მარიინსკის წყლის სისტემა: შექმნის ისტორია, მნიშვნელობა, ფოტო, საინტერესო ფაქტები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:46

მარიინსკის წყლის სისტემა აკავშირებს ვოლგასა და ბალტიის წყლებს, იწყება იაროსლავის რეგიონში მდინარე შექსნადან და აღწევს ნევას სანკტ-პეტერბურგში. ჩაფიქრებული პეტრე დიდის მიერ, განხორციელდა პავლე პირველის და მისი ვაჟის ალექსანდრეს დროს, განახლებული და დასრულებული ყველა მომდევნო მონარქის, მათ შორის ნიკოლოზ II-ის მიერ..

გადაერქვა ვლადიმერ ილიჩ ლენინის საპატივსაცემოდ და კვლავ აღდგენილია სსრკ-ში, რომელსაც აქვს შექმნის ხანგრძლივი და მდიდარი ისტორია, მარიინსკის წყლის სისტემა, რომლის მნიშვნელობაც ახლაც ძნელად შეიძლება შეფასდეს, არის ბუნებრივი და კომპლექსი. ხელოვნური რეზერვუარები, რომლებიც არის ვოლგა-ბალტიისპირეთის მარშრუტი მატერიკის სიღრმიდან ევროპისკენ.

გრძელი ისტორიის დასაწყისი. პეტრე დიდის იდეა

სანქტ-პეტერბურგის მშენებლობამ აუცილებელი გახადა სხვადასხვა სახის საქონლის მუდმივი მიწოდება როგორც საკუთარი მოხმარებისთვის, ასევე შიდა და საგარეო ვაჭრობისთვის.წყალში მოძრაობამ შესაძლებელი გახადა ამის გაკეთება ყველაზე მოხერხებულად და სწრაფად.

პეტრე I-ის მითითებით, 1710 წელს, ჩატარდა პირველი კვლევები მდინარეების ვიტეგრას, კოვჟას და შექსნას გასწვრივ სანაოსნო მარშრუტის შესაქმნელად, ბელოეს ტბის გასწვრივ, სანკტ-პეტერბურგიდან რუსეთის სიღრმეებამდე. განიხილებოდა მიმართულებების სამი ვარიანტი, რომელთაგან ერთი ასი წლის შემდეგ, 1810 წელს, გაიხსნა სახელწოდებით "მარიინსკის წყლის სისტემა". ანტიკურობის დიდი არტეფაქტი (თუ სიძველეს სამას წელზე ცოტა მეტს ჩავთვლით), თავისი დროისთვის იყო ძალიან პროგრესული სტრუქტურა, ინჟინერიისა და სტრატეგიული აზროვნების შედეგი, რომელმაც მსოფლიო პრემია მიიღო პარიზში..

გეგმის განსახორციელებლად, მთავარი რეზერვუარები უნდა შეერთებულიყო და დასრულებულიყო. ამას ხელი უნდა შეუწყოს საკეტებისა და კაშხლების მრავალკომპონენტიანი სისტემა (მაშინ ძირითადად ხის), ასევე ხელით გათხრილი არხები.

ვიშნევოლოცკის მარშრუტი, რომელიც უკვე გამოცდილი იყო იმ დროს, არ აკმაყოფილებდა ვაჭრობის მოთხოვნილებების სრულ ნაკადს, მიუხედავად ადამიანის ჩარევისა ბუნების საქმეებში.

1711 წელს მეფემ პირადად შეამოწმა ვიტეგრასა და კოვჟას წყალგამყოფის ტერიტორიის ნაწილი. ტრადიცია ამბობს, რომ სწორედ იმ დროს მისი ათდღიანი ყოფნის ადგილზე დაიდგა ძეგლი..

ბრიტანელმა ინჟინერმა ჯონ პერიმ, რომელმაც ეს კვლევები ჩაატარა, ყველაზე გონივრულად მიიჩნია მდინარეების ვიტეგრასა და კოვჟას არხთან დაკავშირება. პირველი მიედინება ჩრდილოეთით, მეორე სამხრეთისაკენ. თითოეული დაკავშირებულია გრძელ სისტემაში ტბებითა და მდინარეებით, რაც უზრუნველყოფს საქონლის აუცილებელ ტრანსპორტირებას უზარმაზარი სახელმწიფოს ჩრდილოეთსა და სამხრეთს შორის და საბოლოოდ მის ფარგლებს გარეთ.

