მე-19 საუკუნის ბოლოს აბსოლუტურად დამსახურებულად მიიღო ოქროს პერიოდის სტატუსი ინჟინერიის ისტორიაში. მას ეს ევალება დიდ დიზაინერებს, რომელთა შენობები კვლავ სიმბოლოა ისტორიაში ამა თუ იმ ეტაპს. ალექსანდრე გუსტავ ეიფელი უბრალო ხალხისთვის ცნობილია, როგორც ცნობილი პარიზის კოშკის შემქმნელი. ცოტამ თუ იცის, რომ მან იცხოვრა ძალზედ დატვირთული ცხოვრებით და შექმნა კიდევ ბევრი გამორჩეული სტრუქტურა. მოდით გავიგოთ მეტი ამ დიდი ინჟინრისა და დიზაინერის შესახებ.
ბავშვობა და განათლება
გუსტავ ეიფელი დაიბადა 1832 წელს ქალაქ დიჟონში, რომელიც მდებარეობს ბურგუნდიაში. მამამისი საკმაოდ წარმატებით მოჰყავდა ყურძენი თავის ვრცელ პლანტაციებზე. მაგრამ გუსტავს არ სურდა თავისი ცხოვრება სოფლის მეურნეობისთვის მიეძღვნა და ადგილობრივ გიმნაზიაში სწავლის შემდეგ, იგი შევიდა პარიზის პოლიტექნიკურ სკოლაში. იქ სამი წლის სწავლის შემდეგ, მომავალი დიზაინერი ხელოსნობისა და ხელოვნების ცენტრალურ სკოლაში წავიდა. გუსტავ ეიფელმა დაამთავრა 1855 წელს.
კარიერული დასაწყისი
იმ დროს ინჟინერია არჩევით დისციპლინად ითვლებოდა, ამიტომ ახალგაზრდა დიზაინერმა დასაქმდა კომპანიაში, რომელიც ამუშავებდა და აშენებდა ხიდებს. 1858 წელს გუსტავმაეიფელმა დააპროექტა თავისი პირველი ხიდი. ამ პროექტს არ შეიძლება ეწოდოს ტიპიური, როგორც დიზაინერის ყველა შემდგომი საქმიანობა. იმისათვის, რომ გროვები უფრო ძლიერი ყოფილიყო, კაცმა შესთავაზა მათი დაჭერა ძირში ჰიდრავლიკური პრესით. დღემდე, ეს მეთოდი ძალიან იშვიათად გამოიყენება, რადგან ის მოითხოვს ფართო ტექნიკურ მომზადებას.
25 მეტრის სიღრმეზე წყობის ზუსტად დასაყენებლად, ეიფელს უნდა შეექმნა სპეციალური მოწყობილობა. როდესაც ხიდი წარმატებით დასრულდა, გუსტავი ხიდის ინჟინერად აღიარეს. მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში მან დააპროექტა მრავალი განსხვავებული სტრუქტურა და უდიდესი არქიტექტურული ძეგლები, მათ შორის ბირ აკეიმის ხიდი, ალექსანდრე III ხიდი, ეიფელის კოშკი და მრავალი სხვა.
გამორჩეული გარეგნობა
თავის ნამუშევრებში ეიფელი ყოველთვის ცდილობდა მოეფიქრებინა რაიმე ინოვაციური, რომელსაც შეეძლო არა მხოლოდ შეემსუბუქებინა დიზაინერებისა და მშენებლების ბედი, არამედ სასარგებლო წვლილი შეეტანა ინდუსტრიაში. თავისი პირველი ხიდის შექმნისას გუსტავ ეიფელმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა ნაყარი ხარაჩოების მშენებლობა. ხიდის უზარმაზარი ლითონის თაღი ნაპირზე წინასწარ იყო აგებული. მის ადგილზე დასაყენებლად კი დიზაინერს მხოლოდ ერთი ფოლადის კაბელი სჭირდებოდა, რომელიც მდინარის ნაპირებს შორის იყო გადაჭიმული. ეს მეთოდი ფართოდ გავრცელდა, მაგრამ ეიფელის გამოგონებიდან მხოლოდ 50 წლის შემდეგ.
Tuyer Bridge
გუსტავ ეიფელის ხიდები ყოველთვის გამოირჩეოდა, მაგრამ მათ შორის არის რამდენიმე გიჟური პროექტი. მათ შორისაა ვიადუკი, რომელიც აშენდა მდინარე ტუიერზე.პროექტის სირთულე ის იყო, რომ მას 165 მეტრის სიღრმეზე მთის ხეობის ადგილზე უნდა მდგარიყო. ეიფელამდე კიდევ რამდენიმე ინჟინერმა მიიღო შეთავაზება ამ ვიადუკის აშენებაზე, მაგრამ ყველამ უარი თქვა. მან შესთავაზა ხეობის გადაკეტვა უზარმაზარი თაღით, რომელსაც ეყრდნობოდა ორი ბეტონის პილონი.
