გზების მშენებლობა. რატომ არის გზები ასე ძვირი?

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:40

გზები ქვეყნის სისხლძარღვებია.

რუსეთის გზების ზოგადი მდგომარეობა

გზები აკავშირებს სახელმწიფოს რეგიონებს ერთიან სატრანსპორტო, ეკონომიკურ და პოლიტიკურ სივრცეში. ეროვნული ინფრასტრუქტურის ამ დარგის მდგომარეობის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები. ახლახან რუსული გზების დიდი ნაწილი შეშინებული და იმედგაცრუებული იყო.

გზები არამარტო ცუდი, არამედ გაუვალი იყო გზის მდგომარეობის გამო. კითხვა ეხებოდა არა იმაზე, თუ რამდენ ხანს დასჭირდებოდა იქ მისასვლელად, არამედ გადაადგილების შესაძლებლობას ტექნიკის განადგურების გარეშე გაშვებული მექანიზმის განადგურების გამო.

დღეს სიტუაცია რადიკალურად გამოსწორებულია რუსეთის ხელმძღვანელობის ძალისხმევით. ვითარება უმჯობესდება, ინტენსიურად მოწესრიგდება ქვეყნის მთავარი მაგისტრალები. ღირებულება დამაბნეველიარატომ არის გზები ასე ძვირი? ცხადი ხდება, რომ ქვეყანაში ნორმალური გზების არსებობა არ არის ერთჯერადი ძალისხმევის შედეგი, არამედ ძვირადღირებული ღონისძიებების მუდმივი ნაკრები.

კლიმატური ფაქტორები

კომუნიკაციების ფასის განმსაზღვრელი ფაქტორია ტერიტორიის ბუნებრივი პირობები. ისინი პასუხობენ კითხვაზე, რატომ არის გზები ასე ძვირი. მძიმე ზამთარი და ცხელი ზაფხული უარყოფითად მოქმედებს მათ მდგომარეობაზე. რუსეთში ნიადაგის გაყინვის სიღრმე საშუალოდ ერთი და ნახევარი მეტრია. წყლით გაჯერებული ნიადაგის ყინვაგამძლეობა იწვევს გზის საფარის განადგურებას. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც გზები ასე ძვირია. ცხელ სეზონზე ხდება ასფალტის ფენის ნგრევა და დეფორმაცია.

შენობის ტექნოლოგია

კარგად აშენებული გზა მოითხოვს მოწინავე სამშენებლო ტექნიკას და დიდ სამუშაოს. მშენებლობის ღირებულების შემცირების მცდელობები იწვევს ხარისხის მნიშვნელოვან გაუარესებას. ყველა ტექნოლოგიური მოთხოვნის შესრულება ძალიან ძვირია. მაგრამ არაპროფესიონალისთვის რთულია ახსნას ხარჯების მასშტაბი და დაამტკიცოს, რატომ არის გზები ასე ძვირი.

დანახარჯების დონის გასაგებად, საკმარისია გავიხსენოთ, რომ კარგი გზის საძირკველი მოითხოვს ნიადაგის გათხრას მისი გაყინვის სიღრმემდე და ჩანაცვლებას საგულდაგულოდ დატკეპნილი ქვიშით გარკვეული ფიზიკური პარამეტრებით. ძვირადღირებული აღჭურვილობის გარდა, საჭიროა მასალების ტრანსპორტირება მნიშვნელოვან მანძილზე. და ეს მხოლოდ ერთ-ერთი ფაქტორია, რომელიც განსაზღვრავს რატომ არის გზები ასეძვირფასო.

დანების დატვირთვა

გზაზე მოძრაობის დატვირთვის სიდიდეს დიდი მნიშვნელობა აქვს. თითქმის ყველა ძველი საკომუნიკაციო მარშრუტი არ იყო განკუთვნილი მძიმე მანქანების გადატვირთვისთვის. განადგურებულია არა მხოლოდ ასფალტის საფარი, არამედ გზის საყრდენი. მუდმივი რემონტი მხოლოდ გზატკეცილს უნარჩუნებს მუშა მდგომარეობაში. ასეთი სამუშაოების საჭიროება ხსნის, თუ რატომ არის გზები ასე ძვირი. არსებული კომუნიკაციების შენარჩუნების მაღალი ღირებულება საშუალებას გაძლევთ მოიპოვოთ დრო ტილოს კაპიტალურ შეკეთებამდე.

