ჩრდილოეთის რკინიგზა: ისტორია, სადგურები, ქალაქები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:41

ჩრდილოეთის რკინიგზა ფუნქციონირებს 150 წელია - უნიკალური ხაზი, რომელიც იწყება რუსეთის ცენტრიდან და გადაჭიმულია 8638 კმ-ზე შორეულ ჩრდილოეთისა და არქტიკული წრისკენ, კვეთს ურალს, გადის ევროპული ნაწილიდან. ქვეყანა აზიისკენ.

ეს არის რუსეთის რკინიგზის 16 მარშრუტიდან ერთ-ერთი.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

ჩრდილოეთის რკინიგზის გაჩენის პირველი დოკუმენტი იყო რუსეთის იმპერატორის უმაღლესი ორდენი, რომელმაც დაამტკიცა მოსკოვი-იაროსლავის სარკინიგზო საზოგადოების წესდება..

მას ხელმძღვანელობდა პროფესორი ფ.ჩიჟოვი, რომელიც იზიდავდა მოსკოვის ვაჭრებს. შეგროვდა 15000 ვერცხლის მანეთი და მშენებლობა მაშინვე დაიწყო.

არაოფიციალურად, პირველი მონაკვეთი ითვლება 1862 წელს ექსპლუატაციაში შესული მარშრუტად, რომელიც აკავშირებდა მოსკოვსა და სერგიევ პოსადს. ამ 65 ვერსტის რკინიგზის გასწვრივ ათეული ორთქლის ლოკომოტივი მოძრაობდა, რომლებიც ასზე მეტ სატვირთო და სამგზავრო ვაგონს და 15 ბარგის ვაგონს ატარებდნენ.

გზის მნიშვნელობა და აუცილებლობა აშკარა იყო, ამიტომ გადაწყდა მისი გაფართოება. 1868 წლის სექტემბრიდან რეგულარული მოძრაობა დაიწყო შუისკო-ივანოვსკაიას სარკინიგზო ხაზის გასწვრივ, სადაც მოძრაობდა 14 ორთქლის ლოკომოტივი.გადაჰყავდა 170 საქონელი და 28 სამგზავრო მანქანა.

უმოკლეს დროში (1870-1872 წწ.) სააქციო საზოგადოება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი ბიზნესმენი და ქველმოქმედი ს. მამონტოვი, სხვა ხაზს აყალიბებს:.

• ალექსანდროვიდან ვოლოგდამდე იაროსლავის გავლით;
• რიბინსკიდან სონკოვომდე;
• ივანოვოდან კინეშმამდე.

ვოლგის სავაჭრო ქალაქები პირდაპირ წვდომას იღებენ სანკტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში. ს.მამონტოვმა ავტომაგისტრალების შექმნით, იმავე სტილში ააშენა სადგურის შენობები. ამისთვის მოწვეულნი იყვნენ არქიტექტორები ლ.კეკუშევი და ი. ივანოვი-შიტსი, მათი ძალისხმევის წყალობით, ჩნდება ულამაზესი სადგურები ვოლოგდა-არხანგელსკის ხაზზე..

1900 წელს გზა გადის შტატში.

აქტიური მშენებლობა გრძელდება, ბილიკები იშლება კოსტრომაში, არხანგელსკში, ვოლოგდაში, რომელიც თანდათანობით იქცევა იმპერიის ორი დედაქალაქის დამაკავშირებელ მნიშვნელოვან სატრანსპორტო კვანძად.

1907 წელს მოსკოვს, იაროსლავლსა და არხანგელსკს შორის მთავარმა ხაზმა (2 ათას მილზე მეტი სიგრძე) მიიღო ოფიციალური სახელი - ჩრდილოეთის რკინიგზა..

1911 წელს დაიწყო გადასვლა ფართო ლიანდაგზე.

მე-20 საუკუნის დასაწყისის გზატკეცილი

ჩრდილოეთის რკინიგზა, რომლის ისტორია მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული ქვეყნის ისტორიასთან, იცოდა აყვავებისა და დაკნინების დრო.

რევოლუციის შემდეგ, სუბბოტნიკების დროს, მხოლოდ 1919 წელს შეკეთდა 226 ორთქლის ლოკომოტივი.

1923 წელს, ქონების ინვენტარიზაციის დროს, აღმოჩნდა, რომ სზდ-ის სტრუქტურების 44% გაცვეთილია. იწყება სარკინიგზო მომსახურების ხელახალი აღჭურვა და ელექტრიფიკაცია.

უკვე 1924 წელსპირველი მონაკვეთი ელექტრიფიცირებული იყო: საგარეუბნო მარშრუტი მოსკოვიდან პუშკინამდე.

