მოსკოვის გზების გაჯერება ტრაფიკით მოითხოვს არსებული მარშრუტების განტვირთვას. ახალმა პროექტმა, ცენტრალური რგოლის გზამ (TsKAD) უნდა მოაგვაროს ეს პრობლემა. 2014 წლის სქემა უკვე მიღებულია, როგორც საფუძველი აღნიშნული მასშტაბური მშენებლობის განხორციელებისთვის. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ცენტრალური ბეჭედი გზის ამ პროექტს.
მშენებლობის ძირითადი მიზეზები
პირველ რიგში, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ მთავარ მიზეზებზე, რამაც ხელი შეუწყო ცენტრალური რგოლის გზის იდეის გაჩენას. 2014 წლის სქემა დაგეხმარებათ გაიგოთ ძირითადი პირობები.
მოსკოვის გზებზე, ისევე როგორც იმ მარშრუტებზე, რომლებიც უშუალოდ ემსახურება ქალაქში სატრანზიტო მოძრაობის უზრუნველყოფას, დიდი ხანია დაგვიანებულია. გადატვირთულობა იწვევს საკმაოდ ხშირ საცობებს საავტომობილო გზის სხვადასხვა მონაკვეთებზე, ასევე გზის გზის გაცვეთას, რაც, თავის მხრივ, იწვევს ხშირი დაუგეგმავი შეკეთების აუცილებლობას.
მხოლოდ მოსკოვის ბეჭედი გზიდან და ფედერალური გზებიდან სატრანსპორტო ნაკადის გადამისამართების საკითხმა კომუნიკაციის სხვა მარშრუტებზე წარმოშვა ცენტრალური რგოლის გზის პროექტის იდეა. ამ პროექტის მიზნები ადვილად გასაგებია მხოლოდ მისი გეგმის დათვალიერებით, რომელსაც ქვემოთ დეტალურად განვიხილავთ.
პროექტის განხორციელება
ოფიციალურ დონეზე, ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის იდეა ჯერ კიდევ 2001 წელს გაჩნდა. შემდეგ გამოჩნდა გზის პირველი პროექტი, რომელიც დაამტკიცა რუსეთის მთავრობამ. თავდაპირველად, ავტომაგისტრალის მშენებლობის დაწყება 2011 წელს იგეგმებოდა. მაგრამ მთელი რიგი მიზეზების გამო, 2013 წლის ბოლოს არც კი იყო დამტკიცებული სამშენებლო სქემა. ამასთან დაკავშირებით, იმავე წელს რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ცენტრალური რგოლის მშენებლობისთვის მომზადების პროცესის დაჩქარება მოითხოვა. 2014 წლის სქემა უნდა დაეჩქარებინა ამ პროექტის ტემპი. ამიტომ, მისი განვითარების შემდეგ, ბევრს სჯეროდა, რომ მშენებლობა თითქმის დაუყოვნებლივ დაიწყება. 2014 წლის აგვისტოში კაფსულაც კი დაიდო, რაც სამუშაოს დაწყებაზე მიუთითებს. ღონისძიებაში მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის ლიდერებმა. პარალელურად დაიწყო მოსამზადებელი სამუშაოები, სამსახურებრივი კომუნიკაციების მშენებლობა მარშრუტის პირველი მონაკვეთისთვის, მაგრამ თავად გზის მშენებლობა არ დასრულებულა.
