ადრე, თანამედროვე კონსტანსის ტბის ტერიტორიაზე იყო მყინვარული ხეობა. საერთო ოკუპირებული ფართობი 536 კვადრატული კილომეტრია, ზოგან სიღრმე 254 მეტრს აღწევს. მიუხედავად ასეთი სიღრმისა, ძალიან მძიმე ზამთარში ტბა შეიძლება გაიყინოს. წყალსაცავი ზღვის დონიდან 395 მეტრზე მდებარეობს.
კონსტანსის ტბა მდებარეობს ალპების მთისწინეთში. მისი წყლები რეცხავს სამი ქვეყნის მიწებს: გერმანიის, ავსტრიისა და შვეიცარიის. წყალსაცავი სამი ნაწილისგან შედგება:
- ქვედა ტბა.
- ტოპ.
- მდინარე რაინი, რომელიც აკავშირებს ორ ტბას.
წყალსაცავის სანაპიროები უმეტესად ბორცვიანია, მხოლოდ სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში - კლდოვანი. სანაპირო ზოლზე არის რამდენიმე დაცული ტერიტორია და ქალაქი;
- ეკუთვნის გერმანიას: კონსტანცი, ლინდაუ და ფრიდრიხშაფენი;
- ავსტრიის ქალაქი ბრეგენესი.
ცოტა ისტორია
ზემო და ქვედა ტბებმა თავიანთი სახელი რომის იმპერიის არსებობის დროს მიიღეს.
სახელი გაჩნდა შუა საუკუნეებშიLacus Bodamicus, მაგრამ მან ფესვები გაიდგა მხოლოდ გერმანულენოვან ხალხებში. ისტორიკოსმა ვერ გაარკვია, საიდან გაჩნდა პრეფიქსი Bodamicus და გაუგებარია, რატომ გაერთიანდა სამი წყალსაცავი ამ სახელწოდებით.
მიკუთვნება და დავები
კონსტანსის ტბა 237 კილომეტრია, აქედან:
- 173 კმ ეკუთვნის გერმანიას;
- 28 კილომეტრი - ავსტრია;
- 72 კილომეტრი - შვეიცარია.
თავად წყლის ტერიტორიას არ აქვს ფორმალური საზღვრები და ეს, სხვათა შორის, ერთადერთი ასეთი ადგილია მთელ ევროპაში. ასევე არ არსებობს შეთანხმებები სამ სახელმწიფოს შორის წყალსაცავის ტერიტორიის საზღვრებისა და განაწილების შესახებ. პრინციპში, ტბა განიხილება როგორც ზონა, რომელიც არავის ეკუთვნის, მაგრამ ეს ზონა არ მოიცავს თავად ნაპირს და კონტინენტის სიღრმეში 25 მეტრს.
სამ ქვეყანას, რომელსაც აქვს წვდომა წყალსაცავზე, სრულიად განსხვავებული თვალსაზრისი აქვს საზღვრებთან დაკავშირებით. თუმცა ქვეყნებს შორის თევზაობისა და ნაოსნობის საკითხები რეგულირდება ცალკე საერთაშორისო აქტებით..
წყლის გადასასვლელები
ქვეყნებს შორის დამყარდა საერთო სავიზო რეჟიმი, ანუ სამ ქვეყანაში შეგიძლიათ უპრობლემოდ ეწვიოთ. ხოლო ტბაზე ნავიგაციას ახორციელებს ფლოტი, სახელწოდებით კონსტანსის ტბის თეთრი ფლოტი, რომელშიც შედის გემები სამივე ქვეყნიდან. ქალაქების კონსტანცასა და მეესბურგის სანაპიროებზე შეგიძლიათ იახტის, ნავის დაქირავება ან ბორნით გასეირნება. ისინი ხშირად დარბიან, მაგრამ შუაღამის 12-დან დილის 6 საათამდე, 1 საათის შესვენებით.
კუნძულები
კონსტანსის ტბა მიმზიდველია ტურისტული თვალსაზრისითნაპირები სავსეა საინტერესო ადგილებითა და ულამაზესი კუნძულებით. ამ უკანასკნელზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.
Mainau ყვავილების კუნძული
ეს პატარა კუნძული (45 ჰექტარი) ყოველწლიურად იზიდავს დაახლოებით 2 მილიონ ტურისტს.
ყველაფერი დაიწყო დიდი ხნის წინ, დაახლოებით 3 ათასი წლის წინ, როდესაც კელტებმა დაეუფლნენ ამ მიწას. ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 15 წელს რომაელები მოვიდნენ კუნძულზე და წამოიწყეს გრანდიოზული სამშენებლო პროექტი, ააგეს პორტი და მთელი ქალაქი.