იმდროინდელმა ტენდენციამ არ გადალახა SZD: 1935 წელს პირველად გაიმართა შოკ მუშა-სტახანოვიტების მიტინგი. ისინი ცდილობდნენ საწვავის დაზოგვას, ავარიების გარეშე მუშაობას, სიჩქარის გაზრდას.

ჩრდილოეთის რკინიგზა ომის წლებში

ომის დასაწყისისთვის SZD-მ გადაიტანა ქვეყანაში მთელი ტვირთის 85%. 1941 წლის 22 ივნისს ჩრდილოეთის რკინიგზის ყველა სადგურის, ისევე როგორც სხვა მაგისტრალების ხელმძღვანელებმა მიიღეს ბრძანება გერმანიაში მიმავალი მატარებლების დაყოვნებისა და ჯარებისა და აღჭურვილობის ტრანსპორტირების გასაადვილებლად..

ფრონტის დასახმარებლად რკინიგზის მუშაკებმა ჩაატარეს სუბბოტნიკები, დაეუფლნენ შესაბამის სპეციალობებს, დამოუკიდებლად შეაკეთეს ლოკომოტივები, შეასრულეს ნორმები 200-300%-ით. ბევრი წავიდა ფრონტზე მოხალისედ. დეპომ მოაწყო ტანკსაწინააღმდეგო დაბრკოლებების, ჯავშანტექნიკის, საცხობი მატარებლების და აბანოების წარმოება.

მიუხედავად ომისა, ჩრდილოეთის რკინიგზა აშენდა და განვითარდა. 1941 წელს, 3 კვირაში, აშენდა ბილიკები, რომლებიც აკავშირებდნენ ოქტიაბრესკაიასა და ჩრდილოეთ მაგისტრალებს კაბოჟის რეგიონში. 1942 წელს დასრულდა ნახშირის მიწოდებისთვის საჭირო ჩრდილოეთ პეჩორის ხაზის 367 კმ. ომის დროს გზა აშენდა გამარტივებული სქემების მიხედვით, შპალები ხანდახან ყინულზე და გაყინულ მიწაზე დებდნენ. ბილიკების გაყვანისას გამოყენებული იყო ბანაკის პატიმრების შრომა.

საერთო ჯამში ომის წლებში ჩრდილოეთის გზა 1600 კმ-ით გაფართოვდა, რაც მტკიცედ აკავშირებდა ვორკუტას მაღაროებს ცენტრთან. სიჩქარე, რომლითაც ჩრდილოეთ პეჩორას მთავარი ხაზი აშენდა, წარმოუდგენელი იყო: დღეში 1,9 კმ იქმნებოდა.

მადლობა SZD-ს დროსომის დროს ფრონტზე საწვავი, საკვები, აღჭურვილობა და ნახშირი მიიტანეს ციმბირიდან და ურალიდან. ათასობით ევაკუირებული ადამიანი, ქარხნის აღჭურვილობა, ბიბლიოთეკები, სამუზეუმო ექსპონატები გადაიყვანეს საპირისპირო მიმართულებით უსაფრთხო ტერიტორიებისკენ.

ომისშემდგომი წლები

მიუხედავად რკინიგზის ყველა მცდელობისა, ხაზმა ომის წლებში მძიმე დანაკარგები განიცადა. საერთო ჯამში დაიკარგა დაახლოებით 16 ათასი მატარებელი, განადგურდა ათასობით კილომეტრიანი ლიანდაგი. ჩრდილოეთის რკინიგზის თანამშრომლებისთვის მთავარი იყო მათი აღდგენა, ასევე გამტარუნარიანობის გაზრდა, თოვლზე დამოკიდებულების აღმოფხვრა, რომელიც ზამთარში მოძრაობას პარალიზებდა.

1953 წელს იაროსლავისა და ვოლოგდას რკინიგზა გაერთიანდა ჩრდილოეთის რკინიგზაში, 1959 წელს მას მიმაგრდა პეჩორის რკინიგზა. ჩრდილოეთის რკინიგზის განვითარებამ გააცოცხლა შორეული ჩრდილოეთი, ხელმისაწვდომი გახდა ნედლეულის მდიდარი ტერიტორიები:

• უხტინსკი, სადაც ამუშავებდნენ ნავთობს;
• ვორკუტა, ცნობილი ნახშირის მოპოვებით;
• Syktyvkar - ხე-ტყის დამუშავება.

1965 წლისთვის ლიანდაგების თითქმის ნახევარი უკვე გადაკეთდა ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივის წევად.

