უზბეკეთი არის სახელმწიფო ცენტრალურ აზიაში, საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთი ყოფილი რესპუბლიკა. ქვეყანას აქვს საკმაოდ განვითარებული სარკინიგზო ქსელი. ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ უზბეკეთის რკინიგზის განვითარების ისტორიასა და ამჟამინდელ მდგომარეობაზე. გარდა ამისა, გაეცნობით ცენტრალური აზიის ამ ეგზოტიკურ ქვეყანაში სამგზავრო მატარებლების მახასიათებლებსა და ტიპებს.
უზბეკეთის რკინიგზა: ზოგადი ინფორმაცია
უზბეკეთის რესპუბლიკა მდებარეობს ცენტრალურ აზიაში, მდინარეების ამუ დარიასა და სირ დარიას შორის. დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ გადაჭიმულია 1400 კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ამ ქვეყნის ბუნებრივ და კლიმატურ პირობებს ძნელად თუ შეიძლება ვუწოდოთ ხელსაყრელი: მისი ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი ნაკლებად სასარგებლოა ადამიანის სიცოცხლისთვის.
მნიშვნელოვანი სეზონური ტემპერატურის მერყეობა, რთული რელიეფი და უდაბნოების სიმრავლე მნიშვნელოვნად ართულებს უზბეკური მიწის განვითარებისა და შექმნის პროცესს.ნებისმიერი სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა. მიუხედავად ამისა, რკინიგზის მთლიანი სიგრძით, უზბეკეთი მსოფლიოში 37-ე ადგილზეა, ხოლო პოსტსაბჭოთა სივრცეში მე-5 ადგილზე (რუსეთის, უკრაინის, ყაზახეთისა და ბელორუსიის შემდეგ).
უზბეკეთის ეროვნული რკინიგზა (Uzbekiston Temir Yollari JSC) არის ავტონომიური სარკინიგზო კომპანია, რომელიც ფუნქციონირებს 1994 წლიდან. დღეს ის აკონტროლებს ქვეყანაში დაახლოებით 7000 კილომეტრიან რკინიგზას, ასევე ტაშკენტის მეტრო სისტემას. ჯამში კომპანიაში დასაქმებულია 70 ათასზე მეტი თანამშრომელი.
ქვეყანაში ძალაშია
უზბეკეთის რესპუბლიკის რკინიგზის წესდება (მიღებული 2008 წლის ოქტომბერში). ამ დოკუმენტში ჩამოთვლილია საწარმოსა და მგზავრების უფლება-მოვალეობები, არეგულირებს სხვადასხვა ხელშეკრულებების გაფორმების პროცედურას, განსაზღვრავს ტვირთისა და მგზავრების გადაზიდვის ძირითად წესებს.
ისტორიული ფონი
რკინიგზა უზბეკეთში შედარებით გვიან მოვიდა - მხოლოდ 1880-იანი წლების ბოლოს. ყველაფერი დაიწყო ტრანსკასპიური რკინიგზის გაყვანით, რომელსაც რუსეთის იმპერიისთვის უაღრესად მნიშვნელოვანი სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა. მისი სიგრძის მეოთხედი მოდის თანამედროვე უზბეკეთის ტერიტორიაზე.
პირველმა მატარებელმა გადალახა დამოუკიდებელი სახელმწიფოს ამჟამინდელი საზღვრები 1888 წელს. და მხოლოდ ათი წლის შემდეგ რკინიგზა ჩაუყარა მის დედაქალაქს. საინტერესოა, რომ სწორედ ტაშკენტში იყო საბჭოთა კავშირის დროს მთელი ცენტრალური აზიის რკინიგზის ადმინისტრაცია. სწორედ აქედან დაიწყო მთელი ცენტრალური აზიის საბჭოთა კავშირის სარკინიგზო ქსელების მუშაობარესპუბლიკები.
ამ ქვეყნის სარკინიგზო ქსელის განვითარებაში ახალი იმპულსი გაჩნდა, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდგომ პერიოდში. ამრიგად, 1993 წლიდან 2017 წლამდე პერიოდში უზბეკეთის ტერიტორიაზე აშენდა 19 ახალი სარკინიგზო ხაზი. მათ შორის არის ჩქაროსნული რკინიგზა, რომლის სიგრძე 780 კილომეტრია, რომელიც აკავშირებს ქვეყნის უდიდეს ქალაქებს - ტაშკენტს, სამარკანდს, ბუხარას, კარშისა და ნავოის.