შესწავლის შედეგები, გამოთვლები და სამუშაოს განხორციელების წინადადებები გამოცხადდა სენატში სუვერენის თანდასწრებით. თურქულმა ლაშქრობამ და შემდგომმა მოვლენებმა, მათ შორის მეფის გარდაცვალებამ, პროექტი დიდი ხნით გადადო.

იზრდებოდა სრული ნავიგაციის მარშრუტის საჭიროება, მაგრამ ეკატერინე II-ის დროს, რომელმაც ხელი მოაწერა განკარგულებას მამის მიერ ჩაფიქრებული სამუშაოსთვის სახსრების გამოყოფის შესახებ, ხაზინიდან თანხები მაინც გადაიმართა მშენებლობაზე. სახმელეთო კომუნიკაციები პრიორიტეტულ მიმართულებებში - პეტერბურგი-ნარვა და პეტერბურგი-მოსკოვი.

პეტერ ალექსეევიჩის მიერ დაქირავებული სპეციალისტის კვლევა გაიხსენეს პავლე პირველის დროს და განახლდა არაერთხელ - მე-18 საუკუნის 70-იან, 80-იან და 90-იან წლებში.

იდეის განხორციელება

როდესაც საჭიროებამ მიაღწია კრიტიკულ დონეს, წყლის კომუნიკაციების დეპარტამენტმა გადაიბარა, კერძოდ, მისი ხელმძღვანელი, გრაფი J. E. Sievers. მან განაახლა კვლევა, საფუძვლად აიღო ჯონ პერის მიერ შემოთავაზებული მიმართულება და წარუდგინა მოხსენება პავლე პირველს, რომელიც ასაბუთებდა სამუშაოს ადრეული დაწყების აუცილებლობას.

სუვერენმა დაამტკიცა ვალდებულებები. სამუშაოს დასაწყებად ფული ამოიღეს პეტერბურგისა და მოსკოვის ბავშვთა სახლის უსაფრთხო ხაზინის სახსრებიდან, რომელსაც მეფის ცოლი მარია ფედოროვნა ხელმძღვანელობდა. მარიინსკის წყლის სისტემის შექმნის ისტორიიდან სწორედ ამ ფაქტს ეკისრება თავისი სახელი გემის მარშრუტი, რომელიც მიენიჭა 1799 წლის 20 იანვრის ბრძანებით და უკვდავყო იმპერატორის მეუღლის სახელი. შემდეგ სახელი დაიწერა და წარმოითქმა რამდენიმეწინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც "მარიინსკი".

იმავე წელს დაიწყო მუშაობა და ცხრა წლის შემდეგ პირველმა გემმა გაიარა საცდელი გზა. მარიინსკის სისტემის არხებისა და ბუნებრივი წყალსაცავების 1125 კილომეტრზე მეტი (1054 ვერსი) საზეიმო გახსნა მოხდა 1810 წლის ივლისში, 11 წლიანი მძიმე, მძიმე, ძირითადად ხელით გლეხური შრომის შემდეგ..

მარშრუტის გახსნამდე იგი აღჭურვილი იყო შემდეგი ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებით:

• 28 ხის საკეტები და ნახევრად საკეტები, ძირითადად ერთ- და ორკამერიანი (გარდა მარიინსკის არხზე წმინდა ალექსანდრეს სამკამერიანი საკეტისა) - კამერების საერთო რაოდენობა არის 45, თითოეულს ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები - 32 მეტრი, 9 მეტრი და 1,3 მეტრი - სიგრძე, სიგანე და სიღრმე, შესაბამისად, ზღურბლზე; საკეტების უმეტესობას წმინდანების სახელი ეწოდა, გარდა "სლავა", "რუსეთი" საკეტებისა და "დევოლანტის" ნახევრად საკეტი (მოგვიანებით შეიცვალა წმინდა გიორგის საკეტით) ვიტეგრაზე;.
• ოცი კაშხალი;
• თორმეტი წყალსაღები (ერთწლიანი კაშხლები);
• ხუთი გადასახვევი ხიდი.