უკვე მე-10 საუკუნეში, რაიხენაუს მონასტერი ფლობდა კუნძულს, მაგრამ არა დიდი ხნით. მოვიდა ტევტონთა ორდენი, რომელიც ფლობდა ამ ტერიტორიას 500 წლის განმავლობაში. მოგვიანებით, კუნძული ერთი კერძო ხელიდან მეორეზე გადავიდა. 1827 წელს კი მფლობელი გახდა პრინცი ესტერჰაზი, რომელსაც უყვარდა ყვავილები და აქტიურად დაიწყო მათი მოშენება. მოგვიანებით მეპატრონეები ერთმანეთის მიყოლებით გამოიცვალეს და ყველამ ყვავილი დარგეს. ახლა ტურისტები მოდიან კუნძულზე, რათა აღფრთოვანებულიყვნენ პალმის პარკით და დალიის ბაღით, ეგზოტიკური ხეებითა და პეპლების ბაღით. მაინაუს კლიმატი ძალიან ჰგავს ხმელთაშუა ზღვის, ამიტომ მცენარეების ყვავილობა იწყება ადრე გაზაფხულზე და მთავრდება გვიან შემოდგომაზე. თუ აქ მოხვალთ, არ დაგავიწყდეთ ბაროკოს სტილში აგებული უძველესი რაინდის ციხესიმაგრე.
ლინდაუს კუნძული
ქალაქი ლინდაუ მდებარეობს ბავარიის მიწაზე. მისი ისტორიული ნაწილი მდებარეობს კუნძულზე, რომელიც მდებარეობს იმ ადგილას, სადაც ტბაში ჩაედინება მდინარე ლაიბლახი..
კუნძული დაკავშირებულია მატერიკთან ხიდებით (გზა და სარკინიგზო) და იკავებს მხოლოდ 0,68კმ2.
კონსტანსის ტბის ამ კუნძულის უმეტესი ნაწილი უკავია ძველ შენობებს, რომლითაც ტურისტები აღფრთოვანებულნი არიან.
რეიხენაუს კუნძული
ეს სუშის ნაჭერი შეტანილია იუნესკოს მსოფლიო მემკვიდრეობის სიაში. აქ ხომ შემორჩენილია ბენედიქტინების სააბატოს შენობა. იგი აშენდა დაახლოებით 724 წელს და არის შუა საუკუნეების არქიტექტურის მთავარი მაგალითი.
ტრაგედია კონსტანსის ტბაზე
2002 წელს, 1 ივლისს, გერმანიის ცაზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა. ერთი არის სამოქალაქო რეისი 2937 "მოსკოვი - ბარსელონა" (TU-154). მეორე თვითმფრინავი ტვირთის გადაზიდვას ახორციელებდა მარშრუტზე ბაჰრეინი - ბერგამო - ბრიუსელი (Boeing 757), ეკუთვნოდა DHL-ს..
კონსტანსის ტბაზე მომხდარი სტიქიის შედეგად დაიღუპა აბსოლუტურად ყველა - 71 ადამიანი. სამოქალაქო გემზე 52 ბავშვი იმყოფებოდა.
წინა გარემოებები
მოსკოვიდან გაფრენილი რეისი ბავშვებს ესპანეთში დასასვენებლად მიჰყავდა. ბორტზე 52 ბავშვი, 8 ზრდასრული მგზავრი და ეკიპაჟის 9 წევრი იმყოფებოდა. ეს იყო წამახალისებელი მოგზაურობა, რომელიც მოეწყო განსაკუთრებით ნიჭიერი ბავშვებისთვის. დანარჩენი მთლიანად დაფინანსდა ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის ბიუჯეტიდან. კონსტანსის ტბაზე დაღუპულთაგან ერთ-ერთი იყო რიმ სუფიანოვის ქალიშვილი, კომიტეტის ხელმძღვანელი, რომელიც აწყობდა მოგზაურობას.
აღსანიშნავია, რომ ჯგუფმა ფრენა წინა დღეს გამოტოვა. ტურისტული სააგენტოს მოთხოვნით მოეწყო დამატებითი რეისი და გაიყიდა კიდევ 8 ბილეთი.
ბოინგი შეასრულა თავისი დაგეგმილი ფრენა შუალედური გაჩერებით ბერგამოში,იტალია.
