მოსკოვში მეტროპოლიტენის მშენებლობა მე-19 საუკუნის ბოლოს დაიგეგმა. 1875 წელს გაჟღერდა იდეა კურსკის რკინიგზის სადგურიდან პუშკინსკაიასა და ლუბიანსკაიას მოედნებზე მარინა როშჩამდე ხაზის გაყვანის შესახებ. თუმცა, იმ წლებში მშენებლობა არასოდეს დაწყებულა. ოფიციალური ვერსიით, მიტოვებული იქნა ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გამო.
როდესაც ქვეყანაში რევოლუცია მოხდა და სამოქალაქო ომი დაიწყო, ეს იდეა უბრალოდ არ ახსოვდათ. ახალგაზრდა სახელმწიფოს, სსრკ-ის ახალი მთავრობა ამ საკითხს 1923 წელს დაუბრუნდა.
დღეს მოსკოვის მეტრო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და საიმედოა. ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რა ძნელი უჭირდათ მშენებლებს მიწისქვეშა მაგისტრალის შექმნიდან პირველი მატარებლების გაშვებამდე.
ისტორიული გადაწყვეტილების მიღება
1923 წლის აგვისტოს ზაფხულის დღეებში გაიმართა მოსკოვის საბჭოს პრეზიდიუმის სხდომა, რომელზეც გადაწყდა მოლაპარაკებების განახლება უცხოურ კომპანიებთან დაკავშირებით.მოსკოვის მეტროს მშენებლობა. გადაწყვეტილება პრეზიდიუმის თავმჯდომარემ ლ.ბ.კამენევმა გამოაცხადა. ამრიგად, რევოლუციითა და ომით შეწყვეტილი იდეა კიდევ უფრო განვითარდა.
ამ ისტორიული შეხვედრიდან უკვე ერთი თვის შემდეგ, მოსკოვის საკრებულოს გადაწყვეტილებით, დედაქალაქის ურბანული რკინიგზის განყოფილებაში მუშაობა დაიწყო სპეციალურმა განყოფილებამ, სახელწოდებით "მეტროპოლიტენი". იმ დროს მისი ერთადერთი თანამშრომელი იყო ინჟინერი კ.ს. მიშენკოვი. მისი მოვალეობები მოიცავდა ინფორმაციის შეგროვებას ომამდე არსებული პროექტების შესახებ.
წინასწარი სამუშაო
1924 წელს მოსკოვის საბჭოს დელეგაცია ეწვია ევროპაში. მისი მთავარი მიზანი იყო უცხოელი პარტნიორების მოზიდვა სსრკ-ში პირველი მეტროს დიზაინში. თუმცა მოლაპარაკებები წარუმატებლად დასრულდა. უცხოელი ოფიციალური პირები ვერ უზრუნველყოფდნენ საბანკო სესხებს.
მხოლოდ 1928 წელს დაიწყო მოსკოვის საბჭომ მოლაპარაკება სააქციო საზოგადოების შექმნის შესახებ, რომელიც უნდა აეშენებინა მეტროპოლიტენი. მეტროს აშენების იდეის განხორციელებას ხელს უშლიდა მრავალი დავა პროექტის ეკონომიკური მიზანშეწონილობის შესახებ. თუმცა, ისინი დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1930 წელს სტალინის ახლო თანამოაზრე ლ.მ.კაგანოვიჩი დაინიშნა მოსკოვის პარტიული კომიტეტის პირველი მდივნის თანამდებობაზე. სწორედ მან გადაიტანა საქმე მკვდარი წერტილიდან. გასაკვირი არ არის, რომ 1935 წელს გახსნილ მოსკოვის მეტროს მისი სახელი ეწოდა.
ტრანსპორტის პრობლემის მოგვარება
თუ ახალგაზრდა საბჭოთა სახელმწიფოს არსებობის დასაწყისში ხელისუფლება უფრო მეტად ეყრდნობოდა ტაქსებსა და ტრამვაებს, მაშინ, როგორც დედაქალაქი იზრდებოდა, მოსახლეობას სულ უფრო უჭირდა ქალაქში გადაადგილება. ATშედეგად, 1931 წლის 6 იანვარს მოსკოვში სატრანსპორტო კოლაფსი მოხდა. მოძრაობა ქალაქის მასშტაბით გიგანტურმა საცობმა გადაკეტა. ამან აიძულა დედაქალაქის პარტიის ხელმძღვანელობა მეტრო გადაუდებელი მშენებლობისკენ.