რესპუბლიკის რკინიგზის რუკა
უზბეკეთის რკინიგზის ჯამური სიგრძე, 2018 წლის მდგომარეობით, 7 ათას კილომეტრს აჭარბებს. აქედან დაახლოებით 2500 კმ ელექტრიფიცირებულია. ლიანდაგების მუდმივი განახლება და თანამედროვე მოძრავი შემადგენლობის შეძენა ელექტრო ლოკომოტივებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ საკმაოდ შთამბეჭდავ სიჩქარეს (150 კმ/სთ-მდე).
თუ გადახედავთ ქვეყნის რკინიგზის რუკას (იხ. ქვემოთ), ხედავთ, რომ ქსელის უდიდესი სიმჭიდროვე დამახასიათებელია რესპუბლიკის სამხრეთ და აღმოსავლეთ რეგიონებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ აქ არის კონცენტრირებული უზბეკეთის მოსახლეობის ძირითადი ნაწილი. ამასთან, ყველაზე დატვირთული სამგზავრო მოძრაობა შეინიშნება სეგმენტზე „ტაშკენტი – სამარკანდი“. არანაკლებ ინტენსიური მატარებლის მოძრაობა დამახასიათებელია ტაშკენტი-ბუხარა და სამარყანდ-ბუხარა მარშრუტებისთვის.
უზბეკეთში ყველაზე დიდი სარკინიგზო კვანძები არის ქალაქები, როგორიცაა ტაშკენტი, სამარკანდი, ნავოი, ტერმეზი, ნუკუსი და ანდიჯანი.
მოძრავი შემადგენლობა
სს "Uzbekiston temir yullari" აქვს სამგზავრო მატარებლების საკმაოდ ღირსეული ფლოტი,ყოველდღიურად ახორციელებს ათობით რეისს. მათ შორის, ძველი საბჭოთა კომპოზიციების გარდა:
- Afrosiab მაღალსიჩქარიანი ექსპრეს მატარებლები.
- ზვიგენის ბრენდის ექსპრეს მატარებლები.
- Nasaf ელექტრო მატარებლები.
- ბრენდირებული ღამის მატარებლები (ნავმისადგომებით აღჭურვილი მანქანები).
- აფსონას ტურისტული მატარებლები (არარეგულარულად მუშაობს).
კომფორტული და ჩქაროსნული მატარებლები "შარკი" და "აფროსიაბი" აკავშირებს ქვეყნის მთავარ ქალაქებს, რომლებიც რეგულარულ ფრენებს ახორციელებენ ბუხარასა და სამარყანდში ტაშკენტიდან. რესპუბლიკის სატრანსპორტო სისტემის სიამაყე არის ესპანური წარმოების Afrosiab ელექტრო მატარებლები, რომლებსაც შეუძლიათ 250 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. ერთი ასეთი მატარებელი მოიცავს ცხრა სამგზავრო ვაგონს და გათვლილია 257 ადამიანის გადასაყვანად. აფროსიაბ ექსპრესი ტაშკენტიდან სამარყანდამდე მოგზაურობას სულ რაღაც ორ საათში ფარავს.
რკინიგზის ტრანსპორტი უზბეკეთში: მახასიათებლები და საინტერესო ფაქტები
უზბეკეთის რკინიგზის ბილეთები ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორც რუსეთის რკინიგზის ბილეთები. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ფორმები მორთულია ეროვნული უზბეკური ნიმუშით. ყველა წარწერა დუბლირებულია რუსულ ენაზე, რაც ძალიან მოსახერხებელია მოგზაურებისთვის. უზბეკეთში მატარებლის ბილეთის შეძენა შესაძლებელია სადგურების სალაროებში, ასევე ინტერნეტის საშუალებით. რაც შეეხება ტარიფს, არც ისე დიდია. ასე რომ, ტაშკენტიდან სამარყანდამდე მჯდომარე სწრაფი მატარებლის ბილეთი ღირს 95 ათასი თანხიდან (750 რუბლიდან).
რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას უსაფრთხოების სისტემაზე. დიდიუზბეკეთის რკინიგზის სადგურები ამ მხრივ აეროპორტებს ჰგავს: თითოეული მათგანი აღჭურვილია რამდენიმე საგუშაგოთი და გამშვები პუნქტებით. მგზავრების ნივთები უნდა გაიაროს სკანერებით. მგზავრების რეგისტრაცია სრულდება მატარებლის გამგზავრებამდე 30 წუთით ადრე. ანუ, სადგურზე მინიმუმ ერთი საათით ადრე უნდა მიხვიდეთ, რათა გაიაროთ ყველა პროცედურა და შემოწმება.