თაღი შედგებოდა ორი ნახევრისგან, რომლებიც ერთმანეთზე იყო მიმაგრებული მეათედი მილიმეტრის სიზუსტით. ეს ხიდი გახდა შესანიშნავი სკოლა ეიფელისთვის. მან შეიძინა ფასდაუდებელი გამოცდილება და განსაზღვრა თავისი ცხოვრებისა და პროფესიული სახელმძღვანელო პრინციპები.
ინჟინრების გუნდთან ერთად გუსტავმა შეიმუშავა უნიკალური ტექნიკა, რომელიც საშუალებას აძლევდა გამოეთვალა თითქმის ნებისმიერი კონფიგურაციის ლითონის კონსტრუქცია. ტიუერზე ხიდის აგების შემდეგ, ჩვენი ისტორიის გმირმა პარიზში სამრეწველო გამოფენის დიზაინი აიღო, რომელიც 1878 წელს უნდა გამართულიყო.
მანქანების დარბაზი
ცნობილ ფრანგ ინჟინერ დე დიონთან ერთად, ეიფელმა დააპროექტა დიდებული შენობა, რომელსაც მეტსახელად "მანქანების დარბაზი" უწოდეს. სტრუქტურის სიგრძე იყო 420, სიგანე - 115, ხოლო სიმაღლე - 45 მეტრი. შენობის კარკასი შედგებოდა აჟურული ფორმის ლითონის სხივებისგან, რომლებზეც საინტერესო კონფიგურაციის შუშის სამაგრები იყო გამართული.
როდესაც კომპანიის ხელმძღვანელებმა, რომელსაც ეიფელის პროექტი ცხოვრებაში უნდა გაეკეთებინა, გაეცნენ მის იდეას, მათ ეს რაღაც შეუძლებლად ჩათვალეს. პირველი, რაც მათ შეაშფოთა, იყო ის, რომ იმ დროს ასეთი ზომების შენობები საერთოდ არ არსებობდა. თუმცა, ჰოლიმანქანები მაინც აშენდა, რის შედეგადაც თამამი დიზაინერი დაჯილდოვდა ოქროს მედლით შეუდარებელი ტექნიკური გადაწყვეტისთვის. სამწუხაროდ, ჩვენ ვერ ვხედავთ ამ საინტერესო შენობის ფოტოს, რადგან ის 1910 წელს დაიშალა.
"მანქანების დარბაზის" სტრუქტურა მთლიანად ეყრდნობოდა ბეტონის ბალიშებს, შედარებით მცირე ზომის. ამ ტექნიკამ ხელი შეუწყო დეფორმაციების თავიდან აცილებას, რომლებიც აუცილებლად წარმოიქმნება ნიადაგის ბუნებრივი გადაადგილების გამო. დიდმა დიზაინერმა არაერთხელ გამოიყენა ეს რთული მეთოდი თავის პროექტებში.
კოშკი, რომელიც შეიძლება არ ყოფილიყო
1898 წელს, პარიზის შემდეგი გამოფენის წინა დღეს, გუსტავ ეიფელმა ააგო კოშკი დაახლოებით 300 მეტრის სიმაღლეზე. ინჟინრის იდეის მიხედვით, ის უნდა გამხდარიყო საგამოფენო ქალაქის არქიტექტურული დომინანტი. იმ დროს დიზაინერს ვერც კი წარმოიდგენდა, რომ ეს კონკრეტული კოშკი პარიზის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლო გახდებოდა და ხიდის მშენებელს მისი გარდაცვალებიდან საუკუნეების განმავლობაში განადიდებდა. ამ დიზაინის შემუშავებისას ეიფელმა კვლავ გამოიყენა თავისი ნიჭი და ერთზე მეტი აღმოჩენა გააკეთა. კოშკი შედგება ლითონის თხელი ნაწილებისგან, რომლებიც ერთმანეთზეა მიმაგრებული მოქლონებით. კოშკის გამჭვირვალე სილუეტი თითქოს ქალაქზე ტრიალებს.
ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ახლა შეიძლება არ იყოს მთავარი პარიზული ატრაქციონი. 1888 წლის დასაწყისში, სტრუქტურის მშენებლობაზე მუშაობის დაწყებიდან ერთი თვის შემდეგ, პროტესტი დაიწერა საგამოფენო კომიტეტის თავმჯდომარეს. იგი შედგენილია მხატვრებისა და მწერლების ჯგუფის მიერ. მათ მოითხოვეს კოშკის მშენებლობის მიტოვება, როგორც ესშეუძლია გააფუჭოს საფრანგეთის დედაქალაქის ჩვეულებრივი ლანდშაფტი.
