ჰენრი ფორდი: ბიოგრაფია და წარმატების ისტორია

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:46

ამერიკელი ინჟინერი, გამომგონებელი, ინდუსტრიალისტი ჰენრი ფორდი დაიბადა 1863 წლის ივლისში. ის გახდა შეერთებული შტატების საავტომობილო ინდუსტრიის სიამაყე, Ford Motor Company-ის დამფუძნებელი, წარმოების ორგანიზატორი და ნაკადი-კონვეიერის კომპლექსის დიზაინერი.

ჰენრი ფორდის მანქანა შეიქმნა როგორც ხელოვნების ნიმუში, მასში არაფერია ზედმეტი, მისი სილამაზე მიზანშეწონილი და ფუნქციონალურია. და ეს არ არის ფუფუნების სათამაშო. ეს არის მოსახერხებელი, ხელმისაწვდომი საჩუქარი, რომელიც ჰენრი ფორდმა აჩუქა საშუალო ამერიკელ ოჯახს. ამ გამომგონებლისა და დიზაინერის ბიოგრაფია ღირსეული მაგალითია ყველა ადამიანისთვის.

დამსახურება

ამერიკული ოცნების ლეგენდა, ჰენრი ფორდმა არ გამოიგონა ავტომობილი ან ასამბლეის ხაზი, როგორც მისი ბევრი თანამემამულე თვლის. თვითმავალი ურიკა გამოიგონეს გაცილებით ადრე ზოგიერთმა Ransome Olds-მა და ქამარი კონვეიერები დიდი ხანია გამოიყენება ლიფტებსა და ხორცის შესაფუთ ქარხნებში ჩიკაგოში.

ჰენრი ფორდი, რომლის ბიოგრაფია დროთა განმავლობაში სულ უფრო და უფრო ფანტასტიკური ხდება, ცნობილია იმით, რომ მან შეძლო წარმოებაში ნაკადის შექმნა. დასაავტომობილო ბიზნესიც მისი იდეაა, რომელიც მის მიერ განხორციელდა. და რაც მთავარია - მენეჯმენტი. ეკონომიკურად ორგანიზებულ ბიზნესს სჭირდება მენეჯერები და მეოცე საუკუნემ მსოფლიოს კრეატიული ბიზნესმენი მისცა. საუკუნის საუკეთესო ბიზნესმენი ჟურნალ Fortune-ის მიხედვით!

მან ააშენა ყველაზე დიდი საწარმოო ობიექტი, რომელიც არსებობდა იმ დროს, ნამდვილი ინდუსტრია, საიდანაც ფორდმა გამოიმუშავა თავისი პირველი მილიარდი (დღეს ეს ფული "ღირს" ოცდათექვსმეტ მილიარდს). მისი მენეჯმენტის პრინციპები დღემდე დიდ გავლენას ახდენს აშშ-ს საზოგადოების მთელ სტრუქტურაზე. ფორდმა მოახერხა თხუთმეტნახევარი მილიონი Ford-T-ის გაყიდვა და წარმოებისთვის საჭირო ნაკადის კონვეიერი უფრო ცნობილი გახდა, ვიდრე ველოსიპედი ქუჩაში.

მტერი და მენეჯმენტის შემქმნელი

ჰენრი ფორდი რომ არ ყოფილიყო მენეჯმენტის პრინციპების მოწინააღმდეგე, მისი ბიოგრაფია არ შეივსებოდა საუკეთესო ბიზნესმენის ტიტულით. მას თავისი პრინციპები ჰქონდა: მუშებს ორჯერ მეტს უხდიდა, ვიდრე სხვა დამსაქმებლებს, ყიდდა მათ მანქანებს მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით. ამგვარად მან შექმნა კლასი, რომელსაც ჯერ კიდევ "ლურჯი საყელო" ეძახიან. მან არ გაზარდა მოთხოვნა მის პროდუქტებზე. არა! მან შექმნა ასეთი მოთხოვნის პირობები.

