პარიზის მეტრო: როგორ გამოვიყენოთ, ბილეთები, სქემა და საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:41

პარიზის მეტრო (პარიზის მეტრო) არის ერთ-ერთი უძველესი მიწისქვეშა სარკინიგზო ქსელი მსოფლიოში. სიტყვები "მეტრო" და "მეტრო" ასევე ფრანგული წარმოშობისაა. მეტრო ქსელი მოიცავს როგორც პარიზს, ასევე მის უშუალო გარეუბნებს. ფრანგულ მეტროს აქვს მთელი რიგი ფუნქციები, რომლებიც ამ სტატიაში იქნება განხილული.

მიწისქვეშა მატარებლის ქსელი

პარიზის მეტროში არის პარიზის სამგზავრო მატარებლების ქსელი აბრევიატურით RER, რომლის ხაზები გადის ზედაპირზე უკვე ქალაქის გარეთ. ეს ქსელი შეიძლება ჩაითვალოს პარიზის მეტროს ნაწილად, რადგან ორივე ქსელი ფუნქციონირებს როგორც ერთი.

მეტროს ისტორია

პარიზის მეტროს ისტორია 100 წელზე მეტია. იგი გაიხსნა 1900 წლის ივლისში. სადგურების უმეტესობა აშენდა 1920 წლისთვის. მათ დიზაინს დიზაინერი ჰექტორ გიმარდი ამუშავებდა. მიწისქვეშა ხაზების გაყვანისას მშენებლები ცდილობდნენ სახლების ქვეშ მდებარე სარდაფებისა და სარდაფების გვერდის ავლით.ამიტომ, მეტრო გაკეთდა მკაცრად ქუჩების გასწვრივ. ვინაიდან ქუჩების სიგანე ყველგან საკმარისი არ იყო, ეს აისახა ზოგიერთ სადგურზე პლატფორმების უთანასწორობაზე და მათ გადაადგილებაზე..

პირველი მსოფლიო ომის დროს მეტრო მძიმე პერიოდებს გადიოდა. მკვეთრად შემცირდა მომსახურე პერსონალის რაოდენობა. მეტი ქალი მიიყვანეს მეტროში სამუშაოდ, რადგან ბევრი მამაკაცი წავიდა ფრონტზე. ელექტროენერგიის უქონლობის გამო ზოგიერთ მატარებელს არ ჰქონდა განათება და მგზავრები სრულ სიბნელეში მოძრაობდნენ, რამაც უამრავი პრეტენზია გამოიწვია.

დაბომბვის დროს ხალხი ცდილობდა დამალულიყო მეტროსადგურებში, რამაც გამოიწვია ჭექა-ქუხილი და მსხვერპლი. ამის გამო კარებიც კი უნდა გამოეცვალა, რომ ორივე მიმართულებით გაიღო. თუმცა, ხაზის მშენებლობა გაგრძელდა, თუმცა არა ისე სწრაფად, როგორც ადრე.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისშივე შემცირდა მიწისქვეშა ტრანსპორტის საჭიროება. სადგურების უმეტესობა გარკვეული ხნით დაიხურა, ზოგი კი არასოდეს გაიხსნა და მოჩვენებათა სადგურებად იქცა. თუმცა, 1940 წლის შემდეგ, მეტროზე დატვირთვა მკვეთრად გაიზარდა და მან დაიწყო წელიწადში 1 მილიარდზე მეტი ადამიანის გადაყვანა. მეტრო ქალაქში გადაადგილების მთავარ გზად იქცა. ეს გამოწვეული იყო ბენზინის ფასის მკვეთრი მატებით და 1937 წელს ტრამვაის მოძრაობის დახურვით. ომის დროს მეტროს მატარებლები მუდმივად გადატვირთული იყო მგზავრებით.

ზოგიერთი სადგური ნაწილობრივ განადგურდა დაბომბვის შედეგად. ღრმად განლაგებული სადგურები გამოიყენებოდა ბომბის თავშესაფრებად.

მიუხედავად რთული გარემოსა, მეტროს ხაზებიგანაგრძო მშენებლობის დასრულება, ექსპლუატაციაში შევიდა ყველა ახალი მონაკვეთი.

პარიზის მეტროს მახასიათებლები

პარიზის მეტრო არის მიწისქვეშა მეტრო ხაზების მკვრივი ქსელი სადგურების დიდი რაოდენობით. ქალაქის ცენტრში ისინი ერთმანეთთან უფრო ახლოს არიან განლაგებული. ხაზები ზედაპირულია. ზოგჯერ ისინი ზედაპირზე ამოდიან. ხშირად მეტროსადგურების შესასვლელები საკმაოდ შეუმჩნევლად გამოიყურება.