და მაშინ ცნობილმა არქიტექტორმა ტ.ალფანდმა ავტორიტეტულად გამოთქვა მოსაზრება, რომ ეიფელის პროექტს დიდი პოტენციალი აქვს და შეიძლება გახდეს არა მხოლოდ გამოფენის მთავარი ფიგურა, არამედ პარიზის მთავარი ღირსშესანიშნაობაც. ასეც მოხდა, აშენებიდან ორ ათეულ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ, დიდებული ქალაქი ასოცირდა დიზაინერის პროექტთან, რომელმაც ჩვევად აქცია ყუთის მიღმა ფიქრი და არ ეშინოდეს თამამი გადაწყვეტილებების. თავად ინჟინერმა თავის ქმნილებას "300 მეტრიანი კოშკი" უწოდა, მაგრამ საზოგადოებამ პატივი მიაგო მას ისტორიაში შესვლას და კოშკს მისი სახელი უწოდა.
თავისუფლების ქანდაკება
ცოტამ თუ იცის, მაგრამ სწორედ გუსტავ ეიფელმა, რომლის ბიოგრაფიაც დღეს გვაინტერესებდა, უზრუნველყო ამერიკული სიმბოლოს - თავისუფლების ქანდაკების დღეგრძელობა.
ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ ფრანგი დიზაინერი თავისი კოშკის მშენებლობის დროს შეხვდა თავის ამერიკელ კოლეგას, არქიტექტორ ტ.ბარტოლდის. ეს უკანასკნელი გამოფენაზე ამერიკული პავილიონის დიზაინით იყო დაკავებული. ექსპოზიციის ცენტრი უნდა ყოფილიყო პატარა ბრინჯაოს ქანდაკება, რომელიც განასახიერებდა თავისუფლებას.
გამოფენის შემდეგ ფრანგებმა ქანდაკება 93 მეტრამდე გაზარდეს და ამერიკას წარუდგინეს. თუმცა, როდესაც მომავალი ძეგლი სამონტაჟო ადგილზე მივიდა, აღმოჩნდა, რომ მონტაჟისთვის საჭირო იყო მყარი ფოლადის ჩარჩო. ერთადერთი ინჟინერი, რომელსაც ესმოდა სტრუქტურების წყალგამძლეობის გაანგარიშება, იყო გუსტავ ეიფელი.
მან მოახერხა ისეთი წარმატებული ჩარჩოს შექმნა, რომ ქანდაკება ას წელზე მეტია დგას დაოკეანის ძლიერი ქარი არ ზრუნავს მასზე. როდესაც ამერიკული სიმბოლო აღადგინეს რამდენიმე წლის წინ, მიიღეს გადაწყვეტილება ეიფელის გამოთვლების ტესტირება თანამედროვე კომპიუტერული პროგრამით. გასაკვირია, რომ ინჟინრის მიერ შემოთავაზებული ჩარჩო ზუსტად ემთხვეოდა იმ მოდელს, რომელიც მანქანამ შექმნა.
ლაბორატორია
ორ გამოფენაზე წარმოუდგენელი წარმატების შემდეგ, ჩვენი საუბრის გმირმა გადაწყვიტა ღრმად ჩასულიყო სამეცნიერო კვლევებში. ქალაქ Auteuil-ში მან შექმნა მსოფლიოში პირველი ლაბორატორია არაფრისგან, რომელიც იკვლევდა ქარის გავლენას სხვადასხვა სტრუქტურების სტაბილურობაზე. ეიფელი იყო პირველი ინჟინერი მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ქარის გვირაბი კვლევებში. დიზაინერმა თავისი მუშაობის შედეგები ფუნდამენტური სამუშაოების სერიაში გამოაქვეყნა. მისი ნახატები დღემდე ითვლება საინჟინრო ხელოვნების ენციკლოპედიად.
დასკვნა
მაშ, ჩვენ გავიგეთ, რითია ცნობილი გუსტავ ეიფელი, გარდა პარიზის კოშკისა. მისი შემოქმედების ფოტოები მომხიბლავია და გაფიქრებინებს ადამიანის სიდიადეზე და ჩვენი გონების ყველაზე ფართო შესაძლებლობებზე. მაგრამ მოგზაურობის დასაწყისში ეიფელი იყო უბრალო ხიდის დიზაინერი, რომლის იდეებმა გამოიწვია გაკვირვება მის კოლეგებში. ნამდვილად შთამაგონებელი ამბავი.