ეს ძალიან განსხვავდებოდა მიმდინარე წარმოების პოლიტიკის პრინციპებისგან. მენეჯმენტის თეორია შეიქმნა და ჩამოყალიბდა ფორდის მიმოწერის დროს თეორეტიკოსებთან, რომლებმაც ვერანაირად ვერ დაამარცხეს კეთილშობილური ავტომწარმოებელი, სანამ გენერალიდან პრაქტიკული მენეჯერი გამოჩნდებოდა.მოტორსმა, რომელმაც ჰენრი ფორდი პირისპირ დაპირისპირებაში გაანადგურა. ასე წარმატებულმა ფორდმა, რომლის ბიოგრაფიაც ჰოლივუდის კინოსცენარისტის კალმის ღირსია, როგორც მეწარმე, მარცხი განიცადა 1927 წელს.

მხოლოდ პროდუქტს აქვს მნიშვნელობა

ამ დროისთვის ანრიმ ვერ შეცვალა აზრი. ნამდვილად „ითამაშა“, ანუ აბსოლუტურად დარწმუნებული იყო საკუთარ სიმართლეში. და დადგა ახალი დრო, რომლის შეცვლაც მან ვერ შეამჩნია. ახლა წარმატებული წარმოება მოითხოვდა მენეჯმენტს და მენეჯმენტის ახალ ხარისხს, რაც ჰენრი ფორდმა დროულად ვერ გაიგო. აღსანიშნავია მისი ციტატები ამ თემაზე: "ტანვარჯიში სისულელეა, ჯანსაღ ადამიანებს ეს არ სჭირდებათ, ავადმყოფებს კი უკუნაჩვენებია". ის იგივეს გრძნობდა მენეჯმენტის მიმართ.

ფორდი დარწმუნებული იყო, რომ თუ პროდუქტი კარგია, მაშინ ის აუცილებლად მოიტანს მოგებას, ხოლო თუ ცუდია, მაშინ ყველაზე მშვენიერი მენეჯმენტი არ მოიტანს შედეგს. ფორდს ეზიზღებოდა მენეჯმენტის ხელოვნება, დარბოდა მაღაზიებში, მხოლოდ ხანდახან ათვალიერებდა ოფისს, ფინანსური დოკუმენტები მას გულისრევა ეჩვენებოდა, სძულდა ბანკირები, ცნობდა მხოლოდ ნაღდ ფულს. ფინანსისტები მისთვის ქურდები, სპეკულანტები, მავნებლები და მძარცველები იყვნენ, აქციონერები კი პარაზიტები. და ასე ნიჭიერმა ჰენრი ფორდმა მიმოფანტა ციტატები ამ თემაზე! დღემდე, მადლიერი მენეჯმენტი იყენებს მათ, როგორც ბიზნესის აზრის დაკარგვის მაგალითს. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ის არ იყო მართალი, ის იყო უკიდურესად გულწრფელი მომხმარებლების მიმართ.

პატიოსანი პროდუქტი

ჰენრი ფორდის განცხადებები ამ თემაზე ყველა დროის აქტუალურია: „მხოლოდ სამუშაო ქმნისღირებულებები! - არ დაიღალა გამეორებით. ასეც იყო. ქარხანაში მასობრივი წარმოება არ დაწყებულა მანამ, სანამ მოდელი არ მიაღწია იდეალურ, აბსოლუტურად უნივერსალურ, ფორდის აზრით, მდგომარეობას. შემდეგ დგება წარმოების ციკლი და მანქანა გადადის ნაკადში. მენეჯერები ზრუნავენ მთლიან გამომუშავებაზე, ფორდი ზრუნავენ მათზე ისე, რომ განყოფილებებმა ერთმანეთთან ჰარმონიულად იმუშაონ, შემდეგ კი მოგება თავისუფლად მიედინება საწარმოში.

ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხი საწარმოს ხელმძღვანელმა თავად გადაწყვიტა. ჰენრი ფორდის თეორია იყო, რომ საბაზრო სტრატეგიის ღირებულება მდგომარეობს „შეღწევადობის ფასებში“. ყოველწლიურად იზრდება წარმოების მოცულობა, მუდმივად მცირდება ხარჯები, რეგულარულად მცირდება მანქანების ფასები - ასე იქმნება მოგების სტაბილური ზრდა, რადგან მოთხოვნაც იზრდება. მოგება აუცილებლად უბრუნდება წარმოებას. მიუხედავად იმისა, რომ ჰენრი ფორდის პრინციპები მუშაობდა კომერციული წარმატებისთვის, ის იყო ინდივიდუალისტური მეწარმე - ის საერთოდ არ უხდიდა ფულს აქციონერებს.

ძირითადი მნიშვნელობები

აი, ეს არის ამერიკული ოცნება: დაიბადე, როგორც ჰენრი ფორდი, ღარიბი ფერმერის ოჯახში, გახდე მდიდარი და ცნობილი. შესაძლოა, თანამემამულეებს დაავიწყდეთ, ვინ არის მათი პრეზიდენტი დღეს, მაგრამ ჰენრი ფორდის მანქანა ყოველთვის ემახსოვრებათ. ფორდი ემსახურებოდა იდეას, ერთადერთს და მთელი ცხოვრება, განიცადა აბსოლუტური დამარცხებები, გაუძლო ფართო დაცინვას, ებრძოდა დახვეწილ ინტრიგებს. მაგრამ მან მიაღწია თავის მიზანს: მან შექმნა მანქანა და გამოიმუშავა მილიარდები.

ჰენრი ფორდის ცოლი - კლარა - ასევე მთელი ცხოვრება მარტო იყო. მან დაუჯერებლად დაუჯერა მასმხარს უჭერს რთულ მომენტებში მთელი გულით. ერთხელ მას ჰკითხეს, როგორ იცხოვრებდა, თუ მეორე შესაძლებლობა მიეცემა. ჰენრი ფორდის სიტყვები ყოველთვის დასამახსოვრებლად იმსახურებდა: "მე დავთანხმდებოდი, მაგრამ ერთი პირობით: ისევ დავქორწინდები კლარაზე."

დაწყება

ჰენრის ცხოვრება ასე მარტივად ნამდვილად არ დაიწყო. იგი დაიბადა მიჩიგანის ფერმაში, სადაც ადრეული ასაკიდანვე იძულებული გახდა დაეხმარა მამას მინდორში მუშაობაში. მას ნამდვილად სძულდა ეს სამუშაო. მას მხოლოდ მექანიზმები იზიდავდა. და ორთქლის ლოკომობილმა, რომელიც მან თორმეტი წლის ასაკში დაინახა, ბიჭის სული ბოლომდე შეძრა. ასე დაიწყო ჰენრი ფორდის ისტორია.

ყოველ დღე გვიან ღამემდე ჰენრი იბრძოდა მოძრავი მექანიზმის აგებასთან. მან შეწყვიტა ჩვეულებრივი ბიჭივით გამოიყურებოდეს: ჯიბეები სავსეა თხილით, სათამაშოების ნაცვლად - ხელსაწყოებით. მშობლებმა მას ცხოვრებაში პირველი საათი აჩუქეს, რომელიც იმავე დღეს დაშალა და ისე ააწყო, როგორც იყო. თხუთმეტი წლიდან დარბოდა მეზობელ მეურნეობებში და ყველა მექანიზმს უკეთებდა და ამიტომ სკოლა არ დაუმთავრებია. შემდგომში, ჰენრი ფორდის განცხადებებმა ამ თემაზე არ შეცვალა მათი მსოფლმხედველობა. მისი თქმით, წიგნები პრაქტიკულს არაფერს ასწავლის და ტექნიკოსისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია მექანიზმი, რომლიდანაც, როგორც მწერალი წიგნებიდან, ყველა იდეას გამოიტანს და შეძლებს მათ გამოყენებას.

