ვოლგოგრადის მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი - ტრამვაი და მეტრო ერთდროულად

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:38

ურბანული სარკინიგზო ელექტროტრანსპორტი არის საცობების არარსებობის გარანტია და დიდი დასახლების ერთი წერტილიდან მეორეში ადვილად გადასვლის საშუალება. სადღაც მხოლოდ ტრამვაია, მეგაპოლისებში, როგორც წესი, მეტროც მუშაობს. და არის ისეთი საოცარი რამ, როგორიც მეტროტრამია. დადებს, რომ პირველად გესმით ეს ტერმინი? რუსეთში ერთადერთი მეტროტრამი მდებარეობს ქალაქ ვოლგოგრადში. ეს განშტოება ტრამვაის ხაზისა და მეტროს ჰიბრიდად იქცა. ვოლგოგრადში მას ასევე უწოდებენ ჩქაროსნულ ტრამვას. მაგრამ როგორ მოხდა ეს? უპირველეს ყოვლისა.

ქალაქს სჭირდება მეტრო

დიდი სამამულო ომის შემდეგ ვოლგოგრადი თითქმის მთლიანად განადგურდა. მაგრამ საბჭოთა ხალხს არ აინტერესებს. და უზარმაზარი ქალაქი სულ რაღაც მეოთხედ საუკუნეში ხელახლა გაიზარდა და კიდევ უფრო დიდი გახდა. 70-იან წლებში გაჩნდა პრობლემა: მეტროპოლია გადაჭიმული იყო ვოლგის ნაპირებთან თითქმის 80 კილომეტრზე. და ხელისუფლება ფიქრობდა იმაზე, თუ რა იქნებოდა კარგი ყოფილი სტალინგრადისთვისმიიღეთ საკუთარი მეტროს ხაზი. ამას დიდი თანხები სჭირდებოდა, ამიტომ ინჟინრებს რაღაც ნაკლებად ძვირი უნდა მოეფიქრებინათ.

ასე დაიბადა მეტროტრამი - ტრამვაის ხაზისა და მეტროს ჰიბრიდი. ფაქტია, რომ ქალაქის ჩრდილოეთი ნაწილიდან ცენტრისკენ უკვე მიდიოდა ტრამვაი, რომელმაც გზა მხოლოდ სამჯერ გადაკვეთა, რაც იმას ნიშნავს, რომ საკმაოდ სწრაფად გადიოდა. ასე რომ, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს, რომ შესაძლებელი იყო არაღრმა მიწისქვეშა სადგურების გაკეთება, რომლებშიც ჩვეულებრივი "რქები" უბრალოდ შემოდიოდნენ. ასე რომ, პირველი სამი მიწისქვეშა გაჩერება გაითხარა, ხოლო მესამე გახდა მიწისქვეშა და მიწისზედა.

მშენებლობის პრობლემები

როდესაც გვირაბების გათხრა დაიწყეს, ასეთი უბედურება დახვდათ - მიწისქვეშა ტრამვაებს კარები მარჯვენა მხარეს აქვთ. მეტროს სტანდარტების მიხედვით კი მანქანებიდან გასასვლელი მარცხენა მხარესაა. მას შემდეგ, რაც მათ საპროექტო დოკუმენტაციაზეც კი დაზოგეს, მათ უბრალოდ წარმოუდგენელი მოიფიქრეს - გვირაბების ერთმანეთზე გადაკვეთა. მოძრავი შემადგენლობის გამოცვლის ფული ხომ არ იყო.

პირველი ეტაპის გახსნის შემდეგ ხელისუფლებამ პირობა დადო, რომ მეტროტრამი საბოლოოდ ჩვეულებრივ მეტროდ გადაიქცევა. მუშებმა კიდევ სამი მიწისქვეშა სადგური გათხარეს, უკვე გვირაბების გადაკვეთის გარეშე, მაგრამ ქვეყანა დაინგრა, პროექტი ერთ ადგილზე იდგა. სხვათა შორის, ვოლგოგრადში რკინიგზის გაჩერებებს, განურჩევლად მათი მდებარეობისა, რატომღაც სადგურებს უწოდებენ.

ST

1984 წლის 5 ნოემბერი, პირველი მანქანები დაიძრნენ მარშრუტზე ST - მაღალსიჩქარიანისხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტრამვაი. ვოლგოგრადში მაღალსიჩქარიანი ტრამვაის მოძრაობა დაიწყო ქალაქის ოთხ რაიონში: ტრაქტოროზავოდსკი, კრასნოოკტიაბრსკი, ცენტრალური და ვოროშილოვსკი. ჩრდილოეთით ვაგონები ტრაქტორის ქარხნიდან იწყებოდა, სადგურის "კულტურისა და დასვენების ცენტრალური პარკის" შემდეგ ისინი მიწისქვეშეთში წავიდნენ და გაჰყვნენ ჩეკისტოვის მოედანს, სადაც უკვე ზედაპირზე მდებარე საპირისპირო რგოლია. ჩქაროსნული ტრამვაის მარშრუტის ბოლო სადგური ვოლგოგრადში "პიონერსკაია" განსაკუთრებული გახდა - ტრამვაი მისკენ მიდიოდა გვირაბიდან მდინარე ცარიცას ჭალის დაბლობამდე. ესტაკადა მიდიოდა ვოროშილოვსკის რაიონის მიწისქვეშა ნაწილამდე.

