წყალქვეშა გემთმშენებლობას რამდენიმე მიზანი აქვს. ყველა მათგანი, ამა თუ იმ გზით, დაკავშირებულია წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის შესაძლებლობის შემცირებასთან, მასსა და წყლის ზედაპირს შორის მანძილის გაზრდით, ისევე როგორც სხვა ფაქტორებს. რა თქმა უნდა, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი ზოგადად არის განსაკუთრებული სფერო, რომლის მიზნები ხშირად ძალიან განსხვავდება ჩვეულებრივი სამოქალაქო მოქალაქის მისწრაფებისგან. თუმცა, შემოთავაზებულ სტატიაში განვიხილავთ რამდენიმე მონაცემს წყალქვეშა ნავების ჩაძირვის სიღრმის შესახებ, ასევე იმ საზღვრებს, რომლებშიც ეს მნიშვნელობა იცვლება.
ცოტა ისტორია: ბატისკაფი
მასალა, რა თქმა უნდა, იქნება სამხედრო გემების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანის მიერ ზღვის ღია სივრცეების შესწავლა მოიცავს პლანეტარული მაქსიმალური სიღრმეების - მარიანას ფსკერზეც კი ვიზიტს.დეპრესია, რომელიც, მოგეხსენებათ, ოკეანეების ზედაპირიდან 11 კმ-ზე მეტ მანძილზე მდებარეობს. თუმცა, ისტორიული ჩაყვინთვა, რომელიც ჯერ კიდევ 1960 წელს მოხდა, ჩატარდა ბატისკაფში. ეს არის აპარატი, რომელსაც სრული გაგებით არ აქვს ელვარება, რადგან მას შეუძლია მხოლოდ ჩაიძიროს და შემდეგ ამაღლდეს ინჟინერიის გენიოსის ხრიკების გამო. ზოგადად, ბატისკაფის მუშაობის დროს, ჰორიზონტალურ სიბრტყეში რაიმე სერიოზულ დისტანციებზე გადაადგილების საკითხი არ დგას. ამიტომ, წყალქვეშა ნავების ჩაძირვის სიღრმე, რომელსაც, როგორც მოგეხსენებათ, შეუძლია უზარმაზარი დისტანციების დაფარვა, გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ბატისკაფის რეკორდი, ყოველ შემთხვევაში, ჯერჯერობით.
ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი
ოკეანის კვლევის სფეროში ჩანაწერებზე საუბრისას, არ უნდა დავივიწყოთ წყალქვეშა ნავების ნამდვილი დანიშნულება. სამხედრო მიზნები და ტვირთამწეობა, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია ასეთ გემებზე, არ გულისხმობს მხოლოდ მათთვის საჭირო მაღალ მობილურობას. გარდა ამისა, ისინი ოსტატურად უნდა დაიმალონ იდეალურად შესაფერის წყლის ფენებში, გამოჩნდნენ საჭირო დროს და რაც შეიძლება სწრაფად დაეშვნენ იმ სიღრმეზე, რაც აუცილებელია სამხედრო ოპერაციის შემდეგ გადარჩენისთვის. ფაქტობრივად, ეს უკანასკნელი განსაზღვრავს გემის საბრძოლო შესაძლებლობის დონეს. ამრიგად, წყალქვეშა ნავის მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმე მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია.
მზარდი ფაქტორები
ამ კუთხით რამდენიმე მოსაზრება არსებობს. სიღრმის გაზრდა საშუალებას გაძლევთ გააუმჯობესოთ წყალქვეშა ნავის მანევრირება ვერტიკალურ სიბრტყეში, რადგან ხომალდის სიგრძე ჩვეულებრივ არისარის მინიმუმ რამდენიმე ათეული მეტრი. ამგვარად, თუ ის 50 მეტრია წყლის ქვეშ და მისი ზომები ორჯერ დიდია, ზევით ან ქვევით მოძრაობა სავსეა შენიღბვის სრული დაკარგვით.