2015 წელსაც არ დაწყებულა გზის მშენებლობა. ამასთან, ცნობილი გახდა, რომ მშენებლობის დაწყება 2016 წლის თებერვლისთვის გადაიდო. თუმცა, ცენტრალური რგოლის გზის მშენებლობის დასრულების ვადები ამ დრომდე უცვლელი რჩება. გზის მშენებლობა 2018 წლის ფიფას მსოფლიო ჩემპიონატის დაწყებამდე იგეგმებოდა. მაგრამ მშენებლობის მუდმივი გადადებისა და ეკონომიკური კრიზისის გამო, რომელსაც რუსეთი ამჟამად განიცდის, პროექტის განხორციელების ვადა 2022-2025 წლებში გადაიდო. მიუხედავად ამისა, გეგმები ჯერ კიდევ არის 2018 წლისთვის რინგის დახურვა და შემდეგ იქნებაგრძელდება მხოლოდ ზოლების რაოდენობის გაფართოების სამუშაოები. ანუ, ფაქტობრივად, პირველი მანქანები ფეხბურთის მსოფლიო ჩემპიონატის დაწყებამდე შეძლებენ გზაზე გადაადგილებას.
ამ დროისთვის ერთადერთი, რაც რეალურად მიღწეულია ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის განხორციელების გზაზე, არის 2014 წლის დამტკიცებული სქემა. ის იქნება ჩვენი კვლევის საგანი.
კონტრაქტორები და კონტრაქტორები
ვინ განახორციელებს 2014 წლის ცენტრალური რგოლის გზის სქემას მშენებლობაში? პროექტის მთავარი კურატორი ავტოდორი იქნება. სწორედ ეს ორგანიზაცია ატარებს ტენდერს პოტენციურ კონტრაქტორებს შორის და ირჩევს ყველაზე ღირსეულებს.
Stroygazconsulting დაინიშნა გზის პირველი მონაკვეთის თავდაპირველ დეველოპერად. მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ 2014 წელს რეალურად არაფერი აშენდა, 2015 წელს Avtodor-მა ეს კონტრაქტორი Crocus Group-ით და Mostostroy N6-ით შეცვალა. ასევე ცნობილია, რომ მეხუთე მონაკვეთის დეველოპერმა (ცენტრალური რგოლის გზის სქემა, 2014 წ.) „ავტოდორმა“დანიშნა კომპანია შპს „კოლცევაია მაგისტრალი“..
დაფინანსება
ბუნებრივია, შესაბამისი დაფინანსების გარეშე ნებისმიერი პროექტის განხორციელება შეუძლებელია. ამჟამად გადაწყვეტილია, რომ ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობისთვის თანხების მიღება განხორციელდება როგორც სახელმწიფო ბიუჯეტიდან, ასევე კერძო ინვესტიციების მოზიდვით.
პროექტის ჯამური ღირებულება დაახლოებით 350 მილიარდ რუბლს შეადგენს, მაგრამ ეროვნული ვალუტის გაუფასურებისა და გაუთვალისწინებელი ხარჯების გაჩენის გამო ის შესაძლოა მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.
Bსაზოგადოებაში ასევე ვრცელდება ინფორმაცია პროექტისთვის გამოყოფილი თანხების ბოროტად გამოყენების შემთხვევებზე.
მთავარი გზის სპეციფიკაციები
ახლა გადავხედოთ ტრასის ძირითად ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომელიც ითვალისწინებს ცენტრალური რგოლის გზის ახალ სქემას 2014 წელს.
ტრასის მთლიანი სიგრძე უნდა იყოს 529,9 კმ. ზოლების რაოდენობა 3-დან 8-მდე იქნება. გარდა ამისა, დაგეგმილია გამყოფი ბარიერის მშენებლობა. მარშრუტის ნორმალურ მონაკვეთებზე მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე იქნება 80 კმ/სთ, ხოლო ჩქაროსნულ მონაკვეთებზე – 140 კმ/სთ. მაგრამ ფულის გადახდა მოგიწევთ ბოლო მძღოლების გასავლელად.
სამშენებლო უბნები
რა მონაკვეთებად დაიყოფა ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა? 2014 წლის სქემა საშუალებას მოგვცემს დეტალურად ვუპასუხოთ ამ კითხვას.
