ტრამვაი ქალაქებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ერთ-ერთი სახეობაა. ეხება სარკინიგზო მანქანებს, რომლებიც მუშაობენ ელექტრო წევაზე. სახელწოდება "ტრამვაი" მომდინარეობს სიტყვების "მანქანა" (ტროლეი) და "გზა" ინგლისური კომბინაციიდან. ტრამვაი მოძრაობს გარკვეულ მარშრუტებზე და მხოლოდ იმ ქუჩებზე, სადაც სპეციალური ტრამვაის რელსებია გაყვანილი. ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელის ძაბვა გამოიყენება დენის წყაროდ.
რა არის ტრამვაი?
ტრამვაი ურბანული ტრანსპორტის ერთ-ერთი პირველი სახეობაა. მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში გამოჩნდა. პირველი ვაგონები იყო ცხენებით ამხედრებული. ელექტრო წევის გამოყენება დაიწყო მხოლოდ გასული საუკუნის ბოლოს. ბერლინი იყო პირველი ქალაქი, სადაც ტრამვაი გავრცელდა. XX საუკუნის პირველ ნახევარში ტრამვაის ტრანსპორტის აქტიური განვითარება იყო, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იგი ნაკლებად პოპულარული გახდა. XX საუკუნის 70-80-იან წლებში იყო გარკვეული რენესანსი, რომელიცტექნიკურ გაუმჯობესებასთან და ჰაერის დაბინძურების წინააღმდეგ ბრძოლასთან იყო დაკავშირებული. ბოლო დროს მსოფლიოში მკვეთრად შემცირდა ტრამვაის პოპულარობა.
ტრამვაი არის ელექტრო, ცხენოსანი, დიზელი, ბენზინი, ორთქლი და ა.შ., მაგრამ პირველი ვარიანტი არის მთავარი. სხვა სახეობები ამჟამად არ გამოიყენება.
ტრამვაის გაჩერება
ეს არის სპეციალური ორგანიზებული ადგილი, რომელიც შექმნილია ხალხის საზოგადოებრივ ტრანსპორტში და ამ შემთხვევაში ტრამვაის გადასაყვანად. ტრამვაის გაჩერების აღმნიშვნელი ნიშნის გარდა, იგი აღჭურვილია ტილოთა და სკამებით. ის ასევე შეიძლება შეიცავდეს ტრამვაის მარშრუტების რუკას, განრიგს და მასზე გაჩერებული მანქანების რაოდენობას.
დიდ ქალაქებში გარე რეკლამა ჩვეულებრივი ატრიბუტია და შესაძლოა არსებობდეს ბილეთის პუნქტიც. ასეთ ადგილებში მანქანების გაჩერება აკრძალულია.
Stop ნიშანი
აბრა დამონტაჟებულია მძღოლებისა და მგზავრების ინფორმირებულობის გაზრდის მიზნით. ტრამვაის გაჩერების საგზაო ნიშანზე არის გარკვეული ნომრები - 5.17. ასეთ გაჩერებებზე საგზაო მოძრაობის ოდნავ განსხვავებული წესები ვრცელდება. ეს ეხება მოძრაობის წესებს ტრამვაის გაჩერებებზე გადასასვლელად. ფაქტია, რომ ტრამვაი შეიძლება გაჩერდეს ზუსტად შუა ქუჩაზე, რომელიც გამოიყენება მანქანების გადაადგილებისთვის. ამ შემთხვევაში, ტრასებთან ახლოს გზაზე ყვითელი ზიგზაგის ხაზი იხაზება. ის ითვალისწინებს, რომ მძღოლმა მგზავრებთან ერთად ტრამვაის გაჩერების შემთხვევაში უნდა დაელოდოს, სანამ ისინი გავიდნენ და გზას გადაკვეთენ და მხოლოდ ამის შემდეგმანქანას შეუძლია გადაადგილება.
მას შეუძლია ნელა იმოძრაოს, თუ ხალხი არ დადის, მაგრამ უფრო უსაფრთხოა დაელოდოთ ჩასხდომის/ჩამოშვების პროცესის დასრულებას.
სხვა წესები იგივეა, რაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სხვა გაჩერებებისთვის.
ტრამვაი მოსკოვში
ტრამვაი მოსკოვში 1899 წელს გამოჩნდა. 2018 წელს ქალაქში 48 მარშრუტი და 5 დეპო ფუნქციონირებს. საერთო ჯამში არის 2 ტრამვაის ქსელი: მთავარი და ჩრდილო-დასავლეთი. მათ შორის სარკინიგზო კავშირი არ არის. მოსკოვში ტრამვაის ლიანდაგების საერთო სიგრძე 418 კილომეტრია. ოდნავ ნაკლები სიგრძე იყო 1926 წელს (395 კმ).