გარდა ამისა, წყლის სვეტში არის ისეთი რამ, როგორიცაა "თერმული ფენები", რაც დიდად ამახინჯებს სონარის სიგნალს. თუ მათ ქვემოთ ჩახვალთ, მაშინ წყალქვეშა ნავი პრაქტიკულად „უხილავი“ხდება ზედაპირული ხომალდების თვალთვალის აღჭურვილობისთვის. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ დიდ სიღრმეზე ასეთი მოწყობილობის განადგურება ბევრად უფრო რთულია პლანეტაზე არსებული ნებისმიერი იარაღით.
რაც უფრო დიდია წყალქვეშა ნავების სიღრმე, მით უფრო მტკიცე უნდა იყოს კორპუსი გაუძლოს წარმოუდგენელ წნევას. ეს კიდევ ერთხელ მოქმედებს გემის საერთო თავდაცვის შესაძლებლობებზე. დაბოლოს, თუ სიღრმის ლიმიტი საშუალებას გაძლევთ დაწექით ოკეანის ფსკერზე, ეს ასევე გაზრდის წყალქვეშა ნავის უხილავობას თანამედროვე თვალთვალის სისტემებისთვის ხელმისაწვდომი მდებარეობის ნებისმიერი მოწყობილობის მიმართ.
ძირითადი ტერმინოლოგია
არსებობს ორი ძირითადი მახასიათებელი, რომელიც აჩვენებს წყალქვეშა ნავის ჩაყვინთვის უნარს. პირველი არის სამუშაო სიღრმე ე.წ. უცხოურ წყაროებში ის ასევე მოქმედებს როგორც მოქმედი. ეს მახასიათებელი გვიჩვენებს, თუ რა არის წყალქვეშა ნავების ჩაძირვის სიღრმე, რომლის დაწევა შესაძლებელია შეუზღუდავი რაოდენობით ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მაგალითად, ამერიკელი თრეშერი, ჩვეულებრივ, წელიწადში 40 ჩაყვინთვას აკეთებდა მოცემული ღირებულების ფარგლებში, სანამ ტრაგიკულად არ მოკვდა მისი გადამეტების კიდევ ერთი მცდელობის დროს.მთელ ეკიპაჟთან ერთად ატლანტიკაში. მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია გამოთვლილი ან დესტრუქციული (უცხო წყაროებში) სიღრმე. შეესაბამება მის მნიშვნელობას, რომლის დროსაც ჰიდროსტატიკური წნევა აღემატება კორპუსის სიმტკიცეს, გამოითვლება აპარატის დიზაინის დროს.
ტესტის სიღრმე
არის კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც კონტექსტში უნდა აღინიშნოს. ეს არის წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის სიღრმე, რომელიც არის ლიმიტი გამოთვლების მიხედვით, რომლის ქვემოთ ყოფნამ შეიძლება გამოიწვიოს თავად საფარის, ჩარჩოების ან სხვა გარე აღჭურვილობის განადგურება. უცხოურ წყაროებში მას „ტესტსაც“უწოდებენ. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადააჭარბოს კონკრეტულ მოწყობილობას.
უბრუნდა თრეშერს: 300 მეტრის დიზაინის ღირებულებით, ის 360 მეტრის საცდელ სიღრმეზე წავიდა. სხვათა შორის, შეერთებულ შტატებში, წყალქვეშა ნავი იგზავნება ამ სიღრმეში ქარხნიდან გაშვებისთანავე და, ფაქტობრივად, მასზე გარკვეული დროით „დარბის“, სანამ მისი შეკვეთის განყოფილებაში გადაიყვანენ. დავასრულოთ თრეშერის სევდიანი ისტორია. 360 მეტრზე ტესტები მისთვის ტრაგიკულად დასრულდა და მართალია ეს არა თვით სიღრმემ, არამედ წყალქვეშა ნავის ატომურ ძრავთან დაკავშირებული ტექნიკური პრობლემებით, თუმცა ავარიები, როგორც ჩანს, შემთხვევითი არ ყოფილა.
