მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლი არის რგოლი, რომელიც აკავშირებს მოსკოვის რკინიგზის 10 რადიალურ განშტოებას. ბოლო დრომდე მას მხოლოდ სატვირთო გადაზიდვებისთვის იყენებდნენ. მოიცავს 12 სატვირთო მატარებლის სადგურს.
ზოგადი ინფორმაცია
ამ ინფრასტრუქტურის დაარსების თარიღი არის 1908 წლის 19 ივლისი. მოსკოვის რკინიგზაზე გარბენის ათვლა იწყება ნიკოლაევის რკინიგზასთან ლიანდაგის გადაკვეთიდან.
რგოლის სიგრძეა 54 კმ, ხოლო ამ სარკინიგზო სისტემის საერთო სიგრძე 145 კმ. ეს განსხვავება განპირობებულია მთავარი მაგისტრალიდან განშტოებების დიდი რაოდენობით.
მოსკოვის მცირე რგოლი არის მოსახერხებელი გზა გაცვლის მთავარ სარკინიგზო ხაზებს შორის, რომლებიც ასხივებენ დედაქალაქის ცენტრიდან ყველა ძირითადი მიმართულებით.
მიუხედავად იმისა, რომ MOR-ის მთავარი ამოცანა საქონლის ტრანსპორტირებაა, ბოლო დროს რგოლი მგზავრთა გადაადგილებისთვისაც გამოიყენება. ამას ხელი შეუწყო 2012-2016 წლებში განხორციელებული ხაზების მოდერნიზაციამ. სამგზავრო მოძრაობის გახსნამოვიდა 2016 წელს.
MMK-ის ისტორია
მოსკოვის რკინიგზის შექმნის გადაწყვეტილება მიიღეს 1897 წელს იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის დროს. პროექტზე მუშაობა მიმდინარეობდა 1898 წლიდან 1902 წლამდე. 13 განსხვავებული ვარიანტიდან მიღებულ იქნა ის, რომელიც მოიცავდა 4 ლიანდაგის შექმნას (2 სამგზავრო და 2 სატვირთო). სამშენებლო სამუშაოები 1902 წელს დაიწყო. ისინი გაგრძელდა 1908 წლამდე. ოთხი ბილიკიდან ორი იყო გაყვანილი. ეს გამოწვეული იყო ფინანსური სირთულეებით.
რკინიგზადან დედაქალაქის ცენტრამდე მანძილი სხვადასხვა მონაკვეთში განსხვავებული აღმოჩნდა. ასე რომ, ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით რკინიგზა ცენტრიდან 12 კმ-ით არის დაშორებული, ხოლო სამხრეთით - მხოლოდ ხუთი. 1917 წელს ქალაქის საზღვარი უხეშად დაემთხვა რკინიგზას. მოსკოვის ბეჭდის ხაზის გასწვრივ.
მოსკოვის მცირე რგოლის მშენებლობა
მოსკოვის მცირე რგოლზე აშენდა
14 სადგური და 2 გაჩერება. რკინიგზის გასწვრივ აშენდა ტექნიკური ნაგებობები. თავიდან სამგზავრო მატარებლები რინგზეც დაიშვებოდა, მაგრამ მოგვიანებით მხოლოდ სატვირთო მატარებლებმა დაიწყეს მოძრაობა. რკინიგზის აქტიური ელექტრიფიკაციის პერიოდში მოსკოვის რგოლი ელექტრიფიცირებული რჩებოდა, რაც ტექნიკური პრობლემებით აიხსნებოდა. მხოლოდ დიზელის ლოკომოტივებმა გაიარეს. თუმცა, სიტუაცია ამჟამად იცვლება.
მოსკოვის რგოლის მდგომარეობა ბოლო რეკონსტრუქციამდე
2012 წელს რგოლი შედგებოდა ორი სარკინიგზო ლიანდაგისგან, რომლებიც განკუთვნილი იყო სატვირთო ტრანსპორტისთვის. ბეჭდის სიგრძე 178 კმ-ია. სულტექნიკურმა ნაგებობამ შეადგინა 110, აქედან 6 ხიდი. ასევე არის 900 მ სიგრძის 1 გვირაბი (გაგარინის მოედნის ქვეშ). სატვირთო სადგურების რაოდენობაა 12. ყველა მათგანი განთავსებულია რგოლის გარე მხარეს. მცირე რგოლიდან განშტოებები ემსახურებოდა 159 საწარმოს მუშაობისას საქონლის ნაკადის უზრუნველყოფას. 2013 წლისთვის მათი რიცხვი 49-მდე შემცირდა.
