2002 წელს კონსტანსის ტბაზე ავიაკატასტროფა იყო ტრაგედია, რომელმაც ას ორმოცი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ჰაერში ყველაზე დიდი შეჯახება ორ თვითმფრინავს შორის მოხდა კონტროლერის შეცდომის გამო, რომლის სიცოცხლე მალევე შეწყდა.
TU-154
რუსული თვითმფრინავი ეკუთვნოდა ბაშკირის ავიახაზებს. ის პრაქტიკულად ახალი იყო, რადგან გამოშვების წელი იყო 1995. ორჯერ იყო იჯარით გაცემული უცხოურ ავიაკომპანიებზე, მაგრამ 2002 წლის 15 იანვარს ის დაბრუნდა სამშობლოში.
გემის ეკიპაჟი საკმაოდ გამოცდილი იყო. მეთაური - ა.მ. გროსი (ორმოცდათორმეტი წლის) - გაფრინდა 12070 საათი. ის ამ თვითმფრინავის პირველი პილოტი გახდა 2001 წლის მაისში, მანამდე კი მეორე პილოტი იყო.
კაბინაში, PIC-ის გარდა, ასევე იმყოფებოდა M. A. Itkulov, რომელიც მუშაობდა ბაშკირავიაში თვრამეტი წლის განმავლობაში. ის ამ გემის მეორე პილოტია 2001 წლის აპრილიდან.
ნავიგატორი იყო S. G. ხარლოვი, ეკიპაჟის ალბათ ყველაზე გამოცდილი წევრი. ის მუშაობდა ავიაკომპანიაში ოცდაშვიდი წლის განმავლობაში, ფრენა თითქმის 13000საათი.
კაბინაში იყო ფრენის ინჟინერი O. I. ვალეევი, ასევე ინსპექტორი - ო.პ. გრიგორიევი (პირველი კლასის პილოტი). ეს უკანასკნელი მეორე პილოტის ადგილზე იყო და გროსის ქმედებებს აკვირდებოდა.
სალონში ოთხი ბორტგამცილებელი მუშაობდა. ყველაზე გამოცდილი იყო ოლგა ბაგინა, რომელმაც ცაში 11546 საათი გაატარა.
ამგვარად, თვითმფრინავის ჩამოვარდნას კონსტანსის ტბაზე ეკიპაჟის ცხრა წევრის სიცოცხლე ემსხვერპლა.
Tu-154 მგზავრი
ბორტზე სამოცი ადამიანი იმყოფებოდა. ყველა დაიღუპა.
დღის ყველაზე ცუდი ამბავი იყო ავიაკატასტროფა კონსტანსის ტბაზე. დაღუპულთა სია ყველა მედიაზე ხმამაღლა ლაპარაკობდა, რადგან ორმოცდათორმეტი მგზავრი ბავშვები იყვნენ, რომელთა ცხოვრება ახლახან იწყებოდა.
თითქმის ყველა მიფრინავდა ბაშკირის დედაქალაქიდან - უფადან. თითქმის ყველა დაღუპული ბავშვი იყო რესპუბლიკის მაღალი თანამდებობის პირების შვილი (მაგალითად, ბაშკირის პრეზიდენტის ადმინისტრაციის უფროსის ქალიშვილი, კულტურის მინისტრის მოადგილის ქალიშვილი, იგლინსკის ქარხნის დირექტორის შვილი. და სხვები).
კონსტანსის ტბაზე ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა სია შეავსო ეკატერინა პოსპელოვამ (დ. 1973), რომელიც იყო სოციალურ და ჰუმანიტარულ მეცნიერებათა ფაკულტეტის დეკანის მოადგილე საგანმანათლებლო სამუშაოებში.
დანარჩენი მგზავრები ასევე ეკუთვნოდნენ ბაშკირის ელიტას, მაგალითად, სვეტლანა კალოევა, დარიალის ქარხნის გენერალური დირექტორის მოადგილე. ის ორ შვილთან ერთად გაფრინდა, რათა შეხვედროდა ქმარს, რომელიც ესპანეთში მუშაობდა.