ორთქლის ლოკომობილები

ჰენრიმ არ იცოდა დასვენება: მან მთლიანად ჩამოშორდა მიწათმოქმედების ფესვებს, მუშაობდა მექანიკურ სახელოსნოში და ღამით საათებს არემონტებდა, მთვარის განათებას იუველირში. რადგან მას უკვე ჰქონდა იდეა და მხოლოდ თვითმავალმა ეტლმა წაართვა მთელი მისი ოცნება, თექვსმეტი წლის ასაკშიმან სამსახური მიიღო კომპანია Westinghouse-ში, როგორც ექსპერტი ლოკომოტივების აწყობასა და შეკეთებაში. საავტომობილო ინდუსტრიის ეს მრავალტონიანი მონსტრები საათში 12 მილს აკეთებდნენ და ყველაზე ხშირად იყენებდნენ ტრაქტორად. ლოკომობილები იმდენად ძვირი იყო, რომ ყველა ფერმერს არ შეეძლო ასეთი მანქანის ყიდვა.

ჰენრი ფორდის პირველმა კომპანიამ, თუმცა არა მისი გონების შვილობილი, მისცა მას პროფესიაში გაზრდის, იდეების შეძენისა და მათი განხორციელების მცდელობის საშუალება. პირველი მცდელობა იყო მსუბუქი ორთქლის ურმის შექმნა ხვნისათვის. ჰენრიმ გაიხსენა მამამისი, რომ დამხმარე შვილის წმინდა მამობრივი ოცნება დაინგრა და მისი სინდისი, რა თქმა უნდა, აწუხებდა. ამიტომ მას სურდა სწრაფად შეემსუბუქებინა ფერმერების სასტიკი სიმრავლე, მთავარი საქმე მამის მხრებიდან რკინის ცხენზე გადაეტანა.

ახალი დიზაინის ძრავა

ტრაქტორი არ არის მასობრივი პროდუქტი. ხალხს სურს მანქანა, რომელიც შეიძლება მართოს გზებზე და არა საველე სამუშაოების ინსტრუმენტი. თუმცა, ჰენრის მიერ აწყობილი ურიკა საშიში იყო: ბომბზე ჯდომა უფრო კომფორტულია, ვიდრე მაღალი წნევის ქვაბზე. ახალგაზრდა ფორდმა შეისწავლა ყველა დიზაინის ქვაბები და გააცნობიერა, რომ მომავალი მათ უკან არ იყო, რომ მსუბუქი ეკიპაჟი ორთქლის ძრავით შეუძლებელი იყო. გაზზე მომუშავე ძრავების გაგონებაზე ფორდი ახალი იმედებით აივსო.

ჭკვიანები მას ინტერესით უსმენდნენ, მაგრამ ამ საკითხში ჰენრი ფორდის წარმატების აბსოლუტურად არ სჯეროდათ. მას არ შეხვდა განათლებული ადამიანების არც ერთი ნაცნობი, რომელიც მიხვდებოდა, რომ კაცობრიობის მომავალი შიდა წვის ძრავაშია. იმ წუთიდან უგულებელყო „ბრძენთა“ყოველგვარი რჩევა. ეს ჰენრი ფორდის ძრავაშექმნილია 1887 წელს. ამისათვის მას უნდა დაეშალა ფილიპ ლებონის გაზის ძრავა და გაეგო რა იყო, შემდეგ ფერმაში დაბრუნებულიყო იქ ექსპერიმენტებისთვის.

ინჟინერი და მექანიკოსი

მამა აღფრთოვანებული იყო შვილის დაბრუნებით და მისცა მას ტყის ნაჭერი, რათა შეეწყვიტა რკინის ნაჭრების ჩხვლეტა. ჰენრი ფორდი ცოტა ეშმაკურად დათანხმდა, ააშენა სახლი, სახერხი საამქრო, სახელოსნო და დაქორწინდა კლარაზე. ბუნებრივია, მთელ თავისუფალ დროს ატარებდა სახელოსნოში, კითხულობდა წიგნებს მექანიკაზე, დიზაინზე.

