"ვარშავიანკა" - წყალქვეშა ნავი. წყალქვეშა კლასის "ვარშავიანკა"

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:42

მეოცე საუკუნის შუა პერიოდი ისტორიაში შევიდა, როგორც რევოლუციური ტექნოლოგიური გარღვევების დრო ტექნოლოგიის, მეცნიერების და კულტურის ყველა სფეროში. როგორც კი ამ პერიოდს არ ეძახიან: კიბერნეტიკის ხანა, ასტრონავტიკის ეპოქა და როკ-ენ-როლის ეპოქაც კი. სსრკ-ში, ორმოციანი წლების ბოლოს, ექსპლუატაციაში შევიდა მსოფლიოში პირველი ატომური ელექტროსადგური, ეს მოხდა ჰიროშიმადან ოთხი წლის შემდეგ. ატომური ელექტროსადგურით ყინულმჭრელი ასევე აშენდა სსრკ-ში (1957 წ.). და სამი წლით ადრე, ნაუტილუსის ბირთვული წყალქვეშა ნავი საზეიმოდ გაუშვეს შეერთებულ შტატებში. დაიწყო ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის ერა. ითვლებოდა, რომ დიზელის წყალქვეშა ნავები სამუდამოდ წარსულს ჩაბარდა. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში მათი შემცვლელი არ არის. ამის მაგალითია პროექტ 877 ვარშავიანკას მსოფლიოში ყველაზე მშვიდი წყალქვეშა ნავი.

პრემიერ ლიგა - ძლიერი და სუსტი მხარეები

ატომური წყალქვეშა ნავების უპირატესობები აშკარაა. მათ არ სჭირდებათ რეგულარულად ცურვა ზედაპირზე ბატარეების დასატენად, ოპერაციული გამოყენების რადიუსი თითქმის შეუზღუდავია, ასევედრო სიღრმეში. საჭიროა მხოლოდ საკვების ჩატვირთვა ჭურჭელში და სასმელი წყლის გადატუმბვა ცისტერნებში (თუმცა, არსებობს ასევე მარილიანი ქარხნები). კუპეების შიგნით ის ფართოა, ეკიპაჟის საცხოვრებელი პირობები საკმაოდ კომფორტულია, საბრძოლო შესაძლებლობები კი ისეთი, რომ ერთი დანაყოფი საკმარისია ათობით ჰიროსიმას მოსაწყობად. მაგრამ ასევე არის პრობლემური პუნქტები. რეაქტორის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ ავარიის შემთხვევაში, ამიტომ ნავი გამუდმებით ხმაურობს. თითქმის შეუძლებელია „დაწოლა“და მშვიდად ჯდომა.

რაც არ უნდა იყოს უსაფრთხო ელექტროსადგური, მაგრამ თერმული სქემების გაგრილებისთვის საჭიროა გარე წყლის ამოტუმბვა, რომელიც შემდეგ, მართალია სუსტად, მაგრამ "ფონიტით" და ამ ბილიკზე გემის "გამოთვლა" შესაძლებელია მგრძნობიარე გამოყენებით. ინსტრუმენტები. გარდა ამისა, ნებისმიერი ატომური წყალქვეშა ნავი (ბირთვული წყალქვეშა ნავი) არის მნიშვნელოვანი ზომის და, შესაბამისად, არსებობს შეზღუდვები ოკეანეების ზედაპირულ ადგილებში სიარულის შესახებ.