ტრამვაის ქსელმა უდიდეს განვითარებას მიაღწია 1930-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ამ ტიპის ტრანსპორტის მარშრუტები თითქმის მთელ ქალაქს მოიცავდა. მის გარეუბნების ჩათვლით. 1934 წელს ტრამვაი მოსკოვში ყველაზე მნიშვნელოვან სატრანსპორტო საშუალებად ითვლებოდა. ქალაქების ოთხი მილიონი მოსახლეობიდან 2,6 მილიონი გამოიყენა ტრამვაით გადაადგილებისთვის. ხაზების საერთო სიგრძე იყო დაახლოებით 560 კმ.
1935 წლიდან მოხდა ურბანული ტრანსპორტის დივერსიფიკაცია. ჯერ ტრამვაის ხაზების შემცირება მეტროს, შემდეგ კი ტროლეიბუსის განვითარებას უკავშირდებოდა. ზოგიერთი ხაზი მეორე ქუჩებში გადავიდა. კერძოდ, ამოიღეს კრემლთან გამავალი ლიანდაგები და ქალაქის გარეუბანში მიმავალი ლიანდაგების ნაწილი. 1950-იან წლებში მარშრუტების ნაწილზე ტრამვაის ლიანდაგების დემონტაჟი საავტომობილო გზების მშენებლობას უკავშირდებოდა. 60-იანი წლების ბოლოს და 70-იანი წლების დასაწყისში, ხაზების დახურვამ გამოიწვია მისი ჩრდილო-დასავლეთი ნაწილის გამოყოფა მთავარი ტრამვაის ქსელისგან.
ტრამვაის მარშრუტების მოხსნამოსკოვი გაგრძელდა 80-იან წლებში, მაგრამ იგი გაერთიანდა ახალი ობიექტების მშენებლობასთან.
საბაზრო ურთიერთობების პერიოდი
მე-20 საუკუნის 90-იანი წლების შუა ხანებიდან, საგზაო ქსელის გაფართოებისა და საგზაო ტრანსპორტის რაოდენობის ზრდის გამო, მოსკოვში ტრამვაის მარშრუტების რაოდენობის აქტიური შემცირება მოხდა. ბილიკების საერთო სიგრძე 460-დან 420 კმ-მდე შემცირდა. 1990-იანი წლების ბოლოს მხოლოდ 150 000 ადამიანი იყენებდა ტრამვაის ძირითად სატრანსპორტო საშუალებას. 2000-იანი წლების შუა პერიოდში მისი საერთო წილი ურბანული სამგზავრო ტრაფიკში დაახლოებით 5 პროცენტი იყო. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთ რაიონში ეს იყო ტრანსპორტის მთავარი საშუალება.
სერგეი სობიანინის მეფობის დროს, 2012 წლიდან დაიწყო ტრამვაის ქსელის გაფართოება. ზოგიერთი მარშრუტი გაიხსნა, გაფართოვდა ან აღდგა. 2017-2018 წლებში დაინერგა ახალი ხაზები. ტრამვაის პარკი მნიშვნელოვნად განახლდება.
მოსკოვის ტრამვაის ქსელის მახასიათებლები
ქალაქ მოსკოვის ტრამვაის ქსელი თავისუფლად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, რომელთაგან ერთი მთლიანად გამოყოფილია დანარჩენისგან. სულ 4 ასეთი ნაწილია: აპაკოვსკაია, იაუზსკაია, კრასნოპრესნენსკაია და არტამონოვსკაია.
მოსკოვის უძველესი ავტობუსის გაჩერება
მოსკოვის ტრამვაის არსებობის მანძილზე გაჩერებები არაერთხელ შეიცვალა და შეიცვალა იერსახე. გამონაკლისებიდან ერთ-ერთია Krasnostudenchesky proezd სადგური. აქ დგას მე-19 საუკუნის განახლებული პავილიონი, რომელიც თარიღდება იმ დროიდან, როდესაც ამ მხარეში ნამდვილი სოფელი იყო.
ახლამაღლივი კორპუსის ირგვლივ, ხოლო თავად პავილიონში კიოსკებია. ის ალბათ მალე შეიცვლება (ან უკვე გამოიცვალა) ნორმალური გაჩერებით, რაც გამოიწვევს ამ ობიექტის დაკარგვას.