ეს პარამეტრები უზრუნველყოფდა 160-170 ტონა ტევადობის გემების გავლას. გაზრდილი ტრაფიკის საჭიროებასთან ერთად, მრავალი ობიექტი პერიოდულად იცვლებოდა, გადაადგილდებოდა, იშლებოდა და აშენდებოდა.

ეკონომიკური მნიშვნელობა

ამ მასშტაბის წყალსადენის კომპლექსის შექმნამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაზრდილიყო ვაჭრობის ბრუნვა არა მხოლოდ ქვეყნის შიგნით, არამედ სხვა სახელმწიფოებთან.

გასვლა სანქტ-პეტერბურგის გავლით ბალტიისპირეთში უზრუნველყოფდა კავშირს ევროპასთან. სამხრეთ რეგიონებიდან ვოლგის გასწვრივ მიწოდებამ შესაძლებელი გახადა საკვები და სამრეწველო საქონლის აქტიური ვაჭრობა, მათი მიწოდება მთელი ქვეყნის მასშტაბით კასპიიდან ბალტიის ზღვამდე..

რუსეთის საშინაო ეკონომიკისთვის მნიშვნელობა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იყო - მარცვლეულის ბირჟა რიბინსკში, რომლის შენობაც დღემდეა შემორჩენილი, განუყოფლად არის დაკავშირებული მარიინსკის წყლის სისტემის შექმნის ისტორიასთან. იგი გაიხსნა წყალსადენის გაშვებიდან მალევე და ფქვილი უზრუნველყოფდა ქვეყნის არაპურ ტერიტორიებს, ასევე ხორბალი მიეწოდებოდა ევროპას..

მარიინსკის გზაზე ყოფნამ დადებითად იმოქმედა ჩერეპოვეცის განვითარებაზე. იმ დროს ეს იყო მდიდარი სავაჭრო ქალაქი, გემთმშენებლობისა და ამ ბიზნესში მომზადების ცენტრი. იგი დასახლებული იყო ვაჭრებით, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ მოძრაობას წყლის სისტემაზე. აქ აშენებული პირველი საქალაქთაშორისო სატვირთო გემები აშშ-შიც კი მიცურავდნენ.

მარიინსკის წყლის სისტემის მდინარეები

მარიინსკის სისტემა იყენებს ოთხ მდინარეს, როგორც გადაზიდვის მარშრუტებს: სვირს, ვიტეგრას, კოვჟას და შექსნას, გარდა ბოლო წერტილებისა, რომლებიც წარმოქმნიან წყლის გზის ახალ მნიშვნელოვან მონაკვეთებს - ვოლგას და ნევას..

თუმცა, ვოლხოვი და სიასი დაკავშირებულია მარიინსკის წყლის სისტემასთან, რადგან მათში შემოვლითი არხები ლადოგას ტბაზეა გაყვანილი.

როგორც ტიხვინის წყლის სისტემის მთავარი მარშრუტის ნაწილი, მდინარე სიასი უკავშირდება მარიინსკის სვირსკის არხის (ლადოგას ტბის გვერდის ავლით მდინარე სვირთან) და სიასკის არხს, რომელიც აკავშირებს სიას დავოლხოვი. ორივე არხი განახლდა წყლის სისტემის გაუმჯობესების ფარგლებში.

ლადოგას არხი აკავშირებს ვოლხოვს (ვიშნევოლოცკის წყლის სისტემის ნაწილი) და ნევას. სწორედ ამ ხელოვნურმა წყალსაცავებმა გაუხსნა გზა მარიინსკის სისტემიდან სანქტ-პეტერბურგში გემებს, რომლებსაც წინდახედულად ეშინოდათ ლადოგას ტბის, ქარიშხლისკენ მიდრეკილნი.