იმის გამო, რომ ფერმაში მარტო წინსვლა შეუძლებელი იყო, ის გადავიდა დეტროიტში, სადაც მას ელექტროკომპანიაში 45 დოლარის ხელფასი შესთავაზეს. კლარა ყოველთვის მხარს უჭერდა ქმარს ყველა მცდელობაში.

მან არ გამოავლინა თანაგრძნობა ახალ კოლეგებთან მისი სროლის გამო, რადგან ისინი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ელექტროენერგია აბსოლუტურად მთელი პლანეტის მომავალი იყო, მაგრამ თავად "ელექტროენერგიის მამა" თომას ედისონი დაინტერესდა, გაგებით მოეპყრო და წარმატებები უსურვა. ჰენრი ფორდი სიტყვის მიღმა იყო შთაგონებული.

ამერიკის პირველი მძღოლი

როდესაც 1893 წელს ჰენრი ფორდმა დეტროიტში გაიარა თავისი პირველი მანქანით შიდა წვის ძრავით, რომელსაც მან ATV უწოდა, ცხენები გაურბოდნენ, გამვლელები გაკვირვებულნი იყვნენ ხმამაღალი ჭექა-ქუხილით, გარშემორტყმული, სვამდნენ კითხვებს. საგზაო მოძრაობის წესები ჯერ არ იყო დაწესებული, ამიტომ პოლიციისგან ნებართვა მომიწია. ასე რომ, ის გახდა ამერიკის პირველი ოფიციალურად დამტკიცებული მძღოლი.

სამი წლის ტარების შემდეგ, ჰენრიმ გაყიდა თავისი პირველი გონება ორას დოლარად და გამოიყენა ისინი მსუბუქი მანქანის ახალი მოდელის შესაქმნელად. ისმაშინ რატომღაც ვიფიქრე, რომ მძიმე მანქანები არ იყო საჭირო. აჰ, ახლა რომ შეხედა თავისი კომპანიის - Ford Expedition-ის აზრს, მაშინ აუცილებლად შეიცვლიდა აზრს. თუმცა, იმ დროს მას სჯეროდა, რომ მასობრივი პროდუქტი მარტივი და ხელმისაწვდომი იყო.

იმ დროისთვის ელექტროკომპანიამ ის პირველი ინჟინერი გახადა, თვეში 125 დოლარს იხდიდა, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოცდილებამ აღშფოთება გამოიწვია მენეჯმენტში. მას მხოლოდ ელექტროენერგიის სჯეროდა. გაზში არა. კომპანიამ ჰენრი ფორდს კიდევ უფრო მაღალი თანამდებობა შესთავაზა, ოღონდ ნება მიეცით მას ეს სისულელე მიატოვოს და რეალურად გააკეთოს. დაფიქრდა ფორდი და აირჩია ოცნება.

რბოლის მანქანა

სწრაფად იპოვეს პარტნიორები, რომლებიც ინვესტიციას ახორციელებდნენ ახლად ჩამოყალიბებულ Detroit Automobile Company-ში სარბოლო მანქანების შესაქმნელად. ჰენრი ფორდმა ვერ დაიცვა მასობრივი წარმოების იდეა. თანმხლებ პირებს ფული სჭირდებოდათ, მათ უბრალოდ ვერ ნახეს მანქანის სხვა გამოყენება. მართალია, ამ საწარმომ დიდი ფული არავის მოუტანა. 1902 წელს მან დატოვა კომპანია, აღარასოდეს იყო დამოკიდებული. "სულ მარტო!" ჰენრი ფორდმა თავისთვის თქვა. მიღწევები გზაში იყო.

