მსუბუქი რკინიგზა შუალედურ მდგომარეობაშია ჩვეულებრივ მეტროსა და მსუბუქი სარკინიგზო ტრანსპორტის სისტემებს შორის. კლასიკური მეტროს მსგავსად, ის სრულიად იზოლირებულია ქუჩის ტრანსპორტისგან. მსუბუქი მეტრო მოსკოვის რეგიონში დაახლოებით 12 წლის წინ გამოჩნდა, როდესაც აშენდა ბუტოვსკაიას ხაზი, რომელიც ერთ დროს წარმატებით აკავშირებდა კალუჟსკო-რიჟსკაიას ხაზის ბოლო მონაკვეთს სამხრეთ ბუტოვოსთან.
რა არის ძირითადი განსხვავებები?
მსუბუქი მეტროს ხაზი ჩვეულებრივ აგებულია ზედაპირზე ან განლაგებულია სპეციალურ გადაფრენებზე. მოხერხებულობისთვის, დიდ ქალაქებში ურთიერთგაცვლის კვანძები მოწყობილია გვირაბის მონაკვეთებში. მსუბუქი მეტროს მატარებლები მოიცავს მცირე რაოდენობის მანქანებს (ორიდან ხუთამდე). LRT სადგურები უფრო მოკლეა და მდებარეობს ღია ცის ქვეშ.
მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა, ასეთი სატრანსპორტო სისტემა კლასიკურ ვერსიაზე 4-5-ჯერ იაფი ღირს. სწორედ ამიტომ მოსკოვის რეგიონში მსუბუქი მეტრო არის ყველაზე პერსპექტიული მიმართულება დედაქალაქის რეგიონის სატრანსპორტო პრობლემების გადასაჭრელად.
მომავლის გეგმები
მოსკოვის ოლქის გუბერნატორის თქმით, მოსკოვის ოლქში მსუბუქი მეტროს შექმნის საკითხი მალე უნდა მოხდეს.შევიდეს განვითარების ახალ ეტაპზე. უზარმაზარი სტრატეგიული მნიშვნელობიდან გამომდინარე, ახალ ფილიალზე საპროექტო სამუშაოები შეიძლება განხორციელდეს მთელი მიმდინარე წლის განმავლობაში.
თქვენი გეგმების რეალობად ქცევა არც ისე ადვილი იქნება. დღეისათვის ახალი ხაზების მშენებლობა მხოლოდ ზოგადი სქემისა და კონცეფციის შემუშავების კუთხით მოითხოვს ინვესტიციებს 150 მილიონი რუბლის ოდენობით.
რატომ არის ეს საჭირო?
სად განხორციელდება ეს გრანდიოზული სატრანსპორტო პროექტი? საქმე ისაა, რომ მსუბუქი მეტროს მშენებლობამ მოკლე პერიოდში გადაინაცვლა მოსკოვის მახლობლად ტრანსპორტის განვითარების საკმაოდ ბუნდოვანი პერსპექტიული მიმართულებებიდან რეალურად განხორციელებული პროექტების ზონაში. მოსკოვის რეგიონი ისედაც ისეა ჩარჩენილი გაუთავებელ საცობებში, რომ აშკარა გახდა ახალი ტიპის ურბანული ტრანსპორტის მოწყობის აუცილებლობა.
აუცილებელია უზრუნველყოს გარანტირებული და შეუფერხებელი გადაადგილების შესაძლებლობა მოსკოვის რეგიონის სხვადასხვა დასახლებებს შორის მკაცრად სტანდარტიზებული დროის განმავლობაში. მხოლოდ მოსკოვის რეგიონის მსუბუქი მეტრო შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ამოცანას. მოსკოვისა და რეგიონის ნებისმიერმა მაცხოვრებელმა კარგად იცის მანქანებისა და ავტობუსების გაუთავებელი რიგები, რომლებიც დილით, როგორც მდინარის ნაკადი, მუდმივად მოძრაობენ დედაქალაქისკენ. საღამოსკენ მიმართულება იცვლება საპირისპიროდ. და როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ მცირედი მარცხი არ მოხდება. შემდეგ ეს მღელვარე მდინარე მყისიერად იქცევა ჩამდგარ ჭაობში, რომლის დატოვება შეუძლებელია.როგორც ჩანს შესაძლებელია მანამ, სანამ ის თავისთავად არ დაიწყებს მოძრაობას. შედეგად, გზაზე გაცილებით მეტი დრო იხარჯება, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი, პლუს გაფუჭებული განწყობა და არარეალიზებული შესაძლებლობები.