მშენებლობის განხორციელების პროექტი ითვალისწინებს ხუთი დამწყები კომპლექსის არსებობას. პირველი ცენტრალური ბეჭედი გზის ორ მონაკვეთად დაიყოფა (სქემა 2014 წ.). მონაკვეთი 1 იქნება 49,5 კმ სიგრძე. მისი დასაწყისი უნდა იყოს მოსკოვის დომოდედოვოს ურბანული რაიონის საზღვრებში, ხოლო დასასრული - მოსკოვის რეგიონის ნაროფომინსკის რაიონში. მონაკვეთი ასევე გაივლის მოსკოვის რეგიონის პოდოლსკის რაიონსა და დედაქალაქის სამების რაიონში. მასზე გადის ისეთი მაგისტრალები, როგორიცაა M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway და A-107 MMK.
ცენტრალური ბეჭედი გზის მეორე მონაკვეთი დაიწყება მეხუთე დამწყებ კომპლექსთან შეერთების ადგილიდან და გადაიჭიმება მეორე დამწყებ კომპლექსამდე მინსკის გზატკეცილის კვეთაზე. გარდა ამისა, იგი გადაკვეთს კიევის გზატკეცილს. მისი სიგრძე 68,5 კმ იქნება.ის გაივლის მოსკოვის ოლქის ნაროფომინსკის რაიონსა და დედაქალაქის ტროიცკის რაიონში..
პირველი დამწყები კომპლექსის ჯამური სიგრძე 118 კმ იქნება და, თავდაპირველი გეგმის მიხედვით, მისი მშენებლობა 2016 წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს.
მეორე გაშვების კომპლექსი
მეორე დამწყები კომპლექსი დაიწყება პირველის ბოლო წერტილიდან მინსკის გზატკეცილის კვეთაზე და გაგრძელდება მოსკოვის დიდ რგოლამდე და სოფელ ტუჩკოვოს ცენტრალურ რგოლზე (დიაგრამა 2014). რუზას რაიონი, რომელიც მოიცავს ამ დასახლებას, ამგვარად, ამ ავტომაგისტრალის სისტემაშიც მოხვდება. მეორე დამწყებ კომპლექსში მარშრუტი გადაკვეთს ვოლოკოლამსკოეს და ლენინგრადსკოეს მაგისტრალებს. მისი მთლიანი დინა იქნება 100 კმ.
ამ დამწყები კომპლექსის მშენებლობა ყველა სხვაზე უფრო გვიან დაიწყება (2018 წელს) და მისი საბოლოო დასრულების თარიღი ჯერ ზუსტად დადგენილი არ არის.
ინფორმაცია მესამე გაშვების კომპლექსის შესახებ
ცენტრალური რგოლის მესამე მონაკვეთის სიგრძე 105,3 კილომეტრი იქნება. ის განთავსდება მეხუთე და მეოთხე გაშვების კომპლექსებს შორის. ის ამ უკანასკნელს შეუერთდება გორკის გზატკეცილთან შეერთებისას. გარდა ამისა, ამ კომპლექსის მარშრუტი გადაიკვეთება იაროსლავისა და დიმიტროვსკის მაგისტრალებთან. ის მთლიანად გაივლის მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე, ქალაქ მოსკოვის გადაკვეთის გარეშე.
ცენტრალური ბეჭედი გზის ამ მონაკვეთის მშენებლობა 2016 წელს იგეგმება და დასრულდება 2018 წელს, თუმცა ორივე თარიღი შეიძლება გადაიტანოს ზემოთ.
მონაცემები მეოთხე გაშვების კომპლექსზე
მეოთხე გამშვებიკომპლექსი პირველსა და მესამეს შორის იქნება. მისი დასაწყისი განთავსდება გორკის გზატკეცილის კვეთაზე, ხოლო დასასრული - კაშირსკოეს გზატკეცილზე, სადაც ის შეუერთდება პირველი გაშვების კომპლექსს. გარდა ამისა, ამ მონაკვეთს ექნება კვეთა რიაზანის გზატკეცილთან.