უკვე 1931 წლის აგვისტოში შეიქმნა ახალი ორგანიზაცია - Metrostroy. მას მიეცა მატერიალური რესურსებისა და აღჭურვილობის პრიორიტეტული მიღების უფლება. რკინიგზის ინჟინერი P. P. Rotert დაინიშნა მეტროსტროის ხელმძღვანელად. პარალელურად ჩამოყალიბდა ახალი ორგანიზაციის შემადგენლობა, რომელშიც შედიოდნენ ტექნიკოსები და პრაქტიკოსი ინჟინრები. ესენი იყვნენ უცხოელი ექსპერტები გერმანიიდან, ავსტრიიდან, ამერიკიდან და საფრანგეთიდან. მეთვალყურეობდა ახალ მშენებლობას პირდაპირ L. M. Kaganovich.
დიზაინის საკითხები
ახალი სატრანსპორტო კომუნიკაციის პირველი ექსპერიმენტული მონაკვეთისთვის შეირჩა სეგმენტი, რომელიც იწყება რუსაკოვას ქუჩიდან, 13. როგორ აშენდა მეტრო ამ ზონაში? დაგება განხორციელდა პარიზული გზით, ანუ გვირაბით არაღრმა სიღრმეზე. პარალელურად, მეტროს სარდაფები ქვაფენილით გამაგრდა. მშენებლობის დასაწყისში ინჟინრებმა არ გამოიყენეს ბერლინის მეთოდი, რომლის მიხედვითაც პირველ რიგში საჭირო იყო საძირკვლის ორმოს გათხრა. ქალაქის ცენტრში, სადაც მკვრივი შენობა და გადატვირთული მოძრაობა იყო, მიუღებელი იყო.
თუ ეს საკითხი მარტივად მოგვარდა, მაშინ კამათი იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს მეტროპოლიტენი, დიდი ხნის განმავლობაში არ ცხრებოდა. როგორი ახალი სატრანსპორტო კომუნიკაცია უნდა აშენდეს: კუნძულოვანი პლატფორმებით თუ გვერდითი? ლონდონსა და პარიზში მიღებული პირველი განლაგებით, საჭირო იყო უფრო ფრთხილადიფიქრეთ არქიტექტურაზე. მაგრამ ასეთი პლატფორმები ყველაზე მოსახერხებელი იყო სამგზავრო მოძრაობისთვის. ბერლინში მიღებული გვერდითი მოწყობა უფრო იაფი და ადვილი ასაშენებელი იყო.
როგორ აშენდა საბოლოოდ მეტრო? საბჭოთა ინჟინრებმა წამოაყენეს იდეა სამი თაღოვანი სადგურების ორი გაფართოებული გვირაბით შექმნის შესახებ. აქ მოცემულია გვერდითი პლატფორმები თითოეული მიმართულებისთვის.
პირველი მეტროს ხაზების ტექნიკური დიზაინი მოიცავდა ათასზე მეტ დეტალურ განმარტებით ჩანაწერს და ნახატს. დეტალური განხილვის შემდეგ იგი დაამტკიცა პარტიის მოსკოვის კომიტეტმა 1933 წლის 13 აგვისტოს.
ექსტრემალური პირობები
მოსკოვის მეტროს აშენების გადაწყვეტისას, ხელისუფლება არ ელოდა, რომ მშენებლებს უამრავი სირთულის გადალახვა მოუწევდათ. ფაქტია, რომ გვირაბების მშენებლობის პირობები უკიდურესად არახელსაყრელი იყო. როგორ აშენდა მეტრო მოსკოვში? გვირაბების გაყვანა დაიგეგმა ოლხოვკას, ნეგლინკას, რიბინკასა და სხვა მცირე მდინარეების არხის გადაკვეთის ხაზის გასწვრივ. მეტროს მშენებლებს სიმშვიდის დარღვევა მოუწიათ, რის შედეგადაც გვირაბებში ქვიშა, თიხისა და წყლის ნაზავი ჩამოიჭრა. მათ გაანადგურეს მიწისქვეშა სამუშაოები და ძირს უთხრეს მიმდებარე სახლების საძირკველი.
