწოდებით ავსტრიელი ფიზიკოსის ერნსტ მახის სახელით და აღინიშნება ლათინური ასო M-ით. მახის რიცხვი არის განზომილებიანი სიდიდე და შეიძლება უბრალოდ განისაზღვროს, როგორც თვითმფრინავის სიჩქარის შეფარდება ჰაერში ბგერის სიჩქარესთან მოცემულ სიმაღლეზე. ამრიგად, თვითმფრინავის სიჩქარე 1 M (ან M=1) ნიშნავს, რომ ის დაფრინავს ხმის სიჩქარით. ამავე დროს, უნდადაიმახსოვრეთ, რომ ხმის სიჩქარე სიმაღლესთან ერთად მცირდება, ამიტომ 1 მ-ის მნიშვნელობა სხვადასხვა სიმაღლეზე შეესაბამება სხვადასხვა მნიშვნელობებს, გამოხატული კმ/სთ-ში. ასე რომ, მიწასთან ახლოს, 1 მ სიჩქარე შეესაბამება 1224 კმ/სთ ღირებულებას, ხოლო 11 კმ სიმაღლეზე - 1062 კმ/სთ.
ზებგერითი თვითმფრინავების სიჩქარე არ შეიძლება აღემატებოდეს 5 მ (ან M=5), ხოლო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები ფრენენ 5 მ-ზე მეტი სიჩქარით. ამავდროულად, მათ ასევე შეუძლიათ მანევრირება აეროდინამიკური ძალების გამოყენებით, რომლებიც წარმოიქმნება ფრენის დროს. ჰაერი და ასევე სრიალებს გაცილებით დიდ დისტანციებზე, ვიდრე სუბჰიპერბგერითი სიჩქარით.
ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების გამოყოფის ფიზიკური საფუძველი
5M საზღვარი ზებგერით და ჰიპერბგერით თვითმფრინავებს შორის შემთხვევით არ იქნა არჩეული. ფაქტია, რომ ამ სიჩქარის მიღწევისას, მნიშვნელოვნად იცვლება აეროდინამიკური და გაზის დინამიური პროცესების ბუნება, შესაბამისად, თვითმფრინავის კორპუსთან და მისი რეაქტიული ძრავის შიგნით. პირველ რიგში, ჰაერის სასაზღვრო ფენა, რომელიც მიედინება თვითმფრინავის ირგვლივ 5 მ სიჩქარით, თბება რამდენიმე ათასი გრადუსამდე ტემპერატურამდე (განსაკუთრებით თვითმფრინავის ფრონტალური ნაწილის წინ) და გაზის მოლეკულები, რომლებიც ქმნიან ჰაერს, იწყებენ იონებად დაშლა (დისოცირება). ასეთი იონიზებული აირის ფიზიკურ-ქიმიური თვისებები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ჩვეულებრივი ჰაერის თვისებებისგან, ის მიდრეკილია ქიმიურ რეაქციებში შევიდეს თვითმფრინავის ზედაპირთან და ინტენსიური კონვექცია და რადიაციული სითბოს გაცვლა ხდება მასსა და მის ირგვლივ ნაკადს შორის. ამიტომ თვითმფრინავის თერმული დაცვა არ უნდა იყოს იმაზე უარესი, ვიდრე ამერიკული "კოსმოსური შატლები" ან საბჭოთა "ბურანი".
გარდაგარდა ამისა, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი მოითხოვს ძალიან სპეციალურ რეაქტიული ძრავის დიზაინს, რომელიც განსხვავდება ნებისმიერი ცნობილი ტიპისგან. ფაქტია, რომ ზებგერითი თვითმფრინავების ცნობილ თვითმფრინავების ძრავებში, საწვავი-ჰაერის ნარევის წარმოქმნის დროს ატმოსფეროდან მიღებული ჰაერის ნაკადის სიჩქარე გარდაუვლად მცირდება ქვებგერითი (სხვაგვარად, შეუძლებელი იქნება დრო, რომ შემოიტანოთ საჭირო რაოდენობა. საწვავი ჰაერში). ჰიპერსონურ თვითმფრინავში ჰაერის ნაკადის სიჩქარის ასეთი შემცირება მიუღებელია - ენერგიის გარდაქმნის კანონის გამო, ეს გამოიწვევს ძრავის სტრუქტურული ელემენტების ისეთ გადახურებას, რომელსაც ვერც ერთი ცნობილი მასალა ვერ უმკლავდება.