რისთვის იყო საჭირო დიზელის წყალქვეშა ნავი

მას შემდეგ, რაც ზედაპირზე უხილავი ამ კრეისერების სავარაუდო მოწინააღმდეგეების ფლოტები გამოჩნდნენ, საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის მსგავსი გემების აგება დაიწყეს. მალე გაირკვა, რომ შიდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების ნიმუშები განსხვავდება უცხოურისგან და არა უკეთესობისკენ. გამოვლენის აკუსტიკური საშუალებები სწრაფად შეამჩნიეს ისინი პროპელერებისა და ძრავების ხმაურით. ეს პრობლემა მოგვიანებით მოგვარდა და სამოციანი წლების ბოლოს და სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში გადაწყდა გარე საფრთხეებზე ასიმეტრიული პასუხის გაცემა. 1974 წელს რუბინის დიზაინის ბიურომ მიიღო საზღვაო ძალების მთავარსარდალი S. G. გორშკოვი TK, რომელშიც ჩამოთვლილია ძირითადი მოთხოვნები ახალი გემისთვის: პატარახილვადობა, ფართო ფუნქციონალური დიაპაზონი და ეკიპაჟის წევრების შემცირებული რაოდენობა. ოთხი წლის შემდეგ, პირველმა ვარშავიანკამ დატოვა მარაგი კომსომოლსკ-ამურში. წყალქვეშა ნავი აკმაყოფილებდა ტექნიკური დავალების ყველა პუნქტს და ბევრ რამეში აჭარბებდა მასში მითითებულ პარამეტრებსაც.

წყალქვეშა მოწყობილობა

წყალქვეშა ნავები ჩვეულებრივ შედგება ორი კორპუსისგან, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის შიგნით ("მატრიოშკას" პრინციპის მიხედვით).

მსუბუქი ჭურვი ემსახურება ფარინგს, რომლის ქვეშ იმალება ე.წ. TsGB (მთავარი ბალასტური ტანკები) და TsVB (დამხმარე). მთავარი ბალასტი შექმნილია პოზიტიური ან უარყოფითი ბუანიზმის შესაქმნელად, ანუ ის უზრუნველყოფს გემის ასვლას და ჩაძირვას. დამხმარე ავზები ქმნიან მორთვას (ანუ კორპუსის გრძივი ჰორიზონტალური დახრილობა) მშვილდზე ან უკანა მხარეს და ასევე ემსახურება რულონის გათანაბრებას.

ეკიპაჟი, შეიარაღება, ყველა საჭირო მანქანა, მათ შორის ელექტროძრავა, ბატარეები, GKP (მთავარი სამეთაურო პუნქტი) აღჭურვილობა, გალერეა და მრავალი სხვა, ჩასმულია კუპეებად დაყოფილ ძლიერ კორპუსში. არ არის გამონაკლისი და "ვარშავიანკა". წყალქვეშა ნავი დაყოფილია ექვს განყოფილებად. ჩვეულებრივ, პირველ და ბოლო მათგანს ტორპედოს უწოდებენ, მაგრამ Project 877 გემებს ეს იარაღი აქვთ მხოლოდ მშვილდში, ასევე სონარს, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური ასაწევი (ქვემოთ) ლილვით. მაგრამ დიზაინის მახასიათებლები ამით არ მთავრდება.

დიზაინის უცნაურობები

რუბინის დიზაინის ბიუროს გენერალურმა დიზაინერმა იური კორმილიცინმამისცაგემის ფორმა, ატომური სარაკეტო მატარებლისთვის დამახასიათებელი მონახაზები. განივი მონაკვეთში, იგი თითქმის მრგვალია, განსხვავებით დიზელის სხვა კოლეგებისგან, გვერდებზე გაბრტყელებული. ჩარჩოები, რომლებიც კლასიკური სქემის მიხედვით განლაგებული იყო მტკიცე კორპუსის შიგნით, გადაიტანეს კორპუსთაშორის სივრცეში, ამ თავდაპირველი გადაწყვეტის გამო, ბევრი სივრცე გათავისუფლდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულიყო საცხოვრებელი. პირობები ეკიპაჟისთვის და განათავსეთ აღჭურვილობა ყველაზე რაციონალურად. ვარშავიანკას პროექტის წყალქვეშა ნავი გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების ყველაზე თანამედროვე ხომალდი ავტომატიზაციის, მექანიზაციისა და კიბერნეტიკის თვალსაზრისით, რამაც შეამცირა დატვირთვა ეკიპაჟზე - თავისი მცირე რაოდენობით - და გაათანაბრა ცნობილი ადამიანური ფაქტორი ბევრ სიტუაციაში.