სიჩქარე არასოდეს დაუყენებია ფორდმა მანქანის ღირსებად, მაგრამ რადგან საზოგადოების ყურადღების მიქცევა მხოლოდ გამარჯვებით შეიძლებოდა, მას მაინც მოუწია მაღალი სიჩქარისთვის განკუთვნილი ორი მანქანის მომზადება. „უფრო არასანდო გარანტიის მიცემა შეუძლებელია!“– ჩაილაპარაკა თავისთვის, – ნიაგარას ჩანჩქერიდან იღბლის დიდი პროცენტით შეიძლება ჩამოვარდნა“..

მაგრამ მანქანები მზად იყვნენ რბოლისთვის. ეს არ იყო მხოლოდმძღოლი. ველოსიპედისტი, სახელად ოლდფილდი, რომელიც ეძებდა მღელვარებას, დათანხმდა ნიავთან ერთად მგზავრობას. მაგრამ ის არასოდეს იჯდა მანქანის საჭესთან. რბოლამდე ერთი კვირა იყო დარჩენილი. ველოსიპედისტს იმედი არ გაუცრუებია. უფრო მეტიც, ის არასოდეს უყურებდა ირგვლივ, არ შემობრუნებულა და არ ანელებდა მოხვევებზე: როგორც მან პედალს "გააჩერა" სტარტზე გაჩერებამდე, მან არ შეანელა ფინიშამდე. ფორდის მანქანა პირველი იყო. ინვესტორები დაინტერესდნენ, დაახლოებით ერთი კვირის შემდეგ დაარსდა კომპანია, Ford-ის მთავარი იდეა - Ford Motor.

მანქანა ყველასთვის

ჰენრი ფორდმა მოაწყო საკუთარი საწარმო საკუთარი გეგმის მიხედვით. პრიორიტეტი იყო საიმედო, ადვილად სამართავი, იაფი, მსუბუქი, მასობრივი წარმოების პროდუქტი. ფორდს არ სურდა მდიდრებისთვის მუშაობა, მაგრამ სურდა ყველა თანამემამულე გაეხარებინა. არანაირი ფუფუნება, უმარტივესი და ყველაზე ფუნქციონალური დასრულება. და ბრენდის პრესტიჟს ასევე არ ჰქონდა მნიშვნელობა. მის მოდელებსაც კი არ ჰქონდათ ლამაზი სახელები, ის ყოველ ახალს ანბანის შემდეგი ასოებით უწოდებდა.

ფორდი იცავდა სამ ძირითად ფინანსურ პრინციპს: მან არ აიღო სხვისი კაპიტალი, მან ყველაფერი იყიდა ექსკლუზიურად ნაღდი ფულით და მთელი მოგება აუცილებლად შედიოდა წარმოებაში. დივიდენდები ეყრდნობა მხოლოდ მათ, ვინც მონაწილეობს პროდუქტის შექმნაში. ყველა აზრი, მთელი ძალისხმევა ფორდმა მიმართა უნივერსალური მანქანის შექმნას. იგი გახდა მოდელი ასო "T"-ით. წინაებიც საკმაოდ კარგად იყიდებოდა, მაგრამ "T"-თან შედარებით, უბრალოდ ექსპერიმენტულად გამოიყურებოდა. ახლა რეკლამაში საკმაოდ სამართლიანად შეიძლება ითქვას: „ყველა ბავშვს შეუძლია მართოს ფორდი“!

იდეალურიშექმნა

1909 წელს ჰენრი ფორდმა გამოაცხადა, რომ ახლა მხოლოდ მოდელ "T"-ს აწარმოებდა იმავე შასიით. და, როგორც ყოველთვის, მან ეს განცხადება მახვილგონივრული გააკეთა: - "ყველა ადამიანს შეუძლია შეიძინოს Ford-T აბსოლუტურად ნებისმიერ ფერში, მაგრამ იმ პირობით, რომ ნებისმიერი ფერი იყოს შავი."