ავიაკატასტროფა კონსტანსის ტბაზე ყველაზე დიდი გახდა ბაშკირისთვის.რესპუბლიკაში გლოვა სამ დღეს გაგრძელდა.
Boeing 757
ეს თვითმფრინავი წარმოებულია 1990 წელს და მისი ავიაკომპანიის სხვა თვითმფრინავებს შორის ყველაზე ძველი იყო (39000 ფრენის საათზე მეტი).
1996 წელს თვითმფრინავი იყიდა სატვირთო კომპანიამ და გამოიყენა დოკუმენტაციისა და სხვა მასალების გადასაზიდად.
ამ უბედურ დღეს ინგლისელი პოლ ფილიპსი, ორმოცდაშვიდი წლის, სათავეში იდგა. საკმაოდ გამოცდილი პილოტი იყო. კომპანიაში მუშაობდა ცამეტი წლის განმავლობაში. როგორც თვითმფრინავის მეთაური - 1991 წლიდან.
მეორადი პილოტი იყო კანადელი ბრენტ კანტიონი.
რადგან თვითმფრინავი სატვირთო თვითმფრინავი იყო, მასში ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი იმყოფებოდა, რომელთა სიცოცხლეც შეიწირა ავიაკატასტროფას ტბაზე კონსტანსის თავზე.
მოვლენები ტრაგედიამდე
2937 რეისის მგზავრები მოსკოვიდან ბარსელონაში გაფრინდნენ. ბავშვების უმეტესობისთვის ეს მოგზაურობა იყო ჯილდო შესანიშნავი სწავლისა და კლასგარეშე აქტივობებისთვის. ეს სასიკვდილო შვებულება იუნესკოს კომიტეტმა გადაიხადა. კომიტეტის ხელმძღვანელმა ამ რეისზე ქალიშვილი დაკარგა.
უნდა ვთქვა, რომ ამ ფრენის გარშემო აჟიოტაჟი უფადან გამგზავრებამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო. თითქმის ყველა მაღალი თანამდებობის პირი ცდილობდა თვითმფრინავში შვილებისთვის ადგილის მოპოვებას, რათა ზოგიერთ „უბრალო მოქალაქეს“ძალაუფლების ამ ძალამ სიცოცხლე გადაარჩინა. მაგალითად, ჟურნალისტი ლ. საბიტოვა და მისი ექვსი წლის ქალიშვილი უნდა ჩასულიყვნენ იმ უბედურ თვითმფრინავში. ტურისტული სააგენტოს დირექტორი, რომელმაც ეს მოგზაურობა მოაწყო, საბიტოვას სტატიის საფასურის სახით ესპანეთში მოგზაურობა დაჰპირდა. მაგრამ ბოლოშიდღემ გააუქმა ყველაფერი, ამას ზემოდან ზეწოლით ხსნიდა. ჟურნალისტისა და მისი შვილის ადგილები ბაშკირის უმაღლესი ხელისუფლების შვილებმა დაიკავეს.
შეიძლება ფატალური ფრენა არ მომხდარიყო, მაგრამ ბაშკირის სკოლის მოსწავლეების ჯგუფმა თვითმფრინავი გამოტოვა. ავიაკომპანიამ, გააცნობიერა მგზავრების მნიშვნელობა, სწრაფად მოაწყო დამატებითი. მან ასევე გაყიდა რვა ბილეთი პირდაპირ მოსკოვში.
Boeing 757 გეგმიურ სატვირთო რეისს ასრულებდა ბაჰრეინიდან ბრიუსელში. შეჯახებამდე მას შუალედური დაშვება უკვე ჰქონდა ბერგამოში. თვითმფრინავის ავარია (2002) კონსტანსის ტბაზე მოხდა ნახევარი საათის შემდეგ, რაც ისინი აფრინდნენ იტალიის მიწიდან.