როგორ მოხდა
გერმანიის თავზე საჰაერო სივრცეს აკონტროლებდა კერძო კომპანია შვეიცარიაში - Skyguide. სამეთვალყურეო კოშკი ციურიხში მდებარეობდა და ფრენებს 2 კონტროლერი უნდა აკონტროლებდა, მაგრამ ერთი არ იყო ლანჩის შესვენებაზე. დარჩენილი დისპეჩერი პიტერ ნილსონი (იმ დროს ის მხოლოდ 34 წლის იყო) და ასისტენტი უყურებდნენ ორ ტერმინალს.
საკონტროლო ოთახში აღჭურვილობა ნაწილობრივ გამორთული იყო და პიტერმა თვითმფრინავების სახიფათო მიახლოება გვიან შენიშნა.
ლაინერების გადაკვეთამდე ერთი წუთით ადრე, დისპეჩერმა დაავალა TU-154 ეკიპაჟს დაშვება. ეკიპაჟი უკვე მზად იყო მანევრირებისთვის, მაგრამ ბოინგი ჯერ არ იყო ნანახი. და მოულოდნელად TCAS სისტემამ (თვითმფრინავის გამაფრთხილებელი ავტომატური სისტემა) გადასცა კიდევ ერთი, წინააღმდეგობრივი ბრძანება ასვლის შესახებ. ამავე დროს ბოინგის ეკიპაჟმა მიიღო ბრძანება ჩამოსვლის შესახებ.
მხოლოდ TU-154 პილოტმა იტკულოვმა მიიპყრო სხვების ყურადღება, რომ ორი ურთიერთგამომრიცხავი ბრძანება იყო მიღებული. კონტროლერმა კვლავ გასცა ბრძანება ჩამოსვლის შესახებ, სამოქალაქო ავიახაზების ეკიპაჟმა დაადასტურა და დუმდა TCAS სისტემიდან გაგზავნილ შეტყობინებაზე. რეის 2937-ის ეკიპაჟი შეცდომაში შეიყვანეს, რადგან მათ ეგონათ, რომ რადარზე ხილული თვითმფრინავის გარდა სხვა თვითმფრინავიც იყო, ამიტომ მაინც სჭირდებოდათ დაშვება.
ბოინგის ეკიპაჟი, მათი TCAS სისტემის ინსტრუქციების შესაბამისად, დაეშვა. პილოტები ცდილობდნენ დისპეტჩერთან დაკავშირებას, მაგრამ მას არ გაუგია, რადგან TU-154-ის ეკიპაჟს სხვა სიხშირით უკავშირდებოდა.
როდესაც ორივე თვითმფრინავის პილოტებმა ერთმანეთი დაინახეს,ისინი მაშინვე ცდილობდნენ შეჯახების თავიდან აცილებას, მაგრამ უკვე გვიანი იყო.
თვითმფრინავის ჩამოვარდნა კონსტანსის ტბაზე მოხდა 2002 წლის 1 ივლისს 21:35:32 საათზე.
თვითმფრინავები შეეჯახა თითქმის სწორი კუთხით, ბოინგის სტაბილიზატორი მოხვდა ტუ-154-ის ფიუზელაჟს, რის შედეგადაც ეს უკანასკნელი განახევრდა. სამგზავრო თვითმფრინავი ჩამოვარდნისას ოთხ ნაწილად დაიშალა, რომელიც ქალაქ უბერლინგენვას რაიონში დაეცა..
ბოინგმა დაკარგა ორი ძრავა და ჩამოვარდა TU-154-ის ნარჩენებიდან 7 კილომეტრში.
მხოლოდ ერთი რამ არის სასიამოვნო: კონსტანსის ტბაზე ავიაკატასტროფის შედეგად ადგილზე არავინ დაშავებულა, თუმცა თვითმფრინავების ზოგიერთი ნაწილი საცხოვრებელი კორპუსების ეზოებში აღმოჩნდა.
გამოძიება
ტრაგედიის მიზეზების განხილვა დაახლოებით 2 წელი გაგრძელდა. საქმეს გერმანიის გამოძიების ფედერალური ბიურო აწარმოებდა. ბიურომ გადაწყვეტილება 2004 წლის 1 მაისს გამოაცხადა. კონსტანსის ტბაზე მომხდარი კატასტროფის ოფიციალური მიზეზები ასე გამოცხადდა:
- საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორმა დროულად ვერ შეატყობინა ეკიპაჟს დაშვების აუცილებლობის შესახებ, ანუ მან ვერ უზრუნველყო უსაფრთხო განცალკევება;
- TU-154 თვითმფრინავის ეკიპაჟმა შეასრულა მანევრი TCAS-ის მითითებების საწინააღმდეგოდ.