წყალქვეშა ნავმა დაკარგა კურსი ძრავის გაჩერების გამო, ბალასტური ტანკების გაწმენდამ ვერ იმუშავა და წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა. ექსპერტების აზრით, წყალქვეშა ნავის კორპუსის განადგურება მოხდა დაახლოებით 700 მეტრის სიღრმეზე, ასე რომ, როგორც ვხედავთ, გამოცდას შორისღირებულება და მართლაც დესტრუქციული, ჯერ კიდევ ღირსეული განსხვავებაა.
საშუალო რიცხვები
დროთა მატებასთან ერთად, ბუნებრივია, სიღრმეების მნიშვნელობები იზრდება. თუ მეორე მსოფლიო ომის წყალქვეშა ნავები გათვლილი იყო 100-150 მეტრის მნიშვნელობებზე, შემდეგმა თაობებმა ეს საზღვრები აამაღლეს. ძრავების შესაქმნელად ბირთვული დაშლის გამოყენების შესაძლებლობის გამოგონებასთან ერთად, გაიზარდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების ჩაძირვის სიღრმეც. 60-იანი წლების დასაწყისში უკვე დაახლოებით 300-350 მეტრი იყო. თანამედროვე წყალქვეშა ნავებს აქვთ 400-500 მეტრის საზღვრები. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფრონტზე აშკარა სტაგნაციაა, როგორც ჩანს, ეს მომავალ განვითარებაზეა დამოკიდებული, თუმცა უნდა აღინიშნოს არაჩვეულებრივი პროექტი, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა კავშირში 80-იან წლებში.
აბსოლუტური რეკორდი
საუბარია, სამწუხაროდ, ტრაგიკულად ჩაძირულ წყალქვეშა ნავზე "კომსომოლეცი", მაგრამ ის მაინც თანამედროვე წყალქვეშა ნავების მიერ ზღვის სიღრმეების განვითარების დაუპყრობელ მწვერვალს ეკუთვნის. ამ უნიკალურ პროექტს მსოფლიოში ანალოგი ჯერ არ ჰყავს. ფაქტია, რომ მისი კორპუსის დასამზადებლად გამოიყენებოდა ძალიან გამძლე, ძვირადღირებული და უკიდურესად მოუხერხებელი მასალა დამუშავებისას - ტიტანი. მსოფლიოში წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე კვლავ კომსომოლეტს ეკუთვნის. ეს რეკორდი დაფიქსირდა 1985 წელს, როდესაც საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა მიაღწია 1027 მეტრს ზღვის ზედაპირზე.
სხვათა შორის, მისთვის სამუშაო ღირებულება იყო 1000 მ, გამოთვლილი კი 1250. შედეგად, კომსომოლეცი ჩაიძირა.1989 წელს დაახლოებით 300 მეტრის სიღრმეზე გაჩენილი ძლიერი ხანძრის გამო. და მიუხედავად იმისა, რომ მან, იგივე თრეშერისგან განსხვავებით, შეძლო ზედაპირზე გამოსვლა, ამბავი მაინც ძალიან ტრაგიკული აღმოჩნდა. ხანძარმა წყალქვეშა ნავი იმდენად დააზიანა, რომ თითქმის მაშინვე ჩაიძირა. ხანძრის შედეგად რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა და ეკიპაჟის დაახლოებით ნახევარი ყინულოვან წყალში დაიხრჩო, როცა დახმარება მივიდა.
დასკვნა
თანამედროვე წყალქვეშა ნავების ჩაძირვის სიღრმე 400-500 მეტრია, მაქსიმუმს, როგორც წესი, აქვს გარკვეულწილად დიდი მნიშვნელობები. კომსომოლეცის მიერ დაწესებული 1027 მეტრის რეკორდი ჯერ კიდევ არ ექვემდებარება არცერთი წყალქვეშა ნავის, რომელიც ემსახურება ყველა ქვეყანას. სიტყვა მომავლისთვის.