შეჯახება
შეჯახების დროს ორივე თვითმფრინავი იმყოფებოდა გერმანიის საჰაერო სივრცეში. მიუხედავად ამ გარემოებისა, ცაზე მოძრაობას შვეიცარიული კომპანია აკონტროლებდა. იმ ღამის ცვლაში მხოლოდ ორი დისპეტჩერი მუშაობდა, რომელთაგან ერთმა სტიქიამდე ცოტა ხნით ადრე დატოვა სამუშაო ადგილი.
იმის გამო, რომ პიტერ ნილსენი პოსტზე მარტო იყო და რამდენიმე საჰაერო მარშრუტის გავლა უწევდა, მაშინვე ვერ შეამჩნია, რომ ორი თვითმფრინავი ერთმანეთისკენ მოძრაობდა ერთსა და იმავე ეშელონში.
FAC TU-154 იყო პირველი, ვინც შენიშნა ცაზე მათი მიმართულებით მოძრავი ობიექტი. მან დაშვების გადაწყვეტილება მიიღო. დაახლოებით იმავე დროს ნილსენი დაუკავშირდა, რომელმაც ასევე მიუთითა შემცირების შესახებ. ამავდროულად, მან არ მიაწოდა საჭირო ინფორმაცია სხვა დაფაზე, რომელიც სახიფათოდ ახლოს იყო.
სიგნალი "საშიში მიდგომა" "ბოინგზე" გაისმა და გასცადაშვების ბრძანება. ამავე დროს, TU-154-ზე, იგივე სიგნალმა ასვლა გასცა. ბოინგის პილოტმა დაშვება დაიწყო, TU-154-ის პილოტმა, რომელიც მოქმედებდა დისპეტჩერის ბრძანებით, იგივე გააკეთა.
ნილსენმა ასევე შეცდომაში შეიყვანა რუსული თვითმფრინავის ეკიპაჟი Boeing-ის ადგილმდებარეობის შესახებ არასწორი ინფორმაციის მიცემით. თვითმფრინავები 21:35:32 წუთზე თითქმის სწორი კუთხით შეეჯახა. 21:37 საათზე თვითმფრინავის ნამსხვრევები უბერლინგენის მიდამოებში დაეცა მიწაზე.
თვითმფრინავის ჩამოვარდნა (2002) კონსტანსის ტბაზე ხილული იყო მიწიდან. ზოგიერთმა ცაში ორი ცეცხლოვანი ბურთის დანახვისას ეგონათ, რომ ეს უცხოპლანეტელი იყო.
გამოძიება
ტრაგედიის მიზეზების გასარკვევად სპეციალურმა კომისიამ აიღო. იგი შეიქმნა გერმანიის ფედერალური ბიუროს მიერ, რომელიც იძიებს ავიაკატასტროფებს. კონსტანსის ტბაზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა, ყველა მგზავრი დაიღუპა. ამ კომისიის ანგარიში მხოლოდ ორი წლის შემდეგ გამოცხადდა.
მთავარ მიზეზებს შორის იყო დისპეტჩერის არასწორი ქმედება (უფრო სწორად უმოქმედობა) და TU-154 ეკიპაჟის შეცდომა, რომელმაც უგულებელყო სახიფათო მიდგომების ავტომატური გაფრთხილება, მთლიანად დაემორჩილა პიტერ ნილსენს.
ასევე აღინიშნა საჰაერო მოძრაობის კონტროლით დაკავებული კომპანია SkyGuide-ის
არასწორი ქმედებები. მენეჯმენტს ღამით მორიგეობის მხოლოდ ერთი დისპეტჩერის უფლება არ უნდა მიეცა.
უბედურ ღამეს საკონტროლო ოთახში სატელეფონო კომუნიკაცია არ მუშაობდა, ასევე აღჭურვილობა (რადარი), რომელიც აფრთხილებს თვითმფრინავის შესაძლო მიახლოების შესახებ.