კომისიამ ასევე აღნიშნა, რომ თვითმფრინავის უსაფრთხოების სისტემის ინტეგრაცია არასრული იყო და ინსტრუქცია ეწინააღმდეგებოდა თავის თავს. ნაწილობრივ შვეიცარიული კომპანიის ხელმძღვანელობას ადანაშაულებენ, რომელიც აკონტროლებს საავიაციო სივრცეს. კომპანიას არ ჰყავდა საკმარისი თანამშრომლები, განსაკუთრებით ღამის სამუშაოებისთვის.გარდა ამისა, საფრთხის გამაფრთხილებელი სისტემა სწორედ იმ დღეს გამორთული იყო საკონტროლო ოთახში, ვითომ მოვლის მიზნით. ასევე გათიშული იყო მთავარი სატელეფონო ხაზი, ხოლო მეორე დუბლირებადი ხაზი საერთოდ არ იყო მწყობრიდან. ამიტომ, დისპეტჩერმა პიტერმა ვერც კი დაეთანხმა ფრიდრიხშაფენის აეროპორტის კოლეგებს Airbus A320-ის აყვანაზე, რომელიც დაგვიანდა. ამავე მიზეზით, კარლსრუეში ცენტრალური დისპეჩერი ვერ დაუკავშირდა ნელსონს, თუმცა დაინახა, რომ ლაინერები სახიფათოდ უახლოვდებოდნენ და 11-ჯერ დარეკა, სამწუხაროდ, უშედეგოდ.
რა მოხდა შემდეგ
მაგრამ კონსტანსის ტბაზე თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ამბავი ამით არ დასრულებულა. 2004 წლის 24 თებერვალს პიტერ ნილსონი გარდაცვლილი იპოვეს მის კართან.
რუსი კალოევი ვიტალი კონსტანტინოვიჩი მკვლელი აღმოჩნდა. მკვლელობის დროს ის 46 წლის იყო. და ამ საქციელის მიზეზი გახდა მისი მეუღლისა და ორი შვილის გარდაცვალება კონსტანსის ტბაზე შეჯახებისას. ვიტალის თქმით, მას უბრალოდ უნდოდა, რომ პეტრეს ბოდიში მოეხადა, მაგრამ ის აგრესიულად მოიქცა, გადააგდო კალოევების ოჯახის ფოტოები და გააძევა.
სასამართლო პროცესზე ვიტალიმ არ უარყო და არ დაადასტურა, რომ მან ჩაიდინა მკვლელობა, მაგრამ მხოლოდ თქვა, რომ ნელსონთან საუბრის შემდეგ მას არაფერი ახსოვდა. შედეგად მას 8 წელი მიუსაჯეს. ეს მოხდა 2005 წელს. ერთი წლის შემდეგ ეს საქმე სააპელაციო სასამართლოში განიხილეს და სასამართლომ გაითვალისწინა კალოევის შეზღუდული ქმედუნარიანობა ცოლ-შვილის დაკარგვასთან დაკავშირებით და რამდენადმე შეასუსტა სასჯელი. შედეგად მას 8-ის ნაცვლად 5 წელი და 3 თვე მიესაჯა.2007წვიტალიმ ვადაზე ადრე გამოსვლაც კი მოახერხა. ის მაშინვე ბრუნდება რუსეთში, სამშობლოში, ჩრდილოეთ ოსეთში. და მას გმირად ხვდებიან. 2008 წელს კი კაცი დაინიშნა არქიტექტურის მინისტრის მოადგილედ.
ბაშკირია vs გერმანია
Bashkir Airlines-მა, დაკარგული თვითმფრინავის მფლობელმა კონსტანცის ტბაზე, სარჩელი შეიტანა გერმანიის წინააღმდეგ 2005 წელს. კომპანიამ ქვეყნისგან ზიანის ანაზღაურება 2,6 მილიონი ევროს ოდენობით მოითხოვა. მიუხედავად გერმანიის წინააღმდეგობისა, კონსტანტას სასამართლომ დაადგინა, რომ გერმანიის სახელმწიფო იყო მხოლოდ პასუხისმგებელი მის საჰაერო სივრცეზე და არ ჰქონდა უფლება დადოს ხელშეკრულებები უცხოურ კომპანიასთან საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სერვისების უზრუნველსაყოფად. გერმანიასა და შვეიცარიულ კომპანია Skyguide-ს შორის გაფორმებული ხელშეკრულებები ძალადაკარგულად გამოცხადდა და სასამართლომ მიიღო გადაწყვეტილება ავიაკომპანიის ანაზღაურების შესახებ.
