რკინიგზა არის სახმელეთო ტრანსპორტის ყველაზე საიმედო ფორმა საქონლისა და მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის, რაც კი ოდესმე არსებობდა. დაარსების დღიდან მან მოიპოვა პოპულარობა, როგორც შედარებით იაფი საშუალება ნებისმიერი ტვირთის გადასატანად, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ის სახალინის კუნძულზეც კი გამოჩნდა.
სიგრძე, ძირითადი ხაზები და ძირითადი მახასიათებლები
სახალინის რკინიგზა აღსანიშნავია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის მდებარეობს კუნძულზე და არ აქვს შეხება მატერიკთან.
ეს არის ორიგინალური დიზაინი რუსეთში არაპოპულარული ლიანდაგის წყალობით - 1067 მმ. სწორედ ეს ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა გამოიყენება იაპონიაში, ინდოეთსა და აფრიკაში. სახალინის რკინიგზის სიგრძეა 804,9 კმ, ის აერთიანებს 35 სადგურს.
ამჟამად ფუნქციონირებს და ფუნქციონირებს სამი რკინიგზის განშტოება:
- სადგურ „კორსაკოვიდან“„ნოგლიკის“პუნქტამდე.
- გაჩერების სადგურიდან "მაღარო" სადგურამდეილიინსკი.
- ილიინსკი-არსენტევკას გზატკეცილი სრულად გამოსაყენებელია.
საერთო სიგრძე - 867 კმ.
არის ასევე კიდევ 3 ფილიალი საერთო სიგრძით 54 კმ:
- სოკოლი - ბიკოვი, სიგრძე 23 კმ.
- ვახრუშევი - ქვანახშირი. ტოტი გადაჭიმული იყო 9 კმ-ზე.
- ნოვო-ალექსანდროვკა - სინეგორსკი, რომლის სიგრძეა 22 კმ.
პირველ რიგში, პატარა ისტორია
G. I. ნეველსკის ექსპედიცია სახალინის რკინიგზის შექმნის წინაპირობა იყო. სწორედ მან ააგო კორსაკოვის პოსტი 1853 წლის სექტემბერში.
იმ მომენტიდან დაიწყო ოტომარის განვითარება, როგორც იაპონელები კორსაკოვს უწოდებდნენ. იმ დროს პირველი ჩამოსახლებულები აქ თევზაობისა და ნადირობის ხარჯზე ცხოვრობდნენ და რკინიგზაზე ჯერ არავის უფიქრია.
მნიშვნელოვანი კონფლიქტი რუსეთთან
კუნძული თავდაპირველად იაპონელებმა აღმოაჩინეს მე -16 საუკუნის შუა ხანებში. რუსები კუნძულზე მხოლოდ მე -18 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდნენ. კუნძული ძალიან აქტიურად იყო დასახლებული მათ მიერ, ამიტომ 1845 წელს იაპონიამ გადაწყვიტა გამოეცხადებინა ის და კუნძულის მიმდებარე კურილის კუნძულები თავის საკუთრებად..
მაგრამ იმის გამო, რომ იმ დროისთვის კუნძულის ჩრდილოეთი ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი უკვე დასახლებული იყო რუსებით, ხოლო მეორე ნაწილი ოფიციალურად არავის ეკუთვნოდა, რუსეთმა დაიწყო სასტიკი მოლაპარაკებები იაპონიასთან გაყოფის შესახებ. ტერიტორია. კონფლიქტის მოგვარების შედეგი იყო 1855 წელს შიმოდას ხანმოკლე ხელშეკრულების ხელმოწერა მიწის ერთობლივი გამოყენების შესახებ. მოგვიანებით დაიდო ახალი ხელშეკრულება, რომლითაც რუსეთმა უარი თქვაკურილის კუნძულების ნაწილი, მაგრამ სანაცვლოდ გახდა სახალინის სუვერენული და ერთადერთი ბედია. ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა 1875 წელს.