პირველი ეტაპის სეგმენტი, რომელიც გადადის "სოკოლნიკიდან" "კომსომოლსკაიაზე", ასევე "ბიბლიოთეკა იმ. ლენინი“„კულტურის პარკამდე“, მეტრო მშენებლები ღიად აღმართეს. ამავდროულად, სამუშაოების დაწყებამდე მათ მოუწიათ ამ მონაკვეთებზე არსებული კომუნიკაციების გადატანა, ტრამვაის ლიანდაგების გადატანა და სპეციალურად დაყენება.შენობის მახლობლად მდგარი სვეტები. სირთულე იმაში მდგომარეობდა, რომ მოსკოვის საკრებულომ აკრძალა სამშენებლო ზონაში მდებარე შენობების ელექტროენერგიის, გაზისა და წყალმომარაგებისგან გათიშვა. არც ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის შეჩერების ნებართვა იყო.
როგორ აშენდა მეტრო ასეთ პირობებში? იმისთვის, რომ დაგეგმილი სამუშაოების მთელი მოცულობის ხარისხიანად და დროულად დასრულება მოგვიხდა სხვადასხვა ხრიკებს. ასე რომ, ცოცხალ ქვიშასთან საბრძოლველად, ხიდების მშენებლებმა გამოიყენეს ნიადაგის გაყინვის ტექნოლოგია. ამისათვის საჭირო იყო ცალკეული ჭაბურღილების გაბურღვა, რომლის მეშვეობითაც კალციუმის ქლორიდის მარილის ცივი ხსნარი გაუშვა. შედეგად წარმოიქმნა ყინულის ცილინდრები, რომლებიც თანდათან იზრდებოდნენ და ერთმანეთთან შეერთებით წყალგაუმტარ კედელს ქმნიდნენ. ცოტა მოგვიანებით, ეს ტექნოლოგია გამოიყენეს სტალინის ცათამბჯენების ასაგებად.
პერსონალის პრობლემები
ექსტრემალური პირობები, რომელშიც მშენებლობა უნდა განხორციელებულიყო, მოითხოვდა მაღალკვალიფიციური პერსონალის შერჩევას. თუმცა, ტექნიკოსებისა და ინჟინრების ძირითად შემადგენლობას რკინიგზის მუშები და მაღაროელები წარმოადგენდნენ. ესენი იყვნენ ადამიანები, რომლებიც მეტროპოლიტენის მშენებლობაში არასდროს მიუღიათ მონაწილეობა. გარდა ამისა, მუშების 80% პირველად ჩავიდა მაღაროში.
სამშენებლო პერსონალის სიმცირის გამო მეტროს მშენებლების რიგებში ბევრი კოლმეურნე და თანამშრომელი იყო. ქარხნებიდან და ქარხნებიდან უბრალო მუშებსაც ქირაობდნენ. ყველა ეს ადამიანი მოსკოვში ჩამოვიდა ქვეყნის სხვადასხვა კუთხიდან, მათთვის უკვე ადგილზე დაეუფლა ახალ პროფესიებს. ყოფილი ფეხსაცმლის, მკერავის დაკონდიტერებმა გაიარეს სემინარები, მოისმინეს მათთვის ორგანიზებული ლექციები და გახდნენ არმატურის და ბეტონის მუშები.
საზეიმო გახსნა
პირველმა საცდელმა მატარებელმა გაიარა მოსკოვის მეტროს რელსებზე 1935-05-02 და უკვე 15 მაისს მოხდა მეტროპოლიტენის საზეიმო გახსნა. იმ წლებში ეს იყო 11,2 კილომეტრიანი მარშრუტი, რომელზეც ცამეტი სადგური იყო. მიწისქვეშა მოძრავი შემადგენლობა შედგებოდა თორმეტი ორსექტიანი მატარებლისგან. ეს იყო 48 ტიპის A მანქანა.
პირველი ეტაპი არის მარშრუტი სოკოლნიკიდან პარკ კულტურის სადგურამდე, რომელსაც აქვს ფილიალის ხაზი სმოლენსკაიაში. ნაცისტურ გერმანიასთან ომის დაწყებამდე მათ მოახერხეს კიდევ ორი ხაზის გახსნა - არბატსკაია და ზამოსკვორეცკაია..