მეტრო დღეში 4,5 მილიონ მგზავრს გადის და წელიწადში დაახლოებით 1,5 მილიარდს.ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მონახულებული მეტრო. ის საშუალებას გაძლევთ განტვირთოთ სახმელეთო სატრანსპორტო ქსელი და აუმჯობესებს ეკოლოგიურ მდგომარეობას ქალაქში.

მეტროს ქსელი შედგება 16 ხაზისგან (14 გრძელი და 2 მოკლე). ხაზები ხშირად იკვეთება. გზაჯვარედინებზე გამავალი სადგურებია შექმნილი. სულ 62 გადასასვლელი სადგურია, სადგურების საერთო რაოდენობა კი 302 ერთეულია. თუ მეტროს გავაანალიზებთ გაჩერებების რაოდენობის მიხედვით ყველა ხაზზე, მაშინ კიდევ უფრო მეტი იქნება - 383 ერთეული (ერთი გადამყვანი სადგური უდრის ორ გაჩერებას). გარეთ მდებარე სადგურების რაოდენობა 21-ია, დანარჩენი მიწისქვეშაა. მიწისზედა სადგურების უმეტესობა ეკუთვნის მე-6 ხაზს.

მეტროსადგურები პარიზში ძალიან მკვრივია. მათ შორის მანძილი საშუალოდ 562 მეტრს შეადგენს. მოსკოვის მეტროსგან განსხვავებით, პარიზის მეტრო ხაზებს აქვს დიდი რაოდენობის შემობრუნება და მატარებლების სიჩქარე საკმაოდ ნელია.

მანქანებისა და მატარებლების მახასიათებლები

ხაზების ჯამური სიგრძეა 220კმ. მანქანების უმეტესობას აქვს არა ავტომატური, არამედ ნახევრად ავტომატური კარები. მათ გასახსნელად ადამიანებმა თავად უნდა დააჭირონ ღილაკს ან დააჭირონ ბერკეტს. ხშირად სადგურები ვაგონებში წინასწარ ცხადდება და 2-ჯერ და 2 წამის ინტერვალით. ასევე არის ინფორმაციული ინდიკატორი. თუმცა, ძველი სტილის ვაგონებში ასეთი არაფერია და მგზავრები იძულებულნი არიან გამოიყენონ ძველმოდური მეთოდი, ნახონ იმ სადგურების სახელები, რომლებიც მათ კედლებზე დიდი ასოებით აწერია..

როგორც წესი, ერთი მატარებელი მოძრაობს მხოლოდ ერთ ხაზზე, ასე რომ, თუ გეგმა გაქვთ, მეტროში დაკარგვა არ გამოდგება. გეგმის ნახვა შესაძლებელია მატარებლის ვაგონში.

პარიზის მეტრო იყენებს 2 ტიპის ვაგონს: ჩვეულებრივ და რეზინისგან დამღიან ვაგონებს. ეს უკანასკნელი გაცილებით ნაკლებ ხმაურს გამოსცემს და მეოცე საუკუნის 60-იან წლებში ადგილობრივი ინჟინრების განვითარებაა. მათ სჭირდებათ სპეციალური რელსები და, შესაბამისად, მაღალი ხარჯები სარკინიგზო სისტემის რეკონსტრუქციისთვის, ამიტომ მათ არ მიუღიათ ფართო განაწილება პარიზის მეტროში.

მეტროს ტექნიკური პარამეტრები

ტექნიკური მახასიათებლები დიდწილად ასახავს პარიზის მეტროს სპეციფიკას:

• რკინიგზის ლიანდაგი არის 143,5 სმ, რაც ჩვეულებრივია მეტროსთვის. კვების წყარო არის 750 ვოლტი პირდაპირი დენი.
• მატარებლები მოძრაობენ ხაზის გასწვრივ საშუალო სიჩქარით 35 კმ/სთ, რაც საკმაოდ დაბალია.
• ორი ხაზი - 1 და 14 - არის ავტომატური მართვის რეჟიმში, ანუ მატარებლები მოძრაობენ მძღოლების გარეშე.
• სადგურების უმეტესობა არის ცალკამარიანი ან ერთსაფეხურიანი გვერდითი პლატფორმით.
• ბევრ ხაზს აქვს მარყუჟები ბოლოებში. მათი წყალობით მატარებელს გაუჩერებლად შეუძლია წინსვლა, რაც საკმაოდ მოსახერხებელია. მარყუჟების გვერდით არის ტერმინალის სადგურები. ასეთი ხაზები აშენდა პირველ მსოფლიო ომამდე.