ასევე, უნაოსნო მცირე მდინარეები (მაგალითად, ვოდლიცა, ოშტა, კუნოსტი, პურას-ნაკადული და ა.შ.) ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მარიინსკის წყლის სისტემას, რომელიც ადამიანის ჩარევით კვებავს არხებს სხვა მდინარეები და ტბები, ან თვითონ გახდნენ მათ ნაწილი.

Mariinsky და Novo-Mariinsky არხები

მარიინსკის არხს შეიძლება ეწოდოს ამავე სახელწოდების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ხელოვნური წყალსაცავი. სწორედ მან გადალახა მდინარეების ვიტეგრასა და კოვჟას წყალგამყოფი, რამაც საშუალება მისცა ქვეყნის გარე და ჩრდილოეთი საერთო სანაოსნო მარშრუტით ყოფილიყო დაკავშირებული.

მდინარე კოვჟაზე, იგი დაიწყო სოფელ გრიაზნი ომუტთან და ჩავარდა ვიტეგრაში, ზედა ხაზის დასახლების მახლობლად. ხელოვნური არხი გადიოდა ორ პატარა ტბაზე, მატკოს ტბაზე (გადაყრილი სისტემის გვიანდელი რეკონსტრუქციის დროს) და ეკატერინინის აუზზე..

რაც შეეხება მის მიერთებულ მდინარეებს, არხს უფრო მაღალი დონე ჰქონდა, ამიტომ გემები მასში ერთი მდინარიდან ადიოდნენ და მეორეში ეშვებოდნენ. საკვებს ძირითადად კოვჟსკოეს ტბა აწვდიდა კონსტანტინოვსკის წყალსადენით. ამ მიზნით, მისი დონე ჯებირების დახმარებით ორი მეტრით აიწია. არხის საჭირო სისრულის შენარჩუნება უზრუნველყოფილი იყო ექვსი კარიბჭით.

ნოვო-მარიინსკის არხი აშენდა მე-19 საუკუნის 80-იან წლებში, მისი წინამორბედის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, მაგრამ აქვსიგი საერთო ნაწილია მდინარე ვიტეგრასთან შეერთებისას. მისი მშენებლობა დასრულდა ალექსანდრე III-ის მეფობის დროს 1886 წელს.

ახალი არხი გახდა ქვა და უფრო ღრმა. მისი აუზი მნიშვნელოვნად შემცირდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ოთხი ძველი ორკამერიანი საკეტის და კონსტანტინოვსკის წყალსადენის მიტოვება. ახლა ხელოვნური წყალსაცავი მდინარე კოვჟიდან იკვებებოდა. ამ მიზნით ემსახურებოდა ალექსანდრეს წყალსადენი.

ტბები და ტბისპირა არხები

სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტბებია ლადოგა, ონეგა და ბელოე (ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ). გადაზიდვის თავდაპირველი მარშრუტი გადიოდა პირველზე და დანარჩენ ორზე, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ სირთულეები, არამედ მრავალი ტრაგიკული მოვლენა. ხშირი ძლიერი ქარიშხლების გამო, ტბები ძალიან საშიში იყო, მათ წყლებში იმ დროს ბევრი გემის ჩაძირვა მოხდა.

აი რამ გამოიწვია მათ გარშემო შემოვლითი არხების აგება, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ და მშვიდ მარშრუტს.

ლადოგას არხი ადრე აშენდა და მაშინვე შევიდა მარიინსკის წყალგამტარ გზაზე. ნოვო-ლადოგა აშენდა მე-19 საუკუნის 60-იან წლებში.

ონეგა და ბელოზერსკი აშენდა იმავე საუკუნის 40-იან წლებში.

მშენებლობამ არც თუ ისე კარგი გავლენა იქონია მხოლოდ ადგილობრივი მოსახლეობის შემოსავლებზე. ადრე ვაჭრებს უწევდათ უფრო მცირე გემების გამოყენება ტვირთის უსაფრთხოდ გადასაზიდად. მათ "თეთრებს" ეძახდნენ. პატარა მტკიცე ნავები უზრუნველყოფდნენ საქონლის ტრანსპორტირებას ტბის უფრო ზედაპირულ და წყნარ ნაწილზე, ხოლო დიდი საზღვაო ბარჟები მას ცარიელი გადაკვეთეს.