რკინიგზის გამოჩენა
1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის პირველ ომამდე, კუნძულის გზები წარმოდგენილი იყო მხოლოდ რამდენიმე ჭუჭყიანი ბილიკითა და გზატკეცილით, ხოლო თავად კუნძული 1905 წელს დაიყო სამხრეთ ნაწილად, რომელიც გადავიდა იაპონელებთან. და ჩრდილოეთი ნაწილი, რომელიც პორტსმუთის სამშვიდობო ხელშეკრულების მიხედვით გადავიდა რუსებს
გზების ეს რაოდენობა სავსებით საკმარისი იყო, რადგან გადასახლებაში მყოფი მსჯავრდებულებისა და ნახშირის მაღაროში მომუშავე მსჯავრდებულების გარდა, სახალინზე არავინ ცხოვრობდა.
აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ მაღაროების განვითარების წყალობით გაჩნდა პირველი სახალინის რკინიგზა, რომელიც გამოიყენება სამრეწველო დანიშნულებით ნახშირის გადასაზიდად.
რკინიგზის განვითარება 1905 წლიდან სახალინის ანექსიამდე სსრკ-სთან 1945 წლის 25 აგვისტოს
მოკლედ იმ პერიოდის მოვლენებზე:
- 1906 - იაპონელებმა დაიწყეს პირველი რკინიგზის მშენებლობა კორსაკოვიდან იუჟნო-სახალინსკამდე. თავდაპირველად მას ჰქონდა 610 მმ სიგანე და ითვლებოდა "სუპერ ვიწრო". 1910 წელს ხაზი გადაკეთდა იაპონური სტანდარტული ლიანდაგით 1067 მმ. გზის სიგრძე 39 კილომეტრი იყო და აშენდა რეკორდულ დროში, ორ თვეში.
- 1911 - გახსნა ფილიალის იუჟნო-სახალინსკი - დოლინსკი - სტაროდუბსკოე, რომელიც გახდა ჩრდილოეთით რკინიგზის გაგრძელება..
- 1914 - ფილიალის გახსნაკანუმა (ნოვოალექსანდროვკა) - ოკუ-კავაკამი (ტეპლოვოდსკი), 610 მმ დიამეტრით.
- 1918 - დასავლური რკინიგზის მშენებლობის დასაწყისი, ლიანდაგი 1067 მმ, ხოლმსკიდან (მაოკა) ჩეხოვამდე (ნოდა) საკვანძო სადგურთან ნეველსკთან (ხონტო). 1921 წლის ბოლოს ნებადართული იყო ფუნქციონირება. ის მალე გავრცელდა ტომარამდე და შევიდა სარკინიგზო ხაზების საერთო ჯაჭვში, თუმცა თავდაპირველად დამოუკიდებელი იყო.
- 1928 - დოლინსკ-მაკაროვის (შირიტუ) ხაზის გახსნა, რომელსაც თავდაპირველად ჰქონდა 750 მმ ლიანდაგი, მაგრამ მოგვიანებით შეიცვალა ჩვეულებრივი იაპონური სტანდარტი 1067 მმ.
- 1930-იანი წლები – სახალინის რკინიგზის მშენებლობა. ამ დროს გაჩნდა უამრავი მცირე თვითმმართველი ხაზი, რომლებსაც ემსახურებოდნენ მსხვილი სამრეწველო საწარმოები. ასეთი ხაზების მაგალითია ამ გზებიდან ყველაზე გრძელი, რომელიც მდებარეობს შახტერსკთან (ტორო) და უგლეგორსკთან (ესუტორო), რომლის სიგრძე დაახლოებით 80 კილომეტრია. ლიანდაგი, რომელიც საშუალოდ 762 მმ-ია, ვიწროდ ითვლება არა მხოლოდ აქ, არამედ იაპონიაშიც.
- 1944 - ხაზი ილიინსკი - უგლეგორსკი, გამოცხადდა დახურულად. რკინიგზის ლიანდაგი დემონტაჟდა და გზის სხვა მონაკვეთზე გამოიყენებოდა.
ვინ ააშენა რკინიგზა პირველი მძინარედან 1944 წლამდე?
1906-1944 წლების სარკინიგზო ლიანდაგები აშენდა კერძო კომპანიების მიერ სახელმწიფო მხარდაჭერით, ღარიბების მოზიდვით სამუშაოდ კარგი სამუშაო პირობების დაპირებით. ასეთ სამშენებლო ობიექტებზე მუშები ძირითადად იაპონიაში მცხოვრები კორეელები იყვნენ ჩართულნი, რომლებიც მონურ შრომას ექვემდებარებოდნენ, რის შედეგადაცბევრი ადამიანი დაიღუპა. მაგრამ თანამშრომლის გარდაცვალების შემთხვევაშიც კი კომპენსაცია არავისთვის არ გაცემულია. სახალინის მაცხოვრებლები ამბობენ, რომ მშენებლობის დროს დაღუპული კორეელების რაოდენობის დასათვლელად საჭიროა მხოლოდ ლიანდაგზე მწოლის რაოდენობის დათვლა.