გერმანიის მთავრობა დიდი ხანია აპროტესტებს გადაწყვეტილებას სხვადასხვა დონის სასამართლოებში. შედეგად, როდესაც საქმე მივიდა კარლსრუეს უმაღლეს რეგიონალურ სასამართლომდე, მხარეებმა შეძლეს მეგობრული შეთანხმების მიღწევა, საქმე დაიხურა.
კომპენსაცია მსხვერპლთა ოჯახებისთვის და სასამართლო პროცესები
გასაგებია, რომ კონსტანსის ტბაზე მომხდარი ტრაგედიის შემდეგ ვერავის დააბრუნებენ და ვერც ვერაფერი შეიცვლება, მაგრამ მაინც Skyguide სადაზღვევო კომპანიას მოუწია დაღუპულთა ოჯახებისთვის კომპენსაციის გადახდა. 2004 წლის განმავლობაში მათ ჯამში დაახლოებით 150 ათასი დოლარი გადაიხადეს. ბუნებრივია, თითოეული დაზარალებულის ნათესავის კუთვნილი თანხები არ გახმაურებულა.
ამის შემდეგ, 2005 წელს სადაზღვევო კომპანია სასამართლოს მიმართაბაშკირის ავიახაზების წინააღმდეგ სარჩელით გადახდილი კომპენსაციის ანაზღაურების მოთხოვნით, რადგან დამნაშავეები არიან კონსტანცის ტბაზე მომხდარი კატასტროფის მფრინავებიც. თუმცა, სასამართლომ არ დააკმაყოფილა სარჩელი.
მსხვერპლთა ოჯახის ყველა წევრი არ დათანხმდა მატერიალური კომპენსაციის მიღებას იმ პირობით, რომ კომპანია არ იქნება იურიდიულად პასუხისმგებელი. 30 დაზარალებულმა შეიტანა სარჩელი ბაშკირის ავიახაზების წინააღმდეგ და მოითხოვა 20,4 ათასი დოლარის კომპენსაცია თითოეული დაზარალებულისთვის. იყო ხანგრძლივი პროცესი, 2009 წლიდან 2011 წლამდე და შედეგად, შვეიცარიის სასამართლომ დაადგინა, რომ თითოეული გარდაცვლილისთვის მაქსიმალური თანხა იქნებოდა 33 ათასი შვეიცარიული ფრანკი იმ დროისთვის..
მეხსიერება
მოგზაურები ახლა არ არიან ერთადერთი ღირსშესანიშნაობები კონსტანსის ტბაზე. ბევრი ადამიანი მოდის ავარიის ადგილზე და ყვავილებს დებს. ახლა არის მემორიალი სახელწოდებით "გატეხილი მარგალიტის სიმები". და საკონტროლო ოთახში, სადაც პიტერი მუშაობდა, ყოველთვის ცოცხალი ვარდია.
ყველა გარდაცვლილი დაკრძალულია ქალაქ უფას სამხრეთ სასაფლაოზე. მათი საფლავები განლაგებულია იმ თანმიმდევრობით, როგორიც ისინი ისხდნენ რეის 2937-ზე. მათ პატივსაცემად ასევე არის მემორიალი სასაფლაოს ტერიტორიაზე.
ვლადიკავკაზში მხოლოდ კალოევების ოჯახია დაკრძალული. სამ საფლავზე ყოველთვის ახალი ყვავილებია.
საზოგადოებრივი რეაქცია
ბევრი ფილმი გადაიღეს კონსტანსის ტბაზე მომხდარ სტიქიაზე. 2005 წელს ფილმი "ბოდენის ხაფანგი" გამოვიდა რუსეთის ტელეარხზე. National Geographic Channel-მა ასევე მოამზადა ორი დოკუმენტური ფილმი.
შვეიცარიამ და გერმანიამ ერთობლივად მოამზადეს სატელევიზიო ფილმი კატასტროფის შესახებ სახელწოდებით "ფრენა ღამით - კატასტროფა უბერლინგენზე". არსებობს მრავალი სხვა ფილმი და დოკუმენტური ფილმი, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა კინოკომპანიის მიერ.
ამ წლის ივლისში რუსეთში გამოვა ფილმი სტიქიისა და დისპეტჩერის მკვლელობის შესახებ. სურათს ჰქვია "უპატიებელი", რეჟისორი სარიკ ანდრეასიანი.