დაბალი ხილვადობა

სონარი მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც ჩვეულებრივი რადარი. სონარი ასხივებს ხმის სიხშირის მოკლე იმპულსებს, რომლებიც წყალქვეშა ობიექტებიდან არეკლილი ქმნის სიტუაციის სურათს. როგორც Ste alth სისტემაში, წყალქვეშა ნავების ხილვადობის შემცირების საშუალებები ძირითადად დაფუძნებულია ზედაპირის არეკვლის შემცირებაზე. ვარშავიანკა დაცულია ამ სპეციალური მასალით. წყალქვეშა ნავი დაფარულია სპეციალური ხმის შთამნთქმელი ფენით, რომელიც ამცირებს გემის მანქანებიდან და მექანიზმებიდან გამოსულ ხმაურს და ამავდროულად შთანთქავს მტრულ სონარის სიგნალებს.

ტურბულენტობამ და კავიტაციამ, რომელიც აუცილებლად წარმოიქმნება საჭეების მახლობლად, აიძულა რუბინის დიზაინერებმა ისინი მიახლოებულიყვნენ.შუა გემის ჩარჩო (კორპუსის ცენტრი).

მაგრამ დაბალი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, საკმარისი არ არის იყო "შავი ხვრელი" (როგორც პროექტს 877 უწოდეს ნატოს ფლოტების ჰიდროაკუსტიკა). ვარშავიანკა ხომ არ შექმნილა ზღვაზე უსაქმური სასეირნოდ. თავად წყალქვეშა ნავი უნდა ნადირობდეს მტრის გემებზე და ამისთვის მას სჭირდება „თვალები“და „ყურები“. მტრის პოვნა, სანამ ის დაგინახავს, ეკიპაჟის მთავარი ამოცანაა. არსებობს ორი სახის სონარი: აქტიური და პასიური. პირველი ასხივებს აკუსტიკურ იმპულსებს, ისინი მოქმედებენ უფრო დიდ მანძილზე, მაგრამ ამავდროულად ნიღბავს გემს. ეს უკანასკნელი იყენებს სხვა სონარებისა და ზღვის ხმაურის შედეგებს, მათი გამოყენება უფრო რთულია, მაგრამ უფრო უსაფრთხო. ვარშავიანკას კლასის წყალქვეშა ნავს აქვს ორივე ტიპის სონარი და მათ გარდა, ბორტ კომპიუტერზე მიღებული ინფორმაციის დამუშავების შესანიშნავი სისტემა. აკუსტიკური გვირაბის ტექნოლოგია გამოყენებულია სონარის გვერდითი ემისიების შესამცირებლად.

შასი

ბატარეების დასატენად, ამ წყალქვეშა ნავს არ სჭირდება ზედაპირზე ამოღება, საკმარისია RDP-ის ამაღლება (მათ ასევე უწოდებენ შნორკელებს), რათა უზრუნველყოს გარე ჰაერზე წვდომა და საწვავის წვის პროდუქტების მოცილება. გამოყენებული დიზელი არის დაბალი კვამლი, რაც ამცირებს გემის ხილვადობას ღია ზღვაზე.

მეორადი და სხვა ინოვაციები. მთავარი დიზელის ძრავა (5,5 ათასი ცხ.ძ.) არ ემსახურება ხომალდის მოძრაობას, მისი დანიშნულებაა მხოლოდ ბატარეის დამტენის გენერატორის როტორის ამოქმედება. ზედაპირულ მდგომარეობაში, კურსი უზრუნველყოფილია ეკონომიური ძრავით (130 ცხ.ძ. სიმძლავრით) და კიდევ ორი (თითოეული 102 ცხ.ძ.) არის სარეზერვო.შუნტირება. კინემატიკური სქემა ისეთია, რომ სამივე ძრავა მუშაობს ერთ პროპელერზე. ის ასევე განსაკუთრებულია, ექვსი დანით, რაც საშუალებას აძლევს მას ბრუნავს უფრო დაბალი სიჩქარით (250 rpm) და შესაბამისად ნაკლებ ხმაურს გამოიმუშავებს.