როგორ მოძრაობენ ადამიანები ამჟამად მოსკოვის რეგიონში?
ტრანსპორტის დარგის სპეციალისტები დიდი ხანია ყურადღებას აქცევენ მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე სამგზავრო მოძრაობის თავისებურებებს. აღმოჩნდა, რომ მანქანების დაახლოებით 40% იყენებს ამ მარშრუტს მოსკოვის მახლობლად მდებარე დასახლებებს შორის გადაადგილებისთვის.
უბრალოდ არ არსებობს ალტერნატიული ვარიანტები ნორმალური სატრანსპორტო კავშირის დამყარებისთვის. მსუბუქი მეტროს სქემა აშენდება ისე, რომ არსებული ხარვეზი სრულად შეივსოს. ნებისმიერმა სატრანსპორტო სისტემამ უნდა დაამყაროს ბალანსი ურბანულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტსა და კერძო ტრანსპორტს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველა მაცხოვრებელს უნდა ჰქონდეს უფლება აირჩიოს, ისარგებლოს დღეს საკუთარი მანქანით თუ მეტროთი საქმისთვის.
რის მშენებლობა იგეგმება უახლოეს მომავალში?
მსუბუქი მეტროს ხაზები გაივლის არსებული სარკინიგზო ხაზების პარალელურად და ამით ავსებს ზედაპირული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას. მეტროსთან საერთო ჯამში არაფერი ექნებათ. პირველი ნაბიჯი არის მეტრო მსუბუქი ხაზის აშენება ხიმკისკენ (მარცხენა ნაპირის გავლით). მსუბუქი მეტრო ოდინცოვოში ნემჩინოვკას გავლით მოვა. შემდგომი გეგმებია ჟელეზნოდოროჟნიში და პუშკინოში მოხვედრა.
მოსკოვის ყველა აეროპორტი, გრძელვადიანი გეგმების მიხედვით, დაკავშირებული უნდა იყოს ახალი სატრანსპორტო ხაზებით. ამ შემთხვევაში, მატარებლის მოძრაობის ინტერვალი იქნება არაუმეტეს 7 წუთისა (პიკის საათების შემცირებით 4 წუთამდე).
მოსკოვის მახლობლად მდებარე ქალაქების გეოგრაფია, სადაც ახალი ტრანსპორტი გახდება ხელმისაწვდომი, ძალიან მრავალფეროვანია. აქ იქნება მსუბუქი მეტრო: ბალაშიხა, რეუტოვი, მიტიშჩი, კრასნოგორსკი, ვიდნოე. გარდა უკვე აღნიშნული დასახლებებისა, საბოლოო გაჩერებები იგეგმება კრიუკოვოში, ლიუბერციში, დომოდედოვოში, პოდოლსკში, ნახბინოში, შერემეტიევსკაიაში..
ამჟამად ისეთი ვითარებაა, რომ სატვირთო მატარებლები იძულებულნი არიან იმოძრავონ იმავე სარკინიგზო ხაზებზე სამგზავრო მატარებლებთან, სამგზავრო მატარებლებთან და აეროექსპრეს მატარებლებთან. მსუბუქი მეტროს პროექტის განხორციელება შესაძლებელს გახდის ამ სატრანსპორტო ნაკადების გამიჯვნას. ამოცანაა უზრუნველყოს, რომ ნებისმიერი მგზავრი არ იყოს მიბმული რაიმე გრაფიკზე. ნებისმიერ დროს სადგურზე მისვლისას ასი პროცენტით დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ მოსკოვისკენ მატარებლის ლოდინის დრო არ აღემატება 6-7 წუთს.
