ათი წლის შემდეგ მოსკოვის ირგვლივ ცენტრალური ბეჭედი სრულად იმუშავებს. ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილებით ჯერ კიდევ 2001 წელს იგეგმებოდა, მაგრამ ის მხოლოდ 2014 წელს დაიწყო..
ცენტრალური ბეჭედი გზის მახასიათებლები
ის იქნება ხუთას ოცდაცხრა კილომეტრი სიგრძე და ოთხიდან რვა ზოლის სიგანე. მოსკოვიდან ოცდახუთიდან სამოცდათხუთმეტ კილომეტრზე გაივლის. გზა აღიჭურვება მოძრაობის მართვის ახალი ავტომატური სისტემით, მეტეოროლოგიური სადამკვირვებლო სადგურებით, ვერტმფრენის ბალიშებით, სწრაფი კომუნიკაციის საშუალებებით, დასასვენებელი ზონებითა და საგზაო სერვისებით. ცენტრალური რგოლის გზაზე ყოველდღიურად სამოცდაათ ოთხმოცი ათასამდე მანქანის გავლა იქნება შესაძლებელი. მაგისტრალზე სიჩქარე იქნება ას ოცდაათი კილომეტრი საათში.
მოსკოვის ოლქის ყოფილმა გუბერნატორმა ბ.გრომოვმა უწოდა ცენტრალური რგოლის გზა რეგიონისთვის ეკონომიკური რევოლუციის თითქმის პირობად.
სად და როგორ გაიმართება ცენტრალური ბეჭედი? რამდენი დაჯდება მგზავრობა და რა ბედი ეწევა ბეტონს? ეს სტატია ავლენს ამ და სხვა კითხვებს.
რაში გვჭირდება ცენტრალური ბეჭედი?
ეს გზა სასარგებლოა მრავალი თვალსაზრისით.
მოსკოვისთვის, რომელიც ავრცელებდა ტვირთის გადაზიდვებს, ეს იქნება მძიმე ტვირთების და სატრანზიტო მოძრაობის გარკვეული ნაწილის გადამისამართების საშუალება. ასე მოსკოვი განთავისუფლდება. მოსკოვის რეგიონის ცენტრალური რგოლის გზა გადაიბარებს ტვირთებს, რომლებიც განკუთვნილია სხვა რეგიონებისთვის. ამის წყალობით, დედაქალაქში საცობები მნიშვნელოვნად შემსუბუქდება.
მოსკოვის რეგიონი კიდევ უკეთეს მდგომარეობაში იქნება. ცენტრალური ბეტონის გზა მთლიანად განტვირთავს პატარა ბეტონის ბლოკს. და დასავლეთ ნაწილში - და დიდი ბეტონის გზა, ასევე, გზების მონაკვეთები მოსკოვის რგოლსა და ცენტრალურ რგოლს შორის. ცენტრალური ბეჭედი გზის წყალობით, მოსკოვის რეგიონში ორასი ათასამდე ახალი სამუშაო ადგილი გამოჩნდება, რაც მნიშვნელოვნად შეამსუბუქებს სიტუაციას მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ყოველდღიურად მიემგზავრებიან მოსკოვში სამუშაოდ.
რუსეთისთვის, ამ პროექტის დახმარებით, ჩამოყალიბდება აკორდის გზები, ITC-ის მომავალი ნაწილები - საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები. ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობას რამდენიმე ფედერალური გზატკეცილის რეკონსტრუქცია მოჰყვება. რამდენიმე წელიწადში კი ქვეყანა ტრანზიტზე სრულად გამოიმუშავებს. მართლაც, ამჟამად ის ტრანზიტიდან იღებს მხოლოდ ხუთ პროცენტს, რაც რეალურად შეეძლო. ჩვენ ვსაუბრობთ წლიურ შემოსავალზე ორნახევარ ტრილიონ რუბლამდე. ეს შექმნის ასობით ათას ახალ სამუშაო ადგილს და ასევე გახდება ხელსაყრელი პლატფორმა ნავთობის გადამუშავებასა და ლოჯისტიკაში ინვესტიციებისთვის.
მეზობლადსარგებელს მიიღებს მოსკოვის რეგიონი, რეგიონები, სადაც ცენტრალური რგოლის გზა განხორციელდება, რადგან გაიზრდება მგზავრობის სიჩქარე და მოძრაობის უსაფრთხოება. რუსეთში საქონლის გადაადგილება უფრო სწრაფი და იაფი გახდება, შიდა საქონლის კონკურენტუნარიანობა კი გაიზრდება.