ასევე ფუნქციონირებისთვისმარიინსკის წყლის სისტემას ასევე იყენებდნენ მრავალი პატარა ტბა. მათ გამო განხორციელდა სანაოსნო მდინარეებისა და არხების შევსება.

გაუმჯობესებები მე-19 საუკუნის 90-იან წლებში

საზეიმოდ დასრულებული 1886 წელს, სისტემის გაუმჯობესება, რომელიც მოიცავდა 66 წლის განმავლობაში განხორციელებულ მრავალმხრივ მუშაობას, დიდხანს არ დარჩა საბოლოო.

უკვე 1892 წლის ოქტომბერში დაიწყო ყველაზე მნიშვნელოვანი წყლის გზის ახალი ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. მათი განსახორციელებლად გამოიყო 12,5 მილიონი რუბლი.

• გაუმჯობესების შედეგი იყო მარიინსკის წყლის სისტემის 38 საკეტის მშენებლობა. პირველივე საკეტები მდინარე შექსნაზე იმ დროს დამონტაჟდა - ოთხი ქვის ნაგებობა იქცა.
• გათხარეს 7 თხრილი (მათ შორის ცნობილი დევიატინსკი), რამაც გაასწორა და შეამცირა ხელმისაწვდომი გადაზიდვის მარშრუტები.
• განხორციელდა შემოვლითი ტბისპირა არხების გაწმენდა, გაფართოება და გაღრმავება.
• რეკონსტრუქცია და შექმნა ახალი სახმელეთო გზები წევის ტრანსპორტირებისთვის (საბუქსირე გზები).
• მდინარე სვირი უფრო ადაპტირებულია ნავიგაციისთვის (სხვადასხვა დასუფთავების სამუშაოები, ბილიკის გაღრმავება და გაფართოება).

საინჟინრო კვლევებისა და ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების რეკონსტრუქციის, მშენებლობისა და რეკონსტრუქციის შედეგი იყო მარიინსკის წყლის სისტემის მუშაობის სარგებელის მნიშვნელოვანი ზრდა. გამოყენებული საშუალებები და ტექნოლოგიები დააფასეს თანამედროვეებმა და დაჯილდოვდნენ ოქროს მედლით 1913 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე.

საბჭოთა პერიოდი

მეცნიერულმა და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა არ გვერდი აუარა ამ წყალს. უკვე 1922 წელს გაიხსნა პირველი ჰიდროელექტრო კომპლექსი ჩერეპოვეც. მას მოჰყვა კიდევ სამი: 1926, 1930 და 1933 წლებში.

1940 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ვოლგა-ბალტიის და ჩრდილოეთ დვინის წყლის საკომუნიკაციო სისტემების შექმნის შესახებ. ამავე დროს, გადაწყდა კუიბიშევის ჰიდროელექტრო კომპლექსის მშენებლობა..

1941 წლის გაზაფხული აღინიშნა რიბინსკის წყალსაცავის შევსების დასაწყისით. ეს გაგრძელდა 1947 წლამდე, როდესაც განახლდა ვოლგა-ბალტის მშენებლობა.

1948 წელს დაიწყო არხის შექმნა ონეგას ტბიდან ქალაქ ვიტეგრამდე, რომელმაც შეამცირა და გაასწორა წყლის გზა. მშენებლობა დასრულდა 1953 წელს.

1952 წელს მდინარე სვირზე აშენდა კიდევ ერთი ჰიდროელექტროსადგური. 1961 და 1963 წლებში სამი ჰიდროელექტროსადგური ამოქმედდა ვიტეგრასა და შექსნაში.

1963 წლის 2 ნოემბერს მარიინსკის წყლის სისტემამ ოფიციალურად დაასრულა მუშაობა. ნავიგაცია დასრულებულია.