მეტროპოლიტენის მეტრო დღეს
რამდენი მეტრო შენდება? მუშაობა მისი არსებობის მანძილზე გრძელდება. უფრო მეტიც, თანამედროვე სადგურები ინარჩუნებენ ინტერიერის მუზეუმის აღქმის იდეას. ამიტომ მოსკოვის მეტრო ითვლება ყველაზე ლამაზად მსოფლიოში.
რატომ შენდება მეტრო ჯერ კიდევ? ეს აიხსნება იმით, რომ დედაქალაქს სახმელეთო ნაწილში დიდი სატრანსპორტო პრობლემები აქვს. ეს ბევრ რამეში ამაღლებს მეტროს როლს, რომელიც მომგებიანი ვარიანტია ყველაზე დატვირთულ პიკის საათებშიც კი.
სამშენებლო სამუშაოები
რომელი კომპანიები აშენებენ მეტრო დღეს? მიწისქვეშა სადგურების მშენებლობას ახორციელებენ მოსკოვის მეტროსტროის თანამშრომლები, რომლებიც ამ მიზნებისთვის 1931 წელს შექმნილი ორგანიზაციის მემკვიდრეა. კომპანიის სტრუქტურა მოიცავს ოც სამშენებლო და სამონტაჟო განყოფილებას, რომელთაგან თხუთმეტს აქვს.ზოგადი სამშენებლო პროფილი.
ვინ აშენებს მეტრო მოსკოვში დღეს? გასული საუკუნის ოცდაათიანი წლებისგან განსხვავებით, ორგანიზაციის პერსონალი შედგება კვალიფიციური სპეციალისტებისგან. ეს არის 8,5 ათასი ადამიანი, რომელიც ჩართულია გვირაბების მშენებლობაში, ქვესადგურების და საკაბელო ხაზების მოწყობაში, ლიანდაგების დაგებასა და დასრულების სამუშაოებში.
ზომები მეტროპოლიტენის განვითარებისთვის
მოსკოვის მთავრობამ მიიღო მოსკოვის მეტროს განვითარების სპეციალური პროგრამა. ის მოიცავს 2012 წლიდან 2020 წლამდე პერიოდს. ამასთან, ამ მასშტაბური პროექტებისთვის ქალაქის ბიუჯეტიდან 1,24 ტრილიონი რუბლის გამოყოფა იგეგმება. ამ ღონისძიებებში მონაწილეობას მიიღებენ კერძო ინვესტორებიც. ისინი გამოყოფენ 42 მილიონ რუბლს.
სად შენდება დღეს მეტრო მოსკოვში? 2016 წლის გეგმების მიხედვით, მიმდინარეობს მუშაობა კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის მშენებლობაზე. ეს არის მეტროპოლიტენის სამხრეთ-დასავლეთი ნაწილი, რომელიც ყველაზე პერსპექტიულია მეტროპოლიტენის სისტემის განვითარებაში.
რომელი მეტრო სადგურები შენდება ამ ხაზზე? ესენია მინსკაია და ლომონოსოვსკის პროსპექტი, რამენოკი და მიჩურინსკის პროსპექტი, ასევე სოლნცევო, გოვოროვო და ოჩაკოვო. ამ სადგურებით ისარგებლებენ რამენსკის რაიონში მცხოვრები მოქალაქეები. სად აშენდება მეტრო შემდეგ? კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზი გადაჭიმული იქნება ნოვომოსკოვსკაია რასკაზოვკამდე, პერედელკინოსა და სოლნცევამდე.
2016 წლისთვის დაგეგმილ სამუშაოებს შორის არის ერთდროულად ხუთი სადგურის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომლებიც მდებარეობს მე-3 გადართვის წრეში. ეს საშუალებას მისცემს დედაქალაქის ცალკეული რაიონების დაკავშირებას ერთ ქსელში.რა მეტროსადგურები შენდება ამ სამუშაოების ფარგლებში? ესენია ხოდინსკოე პოლუსი და ნიჟნიაია მასლოვკა, პეტროვსკის პარკი, შეპელიხა და ხოროშევსკაია. ამ სადგურების ექსპლუატაციაში ჩართვა საშუალებას მისცემს მეტროპოლიტენის ცენტრალური ნაწილის განტვირთვას დაახლოებით მეოთხედით.
