ტოკიოს მეტრომ ფუნქციონირება დაიწყო 1927 წელს, მას შემდეგ რაც იაპონელი მეწარმე ჰაიაკავა ნორიცუგუ ჩამოვიდა ევროპიდან, იქაური მეტროთი შთაგონებული. მოკლე დროში მან შეაგროვა საჭირო თანხა და მთელ აზიაში პირველი მეტრო ხაზი გაუშვა. დღეს ტოკიოს მეტრო ყოველწლიურად ყველაზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. აქ არის 290 სადგური და 304,5 კილომეტრიანი ლიანდაგი. ახლახან ტოკიოს მეტრო ჩამორჩებოდა მოსკოვის მეტროს მგზავრთა ნაკადის თვალსაზრისით.
დღეს მუშაობს რამდენიმე კერძო სარკინიგზო ხაზი, ისევე როგორც იაპონიის რკინიგზა. პირადი ტრანსპორტის ბევრი მფლობელი ურჩევნია ისარგებლოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ტოკიოს მეტრო ძალიან კომფორტული, უსაფრთხო და სუფთაა. თითქმის ყველა კომპანია უხდის თანამშრომლებს სახლიდან სამსახურში მგზავრობისას.
შემაშფოთებელი ზომები
არის ბევრი ჭორი იმის შესახებ, რომ ტოკიოს მეტროს სადგურების რაოდენობა იმდენად დიდია, რომ მეტროში დაკარგვა ძალიან ადვილია. ასეთი შთაბეჭდილებაშეიძლება შეიქმნას უბრალოდ მთელი ხაზის ნიმუშის დათვალიერებით.
მთავარი ფუნქცია
1920 წელს დაიწყო მეტროპოლიტენის მშენებლობა ტოკიოში. დღეს მიწისქვეშა ტრანსპორტი 13 ხაზზე მუშაობს. ტოკიოს მეტროს მთავარი მახასიათებელია საკონტაქტო რკინიგზის არარსებობა. სინამდვილეში, ასეთი მატარებლები ჩვეულებრივი ელექტრომატარებლებია. ისინი იწყებენ და ამთავრებენ მოძრაობას ქალაქის ცენტრიდან დიდ მანძილზე. ინფრასტრუქტურის ძირითად ნაწილს უახლოვდება, მატარებლები შედიან გვირაბებში და გადიან მეტროპოლიის ქვეშ.
ტოკიოს მეტრო. გამოყენების ინსტრუქცია
დიაგრამებზე თითოეული ხაზი, ისევე როგორც მათ გასწვრივ მიმავალი მატარებლები, აღინიშნება ცალკე ფერით. წრის შიგნით, თითოეული სადგური იდენტიფიცირებულია ასოთი, ისევე როგორც რიცხვით, რომელიც მიუთითებს დარჩენილი მანძილის შესახებ. ხაზებს შორის ზოგიერთი მანძილის ხანგრძლივობა 800 მეტრს აღემატება. უამრავი საგზაო ნიშნით და უამრავი უფასო რუქით, მეტროში ნავიგაცია საკმაოდ მარტივია.
შეგიძლიათ დაიკარგოთ სადგურიდან სწორი გასასვლელის პოვნისას, რომელთაგან ზოგ ადგილას დაახლოებით ათეულია. ყველა მათგანი დანომრილია და ხშირად შენდება შენობებში, ამიტომ სუპერმარკეტში წასვლა მეტროდან სავსებით შესაძლებელია. სადგომებით, სასადილოებითა და მაღაზიებით სავსე გადასასვლელები შეიძლება ასობით მეტრზე იყოს გადაჭიმული.
სავაჭრო უჯრები შეგიძლიათ იპოვოთ პლატფორმებზეც კი. ტოკიოს მეტრო, ფაქტობრივად, არის მთელი მიწისქვეშა ქალაქი, საიდანაც არ უნდა წახვიდე. იაპონელებმა მოახერხეს სხვადასხვა სატრანსპორტო სისტემების ერთ ქსელში წარმატებით ინტეგრირება. ჩვეულებრივი შეყვანის გარდა,უზრუნველყოფილია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ლიფტები.