1964 წლის მაისის ბოლოს, კიდევ ორმა ჰიდროელექტროსადგურმა დაიწყო ფუნქციონირება და გაივსო ახალი არხი მდინარეებს კოვჟასა და ვიტეგრას შორის. ზაფხულში ახალი მარშრუტით გადიოდნენ პირველი გემები - ჯერ ჰიდრომშენებლები, შემდეგ სატვირთო გემები და ბოლოს - სამგზავრო გემები.

27 ოქტომბერს კომისიამ მიიღო ვოლგა-ბალტიის გზა და ამის თაობაზე ხელი მოეწერა აქტს, დეკემბერში კი გამოიცა განკარგულება ვ.ი.ლენინის სახელის მინიჭების შესახებ..

ამჟამინდელი სტატუსი

რეკონსტრუქციის შემდეგ 1959-1964 წწ მარიინსკის წყლის სისტემა შედიოდა ტრასების და ჰიდრავლიკური სტრუქტურების უფრო პროგრესულ კომპლექსში. მას ეწოდა ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა.

ამ დროს ისსიგრძე დაახლოებით 1100 კილომეტრია, სანაოსნო ბილიკის მინიმალური სიღრმე 4 მეტრია. ეს საშუალებას აძლევს გემებს, რომელთა გადაადგილება 5000 ტონამდეა.

ახლა ეს გზა არის ერთ-ერთი რგოლი, რომელიც აკავშირებს ხუთ ზღვას: ბალტიის, თეთრი, კასპიის, აზოვის და შავი.

წყლის ისტორიული ძეგლები

არსებობის ისტორიის მანძილზე მარიინსკის წყლის სისტემას უდიდესი მნიშვნელობა ჰქონდა ქვეყნის ეკონომიკური განვითარებისთვის. მის მშენებლობასთან და რეკონსტრუქციასთან დაკავშირებული მრავალი მოვლენა პერიოდულად აღინიშნა ძეგლების დამონტაჟებით:

• პეტრე დიდს ქალაქ ლოდეინოიე პოლუსზე მდინარე სვირზე.
• ობელისკები სიასკის არხებზე, რომლებიც აღნიშნავენ თითოეულის მშენებლობის დასასრულს.
• ორი ობელისკი ახალი ლადოგას არხის მშენებლობის საპატივცემულოდ (შლისელბურგის არხი არ არის შემონახული).
• ბელოზერსკის არხისადმი მიძღვნილი სამი ობელისკი.
• ობელისკები მარიინსკის და ნოვო-მარიინსკის არხებზე.
• ობელისკი ონეგას არხის მშენებლობის საპატივცემულოდ.

ერთ-ერთი პირველი სამახსოვრო ნაგებობა არ არის შემონახული - ხის სამლოცველო პეტრე დიდის პატივსაცემად სოფელ პეტროვსკოეს მახლობლად.

არსებობს ლეგენდა, რომ ობელისკი წარწერით "პეტრეს ფიქრმა მარიამ შეასრულა" ვიტეგრასა და კოვჟას მომავალი შეერთების ადგილას (მარიინსკის არხი) დამონტაჟდა, სადაც იმპერატორმა დაგეგმა ეს ფართომასშტაბიანი მშენებლობა და ე.წ. ადგილი "იყო მთა". ორი მდინარის შეერთება ხდება წყალგამყოფის უმაღლეს წერტილში.

ნოვო-მარიინსკის არხის მშენებლობა, ინსტალაციის გარდაობელისკი ასევე აღინიშნა დესკტოპის სპილენძის მედლის გამოშვებით 8,5 სანტიმეტრი დიამეტრით.

ნოვო-სვირსკის და ნოვო-სიასკის არხების მშენებლობის დასრულების საპატივსაცემოდ ჩამოასხეს მედალი 7,7 სმ დიამეტრით..

საინტერესო ფაქტები მარიინსკის წყლის სისტემის ისტორიიდან

საინტერესო გრძელი ისტორია მოიცავს რამდენიმე განსაკუთრებით საყურადღებო ფაქტს მარიინსკის წყლის სისტემის შექმნასა და ფუნქციონირებასთან დაკავშირებით.