იმისთვის, რომ გაიგოთ, რა მასშტაბის ღონისძიება დაიწყო კომპანიის ხელმძღვანელმა და მან დაიწყო იგი წარმატების აბსოლუტური რწმენით, თქვენ უნდა წარმოიდგინოთ, რომ გარკვეულმა ადამიანმა შექმნა კომპანია, რათა თითოეულ ჩვენგანს მიეწოდოს იაფი და კომფორტული თვითმფრინავი. ასეთი იყო იმ დროს მანქანის ყიდვისადმი დამოკიდებულება.

მანქანა საკმაოდ ფართო უნდა ყოფილიყო, რათა მთელი ოჯახი კომფორტულად დასახლებულიყო. ჰენრი ფორდი ასევე შეშფოთებული იყო მასალის არჩევით, რომელიც უნდა იყოს საუკეთესო. მისი აზრით, დიზაინი მაქსიმალურად მარტივი უნდა იყოს დღევანდელ ტექნოლოგიაში. და მას ყოველთვის ჰყავდა პირველი კლასის მუშები.

ფორდმა თქვა, რომ მანქანის ფასი იმდენად დაბალი იქნებოდა, რომ ნებისმიერ მშრომელს შეეძლო მისი ყიდვა. აი, სწორედ ამ სიტყვებზე ბევრმა შეწყვიტა მისი რწმენა. Can Factory! ყვიროდა ოპონენტები. მოდელ "T"-ს კი "ლიზის ტინი" ერქვა. როგორც ჩანს, რა მნიშვნელობა აქვს რას ყეფავენ ძაღლები. ყოველ შემთხვევაში, ქარავანი მიდის. მაგრამ იმისთვის, რომ ბევრი გაყიდო, დაბალი ფასები არ უშველის. ხარისხში უნდა დარწმუნდე.

მომხმარებელზე ზრუნვა

საავტომობილო ინდუსტრიის სათავეში, მანქანის გაყიდვა ითვლებოდა მომგებიან ოპერაციად - და მეტი არაფერი. გაიყიდა - დავიწყებული. მანქანის შემდგომი ბედი არავის აინტერესებდა. ნაწილების შეკეთებისას ღირებულებაძალიან ძვირია, რადგან მფლობელს წასასვლელი არსად აქვს - ის იყიდის როგორც ლამაზს. ფორდი უაღრესად იაფად ყიდდა სათადარიგო ნაწილებს და იზრუნა თავისი ქარხნის მანქანების შეკეთებაზე.

კონკურენტები აღფრთოვანდნენ. დაიწყო ინტრიგები, ჭორები, საპატენტო სასამართლოებიც კი. ფორდმა არ დააყოვნა გაზეთებში დაბეჭდვა, რომ მანქანის თითოეულ მყიდველს შეეძლო მოეთხოვა თორმეტი მილიონი დოლარის ობლიგაცია Ford Motor-ისგან, რაც გარანტირებული იქნებოდა ამ თანხის მიღების გარანტიით უსიამოვნო ავარიების შემთხვევაში. და მან სთხოვა არ იყიდოს შეგნებულად დაბალი ხარისხის მანქანები მაღალ ფასებში Ford Motor Company-ს მტრებისგან. და იმუშავა! 1927 წელს ქარხნის კარიბჭეებიდან გამოვიდა მეთხუთმეტე მილიონი Ford-T მანქანა, რომელიც არ შეცვლილა ცხრამეტი წლის განმავლობაში. ისევე როგორც ჰენრი ფორდმა არ შეცვალა თავისი პრინციპები. მისი ბიოგრაფია ამით არ დასრულებულა. გარდაცვალებამდე 1947 წელს მან ბევრი რამ მოახერხა: შექმნა საუკეთესო მანქანები, დაწერა რამდენიმე საინტერესო წიგნი და აიხდინა ამერიკული ოცნება.

როდესაც გეჩვენებათ, რომ მთელი მსოფლიო თქვენს წინააღმდეგაა, გახსოვდეთ, რომ თვითმფრინავი აფრინდება ქარის საწინააღმდეგოდ! ასე თქვა ჰენრი ფორდმა. და ამ წესს მთელი ცხოვრება ვიცავდი.