სად შენდება მეტრო ჯერ? მეტროს მშენებლების გეგმების მიხედვით, იგეგმება ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის გაფართოება. ის ხუთი კილომეტრით გრძელი გახდება, რაც მასზე სამი ახალი სადგურის გახსნის საშუალებას მისცემს - ვერხნიე ლიხობორი, ოკრუჟნაია და სელიგესკაია. თითოეულ მათგანს აქვს ორი გასასვლელი. სადგური ოკრუჟნაია ასევე აღჭურვილი იქნება სხვა სადგურებზე გადასვლებით.
უეჭველია, იქ, სადაც მეტრო შენდება, სატრანსპორტო კავშირების მდგომარეობა შესამჩნევად უმჯობესდება. ისეთი მეტროპოლიების მაცხოვრებლები, როგორიცაა ხოვრინო და ლევობერეჟნი, მალე შეძლებენ დანიშნულების ადგილამდე უფრო სწრაფად მისვლას. მდგომარეობა საგრძნობლად გამოსწორდება ხოვრინოს სადგურის ამოქმედებით.
ახალი მშენებლობების გარდა, მიმდინარეობს ძირითადი რემონტი. ამრიგად, ფრუნზენსკაიას სადგურზე ახალი ესკალატორის დამონტაჟება 2016 წელს იგეგმება. ეს გამოწვეულია არსებული აღჭურვილობის დაბალი გამტარუნარიანობით.
ვიხინოს მეტრო
ეს სადგური ერთ-ერთი უძველესია დედაქალაქში. როგორც ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზის მნიშვნელოვანი კომპონენტი, ის მგზავრებს იღებს 1966 წლიდან. სადგურების უმეტესობისგან განსხვავებით, ვიხინო მიწისზედაა. ეს არის ერთ-ერთი პირველი ამ ტიპის მეტროსადგური დედაქალაქში.
ვიხინოს სადგური (ყოფილი ჟდანოვსკაია) ძალიან გადატვირთული ადგილია. პიკის საათებში ბევრი მგზავრი უბრალოდ ვერ შედისვაგონში, რომელიც უახლოვდება პლატფორმას. სწორედ ამიტომ, მეტროს ხელმძღვანელობამ ამ განშტოებაზე გაზრდილი მატარებლების გაშვება გადაწყვიტა. თუმცა, ამანაც ვერ მოაგვარა პრობლემა. დღეს სადგური შუალედური რგოლია. ის აკავშირებს მოსკოვის ცალკეულ რაიონებს თავის ცენტრთან. სწორედ ვიხინოს გავლით მიდიან ადამიანები ახალი საცხოვრებელი კომპლექსებიდან, რომელთა მშენებლობა გარეუბანში დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობს. სადგური დღეში დაახლოებით ხუთასი ათას ადამიანს იღებს. ამ მარშრუტის სისრულე უბრალოდ რეკორდია! ეს მდგომარეობა გავლენას ახდენს მთელი მიმდებარე ტერიტორიის ცხოვრებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ღიაა ავტობუსის და ტროლეიბუსის მარშრუტები, ხალხი მიჩვეულია მიწისქვეშა ტრანსპორტით სარგებლობას, რაც ძალიან პრობლემურია.
ამიტომაც მოსკოვის მთავრობა განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს ხალხში ასეთ პოპულარულ მიმართულებას. ქალაქის ხელისუფლებამ სადგურის მიმდებარე ტერიტორიის გაუმჯობესება გადაწყვიტა. დღეს უბნის ბევრი მცხოვრები და დედაქალაქის სტუმარი სვამს შემდეგ კითხვას: რა შენდება ვიხინოში მეტროსთან? ეს იქნება სპეციალური ცვლადი კერა, რომელიც საკმაოდ დიდი სტრუქტურაა. ერთი სახურავის ქვეშ ის აერთიანებს მიდგომებს ყველა არსებული საკომუნიკაციო მარშრუტის მიმართ. გარდა ამისა, კომპლექსი, რომელიც დაიკავებს ოც ჰექტარზე მეტ ფართობს, მოიცავს არა მხოლოდ სადესანტო პლატფორმებს, არამედ სხვადასხვა საცალო ობიექტებს, ასევე ბაზრებს. დედაქალაქის ხელმძღვანელობას მიაჩნია, რომ ასეთი ცენტრი არა მხოლოდ ხელს შეუწყობს რეგიონში სატრანსპორტო ვითარებას, არამედ შექმნისმოსახლეობისთვის ხელსაყრელი საცხოვრებელი პირობები.