• მარიინსკის სისტემა იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნას სახელს ატარებს (რადგან მშენებლობისთვის პირველადი თანხები გამოიყო იმ ბავშვთა სახლების ხაზინიდან, რომელიც მან მეთვალყურეობდა).
• თეთრ ტბაზე საკეტებს ეძახდნენ "კომფორტი", "უსაფრთხოება" (შეკსნასთან კავშირი) და "ბენეფიტი" (კოვჟას მხრიდან)..
• მდინარის ტანკერი "Vandal", რომელიც აშენდა 1903 წელს და მიცურავდა მარიინსკის წყლის სისტემის გასწვრივ, იყო მსოფლიოში პირველი მოტორიანი გემი და დიზელ-ელექტრო გემი..
• წყლის სისტემას ემსახურებოდა სხვადასხვა დონის ათი გადამზიდავი კომპანია.
• Devyatinsky perekop შედის სპეციალურად დაცული ბუნებრივი ტერიტორიების სიაში. კილომეტრზე ცოტა ნაკლები სიგრძის ხელოვნური აუზი აშენდა მონოლითურ კლდეში ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. სამუშაო ჩატარდა ინგლისური გზით, მომავალი არხის ფსკერზე ადიტის დაგებით, რომელიც ზედაპირთან იყო დაკავშირებული თხუთმეტი ლილვით. გათხრილი მიწა ჩაყარეს მათში და ამოიღეს.
• თავდაპირველად, მოგზაურობა რიბინსკიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მარიინსკის სისტემის გასწვრივ დაახლოებით 110 დღე გაგრძელდა, გაუმჯობესების შემდეგ 30-50დღეები (1910).
• 1818 წელს წყალსადენის მშენებლობის ხაზინაში სახსრების ნაკლებობის გამო, ალექსანდრე I-მა ბრძანა გემებისგან გადასახადების აღება მათი ზომის მიხედვით, ასევე მიზნობრივი გადასახადები ვაჭრებისა და დასაბეგრი მამულებიდან.
• სიასკის არხი თავდაპირველად ერქვა იმპერატრიცა ეკატერინე II-ს. ნოვო-სიასკი - მარია ფეოდოროვნა.
• Svirsky და Novo-Svirsky არხები ატარებენ მეფე ალექსანდრეს სახელებს - შესაბამისად პირველი და მესამე..
• მატკოს ტბა, რომელიც იყო მარიინსკის წყლის სისტემის წყალგამყოფი წერტილი, დაიწია მარიინსკის არხის დონის დაწევისას და მისი აუზი გამოიყენებოდა ნიადაგის გადასაყრელად. 2012 წელს შემოთავაზებული იქნა ოდესღაც მნიშვნელოვანი წყლის ობიექტის მემორიალური ძეგლის დადგმა.
• ბოლო გემი, რომელმაც გაიარა მარიინსკის წყლის სისტემაში, იყო თვითმავალი ბარჟა, სახელად ილოვლია.

თავდაპირველად მშფოთვარე და სწრაფი შექსნა მკვეთრად შეიცვალა ჰიდრავლიკური სტრუქტურების გამო, ისევე როგორც სხვა რეზერვუარები. შეიცვალა და დაემატა ბუნების მიერ დაგებული მდინარის კალაპოტები, რამაც გავლენა მოახდინა ადამიანების ფლორაზე, ფაუნაზე და სოციალურ ცხოვრებაზე. ადამიანის ჩარევამ დიდი გავლენა მოახდინა მთელი ტერიტორიის ბედზე, რომლითაც გაიარა მარიინსკის წყლის სისტემა.

მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისის ფოტოები მჭევრმეტყველად საუბრობენ დიდ მიღწევებზე და რთულ პირობებში ჩატარებული ფართომასშტაბიანი სამუშაოების შესახებ, სათანადო ტექნიკური მხარდაჭერის გარეშე. თუმცა, გრანიტით მოპირკეთებული ხელით გათხრილი არხები, მრავალრიცხოვანი ფართომასშტაბიანი ნაგებობები ასევე აიძულებს ადამიანს დაფიქრდეს პროგრესისთვის შეწირული მრავალი ადამიანის სიცოცხლეზე.