დიზაინის მახასიათებლები
ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ძრავა (მისი უმარტივესი ვერსიით) წააგავს ორ არტიკულირებულ ძაბრს, რომელთაგან ერთი ემსახურება ჰაერის შეღწევას (ვიწრო ნაწილი არის ერთგვარი კომპრესორი, რომელიც შერწყმულია საწვავის ინჟექტორთან და ასევე მოქმედებს. როგორც წვის კამერა), ხოლო მეორე ძაბრი არის საქშენი დამწვარი გაზების გასათავისუფლებლად, რომლებიც ქმნიან ბიძგს. ასეთი ძრავის განთავსება შესაძლებელია მხოლოდ თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ქვეშ, რაც ქმნის გარკვეულ იერს ჰიპერბგერითი მანქანებისთვის.
თუმცა, ასეთი ძრავა არ შეიძლება იმუშაოს 5-6 მ-ზე ნაკლები სიჩქარით, რადგან შეკუმშული ნაკადი უბრალოდ არ ათბობს საწვავის სრული წვისთვის საჭირო ტემპერატურას. ამიტომ, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ძრავის საჭირო სიჩქარემდე (ყოველ შემთხვევაში ახლანდელ ეტაპზე) აჩქარების ყველაზე რეალური გზა არის გამყოფი გამაძლიერებელი რაკეტის გამოყენება პირველ ეტაპზე.ზოგჯერ გამაძლიერებელ თვითმფრინავთან ერთად. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია ამერიკული X-52 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელიც დამაგრებულია B-52 სტრატეგიული ბომბდამშენის ფრთის ქვეშ.
ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების მუშაობის სტატუსი აშშ-ში
აშშ დიდი ხანია დაიწყო ახალი ტიპის შეტევითი იარაღის შემუშავება. პირველ რიგში, ეს არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები. ასე რომ, DARPA Falcon Project-ის ფარგლებში, ვითარდება სარაკეტო პლანერი, სახელწოდებით HTV-2, ისევე როგორც ბოინგის კორპორაციის ჰიპერბგერითი მანქანების პროექტები (X-43, X-51) აღჭურვილია მსგავსი ძრავებით. ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფოტოში. მათ შეუძლიათ ატარონ 450 კგ-მდე წონის ქობინი, რომელიც შეიძლება იყოს როგორც ატომური იარაღი, ასევე მოცულობითი აფეთქების ბომბები, მათ მიმდებარედ სიმძლავრის თვალსაზრისით, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს დაცული მტრის სამეთაურო პუნქტები.
პროექტს Boeing X-51 ექნება 6400 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. პირველად ეს მოწყობილობა ჰაერში აიღეს 2010 წლის მაისში. სულ იყო ორი წარუმატებელი გაშვება, რომელიც დასრულდა პლანერის განადგურებით. გადამზიდავი თვითმფრინავიდან გამოყოფის შემდეგ მოწყობილობას აჩქარებს დამატებითი გამაძლიერებელი, რომელიც დამზადებულია სამხედრო ტაქტიკური რაკეტის საფუძველზე. მხოლოდ 5400 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას ირთვება თვით თვითმფრინავის რეაქტიული ძრავა, რაც აჩქარებს მას საკრუიზო სიჩქარემდე.
რა დავკარგეთ საბჭოთა ჰიპერბგერითი განვითარებით
რა თქმა უნდა, რუსეთს უნდა მოეშორებინა ასეთი საფრთხე. დღეს მახსენდება შესაბამისი საბჭოთა მოვლენები. გასული საუკუნის 80-იან წლებში,ჩვენ გვქონდა მოწინავე განვითარება ამ სფეროში და მზა პროდუქტიც კი - გალა პროექტის X-90 სარაკეტო თვითმფრინავი. ექსპერტების აზრით, X-90 წარმატებით იქნა გაშვებული ამ მიზნით სპეციალურად ადაპტირებული თვითმფრინავიდან და აჩქარდა 5400 კმ/სთ-მდე, რაც ჰიპერბგერის ზღვარია. მაგრამ შემდეგ მოვიდა "ლიბერალებით დალოცვილი 90-იანი წლები" და პროექტი დაიხურა.
რუსული პასუხი "ვაშინგტონზე"
ახლახან, ცნობილმა ბრიტანულმა სამხედრო კვლევითმა ცენტრმა Janes Information Group-მა გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომ გასული წლის თებერვალში რუსეთში დომბაროვსკის სასწავლო მოედანზე (ორენბურგის რეგიონი) ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ფრენის ტესტირება იუ-71 სიმბოლოს ქვეშ (Yu). -71). ობიექტი 4202, რომელიც, ამავე ცენტრის მიხედვით, არის ზოგადი სიმბოლო ყველა რუსული ჰიპერბგერითი განვითარებისთვის, ჩვენი სარაკეტო პროგრამის ნაწილია.