რატომ არ აღადგენენ პატარა ბეტონის ბლოკს?
სხვადასხვა რიგის რამდენიმე ფაქტორი არსებობს იმის თაობაზე, თუ როგორ გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა და რატომ გადაწყდა არ მომხდარიყო A-107 და A-108 გზების რეკონსტრუქცია, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "ბეტონს". ასეთი გადაწყვეტილებების მიზეზებზე მოგვიანებით იქნება განხილული.
სოციალური მიზეზები ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობისთვის
პირველ რიგში, ორივე გზა გადის ქალაქებსა და ქალაქებში მრავალ მონაკვეთზე. პატარა ბეტონის გზა გადის ბრონნიცის, ნოგინსკის, ზვენიგოროდის, ელექტროსტალის და სხვა ქალაქების გავლით. მასზე შენობები განლაგებულია ხუთიდან ოცდაათ მეტრამდე. გზის რეკონსტრუქციისას საჭირო იქნებოდა ქალაქების შემოვლითი გზების აშენება ან გზის უშუალო სიახლოვეს დეველოპერების ქონების გამოსყიდვა. მაგრამ ეს რომც გაკეთდეს, ბევრი უკმაყოფილო იქნება, რომლებიც ახლომდებარე სახლებში ცხოვრობენ და მოუწევთ მათ გვერდით მდებარე გზატკეცილის ატანა.
თუმცა, ახალი ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობისას, შემოვლითი გზების მშენებლობაში დიზაინერების მცდელობის მიუხედავად, მიწის გაყვანის პრობლემა, სადაც ხალხი ცხოვრობს, თავიდან ვერ აიცილა. აქ გადაწყვიტეს გაევლო „სოჭის“გზა და სახელმწიფო საჭიროებისთვის გამოეყენებინათ გაყვანის დაჩქარებული და გამარტივებული პროცედურა. კომპენსაცია განხორციელდება საბაზრო ფასებში.
ტექნიკური მიზეზები
ტრანზიტის მოხერხებულობისთვის გზაზე სიჩქარე ასამდე უნდა იყოსსაათში ოცდაათიდან ას ორმოცდაათ კილომეტრამდე და აქვთ პირველი ტექნიკური კატეგორია. ეს უკანასკნელი გულისხმობს სერიოზულ მოთხოვნებს გრძივი ფერდობების, გამრუდების, მხრების სიგანეზე და ა.შ. თუმცა, ასეთი მოთხოვნების დაკმაყოფილებით ვერც პატარა და ვერც დიდი ბეტონი დაიკვეხნის. იმისათვის, რომ ისინი აკმაყოფილებდნენ ზემოაღნიშნულ სტანდარტს, გზები მთლიანად უნდა აღდგეს.
MMK და MBC გზებს (პატარა და დიდი ბეტონის გზები) აქვთ მხოლოდ მესამე და მეოთხე კატეგორიები, გრძივი ფერდობები ზოგან ორმოც პროცენტს აღემატება. მათ აქვთ მრავალი გზაჯვარედინი, კვანძი და გადაკვეთა. ამიტომ, ამ გზების რეკონსტრუქცია მიზანშეწონილი არ ჩანს.
ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობის დაგეგმვისა და ურბანული დაგეგმარების მიზეზები
რადგან გზების სიმჭიდროვე მოსკოვის რეგიონში ოთხჯერ ნაკლებია, ვიდრე ევროპის ქვეყნებში, ბევრად უკეთესია გქონდეთ ორი გზა, რომელთაგან ერთი იქნება ჩვეულებრივი ადგილობრივი, ხოლო მეორე გახდება ტრანზიტი, სადაც შეგიძლიათ მართოთ მაღალი სიჩქარით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ადგილობრივი, ისე სატრანზიტო მანქანები ერთსა და იმავე გზაზე იქნებოდნენ, ხოლო ადგილობრივი ტრაქტორები იზიარებენ იმავე გზას საერთაშორისო მძიმე სატვირთო მანქანებთან. გარდა ამისა, ბეტონის გზებიდან დიდი რაოდენობით კვეთა და გასასვლელი ან რეკონსტრუქცია იქნება ან მოხსნა. ამიტომ, მაგალითად, გზის რეკონსტრუირებული მონაკვეთი, სადაც იქნება ცენტრალური რგოლის გზა, სახელწოდებით „ზვენიგოროდსკის მოძრაობა“, ოთხი ზოლის სიგანე იქნება და მხოლოდ მეორე ტექნიკური კატეგორიას ექნება..