მეოთხე გაშვების კომპლექსის მარშრუტის ჯამური სიგრძე იქნება 63,6 კმ. მესამეს მსგავსად, გზის ეს მონაკვეთი მთლიანად მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე გაივლის.
ცენტრალური რგოლის ამ ნაწილის მშენებლობის პერიოდი 2016-2018 წლებშია დაგეგმილი
ცენტრალური ბეჭედი გზის 5 სასტარტო კომპლექსი
მეხუთე გაშვების კომპლექსი ყველაზე მოკლეა. მისი სიგრძე მხოლოდ 76,0 კმ იქნება. ის იწყება პირველთან შეერთებიდან და უერთდება მესამე მონაკვეთს, კვეთს კიევსკოეს, მინსკის, ვოლოკოლამსკოეს და ლენინგრადსკოეს მაგისტრალებს და ხურავს ცენტრალურ რგოლს (სქემა 2014). ისტრას რაიონი არის ბოლო ადმინისტრაციული წარმონაქმნი, რომლითაც გადის ამ კომპლექსის მარშრუტი.
ავტომაგისტრალის მეხუთე დამწყებ კომპლექსს აქვს ნელი თავისუფალი მონაკვეთის ყველაზე გრძელი სიგრძე. ასევე აუცილებელია აღვნიშნოთ ცენტრალური ბეჭედი გზის ამ მონაკვეთის კიდევ ერთი მახასიათებელი (სქემა 2014 წ.). ზვენიგოროდი, რომლის გავლითაც ის გადის, ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან დასახლებებს შორის, რომლებიც პირდაპირ გზატკეცილის ბილიკზე დევს. ის სხვა დასახლებებს განზე ტოვებს.
ამ მონაკვეთის მშენებლობა 2015 წელს დაიგეგმა და დასრულება 2018 წელს. მაგრამ, ვადების ცვლის გამო, მუშაობა მხოლოდ 2016 წლის თებერვალში დაიწყება.
პერსპექტივები
ამგვარად, ცენტრალური ბეჭედი გზის პროექტის განხორციელება მნიშვნელოვნად განტვირთავს მოსკოვის მაგისტრალებს, ისევე როგორც დედაქალაქის სხვა შემოვლით გზებს, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს საცობებს, გაზრდის ტრანსპორტის სიჩქარეს და დაეხმარება. შეამცირეთ გზის სავალი ნაწილის ცვეთა დონე.
ასევე იგეგმება ცენტრალური ბეჭედი გზის ჩქაროსნულ მონაკვეთებზე მგზავრობის ტარიფის შემოღება. ეს ხელს უწყობს პროექტში კერძო ინვესტორების მოზიდვას და ასევე იქნება ბიუჯეტის შევსების დამატებითი წყარო მომავალში.
მაგრამ თუ თავდაპირველად იგეგმებოდა ავტომაგისტრალის მშენებლობის დასრულება 2018 წლისთვის, ახლა ეს ვადები გადაიხედა მნიშვნელოვანი ზრდისკენ. ამ დროისთვის, ყველა სამუშაოს დაგეგმილი დასრულება მითითებულია თარიღით არა უადრეს 2022-2025 წწ. თუმცა, ცენტრალური რგოლის გზის რგოლის ნაწილის ექსპლუატაცია 2018 წლამდე მაინც იგეგმება. ამის შემდეგ გაგრძელდება მეორე გაშვების კომპლექსის მშენებლობა მოსკოვის დიდ რგოლთან დაკავშირებამდე, ასევე სატრანსპორტო ზოლების გაფართოება ცენტრალური ბეჭედი გზის უკვე მოქმედ მონაკვეთებზე..
მოსკოვისა და რეგიონის მძღოლების უმეტესობა მომავალს იმედით უყურებს და ელის ამ პროექტის შედეგებს.