ყველა ეს ფაქტიგათვალისწინებული იქნა კომისიის მიერ, რომელიც იძიებს ავიაკატასტროფებს.
კონსტანსის ტბაზე შეჯახებამ დიდი რეზონანსი გამოიწვია არა მხოლოდ საზოგადოებაში, არამედ ფრენის მართვის მთელ სისტემაში. რადგან TU-154-ის ეკიპაჟი გამაფრთხილებელი სისტემის ბრძანებით რომ მოქმედებდა, ტრაგედია არ მოხდებოდა. თუმცა, მარეგულირებელ დოკუმენტებში ასეთ სისტემას ეწოდა დამხმარე, ანუ პრიორიტეტული იყო დისპეტჩერის მითითებები. ინციდენტის შემდეგ გადაწყდა ფრენის სახელმძღვანელოში შესაბამისი ცვლილებების შეტანა.
დისპეტჩერის მკვლელობა
1 ივლისი, 2002, მოხდა ავიაკატასტროფა კონსტანსის ტბაზე. დაღუპულთა რიცხვში შედის სვეტლანა კალოევა და მისი ორი შვილი, კოსტია და დიანა. ოჯახი ბარსელონაში გაფრინდა, სადაც მათი მამა ვიტალი იყო.
კაცი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც მივიდა ტრაგედიის ადგილზე და პირადად დაეხმარა საყვარელი ადამიანების ნეშტის პოვნაში.
2004 წლის თებერვალში კალოევი დააკავეს იმავე დისპეტჩერის პიტერ ნილსენის მკვლელობაში ეჭვმიტანილი. ციურიხში მამაკაცი სასიკვდილოდ დაჭრეს მის კართან. ვიტალიმ არ აღიარა თავისი დანაშაული, მაგრამ დაადასტურა, რომ იგი ეწვია პიტერს, რათა ბოდიში მოეხადა მისი ჩადენის გამო.
კალოევს მიესაჯა რვა წლით თავისუფლების აღკვეთა. 2007 წლის ნოემბერში მამაკაცი ვადამდე გაათავისუფლეს და დეპორტირებული იქნა რუსეთში.
სასამართლო
თვითმფრინავის ჩამოვარდნა კონსტანსის ტბაზე, რომლის რეკონსტრუქციამ დაამტკიცა კონტროლიორის არასწორი საქციელი, გამოიწვია გახმაურებული სასამართლო პროცესი.
ასე რომ, კომპანია „ბაშკირავიაკომპანიებმა სარჩელი შეიტანეს SkyGuide-ის, შემდეგ კი გერმანიის წინააღმდეგ. ბრალდებები იყო ის, რომ არცერთმა მხარემ არ მიიღო აუცილებელი ზომები საჰაერო სივრცეში მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
სასამართლომ დაადგინა, რომ გერმანია იყო პასუხისმგებელი მომხდარზე, რადგან ქვეყანას არ ჰქონდა უფლება გადაეცა ATC უცხოურ კომპანიას. კონფლიქტი ქვეყანასა და ავიაკომპანიას შორის სასამართლოს გარეშე მხოლოდ 2013 წელს მოგვარდა.
"Skyguide" დამნაშავედ იქნა ცნობილი კონსტანსის ტბაზე ავიაკატასტროფის გამომწვევში. დამნაშავეთა სია შედგებოდა ოთხი ადამიანისგან, რომელთაგან ერთი მხოლოდ დაჯარიმდა.
მეხსიერება
მონუმენტი დახეული მარგალიტის სიმის სახით ავიაკატასტროფის ადგილზე დაიდგა.
ციურიხში, საიდანაც თვითმფრინავებს აკონტროლებდნენ, საკონტროლო ოთახს ყოველთვის ამშვენებს დაღუპულთა ხსოვნას ახალი ყვავილები.
კონსტანსის ტბაზე ავიაკატასტროფის დროს დაღუპულთა მემორიალი დამონტაჟდა უფაში, სასაფლაოზე, სადაც მათი ნეშტია დაკრძალული.