სატრანსპორტო დატვირთვის ტოლერანტობა გზის გატეხვის გარეშე მოითხოვს ასფალტის საფარის გასქელებას, ასფალტის საფარის თანამედროვე ტექნიკის გამოყენებით მკვრივი და გლუვი საფარის შესაქმნელად. საჭიროა ასფალტის სპეციალური ფორმულირებები, რათა გაუძლოს მძიმე სატრანსპორტო საშუალებებს. ამიტომ არის გზები ასე ძვირი.

ფორმულირებების შეცვლას და ასფალტის ნარევის ხარისხის გაუმჯობესებას უზრუნველყოფს უფრო ძვირი აღჭურვილობა და ტექნოლოგიის ფრთხილად დაცვა.

მშენებლობის და ექსპლუატაციის ფასი

გზის მშენებლობის ფასში შედის არა მხოლოდ ტილო, არამედ მთელი მიმდებარე ინფრასტრუქტურა. თანამედროვე გზატკეცილები მოითხოვს მრავალდონიანი კვეთის მშენებლობას, გასასვლელების ორგანიზებას, ხიდების და სანიაღვრე სტრუქტურების რეკონსტრუქციას. ხარჯების ოდენობის გათვალისწინებით, ადვილი გასაგებია, რატომ არის გზები რუსეთში ასე ძვირი. ძველი გზიდან თითქმის არაფერირჩება.

აღსანიშნავია, რომ გზების რეკონსტრუქციის დროს სამშენებლო სამუშაოები არსებული საავტომობილო გზების პირობებში მიმდინარეობს. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მხარე განიცდის უხერხულობას, მშენებლებისთვის ეს ნიშნავს მუშაობის ტემპის შენელებას და ობიექტის ღირებულების ზრდას.

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც გზები ასე ძვირია, არის საოპერაციო ხარჯების დონე. ძირითადი დატვირთვა მოდის შემოდგომა-ზამთრის პერიოდზე. გზები უნდა დაასხუროს რეაგენტებით და გაიწმინდოს ყინულისგან უზარმაზარ მონაკვეთზე.

სამუშაოებში ჩართულია ხალხის მნიშვნელოვანი რაოდენობა და სპეციალიზებული აღჭურვილობა. დიდი რაოდენობით რეაგენტებია საჭირო ტრასების დასაფრქვევად. შედარებით იაფი კომპოზიციები, მაგალითად, ქვიშა-მარილის ნარევი, ცუდად მოქმედებს ასფალტის ზედაპირზე, იწვევს მის ეროზიას და განადგურებას. ნაზი კომპოზიციები საგრძნობლად უფრო ძვირია.

მანქანების გარდა, ზამთრის გზების მოვლა მოითხოვს მნიშვნელოვან ხელით შრომას. თოვლისა და ყინულის მოცილება საგზაო აღჭურვილობიდან, ხმაურის ბარიერებიდან, ბარიერის ღობეებიდან, ბილიკებიდან და ტროტუარებიდან, ჯერჯერობით ძირითადად ხელით ხორციელდება.

არის გამოსავალი?

სიტუაციის ცვლილება საკომუნიკაციო მარშრუტებთან დაკავშირებით მხოლოდ მათ მშენებლობაში მასშტაბური ინვესტიციების შემდეგ უნდა იყოს მოსალოდნელი. ძირითადი ერთჯერადი ხარჯები დაკავშირებულია საჭირო კონფიგურაციისა და პროფილის გზის ფსკერის ბაზის მშენებლობას.

გათხრებისა და მასთან დაკავშირებული სამუშაოების ღირებულება ხსნის, თუ რატომ არის ასე ძვირი გზის აშენება რუსეთში. სუსტი, წყლით გაჯერებული ნიადაგების გამოცვლა, ტილოს დიზაინის ამაღლებამარშრუტის ჭარბი დონის მონიშვნა ან გათიშვა შექმნის ახალი დონის საგზაო ქსელის საფუძველს.

შემდეგი ექსპლუატაცია მოიცავს გზის მოვლის ხარჯებს, რომლებიც ნაკარნახევია სეზონურობით. ეს არის გარდაუვალი ხარჯები, რომლებიც განისაზღვრება გეოგრაფიული და კლიმატური მიზეზებით. მსხვილი ინვესტიციები უკვე განხორციელდება მშენებლობის ფაზაში.

ასფალტობეტონის საფარის აღდგენა დროული და დროული მოვლა-პატრონობით გაცილებით იაფი დაჯდება, ვიდრე ამჟამინდელი დონე. სწორად აშენებული ბაზა და გაუმჯობესებული ტროტუარი შეამცირებს გზის ცვეთას.