განმასხვავებელი თვისებები
სადგურების ზოგიერთი პლატფორმა მოხრილია. გვირაბები უზრუნველყოფილია განათებით. საბჭოთა მიწისქვეშა „სასახლეებთან“შედარებით, ტოკიოს მეტროს ერთფეროვანი კრამიტიანი კედლები სულაც არ არის შთამბეჭდავი. სადგურების უმეტესობა ზედაპირულია.
არის უფასო ტუალეტები ბილიკებზე და სასმელი შადრევნები პლატფორმებზე. თითოეულ ვაგონში დამონტაჟებულია ვენტილატორები ან კონდიციონერები. თითოეულ მატარებელში ვაგონების რაოდენობა ათს აღწევს. ფანჯრებს აქვს ფარდები ზედაპირზე გადაადგილებისას სითბოსგან დასაცავად. სადგურები გამოცხადებულია იაპონურ და ინგლისურ ენებზე.
მგზავრთა უსაფრთხოება
ათობით ვიდეოკამერა განთავსებულია მიწისქვეშა გადასასვლელებში და თითოეულ სადგურზე. ვიდეოთვალთვალის დახმარებით მძღოლებს შეუძლიათ აკონტროლონ სადესანტო პროცესი. ვინაიდან იაპონელებს შორის ბევრია, ვისაც მატარებლის ქვეშ ლიანდაგზე გადახტომა სურს, დაცემის შემთხვევაში არის მაღალი და დაბალი ბარიერები.
ტოკიოს მეტროს გადასასვლელებზე უსაფრთხოების ბეჭდები არ არის. ტოკიოს მეტროს სქემა ითვალისწინებს მხოლოდ თხელ როლიკებით საკეტებს. არცერთ სადგურზე არ არის კარი. მეტროს შესასვლელები განთავსებულია შენობების ტილოების ქვეშ.
მეტრო შერეული საგარეუბნო მატარებლებით
ტოკიოს მეტრო არის 12 ხაზის შერწყმა ადგილობრივ საგარეუბნო სარკინიგზო ლიანდაგებთან. ჩვენ ერთად გვაქვს 70-ზე მეტი მიმართულების სია და რამდენიმეასობით სადგური 20 მილიონამდე მგზავრის ყოველდღიური ნაკადით. გარდა ამისა, ტოკიოს ელექტრომატარებლები ზოგჯერ მეტროს გვირაბებში მოძრაობენ.
საინტერესო ფაქტები
პირველი ტოტი 2,2 კილომეტრის სიგრძისა იყო. ახლა მხოლოდ ერთი ხაზია სახელმწიფო. დანარჩენი ყველაფერი კერძო ფირმების საკუთრებაა. იაპონია იყო პირველი აზიური სახელმწიფო, რომელმაც ააშენა მეტროს სისტემა. 2005 წლიდან ქალთა ვაგონები თითოეულ ხაზზე გათვალისწინებულია. დეპარტამენტმა ეს გადაწყვეტილება მას შემდეგ მიიღო, რაც გოგონებისგან სექსუალურ შევიწროებაზე უამრავი საჩივარი მიიღო. ტოკიოს მეტრო აღჭურვილია უკაბელო ინტერნეტით.
ფასები განსხვავდება სადგურებს შორის მანძილის მიხედვით. ბილეთების ფასები მითითებულია დიაგრამაზე დასახელების გვერდით. ტოკიოში მეტრო ფუნქციონირებს დილის ხუთიდან დილის პირველ საათამდე. მეტრო დაყოფილია ორ კომპანიას შორის. თითოეულს თავისი წესები აქვს და ეს გარემოება ზოგჯერ აბნევს მგზავრებს. იაპონიაში დიდი სადგურები იშვიათია. ზოგიერთი მათგანის ინტერიერში დომინირებს თეთრი ფერი, ისე რომ მეტრო არც ისე ვიწრო ჩანდეს.