მნიშვნელოვანი მოვლენა 1945 წელს
1945 წელს საბჭოთა ჯარების მიერ განხორციელებული სამხედრო ოპერაციის გეგმის წარმატებით განხორციელების შედეგად სამხრეთ სახალინი დაბრუნდა სსრკ-ს განკარგულებაში. ექსპლუატაციის დროს ლიანდაგებსა და შენობებს განსაკუთრებული და გამოუსწორებელი ზიანი არ მოჰყოლია, ამიტომ რკინიგზის ფართო ქსელი თითქმის ხელუხლებელი დარჩა.
რკინიგზა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ პერესტროიკის დრომდე
1946 წელს გადაწყდა სახალინის რკინიგზის რელსების შეცვლა არსებული სტანდარტებიდან მატერიკზე.
ასევე იგეგმებოდა ახალი ხაზების აშენება, როგორიცაა ხიდის მშენებლობა თათრების სრუტეზე, მაგრამ ამ ხაზის გამოჩენა არ იყო განზრახული. იდეა თავად გაჩნდა 1950 წელს და მშენებლობა 1955 წლისთვის უნდა დასრულებულიყო. პროექტის განსახორციელებლად იმ ადგილას, სადაც ხაზი უნდა გასულიყო, რამდენიმე ათეულ ათასზე ცოტა ნაკლები ადამიანი მიიყვანეს, რომელთა უმეტესობა პატიმარი იყო. ყველა მათგანი იძულებით მუშაობდა გაუსაძლისად მძიმე პირობებში. მაგრამ გვირაბი, კერძოდ, გვირაბის გაყვანა სრუტეში და რომელშიც მუშები იყვნენ დაკავებულნი, არ დაუშვეს, რადგან სტალინის გარდაცვალების გამო პროექტი დაუსრულებლად დაიხურა.
1967 წელს თანამედროვე ლოკომოტივი გადაიყვანეს სახალინში. სულ რამდენიმე წელიწადში 30 ცალი მიიტანეს. ადრეამ დროისთვის გამოყენებული იყო ომისწინა პერიოდის ტექნიკა.
პირველი პროექტი, რომელიც განხორციელდა 1971 წელს, იყო მარშრუტი არსენტევკადან ილიინსკამდე, რომელიც შემდეგ გაგრძელდა ტიმოვსკის მიმართულებით, დაწყებული პობედინოს სადგურიდან. მოგვიანებით იგი გავრცელდა ნიშამდე, ხოლო 1979 წელს ნოგლიკამდე.
1973 წელს გამოჩნდა პირველი საბორნე გადასასვლელი, რომელიც გადიოდა მარშრუტზე ვანინო - ჰოლმსი. ამან დიდი სტიმული მისცა კუნძულის ეკონომიკას, რადგან საქონლის ექსპორტი და იმპორტი ინდუსტრიული მასშტაბით იძლეოდა.
1980-იან წლებში, ზოგიერთი ძირითადი სადგური რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ან აშენდა ნულიდან სადგურის შენობებიდან. პორონაისკის სადგურის შენობა გადაიტანეს ახალ ადგილას, რამაც საშუალება მისცა სატვირთო მატარებლებს შეეცვალათ მიმართულება ამ გაჩერებაზე. ასევე, ეს დრო გაიხსენა იმით, რომ იაპონური სატვირთო ვაგონების გამოყენება შეწყდა - მიიტანეს მხოლოდ სამგზავრო და დიზელის მატარებლის ვაგონები.