მეტროს ფასი პარიზში

პარიზს აქვს მეტროსა და სხვა ტრანსპორტის საფასურის საკმაოდ რთული სისტემა. 2017 წელს ერთი ბილეთის ღირებულება 1,9 ევრო იყო. ეს ბილეთი შესაფერისია არა მხოლოდ მეტროში მოგზაურობისთვის, არამედ სხვა ტიპის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში და RER მიწისქვეშა სამგზავრო მატარებლის სისტემაში, მაგრამ მხოლოდ ქალაქის შიგნით. ელექტრომატარებლით საგარეუბნო მოგზაურობის ბილეთი 7 ევრო ეღირება. მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ 1 მგზავრობისთვის საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი სპეციალურ მანქანებში ან მეტროსადგურის შესასვლელთან მდებარე კიოსკებში.

მეტი მოგზაურობისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სამოგზაურო წიგნი, რომელიც შედგება 10 ბილეთისგან. ამ გზით მოგზაურობა მნიშვნელოვნად ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ერთი ბილეთი.

ასევე იყენებს NaviGo უკონტაქტო სამგზავრო ბარათს ულიმიტო მოგზაურობისთვის ტრანსპორტის ნებისმიერ რეჟიმში განსაზღვრულ პერიოდში. ყველაზე პოპულარულია ულიმიტო ყიდვა ერთი კვირის ან თვის განმავლობაში.

მეტროს სქემა

პარიზის მეტროს სქემა ისეთია, რომ ყველა განშტოება ერთმანეთს კვეთს და ასევე გადის ილ-დე-ფრანსში. თითოეული ფილიალი მონიშნულია თავისი ინდივიდუალური ფერით. ნებისმიერიმათ აქვთ სადგურები სხვა ფილიალზე ან RER სამგზავრო მატარებლის სისტემაზე გადასვლით. პარიზის მეტრო რუქაზე რუსულ და სხვა ენებზე მეტროს ხაზები მონიშნულია მკაცრად განსაზღვრული ფერებით.

მეტრო იხსნება 5:30-ზე და იხურება 00:40-ზე. პარასკევს და შაბათს, ისევე როგორც დღესასწაულების წინ, მეტრო იმუშავებს 01:40 საათამდე. მატარებლების ჩამოსვლას შორის ყველაზე დიდი გადატვირთულობის პერიოდში დაახლოებით 2 წუთი გადის. დაბალი დატვირთვის დროს მატარებლებს შორის ინტერვალი იზრდება 8-10 წუთამდე.

პარიზის მეტროსადგურების მახასიათებლები

მეტროს სადგურები პატარა და მოკრძალებულად არის მორთული. ისინი ელექტრომატარებლების პლატფორმებს უფრო ჰგვანან, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულ მეტროს სადგურებზე. აქ ფუფუნება არ არის. პარიზის მეტროს კიდევ ერთი დამახასიათებელი მახასიათებელია პლატფორმების არსებობა სადგურის კიდეზე და არა ცენტრში, როგორც მოსკოვში.

მოჩვენებების სადგურები

მოჩვენებების სადგურები პარიზის მეტროს თავისებური ღირსშესანიშნაობებია. მათთან მჭიდროდ არის გადაჯაჭვული მეტროს ისტორია. ბევრი მათგანი დაიხურა მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში ან უბრალოდ არ დასრულებულა. 1939 წელს დახურული ზოგიერთი სადგური არასოდეს ამოქმედდა. კიდევ 2 დარჩა დაუმთავრებელი და არ აქვს გარედან წვდომა. ერთ-ერთი მათგანია მოჩვენებათა სადგური აქსო. მათ შორის, რომლებიც დაიხურა, მაგრამ არ შევიდა ექსპლუატაციაში, არის საკმაოდ ცნობილი კინოსადგური, რომელსაც ასევე უწოდებენ პორტ დე ლილას. იგი აქტიურად გამოიყენება მხატვრული ფილმებისა და რეკლამების გადაღებაში.

სარეკლამო ნიშნების დიდი რაოდენობა შუაში50-იანების ნახვა შეგიძლიათ სენტ-მაარტენის სადგურზე და მატარებლები იქ არ ჩერდებიან.

ზოგიერთი სადგური დიდი ხანია დაკეტილია და მხოლოდ ბოლო ათწლეულების განმავლობაში გაიხსნა. ეს არის კლუნი, რენი, ლიეჟი და სხვა.