მსხვილმასშტაბიან პროექტთან ერთად, რომლის განხორციელებაც მოსკოვის რეგიონში იგეგმება, გარკვეულ ტერიტორიებზე იგეგმება ჩქაროსნული ტრანსპორტის მცირე სატრანსპორტო სისტემების მშენებლობა. ეს ტერიტორიები მოიცავს შჩერბინკა - ბობროვო - დროჟჟინო - რასტორგუევოს ხაზს, სადაც მოსახლეობა სწრაფად აღწევს 145 ათას ადამიანს. ადგილობრივი საგზაო სისტემაზე დატვირთვის მაქსიმალური შემცირების მიზნით მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ქუჩის ჩქაროსნული გზის მშენებლობის ორგანიზების შესახებ.სატრანსპორტო სისტემა.
გრძელი ხედი
იდეალურად, მსუბუქი მეტრო უნდა იმოქმედოს როგორც მოსკოვის მახლობლად მდებარე მთელი რეგიონის სატრანსპორტო სისტემის ეფექტური ინტეგრატორი დედაქალაქის სატრანსპორტო სისტემაში. ამ პროექტის საბოლოო მიზანი უნდა იყოს ე.წ. ასეთი სატრანსპორტო ხაზით დომოდედოვოდან ოდინცოვოში ან რამენსკოეში ჩამოსვლა ადვილი იქნება.
რა ფორმით განხორციელდება პროექტი "მსუბუქი მეტრო - მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი", ჯერ ზუსტად არ იციან. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგები ადაპტირებულია ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტისთვის, სამომავლოდ შეიძლება ვიხილოთ მონორკინიგზა, რკინიგზა და ჩქაროსნული ქუჩის ტრამვაი.
ასე ადვილი იქნება?
მსუბუქი მეტროს ხაზების მშენებლობა საკმაოდ მასშტაბურ ცვლილებებს იწვევს საავტომობილო გზებისა და ურბანული ინფრასტრუქტურის განლაგებაში. სულ მცირე, საჭირო იქნება 30-მდე საცალფეხო გადასასვლელის რეკონსტრუქცია და დაახლოებით ამდენივე ნულიდან აშენება. ეს აუცილებელია სარკინიგზო ლიანდაგზე ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხო გადაადგილების საკითხის მოსაგვარებლად.
შემდეგი, თქვენ უნდა იფიქროთ მატარებლების ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლაზე. სატრანსპორტო ხაზების ხმაურის იზოლაცია იქნება ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა, რადგან მოძრავი მატარებლები დამატებით ხმაურ დატვირთვას ქმნის ქალაქის ქუჩებზე.
ალბათ, არ შეიძლება ახალი საგზაო კვანძების აშენების ან მათი გადატანის გარეშეახალი ადგილები. ზოგიერთ სფეროში, მარტივი განახლება შეიძლება საკმარისი იყოს. უმეტეს შემთხვევაში, ურბანული ლანდშაფტი შესამჩნევად შეიცვლება.
ერთი სიტყვით, ასეთი მასშტაბური მშენებლობა წარმოშობს უამრავ ზედნადურ ხარჯებს, რაც დიდ გავლენას ახდენს სამშენებლო სამუშაოების ვადებსა და მთლიან ღირებულებაზე.
ზოგიერთი ინფორმაცია რიცხვებში
შედეგად, ახალ სატრანსპორტო სისტემას ექნება ხაზების საერთო სიგრძე მინიმუმ 200 კმ. 48 ახალი სადგური აშენდება. მეტროპოლიტენის ახალი ხაზების აღჭურვისთვის სულ მცირე 57 ახალი ესტაკადის აშენება იქნება საჭირო. საგარეუბნო მატარებლებთან და რეგულარულ მეტროსთან მოსახერხებელი გადაადგილების უზრუნველსაყოფად, დაგეგმილია 200-ზე მეტი ჩამკეტი ავტოსადგომის აშენება, რომელიც 80 000-მდე მანქანას დაიტევს. ახალ ხაზებზე მატარებლების რაოდენობა იქნება მინიმუმ 120.