საცხოვრებელი პირობები

დიზელის გემზე მომსახურების პირობები ყოველთვის რთულად ითვლებოდა. გარდა ფსიქოლოგიური სტრესისა, ეკიპაჟმა განიცადა უამრავი უხერხულობა, რომელიც დაკავშირებულია სივრცის ნაკლებობასთან და შეზღუდულ ავტონომიასთან. ვარშავიანკას ტიპის წყალქვეშა ნავები ამ კლასის სხვა გემებისგან ბევრად უკეთესი პირობებით განსხვავდებიან. ეკიპაჟის წევრებს არ უწევთ ტორპედოზე ძილი, ამისთვის არის კომფორტული კაბინები. ასევე არის საშხაპეები, კინოთეატრი და დისპანსერი.

"ვარშავიანკა" დღეს, 636-ე პროექტი

მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი საკმაოდ დიდია, ვარშავიანკას კლასის კატარღების საჭიროება კვლავ აქტუალურია, გარდა ამისა, გემს აქვს მნიშვნელოვანი საექსპორტო პოტენციალი. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი შეიარაღებულია ამ წყალქვეშა ნავების ათეული ერთეულით, ორი დაფრინავს ალჟირის დროშის ქვეშ და ასევე ჰყავს პოლონეთის ფლოტი. ჩინეთი ასევე ყიდულობს მათ თავისი საზღვაო ძალებისთვის. მსოფლიო სოციალისტური სისტემის განადგურების შემდეგ, კოლექტიური უსაფრთხოების ვარშავის ხელშეკრულებამ მოქმედება შეწყვიტა (რის შემდეგაც დაარქვეს პროექტი), საბჭოთა ტექნიკის მრავალი ნიმუში, მათ შორის ყველაზე თანამედროვე, ნატოს ქვეყნების არსენალებში მოხვდა. წყალქვეშა ძალების პოტენციალის სათანადო დონეზე შესანარჩუნებლად საჭირო იყო ფლოტის მასალების სასწრაფო მოდერნიზაცია. ვინაიდან გემის ზოგადი სქემა და კონცეფცია, როგორც ჩანს, წარმატებულია, მნიშვნელოვანისაერთო დიზაინში ცვლილებები არ განხორციელებულა. ვარშავიანკას პროექტის ახალი ტიპის ნოვოროსიისკის წყალქვეშა ნავი დაიდო სანკტ-პეტერბურგში, ადმირალის გემთმშენებლობაში 2010 წლის აგვისტოში, რაც აღნიშნავს გაუმჯობესებული პროექტების სერიის დაწყებას, რომლებმაც მიიღეს ინდექსი 636. დაგეგმილია კიდევ ხუთი ასეთი გემის გაშვება. მომავალ წლებში. შემდეგი იქნება დონის როსტოვი და სტარი ოსკოლი, დანარჩენ წყალქვეშა ნავებსაც სამხედრო დიდების ქალაქების სახელები მიენიჭება. ახალი დანაყოფები გამიზნულია რუსეთის ფედერაციის შავი ზღვის ფლოტის გასაძლიერებლად. მათი დიზაინი ითვალისწინებს გემთმშენებლობის მთელ გამოცდილებას და იყენებს უახლეს მიღწევებს ნავიგაციის, აკუსტიკური და კომპიუტერული ტექნოლოგიების სფეროში. პროექტი 636 ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავები შეიარაღებული იქნება კალიბრის საკრუიზო რაკეტებით, საბრძოლო რადიუსით 2500 კმ-მდე.

ტექნიკური მონაცემები და იარაღი

წყალქვეშა ვარშავიანკას მთლიანი გადაადგილება არის 3036 ტონა, ხოლო ზედაპირზე 2300 ტონა. ბირთვული ნავების მსგავსად, ის უფრო სწრაფად მიდის წყლის ქვეშ, 17 კვანძამდე (10 დიზელის წინააღმდეგ). Project 636 სუბსტრატს შეუძლია ჩაყვინთვის 300 მეტრამდე. გემის სიგრძე თითქმის 73 მეტრია, სიგანე 10. ზედაპირის ნაკაწრში დატვირთვის მიხედვით არის 6,2-დან 6,6 მეტრამდე. ეკიპაჟი შედგება 52 ადამიანისგან, ავტონომიური ნავიგაცია მხარდაჭერილია 45 დღის განმავლობაში. ნავი შეიარაღებულია ექვსი 533 კალიბრის ტორპედოთი და ოთხი საკრუიზო რაკეტით.