70-იან წლებში აშენდა ახალი გზები, რომლებიც აკავშირებდა არხანგელსკს, კარპოგორიასა და პალენგას, იადრიხას და ველიკი უსტიუგს, სოსნოგორსკს და პეჩორსკს, მიკუნს და ვენდიგას. დაინერგა ავტომატური სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევდა მრავალი მატარებლის მოძრაობას გლუვი კონტროლი, სემაფორები შეიცვალა შუქნიშანებით.

80-იან წლებში დაყენებულია ავტომატური მართვის სამუშაოები. 1984 წელს მოსკოვში გაიგზავნა პირველი მატარებელი 24 ვაგონისგან.

გეგმავს კიდევ 2000 კილომეტრიანი ლიანდაგის გაყვანასSZD.

მაგისტრალის უნიკალურობა

SZD-ის მნიშვნელობა ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს: მან დააკავშირა ქვეყნის ინდუსტრიული რეგიონები ნედლეულით, ხელი შეუწყო ახალი ქალაქების, ქარხნების მშენებლობას, ხელი შეუწყო ვაჭრობის განვითარებას.

ჩრდილოეთის რკინიგზა აკავშირებს ქალაქებს სიქტივკარს, ვორკუტას, იაროსლავლს, ივანოვოს, არხანგელსკს. შორეული ჩრდილოეთის განვითარება ამ გზატკეცილის გარეშე ძნელად შესაძლებელი იქნებოდა. დღეს SZD უზრუნველყოფს ტვირთის მიწოდებას პლესეცკის კოსმოდრომში, არხანგელსკის პორტამდე, აწვდის გაზსა და ნავთობის მუშებს, რომლებიც მუშაობენ იამალში საჭირო მარაგით..

SZD-ის საქმიანობა უზრუნველყოფს დაახლოებით 10 ათასი მცირე და საშუალო საწარმოს მუშაობას, ისევე როგორც ინდუსტრიულ გიგანტებს, როგორიცაა Severstal, Vorkutaugol, Slavneft და ა.შ.

გზის სტრუქტურა

როგორც რუსეთის რკინიგზის განყოფილება, ჩრდილოეთის რკინიგზა აკავშირებს:

• ცენტრალური რუსეთის 7 რეგიონი - იაროსლავლი, ივანოვო, ვოლოგდა, ვლადიმერი, არხანგელსკი, კოსტრომა, კიროვი;
• კომის რესპუბლიკა;
• Yamal.

მაგისტრალის სიგრძის 35% გადის რუსეთის ცენტრალურ რეგიონში, ხოლო 65% ჩრდილო-დასავლეთით.

SZD-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატვირთო სადგურებია Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

მაგისტრალზე არის ეზოები, მათ შორის სოლვიჩეგოდსკი, იაროსლავ-გლავნი, ლოსტა.

გეოგრაფია: ქალაქები და სადგურები

გზის სტრუქტურა განისაზღვრება მისი გეოგრაფიული მდებარეობით. SZD მოიცავს შემდეგ ხაზებს:

• მოსკოვი - არხანგელსკიალექსანდროვის გავლით (1040 კმ);
• პეჩერსკაია, რომელიც მოიცავს მიმართულებას კონოშა - ვორკუტა კოტლასის გავლით, აგრეთვე ტოტები ჩუმ - ლაბიტნანგი, ტროიცკო-პეჩორსკი - სოსნოგორსკი, სიქტივკარი - იერტომი, მისი სიგრძე 1562 კმ..

ჩრდილოეთის რკინიგზის გრძივი ხაზები:

• ობოზერსკაია – მალენგა;
• სანქტ-პეტერბურგი - ეკატერინბურგი ჩერეპოვეცის, ვოლოგდას, სვეჩას, კიროვის გავლით.

არანაკლებ მნიშვნელოვანია შიდა რაიონული საგზაო ხაზები და სამრეწველო საწარმოების მისასვლელი გზები, რომელთა სიგრძე თითქმის 5 ათასი კილომეტრია, რადგან ისინი ზრდის სატრანსპორტო ლოგისტიკის მანევრირების დონეს და ეკონომიკურ ეფექტურობას. ეს არის მაგისტრალები, როგორიცაა:

• Bologoe - Ermolino;
• კინეშმა - ბელკოვო ივანოვოს გავლით;
• ბუი - დანილოვი;
• ნოვკი - სონკოვო ივანოვოს, ნერეხტას, იაროსლავისა და რიბინსკის გავლით;
• ნერეხტა - გალიჩი კოსტრომას გავლით.

ტრანსპორტის სტატისტიკა

ჩრდილოეთის რკინიგზის სატვირთო ბრუნვა შეადგენს რუსეთის რკინიგზის მიერ გადაზიდული ტვირთის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 4,5%-ს. ის ახორციელებს მცირე ტრანზიტულ და დიდ ადგილობრივ გადაზიდვებს რეგიონში. 2016 წელს 246,3 მილიონი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა.