დღეში
60-70 სატვირთო მატარებელი გადიოდა მცირე რგოლის სარკინიგზო ხაზებით. ტრანსპორტის მოცულობის ორი მესამედი სამშენებლო კომპლექსის პროდუქციას შეადგენდა. რუსეთის რკინიგზის გადაწყვეტილებით ტრანზიტული მოძრაობა შეჩერდა და დიდ რგოლზე (BMO) გადავიდა. 2016 წლამდე სამგზავრო მატარებლებს შორის მოძრაობდა მხოლოდ რეტრო სტილის ღირსშესანიშნაობების მატარებლები, რომლებიც დაფუძნებულია ორთქლის ლოკომოტივის წევაზე.
პატარა რგოლზე მოძრაობა დროებით შეწყდა 2010 წლის შემოდგომიდან, რაც გამოწვეული იყო ესტაკადის აშენებით. სრულფასოვანი მოძრაობა მხოლოდ 2013 წლის თებერვალში განახლდა.
მოსკოვის მცირე რგოლის თანამედროვე რეკონსტრუქცია
მოსკოვის მცირე რგოლის რეკონსტრუქციის მიზეზი ეკონომიკური მიზეზები იყო. ტვირთბრუნვის შემცირების პირობებში, ნაკლებად მომგებიანი აღმოჩნდა ასეთი მოცულობითი სტრუქტურის ოპერირება. ამიტომ გადაწყდა 2012 წლიდან 2016 წლამდე. რკინიგზის ადაპტირება მგზავრთა გადაყვანისთვის. ამ მიზნებისთვის 210 მილიარდ რუბლზე მეტი გამოიყო.
სატვირთო ნაკადების სრულად გაუქმება მოსალოდნელი არ არის. თავდაპირველად მათი ჩატარება ღამით იყო დაგეგმილი, თუმცა მოგვიანებით ეს ვარიანტი არაეფექტურად ჩათვალეს. ამიტომ პროექტში შევიდა ცვლილებები, რომელიცგთავაზობთ სხვა (მესამე) სარკინიგზო ხაზის მშენებლობას, მაგრამ მხოლოდ 37 კმ სიგრძის მონაკვეთზე.
რეკონსტრუქციის პროექტის ფარგლებში MKZD-ზე შეიქმნება
31 გაჩერება. მოსკოვის რკინიგზის OJSC-ის გენერალური დირექტორის მიხაილ გრომოვის თქმით, ყველა მათგანი ორიგინალურ სტილში იქნება დაპროექტებული და სატრანსპორტო კვანძების როლს შეასრულებს.
რეკონსტრუქციის პროცესში ჩატარდა სამუშაოები ხიდებისა და სხვა ტექნიკური საშუალებების შეცვლაზე, რკინიგზის ლიანდაგების რეკონსტრუქციაზე, ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენებზე. ამ ყველაფერმა გამოიწვია დროებითი შეფერხება რინგზე მატარებლების მოძრაობაში.
2014 წლის 3 მაისს დაიხურა სადგურები: ლეფორტოვო, ჩერკიზოვო, ლიხობორი, პრესნია, ნოვოპროლეტარსკაია. დანარჩენ სატვირთო სადგურებზე მხოლოდ ნაწილობრივი სამუშაო დარჩება.
ამგვარად, მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლი არის განვითარებადი და ცვალებადი ინფრასტრუქტურა, რომელიც ადაპტირდება (თუმცა ნელა) მიმდინარე დროის საჭიროებებზე. რკინიგზის ეტაპობრივი ელექტროფიკაციისა და მატარებლების ჩანაცვლებით, პატარა რგოლი კარგავს თავის ტრადიციულ სახეს, რომელიც ბოლო დრომდე ჰქონდა.