მსუბუქი მეტროპოლიტენის მშენებლობის პროგრამის განხორციელების ღირებულება იქნება 230 მილიარდ რუბლზე მეტი. დაფინანსებას უზრუნველყოფს რუსეთის რკინიგზა ფედერალურ და რეგიონულ ბიუჯეტებთან ერთად. მსუბუქი მეტროს პროექტის განხორციელება თითქმის გააორმაგებს სამგზავრო მოძრაობას, 2020 წლისთვის ის მინიმუმ 1 მილიარდ ადამიანს შეადგენს.
მეტი ახალი პროექტების შესახებ
შემუშავდა ჩქაროსნული სატრანსპორტო სისტემის „სტრელას“პროექტი. მისი ამოცანაა ხიმკის საცხოვრებელი ფართის დაკავშირება მეტროსადგურ პლანერნაიასთან. ამ მაღალსიჩქარიანი ხაზის სიგრძეა 7,2 კმ.
ვინ განახორციელებს გეგმას?
რეგიონის ხელისუფლებამ უკვე მიიღო თანამშრომლობის ხელშეკრულება რამდენიმე ცნობილი ფირმისგან. Siemens უკვე ოფიციალურად დაინტერესდა ამ იდეით. ამ კომპანიას აქვს დიდი გამოცდილება და დამკვიდრებული პრაქტიკა თანამედროვე სატრანსპორტო სისტემების ორგანიზების, სარკინიგზო ხაზების, ინფრასტრუქტურული ობიექტების მშენებლობისა და მოძრავი შემადგენლობის შექმნის შესახებ კონსულტაციის სფეროში. მაგრამ მოსკოვის რეგიონის მსუბუქი მეტრო ასევე ღიაა რუსი მწარმოებლებისთვის, რომლებიც აუცილებლად გახდებიან გრანდიოზული პროექტის მონაწილეები. არ აქვს მნიშვნელობა უცხოურ კომპანიებთან ითანამშრომლებენ თუ დამოუკიდებლად იმოქმედებენ. რეგიონის ხელისუფლება განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს მოსკოვის რეგიონში აუცილებელი საწარმოო ობიექტების შექმნის საკითხს, რომელსაც შეუძლია დაეუფლოს თანამედროვე მოძრავი შემადგენლობის წარმოებას ახალი სატრანსპორტო პროექტისთვის.
რამდენად რეალურია?
ძირითადად, როდესაც გადაწყვეტს პრაქტიკულად ახალი ტიპის სატრანსპორტო სისტემის ორგანიზებას, მოსკოვის რეგიონის ხელმძღვანელობა საკმაოდ სერიოზულ სიმაღლეებზეა მიმართული. ამასთან, ახალი, ჩვეულებისამებრ, უკვე ძველისკენაა მიზიდული. მოსკოვის რეგიონის მოსახლეობისთვის სატრანსპორტო პრობლემის ნებისმიერი საშუალებით გადაჭრა სიამოვნება იქნება, რადგან პიკის საათებში სამგზავრო მოძრაობა იმდენად იზრდება, რომ სამგზავრო მატარებლები უბრალოდ „იფეთქებს“..
რა ბედი ეწევა ამ გრანდიოზულ გეგმებს უცნობია. ახდება თუ არა ჩვეულებრივი მგზავრების ოცნებები? მოვა მსუბუქი მეტრო ოდინცოვოში თუ რამენსკოეში? ან იქნებ ისევ იქნება რაიმე სახის ჩქაროსნული ტრამვაი? ბოლოს და ბოლოს, ერთ დროს ბევრი ითქვა ბალაშიხას მიმართულებით ამ ტიპის ტრანსპორტის შესახებ. მარშრუტის სიგრძე და შემოთავაზებული გაჩერებები და სამშენებლო სამუშაოების ღირებულება ეწოდა, მაგრამ საბოლოოდ ყველაფერიდარჩა ორიგინალურ მდგომარეობაში.