რკინიგზის წყალობით, მოპოვებული სასარგებლო მინერალები ექსპორტზე გადის:

• მყარი ქვანახშირი ვორკუტადან, ინტადან, მულდადან, რომელიც შეადგენს რუსეთში წარმოებული ნახშირის თითქმის 4%-ს;
• მინერალური სამშენებლო მასალები;
• ზეთი უხტასგან;
• ხე არხანგელსკის მიმართულების სადგურებიდან, ეს არის ქვეყნის ხე-ტყის წარმოების 1/4;
• შავი ლითონები.

SZD მატარებლები ახორციელებს სამშენებლო მასალების და პურის იმპორტს რეგიონში.

ნახშირი, შეშა, სამშენებლო მასალები პირველ ადგილზეა ადგილობრივ გადაზიდვებს შორის.

სპეციალისტები აღნიშნავენ, რომ ჩრდილოეთ რკინიგზის მოძრაობის სიმჭიდროვე საშუალოდ უფრო მაღალია, ვიდრე რუსეთის რკინიგზის ქსელში.

ტვირთბრუნვის მხრივ ლიდერები არიან ჩრდილოეთის რკინიგზის ისეთი სადგურები, როგორიცაა:

• არხანგელსკი;
• Vorkuta;
• პრივოლჟიე;
• იაროსლავ-პრისტანი;
• ჰანოვეი;
• Rybinsk-Tovarny;
• Cherepovets.

სამგზავრო ტრანსპორტი

მიუხედავად იმისა, რომ ჩრდილოეთის რკინიგზა ემსახურება მცირე რაოდენობის მგზავრებს (რუსეთის რკინიგზასთან შედარებით), ციფრებით ის შთამბეჭდავად გამოიყურება - 10,7 მილიონმა ადამიანმა ისარგებლა ამ რკინიგზით 2016 წელს.

სამგზავრო ეკონომიკა მოიცავს:

• ჩრდილოეთის რკინიგზის 52 საქალაქთაშორისო მატარებელი, ანუ თითქმის 2 ათასი ვაგონი;
• 223 სამგზავრო მატარებელი;
• 9 ბრენდირებული მატარებლები.

SZD ემსახურება დაახლოებით 100 ათას მგზავრს ყოველდღიურად.

ტრანსპორტის უმეტესი ნაწილი საგარეუბნოა, დაახლოებით 70% ანუ 8.1 მილიონი ადამიანი, 2016 წლის მონაცემებით. გზატკეცილი მოსკოვი - ეკატერინბურგი, იაროსლავის გათვალისწინებით, ყველაზე პოპულარული მიმართულებაა.

მენეჯმენტი

როგორც რუსეთის რკინიგზის ფილიალი, ჩრდილოეთ რკინიგზას აქვს თავისი ცენტრალური ოფისის მისამართი იაროსლავში, ვოლჟსკაიას სანაპიროზე, 59.

მისი 5 ფილიალის სტრუქტურაში, რომლებიც განლაგებულია შემდეგ ქალაქებსა და დაბებში:

• Arkhangelsk, pl. 60 ოქტომბრის იუბილე, 4;
• ვოლოგდა, ქ. მირა,39;
• სოლვიჩეგოდსკი, ქ. ულიანოვა, 21;
• სოსნოგორსკი, ქ. ოპლესნინა, 1;
• იაროსლავლი, ქ. თავისუფლება, 72.

დაახლოებით 46000 თანამშრომელი მუშაობს SZD-ის სხვადასხვა განყოფილებაში. ჩრდილოეთ რკინიგზის მართვას ახორციელებს მისი ხელმძღვანელი, ამ დროისთვის პოსტს იკავებს თანაევი ვ.ფ..

ურთიერთქმედება ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან

მდინარის ტრანსპორტირება დიდი ხანია თამაშობს დიდ როლს შორეულ ჩრდილოეთში, ამიტომ ბევრი რკინიგზის სადგური თანამშრომლობს გადამზიდავ კომპანიებთან:

• პეჩორსკი (რკინიგზის სადგური აბეზი, კოჟვა და სოსნოგორსკი);
• ჩრდილოეთი (სადგური შექსნა);
• ვოლჟსკი (გადატვირთვის სადგურები კოსტრომა, რიბინსკი, იაროსლავლი, კინეშმა).

SZD აკავშირებს საზღვაო პორტებს, პირველ რიგში, არხანგელსკს, მეზენს, ონეგას და ნარიან-მარს, რუსეთის ყველა რეგიონთან.

ფედერალური მაგისტრალები ახორციელებენ საქონლის საბოლოო მიწოდებას რკინიგზის სადგურებიდან მომხმარებლებისთვის.