მაგრამ ფორმალურად ეს არ არის სამხედრო დეპარტამენტი, რომელიც უბრძანებს მას ინდუსტრიას, არამედ რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კოსმოსური სააგენტო, რომელიც თანამედროვე პირობებში არ არის დამატებითი "საფარი" ამ სამუშაოსთვის. კვლევისა და განვითარების წამყვანი კონტრაქტორი თემაზე "ობიექტი 4202" არის "NPO Mashinostroenie" რეუტოვიდან მოსკოვის მახლობლად (გენერალური დიზაინერის ვლადიმირ ჩელომეის ყოფილი სარაკეტო დიზაინის ბიურო, რომელიც იყო სსრკ-ში საკრუიზო რაკეტების და საშუალო მანძილის ბალისტიკური რაკეტების მთავარი შემქმნელი).
სხვათა შორის, ამ კომპანიის საიტი შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს საპროექტო ბიუროში შეიქმნა MP-1 თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ატმოსფეროში მანევრირება აეროდინამიკის დახმარებით. საჭეები ჰიპერბგერითი სიჩქარით. ის წარმატებით ამოქმედდა ჯერ კიდევ 1961 წელს! ასე რომ, თემა"ობიექტს 4202" დიდი ისტორია აქვს.
პერსპექტივები რუსული "ჰიპერბგერით"
არაერთი წყაროდან ცნობილია, რომ 2000-იანი წლების დასაწყისიდან რუსეთმა დაიწყო მუშაობა "სამხედრო ჰიპერბგერაზე" და აპირებს Yu-71 პროდუქტის დამონტაჟებას პერსპექტიულ სარმატზე. ახალი რუსული ჰიპერბგერითი ობიექტი 4202 შეუძლია აჩქარდეს 11000 კმ/სთ სიჩქარით და შეუძლია ჩვეულებრივი ან ბირთვული ქობინი ატაროს. ასეთი გიგანტური სიჩქარის დროს მოწყობილობას შეუძლია მანევრირება ატმოსფეროში 40-დან 50 კმ-მდე სიმაღლეზე. აქედან გამომდინარე, მისი გადაჭრა შეუძლებელია სარაკეტო თავდაცვის არცერთი უახლესი სისტემით.
და მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების ქობინი ასევე აღწევს ჰიპერბგერით სიჩქარეს ფრენისას, მათი ტრაექტორია ექვემდებარება გამოთვლას და, შესაბამისად, სარაკეტო თავდაცვის სისტემების შესაძლო ჩაჭრას. Yu-71 პროდუქტს (ობიექტი 4202), მათგან განსხვავებით, შეუძლია მანევრირება რთული არაპროგნოზირებადი ტრაექტორიის გასწვრივ, კურსის და სიმაღლის შეცვლაზე, ამიტომ მისი ჩაჭრა თითქმის შეუძლებელია.
ამავდროულად, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ 4202 ობიექტის პირველი ტესტები ჩატარდა ჯერ კიდევ 2004 წელს. სწორედ მაშინ განაცხადა რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსის მოადგილემ ბალუევსკიმ პრესკონფერენციაზე ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტესტების შესახებ, რომელიც მანევრირებას ახდენს კურსისა და სიმაღლეზე.
"ობიექტი 4202": ამერიკის სანაპიროებზე ჰიპერბგერითი ხმით
ამერიკული პრესა გამოეხმაურა რუსული ჰიპერბგერითი პლანერის ტესტებს. ბევრმა გაზეთმა ღიად ისაუბრა იმაზე, რომ ელვისებური გლობალური დარტყმის ამერიკულ სტრატეგიას ჰქონდასერიოზული კონკურენტი. თუ Object 4202 პროექტზე მუშაობა წარმატებით დასრულდა, მაშინ 10 წელიწადში რუსეთი მიიღებს სერიოზულ „კოზირს“შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკებებში. ფაქტია, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების არსებობის შემთხვევაში აშშ-ში ნებისმიერი სამიზნის დარტყმა მხოლოდ ერთი რაკეტით იქნება შესაძლებელი. მაგალითად, იგივე „სარმატი“, რომელზეც დამონტაჟდება თვითმფრინავი, შექმნილია პროექტის „ობიექტი 4202“მიხედვით. ჰიპერბგერა ფრენის სიჩქარეზე პლუს ახალი ტიპის თვითმფრინავის მანევრირება - ეს არის ამ იარაღის ახალი თვისებები, რაც, შესაძლოა, უაზრო გახდის რესურსების უზარმაზარ ხარჯვას ამერიკული სარაკეტო თავდაცვის სისტემების შესაქმნელად.