Toei მახასიათებლები
ჩვენი თანამემამულეები, რომლებიც შემთხვევით ეწვივნენ ამომავალი მზის ქვეყანას და ისარგებლეს მიწისქვეშა ტრანსპორტით, თავიანთ მიმოხილვებში აფრთხილებენ, რომ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ტოკიოში მეტროს ბილეთების შეძენისას. Economy Pass-ის ერთდღიანი შეძენისას მგზავრებს მეტროს გარდა ამ კომპანიის ავტობუსებითაც შეუძლიათ სარგებლობა. Toei ბილეთის გამოყენება შეუძლებელია ტოკიოს მეტროს ხაზებზე. უნდა შევიტანოგონება. ტოეის მეტროს საშვი ასევე არ იქნება მოქმედი JR Yamanote Line-ისთვის, ადგილობრივი წრიული მატარებლის ხაზისთვის.
სასარგებლო რჩევა
რუსეთიდან ჩამოსული ტურისტები, იაპონიის დედაქალაქის მონახულების შემდეგ, თავიანთ მიმოხილვებში გვირჩევენ იყიდოთ ერთდღიანი საშვი 1000 იენად და არ მოიტყუოთ თავი, რომ გაითვალისწინოთ სასურველი მეტროს ხაზის კუთვნილება კონკრეტული კომპანიისთვის.. გარდა ამისა, ისინი ამბობენ, რომ არსებობს კიდევ რამდენიმე შესაძლო ვარიანტი. ყველას შეუძლია აირჩიოს ყველაზე მოსახერხებელი საკუთარი თავისთვის.
შეგიძლიათ ისარგებლოთ ერთი გადამზიდავი კომპანიის ფილიალებით, რათა არ დახარჯოთ ზედმეტი თანხა, თუ არ არის საჭირო ხაზების მფლობელის შეცვლა. უმჯობესია დაიმახსოვროთ რამდენიმე მარშრუტი და მათი დახმარებით გადალახოთ გზა.
იაპონიის პიკის საათი
ტოკიოს მეტრო ჩვეულებრივ ხალხმრავლობაა დილის 7 საათიდან საღამოს 9 საათამდე და საღამოს 6 საათიდან საღამოს 10 საათამდე. რუსეთიდან ჩამოსული ტურისტების მიმოხილვით, ჯობია მოგზაურებმა ამ დროს აქ არ ჩაერიონ, განსაკუთრებით ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში. პარასკევს ღამით, ტოკიოს მეტრო ასევე არასასურველია გამოსაყენებლად. ეს განსაკუთრებით ეხება სადგურებს, როგორიცაა Shinjuku და Shibuya. ისინი შეივსება ბოლო სამგზავრო მატარებლის გამგზავრების დროის მოახლოებისთანავე. ამ დროისთვის ვაგონების უმეტესობა სავსეა მორცხვი მუშების ბრბოებით, რომლებიც კორპორატიული წვეულებიდან სახლში მიდიან.
დასკვნა
ტოკიოს მეტროს სადგურების რაოდენობას ათასზე მეტი სახელი აქვს.სქემა ძალიან დამაბნეველად გამოიყურება და იქმნება შთაბეჭდილება, რომ აქ დაკარგვა ძალიან ადვილია. არსებული მარკირების სისტემის წყალობით, ნავიგაცია ძალიან მარტივია. მეტრო მატარებლების გარდა, დიაგრამაზე ნაჩვენებია ხაზები, რომლითაც გადის საგარეუბნო ელექტრომატარებლები. მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, ტოკიოს მეტროს თითოეული სადგური აღჭურვილია ღობეებით და მრავალი CCTV კამერით.
მანქანები აღჭურვილია ვიდეო ეკრანებით, სადაც მითითებულია მიმდინარე სადგური და მანძილი მომდევნო გაჩერებამდე. კონდიცირების სისტემების წყალობით, ტოკიოს მეტრო არ არის მახრჩობელი ადგილი, მიუხედავად მგზავრთა უზარმაზარი ნაკადისა. გადასვლების საკმაოდ ხანგრძლივი ხანგრძლივობა და უამრავი მაღაზიები და დასასვენებელი ადგილები აქცევს მეტროს ამ ქალაქში განსაკუთრებულ ადგილად, საიდანაც არც კი გჭირდებათ გარეთ გასვლა.