ST-2

დიდი 27 წლის შემდეგ მეორე ეტაპი გაიხსნა. რეგიონმა როგორღაც მოახერხა მანქანების ორივე მხარეს კარებით ათი ტრამვაის ყიდვა. მაგრამ ეს საკმარისი არ იქნება სადგურზე ჩასვლებს შორის ადეკვატური ინტერვალის უზრუნველსაყოფად. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ კიდევ ერთხელ გამოგვეგონა საკუთარი თავი - გამოვედით მეორე მარშრუტი ST-2. იგი მოჰყვა საპირისპირო რგოლს კრასნოოკტიაბრსკის რაიონში მდებარე მონოლიტის სტადიონის სადგურზე, პიონერსკაიას შემდეგ კი ახალ გვირაბებში შევიდა გადაკვეთის გარეშე და მთავრდებოდა ფინალურ ელშანკასთან, ქალაქის საბჭოთა ოლქში. ჩეკისტის მოედნის მარშრუტი ST-2 იგნორირებულია.

პროექტები ქაღალდზე

2014 წელს ხელისუფლებამ დაიწყო ვოლგოგრადში ჩქაროსნული ტრამვაის მესამე, მეოთხე და მეხუთე ხაზის მშენებლობაზე საუბარი. ისინი ტრაქტორის ქარხნიდან სპარტანოვკის მიკრორაიონში ფილიალების გაშვებას გეგმავდნენ, რაცქალაქის ჩრდილოეთ გარეუბანში, "კომსომოლსკაიადან" აეროპორტამდე, შვიდი ქარის და ჟილგოროდოკის საცხოვრებელი უბნების გავლით და "ელშანკადან" ვოლგოგრადის სახელმწიფო უნივერსიტეტამდე VolGU. მაგრამ დაფინანსების უქონლობისა და გუბერნატორის შეცვლის გამო იდეები ქაღალდზე კი არ იყო გაფორმებული, არამედ დარჩა მხოლოდ ინჟინრების იდეებისა და პრეზენტაციების სახით.

მსუბუქი სარკინიგზო სადგურები

2018 წლის 9 ივლისს, ვოლგოგრადში მსუბუქი სარკინიგზო ხაზები ST-2 მარშრუტის ფარგლებში ერთში იყო დაკავშირებული. ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ მოძრავი შემადგენლობა შეივსო მოდერნიზებული ტრამვაით ორივე მხრიდან კარებით, რომლებიც მოსკოვიდან უფასოდ იგზავნებოდა რეგიონში. გარდა ამისა, ახალმა გუბერნატორმა ბიუჯეტში მილიონები იპოვა ორმხრივი კარებით ოცდაათი ახალი ტრამვაის შესაძენად.

ST მარშრუტი დარჩა, მაგრამ ის გადის 7:00 საათიდან 19:00 საათამდე და ერთჯერადი მანქანები შემოდიან ხაზზე. ერთმა ხაზმა შესაძლებელი გახადა სოვეცკის რაიონში ყველაზე ჩრდილოეთი სადგურიდან ბოლო სადგურამდე მისვლა, ანუ მან გააერთიანა გრძელი ქალაქის ხუთი უბანი და 21 გაჩერება, მათ შორის ექვსი მეტროსადგური..

სჩქარიანი ტრამვაის განრიგი ვოლგოგრადში საკმაოდ მოსახერხებელია: მატარებლები პლატფორმებზე ჩადიან ყოველ 3-5 წუთში 5:49-დან 23:08-მდე. მგზავრობის ღირებულება 25 რუბლია. ერთი ტოტის საერთო სიგრძე 17,3 კილომეტრია. ტერმინალიდან ტერმინალამდე დაახლოებით ორმოცი წუთში შეგიძლიათ მგზავრობა.

ზემოთ მოცემული სურათი გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოიყურება მსუბუქი სარკინიგზო სქემა ვოლგოგრადში. ვოლგოგრადის უნიკალური მეტროტრამი ყოველწლიურად გადაადგილდებამილიონობით მგზავრი და ერთგვარი ატრაქციონია. მისი სადგურები მდებარეობს ქალაქის ყველაზე მნიშვნელოვან ობიექტებზე - VGTZ, ბარიკადები, კრასნი ოქტიაბრის ქარხნები, მრავალი საგანმანათლებლო დაწესებულება და თუნდაც დიდი მამაევის კურგანის ძირში. მსუბუქი სარკინიგზო მარშრუტი ჟურნალ Forbes-ის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე საინტერესოთა შორის მოხვდა.