რა ელის მათზე ბეტონის გზისა და სარკინიგზო გადასასვლელებს?
როგორც პატარა დადიდი ბეტონის გზები დარჩება თავისუფალი გზები, რომლებიც ძირითადად დატვირთული იქნება ადგილობრივი ტრანსპორტით. რკინიგზის გადასასვლელების ნაცვლად ესტაკადები აშენდება. ასეთი ესტაკადები თითქმის აშენდა ბელიე სტოლბიში და ალაბინოში A-107 გზაზე.
იგივე გზაზე ლიპიტინოში, შარაპოვა ოხოტასა და ლვოვსკის სხვა ესტაკადების მშენებლობა დაიწყო. შემდეგი არის სარკინიგზო გადასასვლელები გოლიცინოსა და იუროვოსკენ პატარა ბეტონის გზაზე და დოროჰოვოს დიდ გზაზე. მათი მშენებლობა 2020 წლამდეა დაგეგმილი.
ცენტრალური ბეჭედი გზის დაფინანსება
თავდაპირველად, პროექტის ღირებულება მერყეობდა სამასიდან სამას ორმოცდაათ მილიარდ რუბლამდე. თუმცა, ეს მაჩვენებლები უნდა გადაიხედოს რუბლის კურსთან დაკავშირებით.
ცენტრალური ბეჭედი ფინანსდება სამი წყაროდან:
- სუბსიდიები ფედერალური ბიუჯეტიდან.
- NWF-ის (ეროვნული სიმდიდრის ფონდი).
- კონცესიონერთა და ინვესტორთა ფონდები.
2014 და 2015 წლებში Avtodor-ს უნდა მიიღოს ოცდათვრამეტი მილიარდ რუბლზე მეტი ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან, რომელიც წავა გზის პირველ და მეხუთე ნაწილებზე. ეს გადაწყვეტილება კერძო ინვესტორებთან ხელშეკრულებების გაფორმების შემდეგ იქნა მიღებული. ეს ადგილები ერთმანეთის მიმდებარეა. ისინი გადიან მოსკოვის დასავლეთ და სამხრეთ მხარეს და გადაჭიმულია ას ოცდათხუთმეტ კილომეტრზე. ამ საიტების ღირებულება იქნება, შესაბამისად, ორმოცდაცხრა და ორმოცდათორმეტ მილიარდ რუბლზე მეტი.
ამ გზის დაფინანსების დიდ ნაწილს სახელმწიფო გადაიხდის, ოცდახუთ პროცენტს Stroytransgaz, ხოლო ათიდან თოთხმეტი პროცენტი კერძო პირების მიერ იქნება ინვესტირება.საინვესტიციო კომპანიები.
2013 წლის ბოლოდან იგეგმებოდა ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის სახსრების ინვესტიცია გზის მშენებლობაში. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ გადაწყდა ბანკების კაპიტალის მოზიდვა ამ და სხვა პროექტების დასაფინანსებლად. ამით ისარგებლა გაზპრომბანკმა და ეროვნული კეთილდღეობის ფონდის სახსრებით Avtodor-ის ობლიგაციები შეიძინა. ასეთი სქემა უკვე ხორციელდება რუსეთის რკინიგზასთან, სადაც ვითიბი ბანკი მოქმედებს როგორც შემძენი..
კითხვა, თუ როგორ ჯერ არ გადაწყდება სრულად მესამე და მეოთხე ნაწილები, რომელთა სიგრძე თითქმის ორასი კილომეტრია და ღირებულება ას ორმოცდაათ მილიარდ რუბლზე მეტია. ჯერჯერობით ამ ნაწილებზე იმართება შეჯიბრებები.
ნაკვეთები
იმისათვის, რომ გაიგოთ, როგორ გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა, შეგიძლიათ გადახედოთ პროექტის რუკას. ასევე მოსახერხებელი იქნება ამ რუკის გადაფარვა Yandex-ის რუკაზე.
მთელი მონაკვეთი, სადაც გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა მოსკოვის რეგიონში, დაყოფილია ხუთ გამშვებ კომპლექსად ან ათ სექციად. მესამე და მეხუთე კომპიუტერებს შორის არის ხუთ კილომეტრზე მეტი სიგრძის მონაკვეთი, რომელსაც Avtodor აშენებს საკუთარი ხარჯებით. ეს განყოფილება არ შედის გაშვების კომპლექსებში.
ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა ორ ეტაპად იგეგმება. მისი სქემა ასე გამოიყურება.
1 ეტაპი
მშენებლობის პირველი ეტაპი 2018 წლისთვის უნდა დასრულდეს. ამ დროისთვის, ათი განყოფილებიდან ექვსი უნდა იყოს აღმართული, რაც ქმნის რგოლს, რომლის საერთო სიგრძეა სამას ოცდათვრამეტი კილომეტრი და ოცდათხუთმეტი მეტრი. რგოლი, სადაც გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა, აქ მთლიანად იმეორებს პატარა ბეტონის გზას ან A-107.
2 ეტაპი
მეორე ეტაპიგაგრძელდება 2020 წლიდან 2025 წლამდე, რომლის დროსაც აშენდება დარჩენილი ოთხი მონაკვეთი ას ოთხმოცდაათი კილომეტრისა და სამოცდაშვიდი მეტრის სიგრძით, ექვს ზოლში.
ინფრასტრუქტურა ცენტრალურ სარკინიგზო გზაზე
ტრასის სიგანე იქნება მაქსიმუმ რვა ზოლი. სადაც იგი გადაიკვეთება სხვა ფედერალურ და რეგიონულ მაგისტრალებთან, აშენდება მრავალდონიანი გზაჯვარედინები, ხიდები, ესტაკადები და ესტაკადები. სულ 34 გზაჯვარედინისა და 278 ხიდის მშენებლობა იგეგმება.
ასეთი მაღალი დონის გზა ძალიან მიმზიდველი გახდება სხვადასხვა ინვესტორებისთვის, როგორც ლოჯისტიკის, ასევე წარმოებისთვის. ეს დასტურდება მოსკოვის რეგიონის გუბერნატორის მიერ უკვე მიღებული ინვესტორების განცხადებებით.
ოცდათორმეტი ბენზინგასამართი სადგური კაფეებითა და მინიმარკეტებით, ოცდაათი ბენზინგასამართი სადგური კაფე-რესტორნებით, თვრამეტი ავტოგასამართი სადგური და თვრამეტი მოტელი აშენდება იმ ტერიტორიაზე, სადაც ცენტრალური რგოლის გზა გაივლის.
ფასი
გზა ყველგან ფასიანი იქნება, გარდა მეხუთე დამწყები კომპლექსისა, სადაც ის გაივლის მცირე ბეტონის მონაკვეთზე ან მაგისტრალზე A-107. ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე აშენებული ფასიანი მონაკვეთების საფასურის დაფიქსირება იგეგმება მანქანებისთვის ორი რუბლით ოცდათორმეტი კაპიკი კილომეტრზე. იმ ადგილებში, სადაც კერძო ინვესტიციები იქნება მოზიდული, ღირებულება შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.
ცენტრალური ბეჭედი უფასო იქნება მოსკოვის რეგიონის მაცხოვრებლებისთვის.
ეკოლოგია
სიჩქარის მატებასთან ერთად ცენტრალურ სარკინიგზო გზაზე, შემცირდება გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების დონეც. ხუთიდან ათ კილომეტრამდე სიჩქარე საათში ზრდის გამონაბოლქვს ათჯერ მეტს, ვიდრე საათში სამოციდან ოთხმოცი კილომეტრის სიჩქარით.
ცენტრალური რგოლის გზაზე ის არ შეეხება ბუნების ნაკრძალებს და სხვა სპეციალურად დაცულ ტერიტორიებს, ამიტომ სპეციალური გარემოსდაცვითი მიმოხილვა არ დაინიშნა.
თუმცა, პროექტმა გაიარა საჯარო გარემოსდაცვითი მიმოხილვა, რომელსაც ესწრებოდნენ მთავარი გარემოსდაცვითი მეცნიერები.
ცნობილია, რომ იმ ტერიტორიაზე, სადაც გაივლის ცენტრალური რგოლის გზა, მოსკოვის რეგიონის მთელი ტერიტორიიდან ხეების პროცენტის მეასედი მოიჭრება. სანაცვლოდ, დაგეგმილია ხეების და ბუჩქების კომპენსაციური დარგვა.
გარდა ამისა, პირველად შიდა გზების მშენებლობაში, 100% წვიმის წყლის დამუშავება, ცხოველების გადასასვლელები და ხმაურის ბარიერები იმ ადგილებში, სადაც საცხოვრებელი კორპუსები მდებარეობს.