პერესტროიკიდან 2003 წლამდე
საბჭოთა კავშირის დაშლა რთული პერიოდი იყო ამ სარკინიგზო ქსელისთვის. მატარებლების მოძრაობა იუჟნო-სახალინსკის რკინიგზის გასწვრივ მნიშვნელოვნად შემცირდა თითქმის მთელი ხაზის გასწვრივ, ხოლმსკი - იუჟნო-სახალინსკი. ეს გზა პოპულარული იყო ტურისტებში და ჰქონდა ულამაზესი პეიზაჟები. ასევე, როგორც ერთ-ერთ ყველაზე გრძელ, მას ჰქონდა დიდი ტერიტორიული მნიშვნელობა, მაგრამ როდესაც საქმე მისი შეკეთებისა და მოვლა-პატრონობის ხარჯებს მიდგა, ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ ამ მარშრუტის მოვლა ეკონომიკური თვალსაზრისით უკიდურესად წამგებიანი იყო.საწარმოები, რომლებიც საავტომობილო გზების მოვლა-პატრონობას უწევდნენ, კრიზისულ მდგომარეობაში იყვნენ, ამიტომ ბევრი ხაზი დაიკეტა. ეს მოხდა 1994 წელს და რაც დრო გადის, ყველაფერი უარესდება.
2001 წლიდან K-სერიის დიზელის მატარებლები აღარ გამოიყენება. 1980-იან წლებში აშენებული D2 სერიიდან მხოლოდ 2 დიზელის მატარებელი დარჩა ექსპლუატაციაში.
2002 წელს გადაწყდა რკინიგზის შეცვლა მატერიკისთვის სტანდარტული ლიანდაგზე.
2003 წელს ძეგლი დაიდგა სარეკონსტრუქციო სამუშაოების დაწყების საპატივცემულოდ.
ჩვენი დღეები
მიმდინარეობს სარეკონსტრუქციო სამუშაოები სარკინიგზო ლიანდაგის განახლების მიზნით, რომელიც რამდენიმე წელიწადში დასრულდება. იქნება თუ არა რკინიგზა პოპულარული და გაამართლებს თუ არა ხელისუფლების მოლოდინებს, ახლა ძნელი სათქმელია.
სახალინის რკინიგზის ინტერესებს ამჟამად წარმოადგენს სს სახალინის სამგზავრო კომპანია, რკინიგზის ხელმძღვანელი ამ კომპანიის გენერალური დირექტორია, კომპანიის დამფუძნებელი კი რუსეთის რკინიგზაა.
სამგზავრო მატარებლის განრიგი
სახალინის რკინიგზის თანამედროვე მატარებლის განრიგი იუჟნო-სახალინსკის სადგურიდან წარმოდგენილია ძალიან მწირი ფრენებით, რადგან ის შედგება მხოლოდ 8 პოზიციისგან.
ერთდღიანი გასეირნება ტიმოვსკში და საღამოს და ღამის გასეირნება ნოგლიკში. ეს არის საქალაქთაშორისო ხაზები.
სამგზავრო მატარებლები ასე გამოიყურება:
- 1 რეისი მიდის ტომარიში, კორსაკოვსა და ბიკოვში.
- 2 მიჰყევით დანიშნულების ადგილს ნოვოდერევენსკაიას.
განრიგში სხვაობა მოსკოვის დროთან არის 7 საათი.
გზის მნიშვნელობა სახელმწიფოსთვის
სახელმწიფოსთვის სახალინის რეგიონს და რკინიგზას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს, რადგან თავად კუნძული მდიდარია მინერალებით, როგორიცაა ნავთობი, ბუნებრივი აირი და ქვანახშირი. რკინიგზა ასევე გადააქვს ხე-ტყისა და თევზის ტრანსპორტირებას.
რკინიგზის პოზიცია ძლიერ შეარყია მანქანებმა. ნებისმიერი უბნიდან ნებისმიერ ადგილზე მისვლა შესაძლებელია ავტობუსით ან კერძო მანქანით. და მატერიკთან კომუნიკაცია ადვილად შეიძლება შენარჩუნდეს ფრენების გამოყენებით.
დასამახსოვრებლად
სახალინის რკინიგზას აქვს თავისი უნიკალური ისტორია. მოსახლეობისთვის გადასაცემად შეიქმნა სახალინის რკინიგზის მუზეუმი. აქ იყო თავმოყრილი ომამდელი ლოკომოტივები, ძველი თოვლის საწმენდი მანქანები, ტანკების ნიმუშები და მრავალი სხვა, რომელთა შენახვა ან საჩუქრად გადაცემა შეიძლებოდა. სახალინის რკინიგზის ისტორიის მუზეუმი ყველას შეუძლია ეწვიოს.
